Giancarlo Baghetti
Giancarlo Baghetti
Baghetti ved den nederlandske Grand Prix 1962.
| Fødselsdato | 25. desember 1934 |
|---|---|
| Fødselssted | Milano , Lombardia , Italia |
| Dødsdato | 27. november 1995 |
| Dødssted | Milano , Lombardia , Italia |
| Nasjonalitet | Italiensk |
| År med aktivitet | 1961-1967 |
|---|---|
| Kvalitet | Racerfører |
| Antall løp | 21 |
|---|---|
| Podier | 1 |
| Seire | 1 |
Giancarlo Baghetti , født den25. desember 1934i Milano og døde den27. november 1995av kreft i samme by, er en italiensk racerfører . På slutten av den franske Grand Prix 1961 på Reims-Gueux-kretsen ble han, sammen med Giuseppe Farina (vinner av den første GP i verdensmesterskapet i Silverstone), den eneste føreren som har vunnet fra sin første deltakelse. I en verden Championship Grand Prix.
Biografi
Giancarlo Baghetti begynte sin karriere i 1956, i touring car races. Fra 1959 byttet han til enkeltseter og konkurrerte i forskjellige Formula Junior- arrangementer .
Flere gode resultater gjorde ham til en av de mest lovende italienske sjåførene i sin generasjon og tjente ham støtte fra den italienske føderasjonen, Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche . SluttApril 1961, FISA, som deretter søkte å fremme sjåførens tilgang til høyeste nivå, gikk inn i en Ferrari 246P V6 for Baghetti (en Formel 2 fra 1960-sesongen, som tilsvarer de nye F1 tekniske forskriftene) i anledning Grand Prix of Syracuse, et ikke-mesterskap Formel 1- løp der flere faste i verdensmesterskapet deltar. Kvalifisert på første rad mellom Dan Gurney og John Surtees , savnet Baghetti helt sin start, men kastet bort tid på å klatre til første plassering, og vant for sin aller første opptreden i F1 foran Gurney. Tre uker senere deltok Baghetti i Grand Prix of Naples (igjen et ikke-mesterskapsarrangement) der, på grunn av datoen i samsvar med Monaco GP , var opposisjonen mindre intens enn i Syracuse. Nok en gang utnytter Baghetti fullt ut overlegenheten til sin Ferrari V6, og klarer sin andre seier i to løp.
Giancarlo Baghetti debuterte i verdensmesterskapet i den franske Grand Prix 1961 , som ble anfektet på Reims-kretsen . Under fargene til Scuderia Sant'Ambroeus, igjen takket være støtten fra FISA, blir han deltatt i en Ferrari 156, enseteret som i stor grad dominerer verdensmesterskapet i hendene på Phil Hill og Wolfgang von Trips . Kvalifisert i den myke underbuken i pelotonet, fikk Baghetti raskt posisjoner og utnyttet spesielt pensjoneringene til de tre offisielle Ferrari-førerne, de største favorittene i løpet. Noen runder fra mål er Baghetti i en kamp om seier med Porsches av Jo Bonnier og Dan Gurney, og på banen i Champagne hvor ambisjonen er konge, bytter de tre sjåførene jevnlig kommando. Tre runder fra det rutete flagget gir Bonnier opp motorfeil, og lar Gurney og Baghetti forklare seg som i Syracuse. I Reims er ordtaket at den første føreren i Thillois (det siste hjørnet før mål) har mistet løpet, og taktikken er derfor å overlate initiativet til motstanderen. Likevel mindre erfaren, viser Baghetti seg å være den smarteste i dette lille spillet: han lar Gurney starte sluttspurten og gå først til Thillois. Ved å utnytte både kraften til Ferrari V6 og sugefenomenet, overvelder han den uimotståelig i den lange finishen rett. Baghetti ble dermed den første føreren som vant sin første Grand Prix i verdensmesterskapet (bortsett fra selvfølgelig for Farina i 1950), og vant også sin tredje Formel 1 Grand Prix i like mange deltakelser.
Fra følgende fastlege, i Storbritannia, forlater nådestaten Baghetti siden han er offer for en sporutflukt. Han er knapt lykkeligere i Monza, hvor motoren hans forråder ham når han kunne håpe på å komme på pallen. Han signerer fortsatt den raskeste runden i løpet. Senere på året, bak rattet i en privat Porsche, vant han sin fjerde og siste seier i F1, i anledning den lille tøffe Grand Prix de Vallelunga, et ikke-mesterskapsarrangement.
Logisk nok tillater hans gode resultater ham å bli integrert i Scuderia Ferrari i løpet av den neste sesongen. Men svekket under offseason av de rungende avgangene til sportsdirektør Romolo Tavoni og spesielt teknisk direktør Carlo Chiti , som dro for å grunnlegge ATS , er Scuderia ikke mer enn en skygge av seg selv i 1962 , og desto mer. Mer enn konkurranse har løftet hodet. Men selv blant de mange Ferrari-sjåførene viser ikke Baghetti seg å være den skarpeste, og sverter det bildet han hadde av ham forrige sesong.
For 1963- sesongen forlot han Ferrari for å bli med i ATS-prosjektet med Phil Hill, men opplevelsen viste seg å være et rungende fiasko, med en veldig beskjeden 15. plass i Italia som det beste resultatet. I 1964, på en privat BRM fra Scuderia Centro Sud, spilte han en ny sesong i anonymitet. Fra 1965 forlot han Formel 1 (han nøyde seg med å delta i sin nasjonale Grand Prix tre ganger på rad, i private Brabhams , Ferrarier og Lotuses ) for å delta i mindre arrangementer. Han deltok i 24 timer i Le Mans seks ganger - inkludert fem på Ferrari - mellom 1961 og 1968 (for like mange uttak). I 1968 fikk et stort krasj i et F2-løp i Monza ham til å trekke seg i løpet av andre halvdel av 1969-sesongen.
Omgjort til journalistikk døde Giancarlo Baghetti i 1995 av kreft .
Formel 1-verdensresultat
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Fastlege omstridt | Poeng innskrevet | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche Scuderia Sant Ambroeus |
Ferrari 156 | Ferrari V6 | Dunlop | 3 | 9 | 9 th |
| 1962 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156 | Ferrari V6 | Dunlop | 4 | 5 | 11. th |
| 1963 | Automobili Turismo e Sport | 100 | ATS V8 | Dunlop | 5 | 0 | Nc |
| 1964 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM V8 | Dunlop | 6 | 0 | Nc |
| 1965 | Brabham Racing Organization | BT7 | Climax V8 | Godt år | 1 | 0 | Nc |
| 1966 |
Anglo-Suisse Racing Team Reg Parnell Racing Team |
Cooper T82 Ferrari 246 |
BRM L4 Ferrari V6 |
Dunlop Firestone |
1 | 0 | Nc |
| 1967 | Team Lotus | 49 | Cosworth V8 | Flammesten | 1 | 0 | Nc |
Resultater i Sport
-
FIA European Touring Car Championship (ETCC): 1966 i divisjon 1 (Abarth konstruktørmester i div. 1);
- Visemester for Europaturisme 1966, alle klasser til sammen
- 4 Hours of Monza 1964 ETCC (Alfa Romeo Giulia TI Super, for Jolly Club ), og 1966 i Division 1 ETCC (Fiat-Abarth 1000 TC, offisiell sjåfør);
-
Aspern 1966 i divisjon 1 ETCC (Fiat-Abarth 1000 TC, offisiell sjåfør);
- 2 e av Sebring 12 Hours 1961 (Ferrari 250 TRI);
- 2 nd i Targa Florio 1962 (Ferrari Dino 196 SP);
Resultater på 24 timer i Le Mans
| År | Ramme | Stabil | Lagkamerat | Resultat |
|---|---|---|---|---|
| 1961 | Ferrari 250 GT | Scuderia Ferrari | Fernand Tavano | Forlatelse |
| 1962 | Ferrari Dino 268 SP | Sefac Ferrari SpA | Ludovico Scarfiotti | Forlatelse |
| 1964 | Ferrari 275 s | Sefac Ferrari SpA | Umberto Maglioli | Forlatelse |
| 1965 | Ferrari Dino 166 s | SpA Dino Sefac | Mario casoni | Forlatelse |
| 1967 | Ferrari 412 s | Nordamerikansk Racing Team | Pedro Rodriguez | Forlatelse |
| 1968 | Alfa Romeo T33 / 2 | Autodelta SpA | Nino Vaccarella | Forlatelse |
Eksterne linker
- Giancarlo Baghetti (RacingSportsCars);
- Giancarlo Baghetti (TouringCarRacing);
- Giancarlo Baghetti (24HeuresenPiste);
- Giancarlo Baghetti (Les24Heures).