1950 Grand Prix for fransk bil
1950 Fransk Grand Prix
Reims-Gueux-krets
| Antall svinger | 64 |
|---|---|
| Kretslengde | 7,816 km |
| Løpeavstand | 500.224 km |
| Værmelding | veldig varmt og solrikt vær |
|---|
| Vinner |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 t 57 min 52 s 8 (gjennomsnittsfart: 168,729 km / t) |
|---|---|
| Polestilling |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 30 s 6 (gjennomsnittsfart: 186.837 km / t) |
| Runde runde rekord |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 35 s 6 (gjennomsnittsfart: 180,833 km / t) |
The Grand FRANKRIKE Automotive Award 1950 ( XXXVII th Grand Prix ACF ), spilt på2. juli 1950på Reims-Gueux-kretsen , er den sjette runden av Formel 1-verdensmesterskapet .
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskapet
Sjette og nest siste runde av mesterskapet, denne Grand Prix organisert av ACF finner sted to uker etter belgiske Grand Prix , som, som denne sesongen, ble dominert av Alfa Romeo- førere , til tross for den heroiske motstanden fra Talbot av Raymond Sommer på ardenna krets. Mesterskapsleder Giuseppe Farina er her med tjueto poeng og to seire, foran lagkameratene Luigi Fagioli (atten poeng, tre andreplasser) og Juan Manuel Fangio (sytten poeng, to seire).
Kretsen
Ligger noen kilometer fra Reims , har denne kretsen vært i bruk siden 1926, da den var vert for den andre Grand Prix de la Marne, vunnet av Pierre Clause's Bignan i gjennomsnitt 102 km / t. Grand Prix de France har vært organisert der siden 1938. Dette trekantede sporet som utvikler 7,816 km, tar den nasjonale 31 ( Reims - Soissons ) og avdelingen D26 og D27, og er veldig bred og gir høye gjennomsnitt (184 km / t per runde for Mercedes-Benz de Lang i 1939, nåværende løpsrekord). Den har tre langsomme svinger: den første i landsbyen Gueux , delvis krysset (enkeltseter som pusser mot murveggene), Garenne-bøyen og Thillois- bøyen , samt noen få hurtige svinger som forhandler på nesten 240 km / h. For sikkerhets skyld er trærne som tidligere grenser til RN31, blitt hugget ned.
Enkeltseter som konkurrerer
- Alfa Romeo 158 "Fabrikk"
Mesterskapet i mesterskapet er til stede med tre Alfettas for sine vanlige førere: Giuseppe Farina , Luigi Fagioli og Juan Manuel Fangio , mange favoritter på denne kretsen, som gjør at de fullt ut kan utnytte de 350 hestekreftene til den åttesylindrede tvillingkompressoren.
- Ferrari 275 F1 "Fabrikk"
Den Ferrari hadde opprinnelig leid to biler for sine faste drivere Luigi Villoresi og Alberto Ascari , men har til slutt brakt et enkelt seters Grand Prix: 275 F1, overgang modell aspirert 3,3 liter med hvilken Ascaris femte i det belgiske Grand Prix . Denne gangen er Villoresi den offisielle sjåføren, men Ascari er også til stede fordi begge deltar i Formel 2-arrangementet på Ferrari 166.
Vi bemerker også engasjementet til den britiske sjåføren Peter Whitehead , på hans personlige Ferrari 125- enkeltkompressormodell.
- Maserati 4CLT "Factory"
De to offisielle 4CLT / 48-ene til Louis Chiron og Franco Rol er til stede. Disse bilene mangler utvikling, og de 260 hestekreftene til firecylinderen med to kompressorer vil ikke være tilstrekkelig til å håpe på å konkurrere med den overdrevne Alfa Romeo. Den Scuderia Ambrosiana og scuderia Achille Varzi linje opp identiske biler, mens det scuderia Milano i inngrep med en mer kraftig utvikling (280 hester ca.) for den italienske Felice Bonetto .
