Den gratis offentlig transport , også kalt offentlig transport , er det faktum at hele eller deler av fordelen av brukerne uten å betale. Den transitt deretter fullfinansiert av andre enn betaling av brukerne hjelp.
Den gratis adgang kan finansieres av nasjonale, regionale eller lokale myndigheter gjennom beskatning eller av arbeidsgivere gjennom Versement transport en France. Målet med gratis offentlig transport kan være sosialt, økonomisk eller miljømessig.
Flere byer, grupperinger av kommuner og til og med land over hele verden har innført helt eller delvis gratis tilgang til sitt offentlige transportnett, spesielt i Europa . I 2020 er Tallinn den største byen i verden som har innført gratis inngang, samt den eneste hovedstaden i et land som har gjort det.
I USA indikerer en rapport fra 2002 fra National Center for Transportation Research at antall ryttere har en tendens til å øke med fri tilgang. Imidlertid bemerker den samme rapporten at det kan oppstå alvorlige ulemper. I Frankrike viser en rapport fra 2007, bestilt av ADEME, de mange fordelene for mellomstore byer uten å redusere finansieringsvanskene.
Flere mellomstore europeiske byer og mange små byer rundt om i verden har innført helt gratis kollektivtransport, enten det er på kommunalt nivå eller i en bymessig skala.
I Frankrike var 23 nettverk av 290 i 2012 helt gratis, hovedsakelig i små byer. I følge Gruppen for ansvarlige transportmyndigheter (GART), samler den franske foreningen som samler nesten alle transportorganiserende myndigheter , hvis gratis offentlig transport i Frankrike “forblir [...] i mindretall, tiltrekker den seg et økende antall byområder., For det meste på under 50 000 innbyggere ” .
Mellomstore til store byer har flyttet til helt gratis offentlig transport, som Compiègne (unntatt søndager), men også Aubagne i Frankrike med mer enn 100.000 innbyggere. I Tallinn , hovedstaden i Estland , med mer enn 420 000 innbyggere (se listen nedenfor), tilbys gratis tilgang til innbyggere som trenger et kontaktløst kort.
Oftere implementerer noen byer i verden delvis gratis offentlig transport på bestemte buss- eller trikkelinjer . Denne delvise fri tilgangen kan gjøre det mulig å redusere flaskehalser i transportsystemet , særlig bilbelastning , ved å fremme modalskiftet mot offentlig transport. I andre tilfeller, som i Singapore, ble en gratis tur med metroen til sentrum tidlig på morgenen brukt fra 2014 til 2017 for å oppmuntre noen reisende til å utsette reisetiden og dermed redusere belastningen i løpet av timen.
I USA har flere byer implementert delvis gratis offentlig transport reservert for sentrum eller visse nabolag, som Miami , Salt Lake City , Pittsburgh , Seattle eller Baltimore .
Noen ganger bestemmer noen byer midlertidig gratis offentlig transport under en forurensningstopp , slik det var i 2014 i Île-de-France eller i Lyon , Dijon og Grenoble . I 2017 erstattet Île-de-France denne midlertidige gratis inngangen med et dagskort solgt til 3,80 €.
Gratis offentlig transport brukes også som en del av tjenestene som tilbys av et selskap, for eksempel et kjøpesenter eller av en offentlig virksomhet, for eksempel et sykehus, et universitet eller en flyplass, som kan sette opp gratis skyttelbuss .
Noen ganger kan gratis tilgang implementeres for visse transporttjenester for å unngå bygging av en dyr eller vanskelig å implementere transportinfrastruktur . Dermed kan havnebyer der sirkulasjon av skip krever bygging av svært høye broer noen ganger gratis fergetjenester , som for eksempel i Amsterdam . Disse fergene kan være gratis for brukerne, akkurat som bruen av en bro kunne ha vært.
Mange transportsystemer installert på offentlige steder som t-banen eller kjøpesentre kan også betraktes som "gratis transport": heiser , rulletrapper og bevegelige turer blir ofte levert av eiere og finansieres av salg av varer og tjenester.
