| Antall svinger | 56 |
|---|---|
| Kretslengde | 5.543 km |
| Løpeavstand | 310.408 km |
| Vinner |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 t 37 min 39 s 832 (gjennomsnittsfart: 190.700 km / t ) |
|---|---|
| Polestilling |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 min 34 s 870 (gjennomsnittsfart: 210,338 km / t ) |
| Runde runde rekord |
Mark Webber , Red Bull - Renault , 1 min 40 s 571 (gjennomsnittsfart: 198.415 km / t ) |
Den 2011 Malaysian Bil Grand Prix ( 2011 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix ), omstridt på10. april 2011den Sepang International Circuit , er den 841 th rase av VM i Formel 1 løp siden 1950 , og den andre runden av 2011 mesterskapet . Dette er den trettende utgaven av den malaysiske Grand Prix som teller mot Formel 1-verdensmesterskapet.
Som i åpningsrunden av mesterskapet, blir arrangementet vunnet av tyske Sebastian Vettel , Red Bull Racing- fører og regjerende verdensmester. Han starter igjen fra pole position og leder løpet om femtifire av de femtiseks rundene av arrangementet. De to andre trinnene på pallen er også igjen okkupert av McLaren og Lotus Renault GP . Den engelske sjåføren Jenson Button tar andreplassen og går foran tyske Nick Heidfeld . På slutten av løpet beholder Sebastian Vettel ledelsen i verdensmesterskapet med 50 poeng, maksimalt mulig. Han er spesielt foran Jenson Button, Lewis Hamilton og Mark Webber . Tretten av de tjuefire førerne som konkurrerer om mesterskapet fikk poeng på slutten av denne Grand Prix.
Blant konstruktører beholder Red Bull Racing ledelsen i konstruktørmesterskapet med 72 poeng foran blant andre McLaren , Ferrari og Renault F1 Team . Åtte av de tolv lagene som konkurrerer i mesterskapet har fått poeng på slutten av denne Grand Prix, med Williams , Team Lotus , Marussia Virgin Racing og HRT som ennå ikke har scoret.
Dekkprodusent Pirelli avdekker nye dekkmarkeringer, med en strek rundt sideveggen i kanten av slitebanen, som minner om løsningen tidligere brukt av Bridgestone . Denne merkingen er imidlertid foreløpig fordi, fra Istanbul , vil en annen bli brukt for å bedre skille typer gummi.
Pirelli-manager Paul Hembery forventer at lagene i gjennomsnitt foretar fire redninger under den malaysiske Grand Prix. Ifølge den italienske produsenten vil den andre runden av mesterskapet være en av de vanskeligste i sesongen på grunn av de forventede høye temperaturene, nær 50 ° C på banen, forhold som aldri tidligere ble testet av Pirelli-ingeniører. Denne høye temperaturen vil øke dekknivået.
På slutten av forrige Grand Prix bestemte FIA , som først hadde tatt beslutningen om å innføre maksimal bruk av DRS (" Drag Reduction System ") over en lengde på 600 meter, at den kunne øke eller begrense avstanden på bruk av systemet i henhold til testene.
I Malaysia vil piloter kunne aktivere systemet på start rett, 5 meter etter akkordpunktet i den femtende og siste svingen, hårnål. For å være i stand til å aktivere kransen, må den jaktende piloten være mindre enn et sekund fra den foran ham, 207 meter fra hårnålens start. Det ble nevnt at den justerbare bakvingen også kunne brukes i den rette linjen parallelt med startveien, men ideen ble ikke beholdt fordi denne delen av kretsen allerede er gunstig for forbikjøring med bremsing av hårnålen.
Sam Michael , teknisk direktør for Williams , tror den bevegelige finnen vil ha større innflytelse på forbikjøring i Malaysia enn i Australia. Han erklærer således: “Det er for tidlig å bedømme den bevegelige finnen. Det gir en fordel for forbikjøring når det er godt regulert. Den malaysiske Grand Prix bør gi en bedre ide om bidraget til den bevegelige bakvingen. Det er lange straights på dette sporet, noe som vil gjøre det mer nyttig i praksis og kvalifisering, der førere kan bruke det når de vil, men også i løpet for å prøve å overhale. Det er tre lange straights, så bilen må innstilles for å være effektiv i disse seksjonene. Vi tror at den bevegelige bakvingen vil ha større innflytelse på forbikjøring, mer enn i Australia. " .
Tre gratis øvelser, to på fredag 8. april, og en på lørdag 9. april, ble avholdt før løpet organiserte på søndag 10. april 2011. Fredag morgen og fredag ettermiddag økter hver i 90 minutter, sammenlignet med en time for den tredje økten lørdag morgen.
| Pos. | Pilot | Bil | Chrono | Forskjell |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:37:65 | |
| 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1:39:16 | + 1 s 665 |
| 3 | Michael schumacher | Mercedes | 1:39:79 | + 2 s 140 |
| 4 | Nico Hülkenberg | Force India - Mercedes | 1:40:37 | + 2 s 726 |
| 5 | Pastor maldonado | Williams - Cosworth | 1:40:44 | + 2 s 792 |
| 6 | Felipe massa | Ferrari | 1:40:45 | + 2 s 802 |
Den første øvelsen foregår under forhold med høy luftfuktighet (85%) under en gråaktig himmel med høy risiko for nedbør, men banen er tørr. Temperaturen er 27 ° C i luften og 28 ° C på banen.