- Talbot-Lago T26C "Factory"
For sitt nasjonale Grand Prix hadde det franske firmaet fire biler: den vanlige T26C-DA for Philippe Étancelin , Yves Giraud Cabantous og Louis Rosier , samt en toseter (ligner på den vinnende modellen i Le Mans bortsett fra belysningen) for Raymond Sommer . Fire andre inngås i privat kapasitet, inkludert Rosiers personlige enkeltseter, som vil bli ledet av Charles Pozzi .
- Simca-Gordini T15 "Factory"
Gordini- teamet er til stede i Reims for Formel 2-arrangementet, men "Le Sorcier" gjorde også et poeng med å spesielt forberede en enkeltseter til Grand Prix, med tanke på at egenskapene til bremsing, håndtering og nøkternhet til den lille T15 kan fylle noe av krafthandikappet til den lille 1500 lavtrykkskompressoren. Med rundt 200 hestekrefter mindre enn Alfas, kan ikke Robert Manzon håpe på å bli med i ledelsen.
Registrerte løpere
Kvalifikasjoner
Som forventet knuste de tre Alfa Romeo 158-ene konkurrentene fra teststart . Med en runde på 2 min 30 s 6, i gjennomsnitt 186,8 km / t , nærmer Juan Manuel Fangio seg , veldig komfortabel på denne kretsen, tiden oppnådd i 1939 ved at Mercedes-Benz utviklet nesten fem hundre hester. Han er helt klart foran lagkameratene Giuseppe Farina og Luigi Fagioli . Bak den utilgjengelige Alfetta rykker den beste Talbot , drevet av Philippe Étancelin , ned til mer enn åtte sekunder fra pole position . Imidlertid er det foran den eneste offisielle Ferrari : 275 F1 er påmeldt for Luigi Villoresi , det er imidlertid Alberto Ascari (registrert for Formel 2-arrangementet) som er den mest flinke på rattet, og setter imidlertid den femte raskeste tiden, nesten tolv sekunder bak Fangios. Å dømme at denne bilen mangler innstilling, foretrekker Scuderia Ferrari å miste løpet. Plassen på andre rad vil inntas av Yves Giraud Cabantous 'Talbot , sjette raskeste etter de to testdagene .
De andre konkurrentene er alle mer enn femten sekunder bak den raskeste tiden som Fangio har satt. Peter Whitehead ankom etter endt offisiell praksis, men vil likevel få lov til å starte i siste posisjon og kjøre sin private Ferrari 125. Vi bemerker også et skifte av piloter ved Talbot: Louis Rosier , som skulle ta tauet fra tredje rad med T26-C n ° 20, vil endelig ta starten på den to-seters Talbot nr. 12 som ble lagt inn for Raymond Sommer , sistnevnte drar nytte av Rosiers bil og kvalifiseringstid.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskjell | Merk |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 2:30 min 6 | - | Bruk av en eksperimentell motor under testing |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 2 min 32 s 5 | + 1 s 9 | |
| 3 | 4 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 2 min 34 s 7 | + 4 s 1 | |
| 4 | 16 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 min 39 s 0 | + 8 s 4 | |
| 5 | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 2 min 42 s 7 | + 12 s 1 | |
| 6 | 20 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 46 s 0 | + 15 s 4 | bil tilskrevet Raymond Sommer for løpet |
| 7 | 28 | Franco Rol | Maserati | 2 min 46 s 7 | + 16 s 1 | |
| 8 | 36 | José Froilán González | Maserati | 2 min 48 s 0 | + 17 s 4 | |
| 9 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2 min 49 s 0 | + 18s 4 | |
| 10 | 24 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | tid ikke kommunisert | - | |
| 11 | 40 | Felice Bonetto | Maserati - Milano | tid ikke kommunisert | - | tid på 2 min 51 s 0 (uoffisiell) |
