Culmont - Chalindrey stasjon

Culmont - Chalindrey
Illustrasjonsbilde av artikkelen Gare de Culmont - Chalindrey
Passasjerbygningen og inngangen til stasjonen.
plassering
Land Frankrike
Kommuner Chalindrey
Culmont
Adresse Rue de la Gare
52600 Chalindrey
Geografiske koordinater 47 ° 48 '36' nord, 5 ° 26 '35' øst
Ledelse og drift
Eieren SNCF
Operatør SNCF
UIC- kode 87 14212 5
Tjenester TER
frakt
Kjennetegn
Linje (r) • Paris-Est i Mulhouse-Ville
• Is-sur-Tille i Culmont-Chalindrey
• Culmont-Chalindrey i Toul
• Culmont-Chalindrey i grå
Baner 5 (+ tjenestespor)
Brygger 3 ( 1 lateral og 2 sentral )
Årlig transitt 60945 reisende (2019)
Høyde 332 moh
Historisk
Idriftsettelse 22. februar 1858
Korrespondanse
trener Mobigo se Intermodalitet

Den Culmont stasjon - Chalindrey er en jernbanestasjon fransk av linjen Paris-Est i Mulhouse by , som ligger på territorier byene av Chalindrey og Culmont i avdelingen av Haute-Marne , i regionen East Grand .

Den ble bestilt i 1858 av Eastern Railway Company .

Det er en stasjon i National Company of French Railways (SNCF), betjent av regionale tog i TER Grand Est- nettverket . Jernbanenode, den er tilknyttet et depot.

Jernbanesituasjon

Culmont - Chalindrey stasjon ble etablert i en høyde av 332 meter og ligger på kilometerpunktet (PK) 307.627 av Paris-Est-linjen i Mulhouse-Ville , mellom de åpne stasjonene i Langres og Vesoul .

Kryssstasjon , det er opprinnelsen til Culmont - Chalindrey-linjen til Toul og Culmont - Chalindrey-linjen til Gray (stengt). Det er også slutten, på PK 390.773 (kjetting fra Paris-Gare-de-Lyon ), av linjen fra Is-sur-Tille til Culmont - Chalindrey , hvor ett av de to sporene er koblet til Paris-linjen. - Mulhouse via et flygende kryss i enkeltspor (bestående av en viaduktkurve 70  buer , bestilt i 1933).

Historie

Station Culmont - Chalindrey ligger på ruten fra linjen fra Paris til Mulhouse . Den tas i bruk den22. februar 1858, av East Railway Company , ved åpningen av strekningen mellom Langres og Vesoul stasjon .

Byen Chalindrey , opprinnelig en isolert landsby på Langres-platået , opplevde senere kontinuerlig demografisk vekst knyttet til installasjonen av jernbanearbeidere (fra Compagnie de l'Est og deretter fra SNCF ), på grunn av stedets geografiske betydning, som i krysset mellom to linjer - radial Paris  - Mulhouse og tverrgående Nancy  - Dijon , ble lagt til et lokomotiv som ble utviklet i 1858. Det gikk faktisk fra 1100 innbyggere i 1880 til maksimalt 3 487 i 1968.

På natten til 12 til 13. juli 1944, ble jernbanekrysset sterkt bombardert av de allierte , med sikte på å bremse den tyske forsterkningen etter landingen i Normandie . Omfanget av ødeleggelsen nødvendiggjør rekonstruksjon av passasjerbygningen på 1950-tallet  ; en underjordisk passasje opprettes samtidig.

I 1964 resulterte elektrifiseringen av nord-sør-arterien (med unntak av flyover plassert på den buede viadukten) i utvidelse av stasjonsplattformene, og sammenslåing av de fire gamle nettstasjonene. Henvisning til to nye innlegg av mer moderne teknologi.

Forbindelsen fra Reims til Nice , med Lunéa-tog , har blitt stoppet siden14. desember 2008. EN TER Reims - Culmont-Chalindrey var i korrespondanse med Intercités de nuit Luxembourg  - Nice, og erstattet denne forbindelsen. Siden13. desember 2009, nattoget Metz  - Cerbère  - Portbou , som kjørte i helgene, ble startet i Luxembourg. Imidlertid blir disse to siste nattogene i sin tur fjernet avjuni 2016.

Siden 11. desember 2011ble stasjonen betjent av TGV Metz - Marseille , som erstattet et konvensjonelt tog; den ble erstattet av TGV Metz - Nice i 2016. Denne tjenesten kanselleres i anledning den årlige tjenesten 2019 (starter på9. desember 2018), i en estimert periode på fem år på grunn av utvidelsesarbeid på Lyon-Part-Dieu stasjon  ; en erstatning av TER blir deretter satt opp mellom Nancy og Dijon, hvor forbindelsen med TGV til Lyon og videre finner sted.

Også i 2017 brukes jernbanekrysset Chalindrey av 150 daglige bevegelser ( passasjerer og frakt ) på arbeidsdager . I tillegg har Intercités Paris - Troyes  - Belfort  - Mulhouse blitt TER iseptember 2018.

Utvikling av oppmøte

I følge SNCF-estimater er det årlige oppmøtet på stasjonen vist i tabellen nedenfor.

År 2019 2018 2017 2016 2015
Antall reisende 60 945 64 635 78,547 76,315 100 673

Persontjeneste

Hjem

SNCF-stasjon, den har en passasjerbygning , med billettkontor, åpent hver dag. Den er utstyrt med maskiner for kjøp av TER- transportbilletter , et venterom , to dekkede plattformer og fasiliteter for tilgjengelighet .

Ørken

Stasjonen betjenes av tog fra TER Grand Est- nettverket på forbindelsen Paris-Est  - Troyes  - Culmont-Chalindrey. Noen av disse togene fortsetter til Dijon-Ville , eller spesielt til Belfort og Mulhouse-Ville (via Vesoul ). I tillegg er noen oppdrag på vei til Vittel (bare fredager, søndager og helligdager, fra begynnelsen av april til begynnelsen av november).

I tillegg er denne stasjonen også et stopp på forbindelsene Reims  / Troyes - Chaumont  - Culmont-Chalindrey - Dijon-Ville og Nancy-Ville  - Toul  - Neufchâteau  - Culmont-Chalindrey - Dijon-Ville.

Intermodalitet

En park for sykler og en parkeringsplass er satt opp i nærheten av stasjonen.

Det tillater forbindelser med busser fra Culmont-Chalindrey til Vesoul , Gray , men også Is-sur-Tille ( Mobigo-nettverket i Bourgogne-Franche-Comté-regionen ).

Vareavdelingen

Stasjonen har servicespor og serverer en forgrenet terminalinstallasjon .

Chalindrey-depot

Den Chalindrey depot , utstyrt med en technicentre (omsetning i særdeleshet, i 2017, med den siste CC 72100 og CC 72000 lokomotiver ), så vel som en type P kuppelen i armert betong , ligger i nærheten av stasjonen, langs kurven av linjen til Dijon . Dette depositumet ble opprinnelig plassert i fotavtrykk av passasjer stasjon , men dette stedet var bare midlertidig, fordi dets fasiliteter (selv rudimentær) ikke mett raskere på grunn av utvikling av jernbane stjerners XIX th  århundre.

I begynnelsen av 2014 ble rotunden omgjort til et demonterings- og asbestfjerningssenter - spesielt for Corail-biler , av GeoWaste (et datterselskap av SNCF). De7. april 2016, brøt det ut en større brann der. Dette senteret ble derfor stengt definitivt, mens gjenoppbyggingsarbeid på rotunden (som likevel vil få konsekvenser), til en kostnad på en million euro , måtte gjennomføres i 2018. Sistnevnte har blitt registrert siden våren 2019 , industriarven til det XX th  århundre , og dermed eliminere enhver risiko for riving.

Et nytt senter for demontering og asbestfjerning, fremdeles for Corail-biler , bør settes opp på slutten av 2020 på et nabolag. SNCF lanserte en kontrakt for demontering av 1300 biler på elleve år  ; nå vil Dauphiné-Isolation Environment , som ble tildelt kontrakten, investere ti millioner euro for å opprette dette senteret med et areal på 5000  m 2 .