Jarno Trulli er den første som setter av gårde, men alle sjåførene går raskt inn i sporet for å lage en første installasjonsrunde. Nico Hülkenberg signerte den første tidsbestemte runden på 1 min 44 s 557, en tid som han forbedret på neste runde på 1 min 42 s 475. Narain Karthikeyan , hvis bil slapp en enorm sky med hvit røyk så snart den kom inn i banen, tvinges til å forlate bilen sin på siden av sporet, motoren er ødelagt. Nick Heidfeld , som ga ut et nytt chassis, oppnådde den beste foreløpige tiden av denne økten på 1 min 40 s 823 før han fikk et problem på bilen sin: hjulet foran på høyre dreide ikke lenger og han måtte tilbake til gropene, offer for en ødelagt bremseskive foran til høyre på grunn av en defekt i opphengsbøylene.
Mark Webber er den første som passerer under 1 min 40 s-merket , og svinger inn 1 min 39 s 870, på 1 min 39 s 448, deretter i 1 min 38 s 952. Han leder deretter Heidfeld og Jaime Alguersuari . Hamilton mellom rullebane og klatrer umiddelbart inn på andreplass mens Webber forbedrer igjen tiden sin 1 min 38 s 483 .
Etter femti minutters testing har Felipe Massa , Vitaly Petrov , Timo Glock og Narain Karthikeyan ennå ikke fullført en tidsbestemt runde. Vitantonio Liuzzi , på den andre HRT , ble forvist til mer enn tolv sekunder fra Mark Webber. Med en halv times testing igjen, leder Mark Webber tabellen foran Lewis Hamilton, Nick Heidfeld, Nico Rosberg og pastor Maldonado som deretter klatrer til tredjeplass, dog nesten to sekunder bak Mark Webber.
Tjue minutter fra tida gikk Vitaly Petrov inn i sporet og ble for sin første tidsbestemte runde plassert bak Vitantonio Liuzzi. Sebastian Vettel , regjerende verdensmester, er bare femtende, overvåket av Sergio Pérez og Kamui Kobayashi . Noen øyeblikk senere fikk Vitaly Petrov et mekanisk brudd på venstre front av bilen sin: som i Kina i 2010 for Sébastien Buemi , eksploderte et element når det nærmet seg tung bremsing. Mark Webber satte deretter en ny raskeste tid på 1 min 37 s 651.
Fem minutter fra slutten av øvelsen setter Nico Hülkenberg den tredje raskeste tiden på økten mens lagkameraten Adrian Sutil bare er ellevte. De siste øyeblikkene av økten er også livlige. I likhet med Heidfeld og Petrov, fikk Jérôme d'Ambrosio et problem med sin foraksel i siste hjørne. Han mister et hjul og havner i grusfellen: den fremre høyre fjæringen hans brøt i midten av den rette linjen, og fikk ham til å gå av banen.
Mark Webber var den raskeste i økten, over halvannen sekund kortere enn Lewis Hamilton og to sekunder raskere enn Michael Schumacher . Sebastian Vettel , på andre Red Bull, endte syvende fire sekunder etter lagkameraten. Christian Horner avslører at den beskjedne prestasjonen til den regjerende verdensmesteren skyldes utviklingstesting av SREC snarere enn jakten på ytelse.
Rundetider er betydelig langsommere enn i 2010 , med Webbers beste tid var mer enn to sekunder av Lewis Hamiltons tid i samme økt et år tidligere.
| Pos. | Pilot | Bil | Chrono | Forskjell |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:36:07 | |
| 2 | Jenson-knapp | McLaren - Mercedes | 1:36:88 | + 0 s 005 |
| 3 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 37 s 010 | + 0 s 134 |
| 4 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1 min 37 s 090 | + 0 s 214 |
| 5 | Michael schumacher | Mercedes | 1:38:08 | + 1 s 212 |
| 6 | Felipe massa | Ferrari | 1:38:08 | + 1 s 213 |
Den andre gratis øvelsen begynte i varmen med 32 ° C i luften og 46 ° C på banen, fuktighetsnivået falt til 50%. Så snart økten åpnet, satte de fleste av sjåførene i gang, og Lewis Hamilton satte den første referansetiden på 1 min 38 s 987. Han var åtte tideler foran Michael Schumacher mens Jenson Button var tredje med mer enn et sekund.
Etter et kvarter er ingen Lotus Renault GP ennå i posisjon til å sette i gang, etter de mekaniske problemene om morgenen. Jérôme d'Ambrosio blir også fratatt bilen sin. Narain Karthikeyan , brutt om morgenen, er nesten syv sekunder bak den beste tiden. Nico Rosberg setter tredje gang, 13 tusendeler bak lagkameraten. Noen øyeblikk senere økte pastor Maldonado , femte om morgenen, tempoet på 1 min 38 s 968. Utstyrt med myke dekk, satte Michael Schumacher den beste tiden på 1 min 38 s 088 for å slå Jaime Alguersuari som klatret til andreplassen, ham også i myke tannkjøtt.
Sebastian Vettel satte på seg myke dekk i midten av økten og oppnådde 1 min 37 s 090, et sekund mindre enn Schumacher, for sin første flygende runde. Mark Webber gjorde det enda bedre ved å snu på 1 min 36 s 876. Pastor Maldonado smalt dekkveggen i lav hastighet mens han snurret da han kom tilbake til gropene, og avsluttet dermed økten sin. Etter å ha spratt av en vibrator fant Vitantonio Liuzzi seg immobilisert på kretsen. Førti minutter fra slutten sender Renault, som har identifisert årsaken til morgenens hendelser, sine sjåfører til banen i seks runder.
En halv time fra slutten av denne økten er det bare Jérôme d'Ambrosio, offer for et suspensjonsproblem om morgenen, som ennå ikke har tatt banen, og vil ikke skyte under denne økten, mens Jomfru MVR-02 ennå ikke er reparert. Jenson Button sviktet fem tusendeler av Mark Webbers raskeste tid da Michael Schumacher kom av banen i høy hastighet, uten skade.