| 12 | 32 | Reg Parnell | Maserati | tid ikke kommunisert | - | tid på 2 min 54 s 0 (uoffisiell) |
| 1. 3 | 44 | Robert manzon | Simca-Gordini | tid ikke kommunisert | - | tid på 2 min 55 s 5 (uoffisiell) |
| 14 | 26 | Louis Chiron | Maserati | tid ikke kommunisert | - | tid på 2 min 55 s 9 (uoffisiell) |
| 15 | 42 | Johnny Claes | Talbot-Lago | tid ikke kommunisert | - | tid 2:57 4 (uoffisiell) |
| 16 | 26 | Charles Pozzi | Talbot-Lago | tid ikke kommunisert | - | tid på 2 min 58 s 0 (uoffisiell) |
| 17 | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | tid ikke kommunisert | - | tid på 2 min 59 s 3 (uoffisiell) bil tilskrevet Louis Rosier for løpet |
| 18 | 34 | David Hampshire | Maserati | tid ikke kommunisert | - | tid 2:59 5 (uoffisiell) |
| 19 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | Ingen tid | - | |
| Np. | 8 10 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari | 2 min 42 s 4 | + 11 s 8 | delt bil i praksis - beste tiden oppnådd av Ascari |
Legende:
- Np. = Ikke løper
Grand Prix startrutenett
| 1 st linjen | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
Fagioli Alfa Romeo 2 min 34 s 7 |
Farina Alfa Romeo 2 min 32 s 5 |
Fangio Alfa Romeo 2 min 30 s 6 |
|||
| 2 e linje | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Cabantous Talbot-Lago 2 min 42 s 7 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 39 s 0 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
González Maserati 2 min 48 s 0 |
Rol Maserati 2 min 46 s 7 |
Sommer * Talbot-Lago 2 min 46 s 0 |
|||
| 4 th linje | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Tom plassering |
Levegh Talbot-Lago 2 min 49 s 0 |
||||
| 5 th linjen | Pos. 1. 3 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Manzon Simca-Gordini Ingen tid |
Parnell Maserati Ingen tid |
Bonetto Maserati Ingen tid |
|||
| 6 th linje | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Claes Talbot-Lago Ingen tid |
Chiron Maserati Ingen tid |
||||
| 7 th linje | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Hampshire Maserati Ingen tid |
Rose * Talbot-Lago Ingen tid |
Pozzi Talbot-Lago Ingen tid |
|||
| 8 th linje | Pos. 19 | ||||
|
Peter Whitehead Ferrari Ingen tid |
- En plass i fjerde rad forble ledig etter tilbaketrekningen av Chaboud , som kvalifiserte seg som tiende på Talbot .
- Louis Rosier (som bør ha gått i 3 E linje) og Raymond Sommer (som bør ha gått i 7 th linje) utvekslet sine biler (og følgelig sine startposisjoner) for å kjøre.
Løpet
Den Alfa Romeo , Ferrari og Maserati blir nødt til å fylle bensin to ganger for å fullføre de fem hundre kilometer med arrangementet, de Talbots ha nok selvstendighet til å dekke hele distansen. Veldig varmt og solrikt vær. Bare atten biler dukker opp i starten, gitt klokken 13.30, Talbot av Eugène Chaboud mangler (posisjonen i fjerde rad på nettet er derfor tom).
Som forventet slapp de tre Alfettas fra start, ledet av Giuseppe Farina , fulgt veldig tett av lagkameratene Juan Manuel Fangio og Luigi Fagioli . Felice Bonetto følger på avstand, foran Talbot- pelotonet . I løpet av løpet gjorde Alfaene en skikkelig demonstrasjon, spesielt siden de raskt ble deres viktigste motstandere desimert: etter femten runder, knapt en fjerdedel av løpet, ga de seks Maseratis opp på grunn av et motorproblem. Når det gjelder Talbots, led de av varmen, og etter tolv runder har tre av dem (inkludert Louis Rosier , til da godt plassert) allerede trukket seg (motoroppheting). Rosier gjenopptok likevel løpet i sin personlige T26C , pilotert til da av Charles Pozzi .