Et vanlig eksempel på gratis kollektivtransport er skoleskyss, der barn som går på skolen ikke trenger å betale. Ved starten av skoleåret 2012 i Frankrike finansierte 28 avdelingsråd 100% gratis skoletransport, mens syv andre dekket mellom 95% og 99% av kostnadene. Alle andre var 50-94% involvert.
I tillegg tilbyr mange byer delvis gratis tilgang til offentlig transportnett for visse kategorier brukere, avhengig av inntekt, alder eller profesjonell situasjon.
Helt gratis transport reduserer utstyrskostnader og personalkostnader, siden visse oppgaver som å samle inn eller sjekke passasjerer ikke lenger er nødvendige. På den annen side, kan økningen i etterspørselen som følge av gratis tjeneste nødvendig en økning i hyppigheten av tjenester. Gratis tilgang er derfor en del av et forbedringsprosjekt for kollektivtransport gjennomført av organisasjonsmyndigheten. Da gratis tilgang ble introdusert av Aubagne-bymiljøet , økte budsjettet til offentlig transport med 20% (13% på grunn av økningen i tilbudet og 7% på grunn av avskaffelsen av billettkontoret), men doblingen av fremmøtet reduserte kostnadene for turen fra € 3,93 til € 2,04.
En annen fordel med fri tilgang ligger, ifølge borgmesteren i Aubagne som støttet det i 2009, "i det drastiske fallet i kriminalitet i transport i tettstedet, og det nesten totale fraværet av streik fra sjåfører," de utvalgte mareritt " .
Gratis tilgang gjør det også mulig å redusere ombordstigning og stoppetid på stasjoner sammenlignet med systemer der en del av passasjerene kjøper billetter fra sjåføren. Omvendt kan det føre til kapasitetsproblemer og tvinge noen brukere til å vente på neste buss, ved å øke syklisten.
Noen gratis transporttjenester finansieres av private selskaper (som handelsmenn i et kjøpesenter) i håp om at det vil øke salget eller andre inntekter fra økt fotfall. Noen ganger tilbyr arbeidsgivere gratis skyttelbuss som en fordel for sine ansatte, eller som en del av en avtale med lokale myndigheter.
I tillegg representerer kommersielle inntekter, det vil si salg av transportbilletter, en liten andel av finansieringen av offentlig transport, i gjennomsnitt 17% ifølge GART i 2017. Ifølge tilhengerne vil gratis transport til felles være billig . For det første sparer det penger fordi det ikke er flere billettkostnader eller kontroll. Så ser det ut til at billettinntektene i noen tettsteder er lavere enn inkassokostnadene. Imidlertid kan økningen i oppmøte, noen ganger større enn 100%, tvert imot doble regningen.
Til slutt, for mange mellomstore byer, ser gratis offentlig transport ut til å være en løftestang for å revitalisere sentrum, som er i konkurranse med perifere kommersielle områder. Slik sett kan fri tilgang delta i bevaring av kommersiell aktivitet i sentrum.
Gratis transport kan gjøre transportsystemet mer tilgjengelig og rettferdig for innbyggere med lav inntekt. Det kan også forårsake endringer som forvandler brukernes forhold til transport, med fjerning av sosiale barrierer, spenningslettelse og kontrollens slutt.
Generelt gir gratis offentlig transport en betydelig økning i fremmøtet , vist i 2007 i en rapport finansiert av ADEME . Således har total gratis adgang i Châteauroux resultert i en veldig betydelig økning i oppmøtet på + 100%. Denne økningen var i stor grad konsentrert i løpet av de første 6 månedene av tiltaket (+ 70%) og nådde nesten sin asymptot etter to år.
Gratis inngang kan ha innvirkning på usynlighet, men meningene er forskjellige. Noen hevder at det fører til tap av kontroll over rommet fra operatøren. Motsatt viser en studie utført over seks måneder i Dunkirk som en del av implementeringen av gratis offentlig transport på søndager og helligdager et fall på 59% i antall incivility-handlinger. I følge borgmesteren i Dunkirk forklares reduksjonen i ufattelighet både av generell tilfredshet (72% av de spurte mener at gratis utdanning er et skritt fremover), og av “økningen i sosial kontroll, på grunn av at det er flere mennesker på bussen ” .