Mark Webber oppnådde, som om morgenen, den beste tiden i fri øvelse og foran Button, Hamilton, Vettel, Schumacher, Felipe Massa , Nico Rosberg , Nick Heidfeld , Fernando Alonso og Jaime Alguersuari .
| Pos. | Pilot | Bil | Chrono | Forskjell |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 36 s 340 | |
| 2 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1 min 36 s 630 | + 0 s 290 |
| 3 | Jenson-knapp | McLaren - Mercedes | 1:36:76 | + 0 s 422 |
| 4 | Nick heidfeld | Renault | 1:37:15 | + 0 s 775 |
| 5 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 1:37:17 | + 0 s 835 |
| 6 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:37:28 | + 0 s 944 |
Den tredje gratis øvelsen begynner under en temperatur på 28 ° C i luften og 37 ° C på banen, med et fuktighetsnivå på 80%. Himmelen er overskyet, men det regner ikke. Alle pilotene, med unntak av HRT-pilotene, gjorde en eller to installasjonsrunder, men det var først i løpet av det første kvarteret av økten at Vitaly Petrov , den første, ikke gjenopptok sporet. Jérôme d'Ambrosio og Jarno Trulli satte i tur og orden på banen, Petrov satte en tid på 1 min 47 s 263, tid slått suksessivt av Trulli, Kovalainen , Petrov igjen (1 min 39 s 884), Hamilton (1 min 39 s 563), Heidfeld (1 min 39 s 426).
Lewis Hamilton tok deretter kommandoen over økten på 1 min 38 s 940, tid slått av Felipe Massa , på harde dekk, mens det var nesten en halv time før det rutete flagget. Kort tid etter tok Jenson Button ledelsen på 1 min 38 s 464 før han avga den til Sebastian Vettel (1 min 38 s 213). Halvveis i økten gikk Fernando Alonso til slutt på banen og satte den sjette, deretter den fjerde raskeste tiden, og på sin tredje runde sviktet han en tidel bak Hamilton. Paul di Resta spinner to ganger i tre runder, uten skade. På baksiden har Vitantonio Liuzzi ennå ikke tatt seg til banen med bare tjue minutter igjen mens lagkameraten Narain Karthikeyan bare har fullført seks runder, inkludert bare en tonehøyde.
Med et kvarter fra slutt forbedret Vettel seg med to tideler (1 min 38 s 016), men ga opp sin første plass til Alonso, den første sjåføren som satte på seg myke dekk. Spanjolen satte inn en rask runde på 1 min 37 s 284. De fleste av førerne satte på seg myke dekk som forberedelse til ettermiddagens kvalifiseringsøkt, og like etter tok Jenson Button kommandoen over økten og i løpet av 1 min 36 s 805, til og med forbedret den beste tiden som ble satt dagen før. Imidlertid ble han slått fire minutter fra tid av lagkameraten Lewis Hamilton 1 min 36 s 340.
Lewis Hamilton endte først i denne siste gratis øvelsen foran Mark Webber, Jenson Button, Nick Heidfeld, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Vitaly Petrov, Felipe Massa, Kamui Kobayashi og Michael Schumacher .
De HRTs , som neppe hadde blitt drevet før forrige Grand Prix , var de eneste single-setere på banen for å ikke ha vært i stand til å kvalifisere seg. Vitantonio Liuzzi og Narain Karthikeyan hadde faktisk sviktet utenfor grensen på 107% av den beste tiden av Q1-sesjonen. Det spanske laget er imidlertid ikke bekymret for kvalifiseringsøkten til den malaysiske Grand Prix. Colin Kolles , HRT-sjef, sier: ”Vi vet at bilen har potensial, og vi håper vi kan ha alle de nye tingene på bilen. De 107% burde ikke være et problem under normale omstendigheter. Målet er å gjøre så mange runder som mulig i fri øvelse for å forberede seg til kvalifisering og løpet. " . Vitantonio Liuzzi tror også på potensialet i HRT F111 : “Denne helgen ønsker vi å gjøre det bra med å kvalifisere oss og fullføre løpet for å bekrefte bilens ytelse og pålitelighet. Jeg er veldig trygg og motivert for dette løpet. Jeg er sikker på at ting vil være veldig forskjellige fra Australia, og jeg vet hva vi trenger å gjøre. " .
Det spanske laget gjør alt for å forbedre ytelsen til sine enkeltseter, spesielt ved å utstyre dem med en ny frontfløy. I Australia ble Hispania F111 utstyrt med en oppgradering av frontfløyen i 2010. HRT inngikk også en avtale med Mercedes Grand Prix om å bruke en av de to Brackley- vindtunnellene for å teste den nye frontfløyen.
Økt Q1Ved starten av økten var temperaturen 30 ° C i luften og 46 ° C på banen mens luftfuktigheten falt under 70%. Førerne traff banen fra starten av økten, og førerne til de mer beskjedne lagene satte på myke dekk for å øke sjansene for å kvalifisere seg. Vitantonio Liuzzi setter den første stoppeklokken på 1 min 43 s 128, etterfulgt av Jérôme d'Ambrosio på sin jomfru . Flere førere bytter på toppen av tabellen, som Paul di Resta som svinger på 1 min 40 s 334 og Rubens Barrichello (1 min 40 s 157).
Lewis Hamilton klokket 1 min 37 s 466 og slo Sebastian Vettel , Jenson Button , Sébastien Buemi og Mark Webber . Jaime Alguersuari signerer deretter den tredje raskeste tiden mens bilen til lagkameraten Buemi mister en stor del av den venstre karbonpontongen på banen, noe som fører til at økten blir avbrutt av et rødt flagg etter åtte minutter.
Det er bare tolv minutter igjen når økten startes på nytt. De to Team Lotus -enkeltseterne tar endelig banen, det samme gjør Ferrariene, som ennå ikke har satt tid. Felipe Massa tok ledelsen seks minutter fra tiden på 1min 36s 744 foran Lewis Hamilton og Fernando Alonso, alle tre på myke dekk. I prosessen plasserte Nick Heidfeld og Vitaly Petrov sine Lotus Renault fastleger blant de ti beste, mens alle tok seg til banen for en siste periode.
Fortsatt blant de eliminerte to minuttene fra slutt, må Michael Schumacher og Nico Rosberg ta på seg de myke dekkene for å kvalifisere seg. Under det rutete flagget snapper Rubens Barrichello sin plass i Q2. Mens alle sjåførene er 107% kvalifiserte til Grand Prix, går ikke Narain Karthikeyan , Vitantonio Liuzzi , Heikki Kovalainen , Jarno Trulli , Timo Glock , Jérôme d'Ambrosio og Pastor Maldonado inn i Q2-sesjonen.
Økt Q2Lewis Hamilton, Jaime Alguersuari og Sébastien Buemi er de første på banen for Q2-sesjonen. Buemi, skodd på myke dekk, setter den første målte tiden på 1 min 37 s 975. Mark Webber tar ledelsen av klassifiseringen kort tid etter på 1 min 36 s 080 og blir deretter erstattet øverst i hierarkiet av lagkameraten Sebastian Vettel i 1 min 35 s 934. Jenson Button setter så den beste tiden i 2. kvartal på 1 min 35 s 569. Bak tar Ferrariene og Mercedes Grand Prix hedersplassene, mer enn halvannet sekund bak lederne. De to sauberne er niende og tiende mens verken Vitaly Petrov eller Nick Heidfeld , på Lotus Renault GP, har fullført den minst tidsbestemte runden fem minutter fra slutten av økten.
De to Lotus Renault GP-sjåførene snapper endelig passasjen i 3. kvartal på en eneste løpende runde, som skyver Lewis Hamilton tilbake i eliminasjonssonen. Briten satte av sted igjen på myke dekk og plasserte seg like bak Button, mens Alonso slet med bilen sin for å forbedre ytelsen.
Mens det rutete flagget er viftet, går Kamui Kobayashi og Nico Rosberg inn på topp ti. Barrichello, Sutil , Di Resta, Pérez , Alguersuari, Buemi og Schumacher passerer ikke i 3. kvartal.
Økt Q3Den siste delen av kvalifiseringen satte alle sjåførene på myke dekk. Blant de ti kvalifiserte var det bare fire som satte kursen mot to forsøk på to runder lansert. Lewis Hamilton setter dermed den første raskeste tiden på 1 min 35 s 000 og er foran Vettel, Webber og Button.
To minutter fra det rutete flagget går de seks konkurrentene som har bestemt seg for å fullføre bare en rask runde, på banen de som gjør sitt andre forsøk. Fernando Alonso er den første som starter og tar femteplassen. Webber forbedrer seg ikke ettersom Lewis Hamilton konsoliderer referansetiden. Button forblir fjerde mens Vettel tar pole position i bare en tidel.
Sebastian Vettel tok den syttende pole positionen i sin karriere på 1 min 34 s 870 og slo Hamilton, Webber, Button, Alonso, Nick Heidfeld , Felipe Massa , Vitaly Petrov , Nico Rosberg og Kamui Kobayashi .
Holder av pole position, Sebastian Vettel ber om at posisjonen til førsteplassen flyttes til høyre for banen og ikke til venstre som vanlig. Denne stillingen, som likevel gir en bedre tilnærming til det første hjørnet, vil sannsynligvis bli tilsmusset av de mange kulene av pneumatisk gummi som er igjen etter de to dagene med trening og kvalifisering. Alle sjåførene og FIA godtok forespørselen.
| Pos. | Pilot | Stabil | Kvalifikasjoner 1 | Kvalifikasjoner 2 | Kvalifikasjoner 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1:37:46 | 1 min 35 s 934 | 1 min 34 s 870 |
| 2 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1:36:86 | 1 min 35 s 852 | 1:34:97 |
| 3 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 1 min 37 s 924 | 1 min 36 s 080 | 1 min 35 s 179 |
| 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1:37:03 | 1:35:56 | 1 min 35 s 200 |
| 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1:36:89 | 1 min 36 s 320 | 1 min 35 s 802 |
| 6 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 1:37:24 224 | 1 min 36 s 811 | 1 min 36 s 124 |
| 7 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1:36:74 | 1:36:55 | 1:36:25 |
| 8 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 1 min 37 s 210 | 1 min 36 s 642 | 1:36:32 |
| 9 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1:37:16 | 1:36:38 | 1:36:80 |
| 10 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1 min 36 s 994 | 1:36:69 | 1 min 36 s 820 |
| 11 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1 min 36 s 904 | 1 min 37 s 035 | |
| 12 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:37:69 | 1 min 37 s 160 | |
| 1. 3 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:37:67 | 1:37:34 | |
| 14 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 1 min 38 s 045 | 1:37:37 | |
| 15 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1:38:16 | 1:37:49 | |
| 16 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 1:37:75 | 1:37:52 | |
| 17 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 1:37:69 | 1:37:59 | |
| 18 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 1:38:27 | ||
| 19 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 1:38:64 | ||
| 20 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 1:38:79 | ||
| 21 | Timo glock | Jomfru - Cosworth | 1 min 40 s 648 | ||
| 22 | Jerome d'Ambrosio | Jomfru - Cosworth | 1:41:01 | ||
| 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 1:41:54 | ||
| 24 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 1:42:57 | ||
| Minimum tid å fullføre for kvalifisering: 1 min 43 s 516 (107% av 1 min 36 s 744) | |||||
Emanuele Pirro - 37 Formel 1 Grand Prix starter, 3 poeng scoret mellom 1989 og 1991 og fem ganger vinner av 24 timer i Le Mans (i 2000 , 2001 , 2002 , 2006 og 2007 ) - er utnevnt til rådgiver av FIA for hjelpe i hans vurdering gruppen av løpsmarshals under denne Grand Prix. Han har allerede utøvd denne stillingen under Abu Dhabi Grand Prix 2010 .