Vi nærmer oss den første bølgen av forsyninger, med Farina fremdeles i ledelsen foran Fangio og Fagioli. I fjerde posisjon finner vi Talbot av Philippe Étancelin , etterfulgt av den private Ferrari av Peter Whitehead (en del av den siste raden) og den overraskende Simca-Gordini av Robert Manzon som oppfører seg veldig bra til tross for sitt store krafthandikap. På den syttende runden var Farina den første til å slutte å fylle drivstoff, men forsinket av motorforsyningsproblemer ble han immobilisert i syv minutter, før han gjenopptok i åttende posisjon. Stoppingen av de to andre Alfa Romeos gikk uten uhell, Fangio og Fagioli kom ut fra gropene med en komfortabel ledelse over Philippe Étancelins Talbot , nå tredje. Dessverre for ham ble den normanniske piloten tvunget til å stoppe etter tjuefem runder, beinet hans alvorlig brent av oljesprut. Chaboud erstatter ham, etter å ha dekket seg med beskyttelser tidligere, men bilen har nå mistet for mye tid til å håpe på en plass på pallen.
Resten av løpet gikk uten tilfeller for de to ledende Alfas, som var mer enn en runde foran forfølgerne. Deres andre tilbud er bare en formalitet for dem. Farina er mindre heldig: gjenopprettet til tredje posisjon, hans andre stopp kostet ham to minutter, igjen på grunn av problemer med drivstoffpumpe. Han angrep hardere, men klarte likevel å gjenvinne tredjeplassen fra Whitehead i femtiende runde, men måtte stoppe definitivt på slutten av det femtifemte. Fangio vinner igjen før Fagioli, Whitehead og hans private Ferrari ble nummer tre på tre runder, ikke uten å bli truet av en forbløffende Manzon, fjerde på den lille Simca-Gordini som bare utvikler 165 hestekrefter.
Midlerangeringer
Mellomklassifisering av enkeltseter i første, sekstende, tjuende, tretti sekund og femtiende runde.
| Etter 1 sving |
| Etter 16 runder |
| Etter 20 runder |
Etter 32 runder (halvveis)
|
| Etter 50 runder |
Rase klassifisering
| Pos. | n o | Pilot | Bil | Turer | Avstand | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 64 | 500.224 km | 2 t 57 min 52 s 8 | 1 | 9 |
| 2 | 4 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 64 | 500.224 km | 2 t 58 min 18 s 5 (+ 25 s 7) | 3 | 6 |
| 3 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | 61 | 476 776 km | 2 t 59 min 30 s 3 (+ 3 runder) | 19 | 4 |
| 4 | 44 | Robert manzon | Simca - Gordini | 61 | 476 776 km | 3 t 00 min 43 s 5 (+ 3 runder) | 1. 3 | 3 |
| 5 | 16 |
Philippe Étancelin Eugène Chaboud |
Talbot-Lago | 59 | 461.144 km | 3 t 00 min 09 s 8 (+ 5 runder) | 4 |
1 1 |
| 6 | 26 |
Charles Pozzi Louis Rosier |
Talbot-Lago | 56 | 437.696 km | 2 t 58 min 15 s 2 (+ 8 runder) | 16 | |
| 7 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 55 | 429.880 km | 2 t 38 min 13 s 7 (Abd.: Bensinpumpe) | 2 | |
| 8 | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 52 | 406.432 km | 2 t 58 min 19 s 6 (+ 12 runder) | 5 | |
| Abd. | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 36 | 281 376 km | Motor | 9 | |
| Abd. | 40 | Felice Bonetto | Maserati | 14 | 109.424 km | Motor | 11 | |
| Abd. | 42 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 11 | 85.976 km | Motoroppheting | 15 | |
| Abd. | 12 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10 | 78 160 km | Motoroppheting | 17 | |
| Abd. | 32 | Reg Parnell | Maserati | 9 | 70 344 km | Motor | 12 | |
| Abd. | 28 | Franco Rol | Maserati | 6 | 46 896 km | Motor | 7 | |
| Abd. | 30 | Louis Chiron | Maserati | 6 | 46 896 km | Motor | 14 | |
| Abd. | 34 | David Hampshire | Maserati | 5 | 39 080 km | Motor | 18 | |
| Abd. | 20 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 4 | 31 264 km | Motoroppheting | 5 | |
| Abd. | 36 | José Froilán González | Maserati | 3 | 23.448 km | Motor | 8 |
Legende:
- Abd. = Forlatelse
Polestilling og omgangsrekord
- Polestilling : Juan Manuel Fangio på 2 min 30 s 6 (gjennomsnittsfart: 186.837 km / t ).
- Beste runde i løpet : Juan Manuel Fangio på 2 min 35 s 6 (gjennomsnittsfart: 180,833 km / t ) på den femti sekunders runden.
Turer i tet
- Giuseppe Farina : 16 runder (1-16)
- Juan Manuel Fangio : 48 runder (17-64)
Generell klassifisering på slutten av løpet
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
GBR |
MIN |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 26 | - | 9 * | - | - | 8 | 9 * | |
| 2 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 24 | 6 | - | - | 6 | 6 | 6 | |
| 3 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 22 | 9 * | - | - | 9 * | 4 * | - | |
| 4 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10 | 2 | - | - | 4 | 4 | - | |
| 5 | Johnnie parsons | Kurtis Kraft | 9 | - | - | 9 * | - | - | - | |
| 6 | Alberto Ascari | Ferrari | 8 | - | 6 | - | - | 2 | - | |
| 7 | Bill Holland | Deidt | 6 | - | - | 6 | - | - | - | |
| 8 | Prins bira | Maserati | 5 | - | 2 | - | 3 | - | - | |
| 9 | Reg Parnell | Alfa romeo | 4 | 4 | - | - | - | - | - | |
| Louis Chiron | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | - | ||
| Mauri steg | Deidt | 4 | - | - | 4 | - | - | - | ||
| Peter Whitehead | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | 4 | ||
| 1. 3 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | - | - | - | - | |
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | - | - | - | - | ||
| Cecil grønn | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Robert manzon | Simca-Gordini | 3 | - | - | - | - | - | 3 | ||
| 17 | Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | |
| 18 | Joie Chitwood | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | |
| Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | ||
| Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 1 | - | - | - | - | - | 1 | ||
| Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
- tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (indikert med en stjerne)
- Regelverket gjør det mulig for sjåfører å svinge på den samme bilen, og poeng som erverves blir deretter delt. Joie Chitwood og Tony Bettenhausen scorer hvert sitt poeng for sin femte plass i Indianapolis, Philippe Étancelin og Eugène Chaboud scorer ett poeng for hver sin femteplass i Frankrike.
Å notere
- 3 th VM seier for Juan Manuel Fangio .
- 2 th hat trick i VM til Juan Manuel Fangio .
- 5 th VM seier for Alfa Romeo som konstruktør.
- 5 th VM seier for Alfa Romeo som motor.
- Co-piloted biler
- Bil nr. 16: Philippe Étancelin (26 runder) og Eugène Chaboud (33 runder). De deler poenget med 5 th sted.
- Bil nr. 26: Charles Pozzi (14 runder) og Louis Rosier (42 runder)
Merknader og referanser
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Utgiver: Bruno Alfieri,1993, 254 s. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Paul Parker , Formel 1 i kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en kurs ", Revue Auto lidenskap , n o 23Mai 1989
- (no) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 år med formel 1: Fangio-årene , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )