Hawker Siddeley Group Limited | |
Opprettelse | 1934 (Hawker Siddeley Aircraft Co.) |
---|---|
Forsvinning |
1977 (fly) 1992 |
Nøkkeltall | Harry Hawker , JD Siddeley |
Juridisk form | Offentlig aksjeselskap og allmennaksjeselskap med en offentlig emisjon |
Hovedkontoret |
Kingston upon Thames , London Storbritannia |
Aktivitet | luftfart , ingeniørfag |
Produkter | Hawker Siddeley Harrier og BAe Hawk |
Datterselskaper | Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company , AV Roe and Company , Armstrong Whitworth Aircraft , AV Roe Canada / Hawker Siddeley Canada , Folland Aircraft , de Havilland Aircraft , Blackburn Aircraft |
Effektiv | 4500 |
Tidligere selskap | Avro , De Havilland Aircraft Company og Hawker Aircraft ( en ) |
Neste selskap | British Aerospace |
Hawker Siddeley er en gruppe britisk av flyproduksjon grunnlagt i 1935 . Det er resultatet av flere fusjoner og oppkjøp i den innenlandske luftfartsindustrien, inkludert Hawker Aircraft (opprinnelig grunnlagt av Harry Hawker i 1912 ), Gloster Aircraft , Armstrong Whitworth og Armstrong Siddeley Motors . Det regnes som en av de to hovedfagene i sektoren på 1960-tallet , og er oppført på FTSE 100 . I 1977 ble det en av grunnleggende komponenter i British Aerospace .
Hawker Siddeley er opphavsmannen til noen kjente fly som Hurricane , Tempest , Hunter og Harrier . Det var også til stede i andre markeder som bygging av lokomotiver (via datterselskapet Brush Traction ) og dieselmotorer (via Lister Petter ).
Hawker Siddeley Aircraft ble dannet i 1935 etter overtakelsen av Hawker Aircraft av selskapene til John Siddeley, bilprodusenten og motorprodusenten Armstrong Siddeley , og flyprodusenten Armstrong Whitworth Aircraft . Rundt denne tiden kjøpte Hawker Siddeley også Avro Aircraft , Gloster Aircraft Company og Air Training Services . Disse forskjellige selskapene fortsatte deretter med å lage sine fly under eget navn, mens de delte sine produksjonslinjer .
Under andre verdenskrig var Hawker Siddeley et av de britiske luftfartsselskapene som var mest involvert i bygging av jagerfly . Den produserte mange modeller som den berømte Hawker Hurricane som ble brukt i slaget ved Storbritannias forsvarslinje med Supermarine Spitfire . Under denne kampanjen var orkanene flest i den britiske leiren og ansvarlige for 55% av den totale ødeleggelsen som det tyske luftvåpenet led.
I 1945 tok Hawker Siddeley kontrollen over Victory Aircraft , et kanadisk selskap i Ontario etter privatiseringen av den kanadiske regjeringen . Denne overtakelsen ble gjort gjennom datterselskapet AV Roe Canada and Company som Victory fusjonerte med til å danne Avro Canada . Avro Canada utviklet seg raskt etterpå og utvidet seg til andre aktiviteter som luftfartsteknikk , gruvedrift , stålverk , jernbane , informatikk , elektronikk og mer, og ble i 1958 det tredje største selskapet i Canada, sysselsatte 14 000 mennesker og utgjorde 45% av det totale salget i morselskapet .
Avro Canada opprettet de innebygde modellene Jetliner , CF-100 Canuck , CF-105 Arrow og VZ-9- AV Avrocar . Bare CF-100 ble bygget i stor skala. Andre, ubygde modeller inkluderte et supersonisk passasjerfly, en mach 2- jagerfly , en luftpistol , en jet-tankskip og det hypersoniske Space Threshold Vehicle . Etter kanselleringen av pilen begynte selskapet å smuldre. I 1962 ble den oppløst, og de resterende eiendelene ble overført til Hawker Siddeley Canada .
I 1948 ble navnet på selskapet endret til Hawker Siddeley Group . Flyavdelingen ble Hawker Siddeley Aviation (HSA) og den for styrte raketter og romteknologi i Hawker Siddeley Dynamics (HSD). I 1959 ble luftfartsteknologiseksjonen , Armstrong Siddeley , slått sammen med Bristol Airplane Company for å danne Bristol Siddeley . På slutten av 1950 - tallet bestemte den britiske regjeringen at det i lys av nedgangen i flykontrakter var bedre å slå sammen alle eksisterende selskaper, som var 15 på den tiden, til et lite antall selskaper som var bestemt til å bli større. Etter denne avgjørelsen ble det fastslått at alle fremtidige kontrakter skulle inneholde en klausul som oppmuntrer til sammenslåing av nevnte selskaper. I 1959 ble Folland Aircraft kjøpt opp, etterfulgt av de Havilland og Blackburn Aircraft i 1960 . I 1963 ble navnene deres droppet til fordel for Hawker Siddeley , eller HS. I løpet av denne perioden utviklet selskapet sitt første operative ADAV- jetfly , Hawker Siddeley Harrier , som også var den største suksessen, hvis produksjon opphørte på 1990-tallet og noen enheter fortsatt er i bruk.
I 1948 kjøpte Hawker Siddeley en fabrikk i Kingston upon Thames på Richmond Road nær Ham. Denne bygningen ville bli dens viktigste flyfabrikk og hovedkvarter.
I 1957 kjøpte Hawker Siddeley noen av datterselskapene fra Brush som Brush Electrical Machines og Brush Traction som produserte lokomotiver . Børste prototyper som British Rail Class 53 (kalt Falcon ) eller den futuristiske, men likevel for tunge HS4000 ble produsert der. Andre jernbaneaktiver ble også anskaffet som Westinghouse Rail Systems og byggherre Mirrlees Blackstone .
Tidlig på 1970 - tallet begynte datterselskapet Canada Car and Foundry å bygge raske transittbiler for det nordamerikanske markedet. Den første bestillingen var for Port Authority Trans-Hudson-nettverket og besto av 38 PA-3-biler, som i stor grad var basert på PA-sekskantede profildesign av bilene bygget av St. Louis Car Company . Senere ville Hawker Siddeley selge samme design til MBTA i Boston for deres blå og oransje linje . 70 biler 48 ble levert til Blue Line mellom 1978 og 1980 , og 120 størrelse 65 biler til Orange Line mellom 1980 og 1981 . Hawker Siddeley produserte også en betydelig del av Toronto Transit Commission undergrunnsflåte , H5- og H6- modellene . MBTA kjøpte også togsett fra Messerschmitt , et tysk firma fra mange år til HS, som tvang dem til å jobbe sammen.
HS-kapittelet basert i Mississauga og Thunder Bay, Ontario er i dag et datterselskap av Bombardier Transportation .
De 29. april 1977, etter Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 , ble Hawker Siddeley Aviation and Dynamics nasjonalisert og slått sammen med British Aircraft Corporation (BAC) og Scottish Aviation for å danne British Aerospace . HSA og HSD utgjorde imidlertid bare 25% av Hawker Siddeleys omsetning på den datoen. Resten av aktivitetene og interessene i utlandet ble derfor oppbevart i et holdingselskap ved navn Hawker Siddeley Group PLC etter 1980 .
Gruppen omstrukturerte seg på 1980-tallet med fokus på jernbane , elektronikk og skiltutstyr . Orenda Aerospace , det siste gjenværende datterselskapet til Avro Canada / HS Canada-tiden, selv om det var redusert og med begrenset drift, ble integrert i Magellan Aerospace .
På slutten av 1980-tallet solgte Hawker Siddeley også flertallet av tungindustriens eiendeler i Nord-Amerika . Talladega , som ligger i Alabama, ble solgt til Franklin Equipment i 1990, og produksjonslinjen med jernbanevogner og installasjoner i Canada ble skilt ut og solgt til SNC-Lavalin og Bombardier Transportation i 1992 . Samme år ble Hawker Siddeley Group Plc kjøpt opp av BTR plc for 1,5 milliarder pund .
I 1973 kjøpte HS South Wales Switchgear , et selskap som spesialiserer seg i elektronikkindustrien. Senere kjent som Aberdare Holdings, ble selskapet omdøpt til Hawker Siddeley Switchgear (HSS) i 1992, som fortsatt har et datterselskap med samme navn i Australia i dag . Et annet selskap som også beholdt det opprinnelige navnet er Hawker Siddeley Power Transformers .
I 1993 , British Aerospace solgt sin corporate fly produksjonslinje til amerikanske Raytheon Aircraft Company . I 2006 ble det solgt igjen til Onex Partners og Goldman Sachs som omdøpte det Hawker Beechcraft .
Navnet Hawker Siddeley ble ikke brukt til å navngi fly før i 1963 . De ble tidligere navngitt i henhold til datterselskapet som produserte dem, som Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Meteor eller Gloster Javelin . Datoen for den første flyvningen er gitt i parentes.