Merknader og referanser

  1. Rail Passion nr .  238 , s.  66.
  2. Rail Passion nr .  238 , s.  58.
  3. Adolphe Laurent Joanne , Historical and Statistical Atlas of French Railways , L. Hachette , 1859, s.  31  ; lese (konsultert på10. oktober 2018).
  4. Rail Passion nr .  238 , s.  64-65.
  5. Rail Passion nr .  238 , s.  57.
  6. Rail Passion nr .  238 , s.  59.
  7. Rail Passion nr .  238 , s.  63.
  8. Rail Passion n o  238 , s.  67.
  9. "  TGV Chalindrey - Marseille  " , på haute-marne.fr (åpnet 9. desember 2018 ) .
  10. Nicolas Zaugra, "  Forsvinnelse av direkte TGV mellom Lorraine, Lyon og Marseille: folkevalgte utfordrer regjeringen  " , på actu.fr , Lorraine Actu ,12. september 2018(konsultert 9. desember 2018 )  :“Med den nye konfigurasjonen vil flere byer befinne seg uten TGV for å nå Sør-Frankrike som Toul, Neufchâteau eller Culmont-Chalindrey. "
  11. Nicolas Zaugra, "  Slutten på TGV Metz-Nancy-Lyon-Marseille: her er forslagene for å erstatte SNCF  " , på actu.fr , Lorraine Actu ,13. september 2018(åpnet 9. desember 2018 ) .
  12. Gislain Saby, “  Problem med reservasjoner for toget Paris-Troyes.  » , På champagnefm.com ,16. august 2018(åpnet 3. april 2019 ) .
  13. "  Frekvens i stasjoner: Culmont - Chalindrey  " , på SNCF Open Data , behandling av20. november 2020[ jfr. fanen informasjon] (tilgjengelig på en st desember 2020 ) .
  14. “  Gare Culmont-Chalindrey  ” , på ter.sncf.com/grand-est (åpnet 10. januar 2020 ) .
  15. "  Nettverksreferansedokument (tjenesteplan 2020): Vedlegg 8.4 - Lokalisering av forgrenede terminalinstallasjoner  " [PDF] , på sncf-reseau.com , versjon dedesember 2019(åpnet 10. januar 2020 ) , s.  17/25 [ jfr. omtale "CULMONT-CHALINDREY"].
  16. Rail Passion nr .  238 , s.  65.
  17. Rail Passion nr .  238 , s.  64.
  18. Avsetningen av rotunden ligger på stedet 47 ° 48 '08 "N, 5 ° 26 '44" Ø .
  19. Catherine Daudenhan, "  Culmont-Chalindrey resirkuleres  " , på estrepublicain.fr ,3. november 2015(åpnet 10. oktober 2018 ) .
  20. Doris Henry, "  Chalindrey (52): 3.000 m² går opp i røyk ved SNCFs asbestfjerningssenter  " , på magnumlaradio.com ,7. april 2016(åpnet 10. oktober 2018 ) .
  21. "  Chalindrey rotunda vil holde arr  " , på jhm.fr ,17. mars 2018(åpnet 14. mars 2019 ) .
  22. "  Chalindrey rotunda reddet fra ødeleggelse  " , på jhm.fr ,5. mars 2019(åpnet 14. mars 2019 ) .
  23. "  Demonteringssenter: DI Miljø i full hastighet  " , på jhm.fr ,14. mars 2019(åpnet 14. mars 2019 ) .

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker


Opprinnelse Forrige stopp Tog Neste stopp Mål
Paris er Langres TER Grand Est Vesoul Belfort
eller Mulhouse-Ville
Paris er Langres TER Grand Est Is-sur-Tille Dijon-City
Paris er Langres TER Grand Est Terminus
eller Contrexéville 		Terminus
eller Vittel
Reims
eller Troyes 		Langres TER Grand Est Terminus
eller Is-sur-Tille 		Terminus
eller Dijon-Ville
Saint-Dizier Langres TER Grand Est Terminus Terminus
Nancy-Ville
eller Terminus 		Neufchâteau
eller Terminus 		TER Grand Est Is-sur-Tille Dijon-City