En annen effekt av fri tilgang er modalskiftet, dvs. overgangen fra å gå eller kjøre til offentlig transport for et visst antall brukere. Fortsatt i Châteauroux ble det anslått at disse modalskiftene hovedsakelig skjedde til skade for bilen og i mindre grad å gå. Totalt ble tre tusen bilturer per dag overført til bussen. I Aubagne økte bussoppmøtet med 170% ett år etter innføringen av gratis reiser, og 63% av turene direkte generert av gratisreiser er gjort av folk som ellers ville ha tatt bilen sin.
Modalskiftet påvirker fordelene som vanligvis er forbundet med offentlig transport:
Flere store nordamerikanske kommuner har forsøkt gratis kollektivtransport, men mange av disse forsøkene har mislyktes. I USA indikerer en rapport fra 2002 av National Center for Transportation Research at rytterskap har en tendens til å øke med gratis reiser. Imidlertid bemerker den samme rapporten at det kan oppstå alvorlige ulemper:
I Frankrike, hovedorganisasjonen som representerer brukere ( FNAUT ), gruppen transportorganiserende myndigheter ( GART ) og arbeidsgiverorganisasjonen for transportører ( UTP ) har alle uttalt seg mot gratis offentlig transport.
Grouping of Transport Organizing Authorities ( GART ) gjennomførte en studie publisert i oktober 2019 og la gruppen presentere de 9 leksjonene med vellykkede eller mer begrensede gratisopplevelser avhengig av deres kontekst. Konsernet er ikke imot gratis offentlig transport.
For Union of Public and Rail Transport (UTP) og National Federation of Transport User Associations (FNAUT), kan fri tilgang bringe finansieringen av offentlig transport i fare, spesielt utviklingen av tilbudet. I tillegg mener UTP at "gratis er assosiert med fravær av verdi, og som en konsekvens, ikke pålegger respekt" . Disse foreningene mener også at gratis kollektivtransport "ikke er en forespørsel fra brukere av offentlig transport" . Jean Sivardière, tidligere president for FNAUT, er skeptisk til muligheten for et betydelig skifte fra bil til offentlig transport i byer der fri tilgang er på plass.
Imidlertid, i rapporten finansiert av ADEME , om mellomstore lokale myndigheter (fra 50 000 til 100 000 innbyggere ), er disse meningene ubegrunnede: bilen mobiliserer vanligvis 80 til 90% av de offentlige budsjettene som er viet til den. spesielt veiinfrastruktur), mot bare rundt 10% for offentlig transport. I denne sammenhengen konkluderer byrået med at et skifte til offentlig transport av deler av studiepoengene som er tildelt bilen kan gjøre det mulig å finansiere gratis offentlig transport.
Men det som er sant for mellomstore samfunn, gjelder ikke lenger i tettere regioner som Île-de-France , der offentlig transport er dyrere. Dermed utgjorde de totale offentlige transportutgiftene i denne regionen 10 milliarder euro i 2017 for offentlig transport (inkludert 3,5 milliarder dekket av kjøp av transportbilletter), mot 1,5 milliarder euro. For utgifter knyttet til veier og trafikkpolitiet. Overgangen til fri tilgang på Île-de-France ble analysert av firmaet SIA-Partners, som kategorisk konkluderer med at det er umulig, hovedsakelig på grunn av infrastrukturens manglende evne til å støtte den resulterende økningen i etterspørsel.
Et av de avgjørende spørsmålene er kapasiteten til å utvikle kollektivtransport. Når det offentlige transportnettet allerede er mettet eller ikke utvikler seg, kan ikke gratis tilgang redusere bilens plager betydelig. Det politiske valget kan kombinere utvikling av attraktiviteten til offentlig transport og gratis, som i Aubagne for eksempel, men hvis tilbudet ikke forbedres, reduseres effekten.
Et annet avgjørende spørsmål om gratis offentlig transport ser ut til å dreie seg om forestillingen om kostnadene og finansieringen av enheten. Hvis alle franske urbane offentlige transportnettverk ble gratis, er det mulig å estimere de totale kostnadene på en fransk skala i størrelsesorden 3 til 4,5 milliarder euro per år.
I byer som har innført fri tilgang - som det er tilfellet for franske byer - kommer midlene som er nødvendige for å betale for disse tjenestene hovedsakelig fra lokalsamfunn. Faktisk innebærer finansieringen av gratis offentlig transport i størrelsesorden byer eller byer en økning i lokale avgifter, en økning i transportbetalingen , en avgift som selskaper er underlagt så snart de har minst elleve ansatte, er bare mulig hvis det er satt av AOT under det lovlige maksimumet, noe som er sjeldent.
I følge noen progressive advokatgrupper , som det svenske nettverket Planka.nu, finner gratis tilgang sted i et klassisk system for omfordeling av rikdom basert på solidaritet , skatter og sosial samhørighet . For noen vekstgrunner som Paul Væren , er fri tilgang på store forbud mot kapitalismen . Siden alt er en vare, siden venaliseringen er absolutt, uttaler han at "det er derfor fra utvidelsen av drikkepengerfeltet vi må starte" . For andre, som Carfree- bevegelsen , er det mulig å finansiere gratis bruk av alle urbane kollektive transportnettverk ved å beskatte bilsystemet . Dermed ville ganske enkelt å tilpasse prisen på diesel til bensinprisen i stor grad finansiere gratis offentlig kollektivtransport.
Befolkningen i Tallinn i Estland var stort sett for gratis kollektivtransport, som ble godkjent av 75,5% av innbyggerne i en folkeavstemning i 2012. Omvendt avviste 67,2% befolkningen i Genève i Sveits et initiativ til fordel for gratis Februar 2008.
På det politiske nivået er det vanskelig å finne gratis offentlig transport, som ble satt opp av folkevalgte fra hele det politiske spekteret (fra UMP i Compiègne til PCF i Aubagne). Under valg, særlig kommunevalg, kan forslaget om fri tilgang bæres av både venstre og høyre liste.
Albert Jacquard ga sitt bidrag til debatten om gratis offentlig transport under et intervju i radiosendingen den24. september 1993 :
“Vi må revurdere alt annerledes. Et veldig lite eksempel, litt pittoresk, jeg tenker på det når jeg er i bilen. Hvorfor kan jeg bevege meg rundt i gatene i Paris? Fordi det er et antall hundretusenvis av gode mennesker under jorden i t-banen. De gjør meg en tjeneste ved å være der, hvis de ikke var i metroen, ville de vært i gatene, og jeg ville ikke kunne bevege meg, det ville være fullstendig overbelastet. Som et resultat gir metroen en tjeneste til menneskene den transporterer, men den gir enda mer service til menneskene den ikke frakter. Derfor må denne tjenesten betales for. Derfor er det fordi jeg ikke tar metroen, men bilen min, at jeg må betale for metroen. Og til slutt kan vi si at prisen på t-banebilletten skal være negativ, siden de gode menneskene som går under jorden, gjør andre en tjeneste ved å la dem sirkulere mer eller mindre stille. Så hvis det ikke er negativt, kan det i det minste være null. Og jeg forestiller meg at dette er en enkel handling å gjøre som vil bestå i å få de som bruker bilene sine til å betale for Paris metro. Det er rettferdig, det er helt forsvarlig økonomisk og hvorfor kan vi ikke gjøre det? Vi tør ikke gå tilbake på mottatte ideer. Dette er bare et lite pittoresk eksempel, men jeg tror at det essensielle i dag, ellers kommer vi til en katastrofe, er å våge å revurdere alle våre mottatte ideer. "
For øyeblikket gjelder erfaringene med fri tilgang byer eller kommunegrupper, men hele land er involvert. Fra den førstejuli 2018den Estland tilbyr gratis adgang til hele bussen nettverket. Fra og med 2020 vil Luxembourg introdusere helt gratis busser, trikker og tog. Den førstejuli 2018, Storhertugdømmet Luxembourg nå ledet av en Labour and Green koalisjon, hadde allerede åpnet denne gratis tjenesten for alle under tjue. Den nye avgjørelsen vil åpne gratis busser, trikker og tog til 600 000 av innbyggerne, så vel som for utlendinger, inkludert 200 000 grensearbeidere som kommer til å arbeide på dens territorium.
By | Befolkning | År | Varighet | Merknader |
---|---|---|---|---|
Agudos , SP | 34.532 | 2011 | I kraft | |
Ivaiporã , PR | 31 812 | 2011 | I kraft | |
Monte Carmelo , MG | 45.799 | 1994 | I kraft | |
Porto Real , RJ | 16,574 | 2011 | I kraft | |
Potirendaba , SP | 15.449 | 1998 | I kraft | |
Paulinia , SP | 84,577 | 2013 | I kraft | Gratis oppsett i Oktober 2013 |
Muzambinho , MG | 21 975 | 2011 | I kraft | |
Pitanga , PR | 32 645 | 2012 | I kraft |
I Quebec har byene Chambly , Richelieu , Carignan , deretter Sainte-Julie , Candiac , La Prairie og Saint-Philippe , nær Montreal , satt opp gratis busslinjer.
I 2004 forhandlet Université de Sherbrooke og Société de transport de Sherbrooke (STS) en avtale som tillot studenter å reise gratis gjennom bussnettet. Andre universiteter følger endelig etter i bytte for en pengepakke.
I Alberta er Calgary Light Rail ( C-Train ) gratis i sentrum, mellom 10th Street og City Hall-stasjoner.
forente staterBy | Befolkning | År | Varighet | Merknader |
---|---|---|---|---|
Commerce (California) | 12 568 | I kraft | 5 gratis busslinjer | |
Boone (North Carolina) | 17,122 | nitten åtti en | I kraft | 12 gratis busslinjer finansiert av by, universitet, fylke, delstat og føderale byråer |
Chapel Hill (North Carolina) | 76 815 | 2002 | I kraft | Det nest største nettverket i North Carolina med gratis tilgang finansiert av City, Chapel Hill University og City of Carrboro |
Clemson ( South Carolina ) | 12,364 | I kraft | Gratis finansiert av lokalt, statlig og føderalt nivå | |
Corvallis (Oregon) | 54.890 | 2011 | I kraft | Et dusin gratis linjer |
Island County ( Washington ) | 81.054 | 1987 | I kraft | Omtrent ti gratis linjer |
Hannover (New Hampshire) | 10,850 | I kraft | Nettverk består av syv gratis linjer | |
Portland, Oregon | 583,776 | 1975 | Arresterte i 2012 | Bare for et område på 3,5 km 2 i sentrum. Slettet av økonomiske årsaker, men også for svindel (reisende som overskrider sonen) og sikkerhet (overgrep) |
By | Befolkning | År | Varighet | Merknader |
---|---|---|---|---|
Hohhot , Indre Mongolia | 2.064.900 (tettbebyggelse, 2015) | ? | I kraft | To busslinjer (青 1 / Qingcheng1 og青 2 / Qingcheng2) involvert. |
Macau | 650,900 (2016) | ? | I kraft | Busslinjer som kun drives av bycasinoer. |
Det er nesten førti kommuner i Frankrike som har implementert gratis transport siden 1971. Deretter har noen gitt opp det av forskjellige grunner; for eksempel overføring av kompetanse til en annen omkrets.
By | Befolkning | Setter opp | Juridisk form | Merknader |
---|---|---|---|---|
Alencon | 26 069 | 2017 | Bysamfunn | En linje som lager en sirkelrute i sentrum |
Arcachon | 10 476 | 2005 | Kommune | Tre Eho-busslinjer (elektriske minibusser) kjører gratis i byen bare for folk i Arcachon |
Arras | 40 970 | 2013 | Bysamfunn | Elektrisk skyttelbuss med sirkelrute (med klokken) i sentrum |
I fengsel | 103 497 | 2009 | Agglomerasjonssamfunn | Busser og en trikkelinje , åpnet i 2014, betjener 13 kommuner; de Lines av agglomerering har slagordet "Frihet, likhet, drikkepenger" |
Bar-le-Duc | 19.415 | 2008 | Agglomerasjonssamfunn | Gratis for innbyggere i bytransportområdet (3 kommuner) fra 2008 til 2014 |
Boulogne-Billancourt | 116 220 | 1992 | Kommune | Gratis transport mellom byer |
Cahors | 19 878 | 2019 | Agglomerasjonssamfunn | Bevis |
Carhaix-Plouguer | 16.500 | 2007 | Agglomerasjonssamfunn | “Hep bussen! », Gratis busstjeneste i Carhaix på plass siden 2007 og utvidet til bysamfunnet Poher i 2013 |
Calais | 72 520 | 2019 | Agglomerasjonssamfunn | Gratis på hele kollektivtransportnettverket til Grand Calais Terres et Mers tettsted fra 21. desember 2019 |
Castres | 82.850 | 2008 | Agglomerasjonssamfunn | Libellus |
Søt pisket krem | 11,193 | 1992 | Kommune | Cantilian Urban Service |
Chateaudun | 13,216 | 2008 | Kommune | C'bus, to busslinjer |
Chateauroux | 76,455 | 2001 | Agglomerasjonssamfunn | På ti år har antall kilometer tilbakelagt av bussnettet økt med mer enn 42%, og oppmøtet har økt til 61 turer per år og per innbygger (for et landsgjennomsnitt på 38 turer per år og per innbygger i byene med mindre enn 100.000 innbyggere) |
Cluses | 18.423 | 2009 | Kommune | Nettverk består av fire vanlige og gratis linjer. Gratis tilgang ble avskaffet i 2017 da transportkompetansen ble overført til kommunen Cluses-Arve et Montagnes . |
Colomiers | 35 784 | 1971 | Kommune | Den første franske byen som har satt opp gratis reiser på Bus Colomiers- nettverket . Gratis tilgang ble avskaffet i 2018 da den ble integrert i Tisséo- nettverket . |
Compiegne | 74 064 | 1975 | Agglomerasjonssamfunn | En pionerby i Frankrike, innbyggerne har flyttet gratis siden 1975. Opprinnelig ble kommunal, gratis tilgang utvidet til flere kommuner i tettstedet. |
Crepy-en-Valois | 14,091 | 2011 | Kommune | To minibusslinjer i drift |
Dinan | 14.075 | 2018 | Agglomerasjonssamfunn | Gratis fra DINAMO-nettverket! betjener 4 kommuner |
Douai | 220.000 | 2022 | Mixed union | Total gratis tilgang til nettverket til de 46 kommunene i Douaisis |
Dunkirk | 199 682 | 2015 | Agglomerasjonssamfunn | Siden 2015, bare helger. Totalt gratis sidenseptember 2018 |
Figeac | 10 727 | 2003 | Kommune | Gratis tilgang garantert med et overskytende bytransportbudsjett |
Gaillac | 13 629 | 2014 | Kommune | Gratis tilgang til Bougenbus-nettverket består av 6 busslinjer |
Mellomrom | 40.475 | 2005 | Agglomerasjonssamfunn | Agglo med buss |
Graulhet | 11 890 | 2013 | Kommune | Graulhétoise Shuttle er en gratis tjeneste som består av 4 busslinjer |
Issoudun | 22 983 | 1989 | Kommunesamfunn | Issoudun Free Transport (TIG) og Free Intercommunal Rural Transport (TIGR) utgjør Issouduns offentlige transportnett . |
Joigny | 9 800 | 2011 | Kommune | Den lille skyttelbussen er en gratis busstjeneste som går hver time, mandag til lørdag. |
Laval | 49,573 | 2021 | Agglomerasjonssamfunn | Transports Urbains Lavallois - TUL . Alle linjer i nettverket er gratis i helgene. |
Pré-Saint-Gervais | 17,680 | ? | Kommune | En gratis busstjeneste kjører i Le Pré-Saint-Gervais: P'tit-bussen du Pré. |
Libourne | 90.791 | 2019 | Agglomerasjonssamfunn | 13 th franske byen for å bytte til fri i 2010, fri tilgang bekymringer hele agglomereringsproblemer fraseptember 2019. |
Manosque | 22 918 | 2010 | Agglomerasjonssamfunn | Manobus . Fri tilgang ble avskaffet ijuli 2019 når du setter opp en global tjeneste i omkretsen av Durance-Luberon-Verdon Agglomeration (Trans'Agglo-nettverket). |
Mayenne | 14,279 | 2002 | Kommune | Blå biler |
Lav vegg | 71.869 | 2009 | Agglomerasjonssamfunn | TAMtam ; integrert i 2018 til Tisseo , som lønner seg andre steder. Siden den gang er det bare innbyggerne i byen som kan fortsette å dra nytte av den gratis tjenesten ved å laste gratis kontrakten på deres Pastel-kontaktløse kort. |
Nancy | 104,286 | 2020 | Metropolis | Siden 5. desember 2020 har Métropole du Grand Nancy introdusert gratis busser og trikker fra Stan-nettverket fra lørdag morgen ved midnatt til søndag kveld ved midnatt. |
New-Homes | 23 382 | 2007 | Kommunesamfunn | Transport i Moselle og Madon forkortet T'MM er et nettverk som består av fem vanlige og gratis linjer |
Niort | 117,811 | 2017 | Agglomerasjonssamfunn | Gratis tilgang til hele bynettverket fra 1 st september 2017 |
Noyon | 14 174 | 2008 | Kommune | Nettverk består av tre vanlige og gratis linjer |
Pont-Sainte-Maxence | 12.059 | 2006 | Kommune | Maxipontain bytransport |
Porto-Vecchio | 11 625 | 2017 | Kommune | Gratis offentlig transporttjeneste i drift fra slutten av måneden juni 2017 |
Provinser | 12 206 | Kommune | Slutten på fri tilgang i 2000 som hadde eksistert siden Alain Peyrefittes tid | |
Puteaux | 40 871 | Kommune | To gratis interne bylinjer | |
Quimper | 63 360 | 2014 | Kommune | Gratis busser lørdag morgen, til kl. |
Rouen | 110,169 | 2020 | Metropolis | Metro , TEOR , buss og Filor gratis på lørdager fra klokka 05.00 til søndag klokka 05.00, i ett år. Eksperimentering på lørdag og forbedring hvis alt går bra. |
Saint-Brevin-les-Pins | 12.570 | 2008 | Kommune | Styrking av gratis tilbudet i 2011 |
Saint-Flour | 6 643 | 2013 | Kommune | Floribus, Saint-Flours gratis bytransportnettverk, har tre faste linjer |
Senlis | 16.950 | 2000 | Kommune | Nettverk består av seks vanlige og gratis linjer |
Vindu | 64 859 | 2001 | Agglomerasjonssamfunn | Oppmøte ganget med syv på 10 år. Hele bysamfunnet i Vitre Community dekkes av gratis transportnettverk . |
Villeneuve-sur-Lot | 22.422 | 2018 | Agglomerasjonssamfunn | Elios linjer |
By | Befolkning | År | Varighet | Merknader |
---|---|---|---|---|
Tallinn | 424.445 | 2013 | I kraft | Tallinn er for tiden den største byen i verden som har innført gratis inngang, så vel som den eneste hovedstaden i et land som har gjort det. Fra den førstejuli 2018, gratis busser er åpne over hele landet |
Keila | 9,430 | 2013 | I kraft | Transport er gratis for alle passasjerer, i motsetning til Tallinn-systemet, som bare er gratis for byens innbyggere. Fra den førstejuli 2018, gratis busser er åpne over hele landet |
Du ler | 6,053 | Fra den første juli 2018, gratis busser er åpne over hele landet |
The Luxembourg er et spesielt tilfelle siden1 st mars 2020, Transport nettverk finansiert, nemlig CFL , den RGTR den CTBT og Luxtram er gratis, med to unntak: de 1 st klasse tog og grenseoverskridende turer. Likeledes vil bussene til byen Luxembourg (AVL) bli gratis på denne datoen.
I tillegg til de statsfinansierte nettverk, gratis nettverk er i hovedsak kommunale skyttelbussene eller City-busser eller natt tjenester lokalt kjent som nightbus .
By | Befolkning (2018) | År | Varighet | Merknader |
---|---|---|---|---|
Differdange | 26,193 | 2003 | I kraft | Diffbus- nettverk , gratis siden opprettelsen. |
Echternach | 5614 | NC | I kraft | Linjer Citybus og Citynavette , gratis siden i hvert fall 2017. |
Mertert | 4,517 | NC | I kraft | Line City Bus Mertert-Wasserbillig , gratis i minst 2015. |
Remich | 3,645 | NC | I kraft | Felles skyttelbuss. |
Schuttrange | 4,156 | 2018 | I kraft | Transport til Syrdall næringspark, gratis siden opprettelsen. |
Wiltz | 6,866 | 2019 | I kraft | Network City Bus Wiltz , gratis siden 2019. |
By | Befolkning | År | Varighet | Merknader |
---|---|---|---|---|
Veldig bra | 8700 | 2002 | Fra 2002 til 2007 | I løpet av ordføreren til ordfører Jiří Houdek ( KDU-ČSL ) |
Hořovice | 6800 | 2008 | I kraft | Bare en busslinje |
Frýdek-Místek | 58.200 | 2011 | I kraft | Mål innført midlertidig til enheten er ferdig |
By | Befolkning | År | Varighet | Merknader |
---|---|---|---|---|
Sheffield | 530 300 | 2007 | Fra 2007 til 2014 | Freebee var en gratis busstjeneste fra Sheffield City Centre, fullført i 2014 |
Rotherham | 117,262 | 2007 | Fra 2007 til 2014 | Freebee var en gratis busstjeneste fra Sheffield City Centre, fullført i 2014 |
Bradford | 295 000 | I kraft | Gratis tilgang i sentrum | |
Manchester | 511 852 | I kraft | 3 gratis busslinjer i sentrum |
By | Befolkning | År | Varighet | Merknader |
---|---|---|---|---|
Avesta | 14,506 | 2012 | I kraft | En årslang undersøkelse viste at folk som reiser med bil, gikk ned mens folk som reiser med buss nesten doblet seg |
Hallstahammar | 15,038 | 2012 | I kraft | Tre gratis busslinjer |
Kiruna | 18 154 | 2011 | I kraft | Antallet bussturer mer enn doblet seg etter innføringen av gratis reiser |
By | Befolkning | År | Varighet | Merknader |
---|---|---|---|---|
Lübben , Tyskland | 14 346 | Stoppet | Påvirket av Hasselt | |
Templin , Tyskland | 16 063 | Stoppet | ||
Hasselt , Belgia | 74,694 | 1997 | Arresterte i 2013 | Stopp gratis av økonomiske årsaker |
Mons , Belgia | 93,366 | 1999 | Stoppet | Fire gratis linjer i Mons intramurale Det belgiske arbeiderpartiet ønsker gratis offentlig transport over hele landet. |
Læsø , Danmark | 1.969 | I kraft | Gratis busser på øya Læsø | |
Manises , Spania | 30,508 | 2004 | I kraft | Utvidelse til nabokommunene i 2007 |
Torrevieja , Spania | 101,381 | 2011 | I kraft | Gratis for byens innbyggere |
Mariehamn , Finland | 11 397 | 2000 | I kraft | I tillegg til gratis busser, kan fotgjengere og syklister bruke ferger over øygruppen gratis |
Akureyri , Island | 17 754 | 2008 | I kraft | Turene har vært gratis siden 2008, noe som resulterte i en økning på 130% i antall transporterte personer sammenlignet med året før |
Gostyń (by) , Polen | 20 589 | 2014 | I kraft | Implementering av fri tilgang etter avstemning fra innbyggerne |
Żory , Polen | 62,625 | 2014 | I kraft | Gratis for alle |
Lugoj , Romania | 45,217 | 2013 | I kraft | Test av gratis offentlig transport i 18 måneder |