Under nettet er temperaturen 28 ° C i luften og 31 ° C på banen, med sannsynlig regnvarsel under testen. Sebastian Vettel og Lewis Hamilton er på første rad, like foran lagkameratene, selv foran Fernando Alonso og Nick Heidfeld . Da lysene slukket, suste Vettel i ledelsen i første hjørne mens Heidfeld tok andreplassen foran Hamilton, Jenson Button , Vitaly Petrov , Felipe Massa , Fernando Alonso , Michael Schumacher , Mark Webber og resten av pelotonet. Mark Webber tar en veldig dårlig start fordi SREC- systemet hans ikke fungerte, noe som førte til at han falt i tabellen.
På tredje runde var Sebastian Vettel tre sekunder foran Heidfeld, fire over Hamilton, seks over Button, syv over Petrov og Massa, åtte over Alonso, ti over Schumacher, elleve over Kobayashi og tolv over Webber. Rubens Barrichello kommer tilbake til gropen for å bytte dekk etter en punktering bak i en kollisjon mens Massa passerer Petrov.
I fjerde runde bruker Felipe Massa sin justerbare bakspoiler til å passere Vitaly Petrov på bremsingen av det første hjørnet, for å få sjetteplassen. Mens han prøvde å gjenvinne sin posisjon på neste runde, gjorde den russiske sjåføren en feil, lot Fernando Alonso passere og falt under press fra Michael Schumacher.
På den sjette runden er Vettel fortsatt i ledelsen foran Heidfeld, Hamilton, Button, Massa, Alonso, Petrov, Schumacher, Webber, Kamui Kobayashi og Jaime Alguersuari . Webber kjempet hardt mot Kobayashi for å få en niendeplass: de byttet posisjoner flere ganger, så tok japaneren fordelen. Sebastian Vettel tar ledelsen til fem sekunder over Nick Heidfeld på åtte runde, og Lewis Hamilton følger Lotus Renault-føreren til under seks tiendedeler av et sekund.
Webber velger da å bytte dekk på den tiende runden. Paul di Resta imiterte ham på neste runde, og Hamilton, som ikke klarte å innhente Heidfeld, valgte å gå inn på runde 12, da regnet begynte å dukke opp i den andre enden av kretsen. Til tross for trusselen om regn prøver ingen sjåfør å spille poker ved å sette på mellomdekk. Vettel kom tilbake til den trettende runden og satte på seg nye myke dekk for tørr spor, etterlignet av Heidfeld, Button, Massa og Trulli som valgte det samme alternativet. Schumacher skiftet dekk på den fjortende runden og valgte også tørre banedekk når det regnet lett på banen. Petrov, Nico Rosberg og Heikki Kovalainen stopper på den femtende runden, Alguersuari og Adrian Sutil på den sekstende, Kobayashi, Sergio Pérez , Timo Glock og Jérôme d'Ambrosio på neste runde. På den attende runden, mens regnet fortsetter å falle lett og alle førerne har valgt tørre dekk, leder Vettel Hamilton, Alonso, Button, Heidfeld, Webber, Massa, Petrov, Di Resta, Schumacher, Kobayashi og Buemi (straffet med ti sekunders stop-and-go for overdreven fart i pit-banen).
Felipe Massa tok fordelen over Mark Webber i den tjueførste runden, og utnyttet rivalens dekkproblemer. Rubens Barrichello trekker seg på den to og andre runden på grunn av en hydraulisk svikt, og Sergio Pérez trekker seg på neste runde: Jaime Alguersuari trillet over et stykke søppel som feilaktig antas å være en ballast fra Sébastien Buemis bil som traff chassiset de Pérez , sprayet elektronikkboksen og stoppet rett ved siden av karet. Den meksikanske sjåføren må bruke et nytt chassis ved neste kinesiske Grand Prix .
I mellomtiden stopper regnet og Mark Webber bytter dekk på runde 22, etterlignet av Button på runde 23, Hamilton og di Resta på runde tjuefjerde, Vettel på runde tjuefemte, Alonso og Heidfeld på runde tjuefem., Massa og Petrov på den tjuende og Schumacher på den åttende.
Ved den nittiende passasjen mottar Sebastian Vettel, i delikatesse med sin SREC, instruksjonen om ikke å betjene den før slutten av testen. Deretter går han foran Hamilton, Button, Alonso, Webber, Heidfeld, Massa, Kobayashi, Schumacher, Petrov og di Resta. Mark Webber er igjen den første av konkurrentene som skifter dekk for tredje gang på den tretti sekunders runden. Alguersuari, Sutil og Buemi, Kobayashi, d'Ambrosio, Hamilton, Button, Heidfeld, Vettel, Rosberg gjør det samme i de neste rundene. Da dekkene ble byttet ut på Lewis Hamiltons enkeltseter, mistet mekanikerne mer enn tre sekunder, og briten mistet sin andreplass i løpet til fordel for lagkameraten Jenson Button.
På den førtitredje runden, mens Michael Schumacher , offer for en baneutflukt, kom tilbake til gropene for å gjøre sitt tredje dekkbytte, byttet Webber dekkene for fjerde og siste gang. På den førtifjerte runden kantet Vettel Button med ni sekunder, Hamilton og Alonso på 16-tallet, Heidfeld på 27-tallet og Massa på 29-tallet. Fernando Alonso, som er i Hamiltons eksos, prøver flere ganger å passere ham, men hans forsøk blir kompromittert av en svikt i den bevegelige vingen på bakvingen. Alonso angrep deretter rivalen og brøt sin fremre vinge mot høyre bakhjul på McLaren: Spanjolen måtte tilbake for å bytte vinge og tok sporet i syvende posisjon.
Mark Webber, tilbake på hælene til Felipe Massa , angrep for å få femteplassen, og takket være kjøligere dekk, tok han fordelene på 49. runde. Hamilton, i vanskeligheter med dekk som forverres for mye og hvis bil er ubalansert etter kontakten med Alonso, blir passert av Heidfeld på den femtifirste runden. Hamilton velger da å bytte dekk på neste runde. Noen få minutter senere gjorde Vitaly Petrov en liten ekskursjon fra banen og opprettholdt akselerasjonen voldsomt en vibrator som fikk bilen til å ta av med mer enn femti centimeter. Da Renault landet på sporet, brøt rattstammen og Petrov trakk seg noen runder fra tid til annen. Mark Webber angriper Nick Heidfeld for å stjele sin tredjeplass, men kan ikke bruke sin SREC, som har vært nede siden starten av arrangementet.
Sebastian Vettel tar sin andre seier for sesongen og konsoliderer sin første plass i mesterskapet. Jenson Button ble nummer to foran Nick Heidfeld, Mark Webber, Felipe Massa, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Kamui Kobayashi, Michael Schumacher og Paul di Resta, som fikk et poeng til sitt andre Grand Prix.
Rett etter løpet påla FIA Stewards Lewis Hamilton og Fernando Alonso en tyve sekunders straff etter deres kollisjon. De mener at Hamilton gjorde for mye bevegelse på banen for å forhindre forbipasseringen, og at Alonso også er ansvarlig for å slå sin rival. Hamilton mistet sin sjuende plass og endte åttende. Kamui Kobayashi og Sauber henter dermed to poeng til.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 56 | 1 time 37 min 39 s 832 ( 190.700 km / t ) | 1 | 25 |
| 2 | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 56 | + 3 s 261 | 4 | 18 |
| 3 | 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 56 | + 25s 075 | 6 | 15 |
| 4 | 2 | Mark Webber SREC | Red Bull - Renault | 56 | + 26s 384 | 3 | 12 |
| 5 | 6 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 56 | + 36 s 958 | 7 | 10 |
| 6 | 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 56 | + 57 s 248 (inkludert 20 s straff) | 5 | 8 |
| 7 | 16 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 56 | + 1:06:43 | 10 | 6 |
| 8 | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 56 | + 1 min 09 s 957 (inkludert 20 s straff) | 2 | 4 |
| 9 | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 56 | + 1 min 24 s 896 | 11 | 2 |
| 10 | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 56 | + 1 min 31 s 563 | 14 | 1 |
| 11 | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 56 | + 1 min 41 s 379 | 17 | |
| 12 | 8 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 55 | + 1 sving | 9 | |
| 1. 3 | 18 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 55 | + 1 sving | 12 | |
| 14 | 19 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 55 | + 1 sving | 1. 3 | |
| 15 | 20 | Heikki kovalainen | Lotus - Renault | 55 | + 1 sving | 19 | |
| 16 | 24 | Timo glock | Jomfru - Cosworth | 54 | + 2 runder | 21 | |
| 17 | 10 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 52 | Ulykke | 8 | |
| Abd. | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 46 | Bakspoiler | 23 | |
| Abd. | 25 | Jerome d'Ambrosio | Jomfru - Cosworth | 42 | Elektronisk svikt | 22 | |
| Abd. | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 31 | Kløtsj | 20 | |
| Abd. | 17 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 23 | Elektrisk feil | 16 | |
| Abd. | 11 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 22 | Hydraulisk svikt | 15 | |
| Abd. | 22 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 14 | Overopphetet | 24 | |
| Abd. | 12 | Pastor Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 8 | Motor | 18 |
Starter fra pole position, leder Sebastian Vettel løpet til sin første pitstopp. Fernando Alonso tok deretter kommandoen over arrangementet i en runde før han kom tilbake til gropen. Vettel tok ledelsen til sin andre pitstop, der Alonso igjen overtok ledelsen i bare en runde. Vettel tok deretter ledelsen igjen til det rutete flagget.
Sebastian Vettel utvider gapet i mesterskapet etter seieren med 24 poeng foran andre, Jenson Button , nesten like mye som en seier (25 poeng). Han sa: “Starten var avgjørende, jeg trodde jeg hadde en god start, men etter at jeg så Lewis like bak meg, ble jeg overrasket i første hjørne: Plutselig så jeg noe svart i speilene mine, jeg visste at det var en Lotus. [...] I den første tiden var jeg i stand til å utvide gapet. [...] Det var ikke et lett løp, men i siste del hadde Lewis et problem, og han befant seg bak Jenson. » Lagkameraten hans måtte fortsatt takle SREC- bekymringer som sank ham fra tredje til niendeplass. Hans fire-stopp racingstrategi kombinert med kampene til Lewis Hamilton og Fernando Alonso hjalp ham med å rykke opp til fjerdeplassen. “Det var et tøft løp, jeg hadde ikke en god start, og vi hadde et KERS-problem, så jeg slet på første runde. I de første tre eller fire rundene prøvde jeg å overhale biler, men de kom tilbake til meg i en rett linje, det var vanskelig å utvide gapet uten KERS. Jeg gjenopprettet takket være en god strategi og fikk fremdeles noen få poeng. "
Jenson Button , fjerde i løpet av løpet, passerte Nick Heidfeld under pitstopp, men Fernando Alonso passerte ham. Han gjenvunnet fordelen over Ferrari-føreren under dekkendring og utnyttet Lewis Hamiltons problem ved et stopp for å gjenvinne andreplassen. Button økte tempoet ved å fjerne downforce ved hvert pitstopp for å bevare dekkene. “Det var en ekstremt oppmuntrende helg for oss, det er veldig tilfredsstillende å score mange poeng. [...] Løpet besto av dekkadministrasjon. Da jeg kom til nettet, la jeg med vilje til mye nedstyrke på frontfløyen, noe som var en feil, balansen min var ikke god. Ved hvert stopp tok jeg [av] vingen og løpstempoet mitt ble bedre. " Lewis Hamilton led av dekkledelsen og ble straffet for å ha motstått Fernando Alonso . Han ble til slutt rangert som åttende og sa: “Det var en dårlig dag, det er aldri tilfredsstillende å starte andre og fullføre syvende, men det er racing. [...] Under løpet forverret dekkene mine, jeg stoppet tidligere enn jeg burde ha, og det gikk tom for dekk på slutten. Jeg håpet å kunne avslutte løpet med noen tøffe runder, men de holdt ikke, så vi måtte ta en stopp til på slutten av løpet. [...] Mange faktorer gjorde denne ettermiddagen vanskelig: tiden som gikk tapt, ble truet av biler da jeg prøvde å redde dekk og ble truffet av Fernando. Jeg tror han var for nær, og da han akselererte, slo han meg. Jeg vet ikke hvor mye støtte det tok fra meg. "
Nick Heidfeld fikk en god start på å flytte fra sjette til andre. Han falt til femteplass etter de første redningene og til og med sjette etter den andre salven, og utnyttet Mark Webbers firestoppsstrategi og sammenstøtet mellom Fernando Alonso og Lewis Hamilton for å rykke opp til tredjeplassen. “Jeg fikk en god start som i Australia, og jeg forventet ikke å få så mange stillinger. Så ga jeg alt jeg kunne for å holde kontakten med Sebastian Vettel, men han var mye raskere. [...] Jeg hadde sjansen til å benytte meg av Fernando Alonsos problem, men jeg gledet meg stort over å kjempe og overkjør Lewis Hamilton. Dette er nok et veldig godt resultat for Lotus Renault GP, og det bekrefter at teamet har gjort store fremskritt i år. " Vitaly kunne ha endt åttende, men falt tilbake i henne gjennom forrige sesong ut av banen og dro. Han sier: «Jeg gjorde en liten feil som ikke burde ha resultert i slike konsekvenser. Jeg kom meg ut og bilen tok av på en fylling før den plutselig landet. Begge bilene burde ha havnet i poengene i dag, men den gode nyheten er at vi er helt i tempo for å kjempe foran denne sesongen. "
Felipe Massa fikk en bedre start enn Fernando Alonso og var femte tidlig i løpet. Hans første stopp, for lenge, sank ham til syvende plass. Deretter tok han fordelen over Petrov og fikk fordel av straffer fra Alonso og Hamilton før han ble passert av Mark Webber på slutten av løpet. “Vi trenger virkelig å forbedre bilen, men løpeturen er veldig forskjellig fra kvalifiseringen. Det er positivt, men vi vet at posisjonen på nettet er veldig viktig, så vi må forbedre oss på dette nivået. Når det gjelder løpet mitt, er det synd å ha mistet dyrebar tid på mitt første stopp, ellers kunne jeg ha endt på pallen. Med de myke dekkene var tempoet mitt veldig bra, det var mindre så med de harde, så Webber klarte å innhente meg. " Fernando Alonso , syvende tidlig i løpet, vant tre seter etter de første stoppene med å doble Massa- og Renault-førerne. På slutten av løpet, fast bak Lewis Hamilton med en ikke-funksjonell bakfløy, prøvde han å overhale ham og brøt frontfløyen. Straffet for denne kollisjonen, beholdt han sin sjette plass og kunngjorde: ”Jeg er fornøyd med dette løpet, ikke for resultatet, men fordi vi endelig er raske, i stand til å kjempe hjul mot hjul for å få en plass på pallen. [...] Vi var ikke heldige: Hvis den bevegelige vingen hadde fungert hele tiden, kunne jeg lett ha gått forbi Hamilton i rett linje, men til slutt måtte jeg kjempe og vi berørte hverandre. Brøt spoileren min og hadde å komme tilbake til gropene for å endre det, og miste sjansen for å komme på pallen. "
Kamui Kobayashi endte for andre gang i poeng i to løp. Sauber C30 enkeltseter er veldig økonomisk med dekk og Kobayashi, med en to-stopp-strategi når andre førere har laget fire, tar sjuendeplassen. Japanerne markerte seg ved å slåss flere ganger med Michael Schumacher. Han sier: «Jeg hadde en god bil. [...] To-stopp-strategien var litt risikabel, men den fungerte ganske bra. Vanskeligheten med forskjøvede strategier er at du alltid befinner deg i et annet tempo enn konkurrentene. Jeg hadde noen gode kamper med Mark Webber og Michael Schumacher. " Sergio Pérez pensjonerte seg etter å ha slått et stykke søppel: " Et element brøt seg fra Sébastien Buemis bil som var like foran meg og traff den flate bunnen av bilen min. Slukningsapparatet gikk av og det elektriske systemet ble kuttet av. "
Paul di Resta , niende på slutten av løpet etter Petrovs pensjonering, ble passert av Schumacher noen runder fra mål, men han scoret poenget på tiendeplass. “Teamet gjorde en god jobb med strategien. Jeg kunne ikke inneholde Michael Schumacher på slutten, han hadde kjøligere dekk, og vi hadde trukket oss over tidligere enn forventet for mitt tredje stopp. Men jeg ville ikke risikere poenget i mesterskapet. » Adrian Sutil kom i mål like bak lagkameraten. Han kunne ha gjort det bedre hvis han ikke hadde trengt å bytte frontfløyen tidlig i løpet etter å ha truffet Rubens Barrichello. “De første rundene var ikke bra fordi jeg mistet frontfløyen ved å berøre Rubens Barrichellos bakdekk [...] Vi kunne ha fått et mye bedre resultat, det er en skuffende helg for meg. "
Mercedes Grand Prix har et problem med sin bevegelige bakspoiler: sjåførene gjenvinner ikke det normale downforce-nivået umiddelbart når de kommer tilbake til lav posisjon. Dette er ikke et mekanisk problem, men snarere en designfeil. Mercedes opplevde dette problemet i Melbourne før, og selv om det ble gjort endringer, dukket problemet opp igjen under kvalifiseringen på Sepang. Ross Brawn forklarer: ”Vi har situasjoner der klaffen kommer ned igjen, men flyten kommer ikke tilbake umiddelbart. "
Jaime Alguersuari led i løpet med synkende ytelse og overdreven dekknedbrytning. “Jeg må analysere dette løpet med ingeniørene fordi jeg ikke forstår hva som skjedde, vi var treg og nedbrytningen [av dekkene] var veldig høy, mer enn på fredag. " Hans lagkamerat Sébastien Buemi endte trettende, men tror han kunne ha endt på poengene uten fartsstraff: " Ved mitt første stopp hadde jeg inntrykk av at fartsbegrenseren ikke hadde engasjert. Jeg trykket umiddelbart igjen som deaktiverte den, så jeg skyndte meg og fikk en 10 sekunders stop-and-go , noe jeg syntes var ganske alvorlig: vanligvis får vi en gjennomkjøring og du kaster bort mindre tid. [...] Jeg tror jeg kunne ha avsluttet foran Force India og være minst niende. "
Heikki Kovalainen avsluttet det 15. løpet i kjølvannet av Jaime Alguersuari mens Jarno Trulli trakk seg på grunn av svikt i clutchen. Finn kunngjør: “Det var et ganske bra løp, balansen var god med begge dekkene, og jeg synes strategien fungerte bra. [...] Nå er det nødvendig å fortsette utviklingen av bilen og å opprettholde presset på de som er foran oss. "
Jérôme d'Ambrosio ga opp etter å ha truffet voldsomt med en vibrator; alle systemene, for en sikkerhetsprosedyre, ble avskåret på bilen hans. Lagkameraten Timo Glock endte sekstende og sa: ”Bilen gikk bra, og vi klarte å dekke dekkene, så vi holdt på en to-stopp-strategi. Ingeniøren min gjorde en god jobb med å få meg ut av trafikken, mekanikerne gjorde en god jobb på holdeplassene. Bortsett fra den fremgangen vi fortsatt trenger å gjøre i ytelse, alt går bra, så vi gleder oss til å ha vår utvikling pakke for racing i Europa. "
Mens Vitantonio Liuzzi og Narain Karthikeyan begge gikk av med pensjon i Malaysia, gikk Hispania Racing F1 Team inn i årets første Grand Prix etter å ha unnlatt å kvalifisere seg i Melbourne, og samlet mye data for å komme videre. Karthikeyan sluttet på grunn av overoppheting: “Det var problemer med vanntemperaturene, så vi sluttet for å redde motoren. Jeg er fokusert på Kina nå, der vi håper å fullføre løpet. " Liuzzi måtte tilbake til gropene noen runder fra mål, vingen skadet: " Vi hadde et problem med bakvingen og vi måtte stoppe. Det er synd fordi jeg hadde en flott start og hadde passert noen få biler. [...] Da var det komplisert fordi bilen skled mye i de tre stilene. Vi må jobbe med balansen og innstillingene for fremtiden. Vi visste at vi ikke var akkurat der vi ønsket, men i dag er det bra å ha kjørt og samlet litt informasjon om bilen. Mye av disse dataene vil bli brukt til vårt arbeid. "
| Pos. | Pilot | Stabil | Poeng |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian vettel | Red Bull - Renault | 50 |
| 2 | Jenson-knapp | McLaren - Mercedes | 26 |
| 3 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 22 |
| 4 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 22 |
| 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 20 |
| 6 | Felipe massa | Ferrari | 16 |
| 7 | Nick heidfeld | Renault | 15 |
| 8 | Vitaly Petrov | Renault | 15 |
| 9 | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 6 |
| 10 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 4 |
| 11 | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 2 |
| 12 | Michael schumacher | Mercedes | 2 |
| 1. 3 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 2 |
| Pos. | Stabil | Poeng |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull - Renault | 72 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 48 |
| 3 | Ferrari | 36 |
| 4 | Renault | 30 |
| 5 | Sauber - Ferrari | 6 |
| 6 | Toro Rosso - Ferrari | 4 |
| 7 | Force India - Mercedes | 4 |
| 8 | Mercedes | 2 |
2011 malaysiske Grand Prix representerer:
Under denne Grand Prix: