Antoine de Saint-Exupéry Antoine de Saint-Exupéry i 1933.
fylke |
---|
Fødsel |
29. juni 1900 Lyon ( Rhône , Frankrike ) |
---|---|
Død |
31. juli 1944 Large de Marseille ( Bouches-du-Rhône , Frankrike) |
Fødselsnavn | Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry |
Nasjonalitet | fransk |
Opplæring |
Notre-Dame-de-Sainte-Croix videregående skole , Le Mans (1909-1914) Saint-Louis videregående skole , Paris |
Aktivitet |
Pilot Poet Novelist Forfatter av barndoms- og ungdomslitteratur Essayist Writer Journalist |
Aktivitetsperiode | 1926-1944 |
Familie | Saint-Exupéry-familien |
Pappa | Jean de Saint-Exupéry |
Mor | Marie de Fonscolombe |
Søsken |
Marie-Madeleine de Saint-Exupéry Simone de Saint-Exupéry |
Ektefelle | Consuelo Suncín Sandoval (fra 1931 til 1944 ) |
Jobbet for | Aéropostale |
---|---|
Felt | Vakre bokstaver |
Religion | Katolisisme |
Militær rang | kommanderende offiser |
Konflikt | Andre verdenskrig |
Kunstnerisk sjanger |
Roman Story Tale |
Utmerkelser |
Officer of the Legion of Honor Croix de guerre 1939-1945, bronse palm Prix Femina (1931) Grand prix du roman de l'Académie française (1939) Prix Hugo for beste kortroman (Retro Hugo 1944, tildelt i 2019 ) Død for Frankrike (tildelt i 1948) |
Arkiv holdt av | Nasjonalt arkiv (153AP) |
Nattfly Le Petit Prince Courrier sud Terre des hommes Brev til et gissel |
Antoine de Saint-Exupéry , født den29. juni 1900i Lyon og forsvant i flukt videre31. juli 1944utenfor kysten av Marseille , er forfatter , dikter , flyger og ser fransk .
Født inn i en familie fra den franske adelen, tilbrakte han en lykkelig barndom til tross for farens og en brors for tidlige dødsfall. En drømmende student, men han fikk likevel sin baccalaureat i 1917 . Etter at han sviktet på Naval School-konkurransen , vendte han seg til kunst og arkitektur . Etter å ha blitt pilot under militærtjenesten i 1922 ble han ansatt i 1926 av Latécoère- selskapet (fremtidig Aéropostale ). Den fraktet post fra Toulouse til Senegal og nådde deretter Sør-Amerika i 1929 . Samtidig ble han forfatter . Han publiserte, inspirert av sine erfaringer som flyger, sine første romaner : Courrier sud i 1929 og spesielt Vol de nuit i 1931 , som fikk stor suksess og mottok Femina-prisen .
Fra 1932 viet Saint-Exupéry seg til journalistikk og luftangrep. Han foretar store rapporter i Vietnam i 1934, i Moskva i 1935, i Spania i 1936, som vil gi næring til hans refleksjon over humanistiske verdier . Terre des hommes , utgitt i 1939, mottok grand prix for romanen fra Académie française .
I 1939 tjenestegjorde han i luftforsvaret , tildelt en luftrekognoseringsskvadron. På våpenhvile i juni 1940 , forlot han Frankrike for New York med sikte på å bringe USA inn i krigen og ble en av stemmene i motstandsbevegelsen . Drømmer om handling, og til slutt ble han med på våren 1944 på Sardinia, deretter på Korsika , en enhet som er ansvarlig for fotografisk rekognosering for landing av Provence . Han forsvinner til sjøs med flyet sitt, en Lockheed P-38 Lyn under oppdraget hans31. juli 1944. Han blir erklært " død for Frankrike ". De3. september 2003ble hans fly funnet og formelt identifisert utenfor kysten av Marseille .
Den lille prinsen , skrevet i New York under andre verdenskrig og illustrert med egne akvareller , ble utgitt i 1943 i New York, deretter i Frankrike av Gallimard i 1946, postumt . Denne filosofiske fortellingen , gjennomsyret av både letthet og pessimisme overfor menneskets natur , ble raskt en enorm verdensomspennende suksess.
Sønn av Martin Louis Marie Jean de Saint Exupéry (1863-1904), uten yrke, og av Andrée Marie Louise Boyer de Fonscolombe , Antoine Jean-Baptiste Marie Roger de Saint-Exupéry ble født den29. juni 1900på 8, det Peyrat Street i to th distriktet Lyon, i en familie stammer fra franske adelen.
Han deler en lykkelig barndom med sine fire søsken. Men i 1904 døde faren hans, slått av en hjerneblødning bare 41 år gammel, på La Foux stasjon. Marie de Saint-Exupéry utdanner sine fem barn: Marie-Madeleine , kjent som "Biche", Simone , kjent som "Monot", Antoine, kjent som "Tonio", François og Gabrielle, kjent som "Didi". Hun blir hjulpet av den østerrikske guvernanten Paula Hentschel (1883-1965), som blir hos dem til de blir voksne. I sin roman Pilote de guerre vil forfatteren hylle ham i disse vilkårene: “Jeg gikk tilbake i mitt minne til barndommen, for å gjenoppdage følelsen av suveren beskyttelse. Det er ingen beskyttelse for menn. En gang en mann lot vi deg gå ... Men hvem kan gjøre noe mot den lille gutten hvis allmektige Paula holder hånden tett låst? Paula, jeg brukte skyggen din som et skjold ... ” .
Antoines mor slet med dette for tidlige enkeforholdet. Hans optimistiske natur gjør at han kan oppfylle sine forpliktelser. Med en huddyp følsomhet, kunstner (hun praktiserte maleri), smedet hun spesielle bånd med Antoine og tilbød ham en utmerket utdannelse, noe vanskelig på den tiden for en enslig kvinne. Hun videreformidlet verdier til sin elskede sønn som han ville beholde gjennom hele livet: ærlighet, respekt for andre uten sosial eksklusivitet. En eksepsjonell kvinne, hun vie livet sitt til barna sine, med en humanisme som Saint-Exupéry har dyrket gjennom sine reiser .
Inntil ti år brukte han barndommen sin mellom slottet La Môle i Var , eiendommen til sin bestemor fra moren, og slottet Saint-Maurice-de-Rémens i Ain , hans tante Madame Tricauds eiendom.
I 1908 gikk han inn i åttende klasse med brødrene til Christian Schools i Lyon. På slutten av sommeren 1909 flyttet Marie de Saint-Exupéry med barna sine til Le Mans , 21 rue du Clos Margot, nær svigerfar som bodde på 39, rue Pierre Belon. Antoine gikk inn på Jesuit college i Notre-Dame-de-Sainte-Croix den7. oktoberfølgende. En middelmådig student, beskrevet som uregjerlig og drømmende, tiltrekkes av andre steder, avstanden, eventyret, som siden barndommen søker å unnslippe sitt aristokratiske miljø.
I 1912 tilbrakte han sommerferien i Saint-Maurice-de-Rémens . Fascinert av fly , går han ofte på sykkel til flyplassen Ambérieu-en-Bugey , som ligger noen kilometer unna, og blir der i timevis for å stille spørsmål ved mekanikerne om bruken av enhetene. En dag henvender han seg til piloten Gabriel Salvez og forsikrer at moren autoriserte ham til å utføre en første flytur. Han la derfor sin dåp på W2 bis (W for Wroblewski), et fly produsert i Villeurbanne av søsknene Pierre og Gabriel Wroblewski dit Salvez. Han skrev et dikt som vitnet om sin nye lidenskap for fly:
“Vingene dirret i kveldspusten
Motoren til sangen vugget den sovende sjelen
Solen børstet mot oss med sin bleke farge. "
Saint-Exupéry tilbrakte dermed mesteparten av sin barndom i familiens borg, omgitt av sine brødre og søstre. Da første verdenskrig brøt ut, ble Marie de Saint-Exupéry utnevnt til sykepleier ved Militærsykehuset Ambérieu-en-Bugey . Hun bringer barna sine til seg. Hans to sønner, Antoine og François, ble med i jesuittkollegiet Notre-Dame-de-Mongré , i Villefranche-sur-Saône , som praktikanter . Den unge Antoine kan derfor endelig vie seg til å skrive, glimrende, siden han vant fortellingsprisen på videregående skole for en av essays.
I begynnelsen av skoleåret 1915 følte Marie de Saint-Exupéry, fremdeles stasjonert i Ambérieu-en-Bugey, at sønnene hennes ikke likte jesuittfedrene til Mongré. Hun var engstelig for å beskytte barna sine og fremme deres utvikling, og hun registrerte dem hos Marianist Brothers of the Villa Saint-Jean i Fribourg , Sveits . I tett samarbeid med Stanislas College i Paris har dette college utviklet en moderne utdanningsmetode basert på kreativitet. Antoine finner Louis de Bonnevie der , hvis familie er nabo og venn av ham i Lyon . Han knytter et dypt og varig vennskap med ham, så vel som med Marc Sabran og Charles Sallès.
I 1917 fikk han sin baccalaureat til tross for dårlige akademiske resultater. Saint-Exupéry-studenten er mer velvillig i vitenskapelige enn litterære fag. I løpet av sommeren døde François, Antoines yngre bror, lekekamerat og fortrolige, som led av revmatoid artritt , av perikarditt . Bedrøvet over brorens død, vil den fremtidige forfatteren oppleve denne hendelsen som overgangen fra tenåringslivet til en voksen.
Krigen inspirerer ham også. Han produserte karikaturer av preussiske soldater og deres spisse hjelmer, av keiseren og Kronprinz . Han skriver også noen dikt:
“Noen ganger forvirret under en månestråle,
En soldat skiller seg ut vippet over det klare vannet;
Han drømmer om sin kjærlighet, han drømmer om sine tjue år! "
I 1919 sviktet Antoine den muntlige undersøkelsen av Naval School (hans resultater i de vitenskapelige grenene var veldig gode, men de i de litterære grenene var utilstrekkelige ) og registrerte seg som en gratis revisor i arkitektur ved National School of Fine. Kunst . Da tante Tricaud døde i 1920, arvet Marie Château de Saint-Maurice der hun bosatte seg. Hennes inntekt er beskjeden, hun sørger for barna sine behov ved å selge landet som grenser til slottet. Antoine drar deretter nytte av gjestfriheten til fetteren Yvonne de Lestrange, og godtar også flere små jobber: sammen med vennen Henry de Ségogne vil han fremover vises i flere uker i Quo Vadis , en opera av Jean Noguès . I 1918 møtte han Louise de Vilmorin , som inspirerte ham til å skrive romantiske dikt.
"Jeg husker deg som et lyst hjem
hvor jeg bodde i timevis, og sa ingenting
som gamle jegere lei av den friske luften
som peker mens den hvite hunden deres puster. "
Denne perioden inspirerte ham til andre dikt, i form av sonetter og sett med kvadrater ( Veillée , 1921), som viste at han levde gjennom en vanskelig periode; da finner han seg selv uten en livsplan og uten en fremtid. Noen av diktene hans er kalligrafert og belyst med indiske blekktegninger . Han tilbyr to av diktebøkene sine til vennen Jean Doat . I mellomkrigstiden ble Louise de Vilmorin en av søylene til vennebandet hennes, som også inkluderte Jean Prévost , Hervé Mille, Aimery Blacque-Belair , Jean de Vogüé og hans kone Nelly, Jean Hugo , Léon-Paul Fargue .
I april 1921 begynte han sin militærtjeneste to år som mekaniker ved 2 e av Aviation Regiment Strasbourg . I juni tok han sivile pilotundervisning for egen regning.
De 9. julihans instruktør, Robert Aéby, lar ham gå en runde. Alene ved kontrollene på treningsflyet kom han for høyt til å lande. Å sette gassen på igjen for plutselig, fører til at den går tilbake til forgasseren. Han trodde at motoren hadde tatt fyr, og fikk ikke panikk, gjorde en runde og landet i stil. Instruktøren hans validerer treningen. Likevel etterlater minnet om en flyger noen ganger distrahert; Kallenavnet "Spades the Moon" er snart knyttet til ham, ikke bare på grunn av trompetnesen, men også en viss tendens til å trekke seg tilbake i sin indre verden.
Innehaver av et sivil pilotlisens, er han innlagt til å ta militære pilotkurs. Strasbourg flybase har ikke flyskole. De2. august 1921Han ble tildelt til 37 th Aviation Regiment i Marokko , i Casablanca , hvor han fikk sin militære vinger, den23. desember 1921.
I januar 1922 var han i Istres og forfremmet til korporal . Mottatt den3. april 1922i reserveoffiserens kadettkonkurranse ( EOR ), tok han opplæringskurs i Avord , som han dro til Versailles flybase , i Paris-regionen. Han flyr til Villacoublay . De10. oktober 1922, han er utnevnt til nestløytnant ; den patenterte luftfartsobservatøren, den4. desember 1922.
På fritiden lager han skisser av kameratene med kullblyant og turkis blekk. Tegningene hans er samlet i Les Copains- notatboken .
I oktober valgte han sitt oppdrag til 34 th Aviation Regiment, på Le Bourget . Våren 1923 , den 1 st av mai, fikk han i Bourget hennes første flyulykke som et resultat av en prising feil på en enhet som ikke kontrollerer, med balansen en kraniebruddet. Etter denne alvorlige ulykken ble han demobilisert, den5. juni 1923. Imidlertid planlegger han fortsatt å bli med i luftforsvaret , som oppmuntret av general Joseph-Édouard Barès . Men Louise de Vilmorins familie , som hadde blitt hans forlovede, motsatte seg det. En lang periode med kjedsomhet begynte for ham: han befant seg på et kontor som produksjonskontroller ved Comptoir de Tuilerie, et datterselskap av Société Générale d'Entreprises . I september er det bruddet på forlovelsen med Louise, at sistnevnte senere, i 1939, kvalifiserer for ”forlovelse for latter”, i en diktsamling. Antoine de Saint-Exupéry vil imidlertid forbli trist hele livet.
I 1924 jobbet Saint-Exupéry i Allier så vel som i Creuse som en representant for den sveitsiske fabrikken Saurer som blant annet produserte lastebiler (han solgte bare en på et og et halvt år). Han blir sliten, sier opp. I 1924 begynte han et prosaverk, Manon, danser . I 1925 viser diktet hans med tittelen Månen en eksentrisk inspirasjon ; den poetiske suiten L'Adieu ble skrevet samme år:
"Det er midnatt - jeg går rundt
og jeg nøler skandalisert.
Hvem er denne bleke sjimpansen?
Hvem danser i denne fontenen? "
I 1926 ble han ansatt av Didier Daurat , direktør for linjedrift for Latécoère- selskapet (fremtidig Aéropostale ), etter anbefalingene fra Beppo di Massimi , og sluttet seg til Toulouse-Montaudran lufthavn for å frakte post på flyreiser mellom Toulouse og Dakar . Han skrev deretter en novelle, "The Escape av Jacques Bernis", som "The Aviator" ble tatt, en tekst publisert i Adrienne Monnier 's gjennomgang , Le Navire d'Argent (april-utgaven), hvor hans venn jobbet. Jean Prévost . I Toulouse møtte han Jean Mermoz og Henri Guillaumet . Etter to måneder hadde han ansvaret for sin første postlevering til Alicante .
På slutten av 1927 ble han utnevnt til stasjonssjef ved Cap Juby i Marokko med oppdraget om å forbedre selskapets forhold til de mauriske dissidenter på den ene siden og til spanjolene på den andre. Der vil han oppdage den brennende ensomheten og ørkenens magi. I 1929 publiserte han på Gallimard sin første roman, Courrier sud , der han forteller om livet og følelsene som pilot.
I september 1929 sluttet han seg til Mermoz og Guillaumet i Sør-Amerika for å bidra til utviklingen av Aéropostale så langt som Patagonia . I 1930 brukte han biblioteket til vennen Paul Dony til å skrive forskjellige sonetter inspirert av andre poeter, som fremfor alt var øvelser i stil. I 1931 utga han sin andre roman, Vol de nuit, som var enormt vellykket; han fremkaller i lyrisk stil sine år i Argentina og utviklingen av linjer mot Patagonia . De22. april 1931, han giftet seg i Nice , etter et religiøst bryllup i Agay den12. april 1931, med Consuelo Suncin Sandoval de Gómez (død 1979 ), både Salvadorsk forfatter og kunstner .
Raidpilot og journalistFra 1932 , da selskapet, undergravd av politikk , overlevde ikke integrasjonen i Air France , han overlevde med vanskeligheter og viet seg til skriving og journalistikk. Saint-Exupéry forble testpilot og raidpilot samtidig som han ble journalist for store rapporter.
Reporter for Paris-Soir , han reiste til Vietnam i 1934 og til Moskva i 1935 . De29. desember 1935, ledsaget av sin mekaniker André Prévot, forsøkte han et Paris- Saigon- raid ombord på en Caudron-Renault Simoun, for å slå rekorden satt av André Japy som noen dager tidligere knyttet Paris til Saigon på 3 dager og 15 timer. Rundt klokken 3 på30. desember, slo flyet et steinete platå mens Saint-Exupéry frivillig senket høyden i et forsøk på å lokalisere seg selv. De to flyverne er uskadd, men tapt i den libyske ørkenen , Egypt . De opplever da tre dager med vandring, uten vann eller mat, før en uventet redning.
I 1936 ble Saint-Exupéry sendt som reporter til Spania for å dekke borgerkrigen . Han avslører deretter grusomheter begått av spanske republikanere . Fra alle disse turene akkumulerer han en veldig viktig sum av minner, følelser og opplevelser, som tjener til å gi næring til hans refleksjon over betydningen som skal gis den menneskelige tilstanden . Hans refleksjon kulminerte med forfatterskapet til Terre des hommes , som ble utgitt i 1939 . Verket blir belønnet med prisen på det franske akademiet . Det er i denne romanen vi finner den berømte setningen uttalt av Henri Guillaumet , som han viet boken til, etter ulykken i Andesfjellene : "Det jeg gjorde, sverger jeg, aldri noe dyr ville ha gjort" .
Så kom raidet fra New York til Punta Arenas , som tragisk endte med en voldelig ulykke i Guatemala ,15. februar 1938på grunn av overbelastning av drivstoff som bæres av flyet, har det skjedd en misforståelse mellom det franske mannskapet som ba om et volum i liter og drivstoffene som brukte det i liter , det vil si nesten fire ganger ønsket volum.
I 1939 tjente han som kaptein i Luftforsvaret . Etter en periode som instruktør i Toulouse-Francazal , i Air 101-bataljonen, ble han overført til en luftrekognoseringsskvadron, 2/33 rekognoseringsluftgruppen . Enheten ble opprinnelig plassert i Orconte , nær Saint-Dizier , før den flyttet med frontlinjen.
De 23. mai 1940, fløy han over Arras mens de tyske stridsvognene invaderte byen: selv om hans Bloch 174- fly var full av kuler av den tyske DCA , klarte han å vende tilbake til Nangis- basen med mannskapet i god behold; denne bragden tjente ham tildelingen av Croix de Guerre med håndflate og sitert i ordenen til Luftforsvaret den2. juni 1940. Episoden vil inspirere ham med tittelen og plottet til Pilot of war . Reconnaissance Air Group II / 33 vil være kort basert på flyplassen Blois - Le Breuil den10. juni 1940 under tilbaketrekningen mot frisonen.
Han ble demobilisert i Perpignan , hvor hans skvadron fløy til Alger , den20. juni 1940, uten ham, fordi han var ansvarlig for å gjenopprette reservedeler i Bordeaux . Der rekvirerer han en gammel Farman , laster deler og noen få passasjerer, inkludert Suzanne Massu (den gangen Suzanne Torrès), og lander i Oran .
Avgang til New York i 1940Etter våpenhvilen til Juni 1940, forlater han November 1940for New York , hvor han kommer videre31. desember 1940. Han forfølger målet om å bringe den amerikanske hæren til krig. Saint-Exupéry betraktet av noen som Pétainist fordi han ikke er en gaullist , og har vanskeligheter med å høre stemmen sin.
I likhet med det store flertallet av franskmennene, var han i utgangspunktet ganske gunstig for Vichy-regjeringen , som for ham syntes å representere statens kontinuitet og som representerte en form for nasjonal sammenheng for franskmennene som led av okkupasjonen . Han er derfor ganske mistenksom overfor general de Gaulle og anklager ham for å nekte Frankrikes militære nederlag.
Faktisk ønsket han fremfor alt å beskytte franskmennene og prøvde spesielt å forene de motstridende fraksjonene; under hans radioanrop fra29. november 1942fra New York, det vil si tre uker etter de allierte landingene i Nord-Afrika , lanserer han: ”Fransk, vi forsoner oss for å tjene” ; han prøver også å utsette rensingen som forberedes.
Det forblir da misforstått, det er for sent: øyeblikket er generell konfrontasjon. I følge amerikanske arkiver ser det imidlertid ut til at USAs hemmelige tjenester vurderte å skyve ham i stedet for general de Gaulle .
I Januar 1941, Marshal Pétain ville ha utnevnt ham uten å advare ham til National Council , den rådgivende forsamlingen til Vichy. Antoine de Saint-Exupéry publiserte deretter to pressemeldinger der han nektet dette medlemskapet. Hans utnevnelse var bare et rykte ser det ut til; navnet hans vises ikke i den offisielle listen som ble publisert av Official Journal den24. januar, heller ikke i listen publisert av pressen. På den annen side vises navnet hans på listen over medlemmer av den foreløpige komiteen til Rassemblement pour la Révolution nationale, et konkurrerende organ for den franske legionen av krigere , som skulle reflektere over etableringen av en massebevegelse med sikte på å "sikre det nye regimet sitt grunnlag og bryter den gjenoppblomstrende aktiviteten til visse organisasjoner [PCF] ”, men som bare hadde en kortvarig eksistens. Liste utgitt av flere aviser den 30. og31. januar 1941.
De 8. desember 1941, går USA i krig . I mai 1942 , på vei til USA , ble han ønsket velkommen til Canada av familien De Koninck, rue Sainte-Geneviève, i gamle Quebec . Visa problemer forlenget sitt opphold i Quebec by fem uker. Forfulgte sitt mål om å bringe USA inn i krigen, publiserte han i New York iFebruar 1942Krigspilot . Det viser et Frankrike som ikke overgav seg uten å ha ledet en heroisk kamp for Frankrike . Ved toppsalg vil boken gjøre mye for å øke bevisstheten i Nord-Amerika om den europeiske konflikten, men forfatteren er i depresjonens vansker.
Oversetteren hans finner ham luksuriøs innkvartering hos Sylvia Hamilton, en journalist, som ikke snakker et ord fransk. Det var under det romantiske forholdet som ble smidd med henne at flygeren skrev Den lille prinsen . Året etter bestemte han seg for å bli med de franske troppene som kjemper i den amerikanske hæren. Før han dro, overlot han den unge journalisten til manuskriptet til hans filosofiske fortelling , hvis første utgave vil være engelsk.
Gå tilbake til luftforsvaret i Nord-AfrikaHan tenker bare på å komme tilbake til handling. For ham, som i Aéropostale , er det bare de som deltar i arrangementene som kan vitne. I april 1943 , selv om han ble ansett av de allierte som for gammel pilot for et kampfly, forlot han USA og gjenopptok aktiv tjeneste i luftforsvaret i Tunisia takket være hans forbindelser og press fra den franske kommandoen.
De 5. mai 1943, Saint-Exupéry presenterte seg på Sommerpalasset i Alger foran general René Chambe , hans venn, som hadde blitt general Girauds informasjonsminister, og erklært for ham, irritert over å ikke ha vært i stand til å komme umiddelbart etter de alliertes landinger: "Til stede på møtet, men seks måneder for sent, unnskyld meg. Det er gaullistenes skyld ”. Chambe bringer ham til Giraud. Saint-Exupéry forklarer Giraud behovet for å motvirke Gaullistisk propaganda som skaper problemer i hæren og advarer ham mot general de Gaulle ankomst til Alger. I tillegg, garvet av Saint-Exupéry, får Chambe og Giraud fra Eisenhower at den franske piloten kan "transformere" på det amerikanske flyet Lockheed P 38 Lightning før han fant den prestisjetunge gruppen 2/33 , der han tjenestegjorde. I 1939-1940. Denne er nå bestilt av hans tidligere kamerat René Gavoille, som han også har nevnt ved flere anledninger i Pilote de guerre , et verk som ble publisert i New York i 1942 og som forteller om sin erfaring som pilot under den franske kampanjen innenfor samme rekognosering. Gruppe 2/33.
Fortsatt i luftoppklaring gjennomførte han noen få oppdrag og oppnådde sin forfremmelse til rang av kommandør . Men flere hendelser plasserer ham "i reserve av kommando" fraAugust 1943, gitt hans alder og dårlige generelle helse, etter luftulykkene. Han returnerte deretter til Alger og bodde hos vennen Dr. Pélissier. Mens han fortsatte sin innsats for å gjenoppta tjenesten, fortsatte han å jobbe på Citadel og utholdt den tvungne passiviteten med økende vanskeligheter. Våren 1944 autoriserte general Eaker , øverstkommanderende for luftstyrkene i Middelhavet, ham til å slutte seg til sin kampenhet. Han fant René Gavoille og 2/ 33-gruppen , som da var basert i Alghero , Sardinia . Han gjorde flere flyreiser, tegnet av sammenbrudd og hendelser.
Siste flygning 31. juli 1944De 17. juli 1944, 2/33 bosetter seg i Borgo , ikke langt fra Bastia , på Korsika .
De 31. juli 1944Saint-Exupéry tar av fra den nærliggende Poretta flyplass . Han flyr på kontrollene til F-5B-1-LO, dobbeltmotor P-38 Lightning i flyrekognosjonsversjon . Hvis du lar feltet på 8 pm 25 am for en kartlegging misjon, ledet han til Rhône-dalen , og deretter gå gjennom Annecy og gå tilbake til Provence . Dets oppdrag består av en serie fotografisk rekognosering for å tegne presise kart over landet, veldig nyttig for den neste landingen i Provence , planlagt for15. august. Han er alene om bord, flyet hans er ubevæpnet og har drivstoff i seks timers flytur. På 8 h 30 er det preget av sitt siste radarekko. Oppdraget starter. Saint-Exupéry kommer ikke tilbake; etter at drivstofftiden har gått, mangler han.
Minnet om "Saint-Ex" feires høytidelig i Strasbourg den 31. juli 1945. I 1948 ble han anerkjent som " død for Frankrike ".
De 12. mars 1950, i offisiell journal , blir kommandant Antoine de Saint-Exupéry sitert posthumt etter ordenen til Luftforsvaret for å ha "bevist, i 1940 som i 1943, sin lidenskap for å tjene og hans tro på hjemlands skjebne" , og “Møtte en strålende død 31. juli 1944, da han kom tilbake fra et fjernt rekognoseringsoppdrag til sitt fiendt okkuperte land” .
Etter at sønnen forsvant, søkte Marie de Saint-Exupéry tilflukt i bønn, skrev dikt der hun snakket om sønnen og prøvde å få publisert sine postume skrifter.
Langt tapt, ble vraket til Saint-Exupéry-flyet identifisert i 2003, og bekreftet dermed stedet for hans død. Til tross for denne viktige oppdagelsen kunne omstendighetene til denne døden imidlertid ikke avklares. Den mest sannsynlige hypotesen er at flyet hans ble skutt ned av en tysk jagerfly. Det støttes ikke av noen bevis.
De mange hypotesene om omstendighetene til flygerens død, som stadig har utviklet seg siden 1944, danner et mysterium som regelmessig blir revidert i pressen og populærkulturen, spesielt i anledning nye oppdagelser eller upubliserte vitnesbyrd. Hver av de nye "avsløringer" vekker interessen til både spesialister og allmennheten for "Saint-Ex-mysteriet".
Identifikasjonen av Saint-Exupéry Lightning i 2003I 2000 ble det funnet deler av flyet hans - et ben av venstre landingsutstyr og deler av kabinen (venstre del av en av de to bjelkene til dette flyet med helt spesielle linjer) - i Middelhavet utenfor Marseille , vendt mot nordøst for øya Riou (skjærgård med samme navn) av den profesjonelle dykkeren fra Marseille Luc Vanrell .
To år tidligere, 7. september 1998, en fisker fra Marseille, Jean-Claude Bianco, assistert av sin andre, sjømannen Habib Benhamor, hadde tilfeldigvis satt tilbake et sølvarmbånd i sine garn oksydert av et lengre opphold under vann, og på hvilket ble gravert navnet Antoine de Saint-Exupéry.
Disse funnene lokaliserer nøyaktig området der kommandant Antoine de Saint-Exupéry forsvant.
Brakt til overflaten ved hjelp av Aero levning assosiasjon mellom 1 m og3. september 2003 (etter to års forhandlinger med den franske regjeringen for å få autorisasjon), blir restene av det ettertraktede flyet formelt identifisert på lørdag 27. september 2003, takket være et registreringsnummer som er funnet gravert av produsenten av enheten ( Lockheed , California ).
Delene av Lightning F-5B # 42-68223 ble utstilt på Air and Space Museum på Le Bourget , i en midlertidig utstilling viet flygerforfatteren . Disse brikkene oppbevares nå i museets reserver, men er ikke synlige for publikum (unntatt på offisiell skriftlig forespørsel), da de alltid er utsatt for forverring knyttet til tidsangrep.
Imidlertid tillater ikke disse elementene en endelig konklusjon om omstendighetene om hans død.
Datasimuleringen av ulykken - fra de deformerte delene - viser et dykk i vannet, nesten loddrett og i høy hastighet. Teknisk svikt, piloten ubehag, luftangrep eller annet: årsaken til dykket er ikke avklart. Til bekymring for de som er nær ham, blir hypotesen om selvmord til og med nevnt ; Saint-Exupéry er fysisk redusert (han kunne ikke lukke kalesjen på kameraet alene), desperat etter den verdenen han så komme. Hans siste skrifter ville bekrefte denne hypotesen med deres ærlig pessimistiske tone, for eksempel de siste linjene i et brev adressert til Pierre Dalloz , skrevet dagen før hans død:
“Hvis jeg gikk ned, vil jeg ikke angre på noe. Den fremtidige termitthaugen skremmer meg. Og jeg hater deres dyd av roboter. Jeg ble laget for å være gartner. " Tysk jeger Robert HeicheleI 1950, en pastor fra Aix-la-Chapelle , en tidligere etterretningsoffiser i Luftwaffe , vitnet om at han hadde lært av31. juli 1944, at en P-38 Lyn ble skutt ned i Middelhavet av en tysk Focke-Wulf . Så, i 1972, den "posthum" vitnesbyrd om en ung tysk offiser, midshipman Robert Heichele, som angivelig skutt mot Lyn fra sin enhet, en Focke-Wulf 190 , dukket opp i en tysk historisk-fiktive magasinet. Utpå formiddagen, over Castellane i departementet Alpes-de-Haute-Provence .
Heichele ble i sin tur skutt inn August 1944, slapp unna døden, ble alvorlig skadet mens han prøvde å lande i Avignon, hans fly i flammer. Den uheldige piloten vil til slutt bli drept i ambulansen der han ble, straffet av den allierte jagerflyet under tilbaketrekningen gjennom Rhônedalen. Selv om Robert Heichele eksisterte, blir hans rolle i Saint-Exupérys død definitivt avvist: pseudo-vitnesbyrdet kommer fra fantasien til en tysk entusiast. Sistnevnte vil be om unnskyldning kort tid etter å ha avslørt denne teorien i et tysk tidsskrift av historisk-romantisk type "Der Landser" N. 124 (Troufion).
Ingeniøroffiser Erich HerotI November 1963, etter en artikkel publisert av den tyske avisen Bild om Antoine de Saint-Exupéry forsvinn, skriver den tidligere ingeniøroffiseren Erich Herot et daglig vitnesbyrd: “EndJuli 1944, Jeg var på inspeksjonstur i Marseille-regionen. Da jeg inspiserte en av stillingene våre i Carry-le-Rouet , så jeg et fly som flyr lavt til bakken som kommer fra Rhônedalen. Det fløy i henhold til "hopp over hindringer" -taktikken, og brakte flyet nær bakken så snart hindringen var ryddet. Etter å ha flydd over den høyeste delen av halvøya, sank den ned til havoverflaten, men halen berørte vannet og forårsaket skum som sprut ut og en eksplosjon for å oppløse flyet. Mennene rundt meg hadde hatt tid til å innse at det ikke var et tysk fly. Vi observerte ingen DCA-brann eller forfølgende fly. "
Carqueirannes lynPå 1990-tallet oppsto et nytt vitnesbyrd sent. En innbygger i Carqueiranne , fru Simone Boudet, ville ha sett Lynet bli skutt ned på den skjebnesvangre dagen for den siste flyvningen. Sjøen ville da ha kastet liket av en soldat på stranden, som ville blitt gravlagt anonymt på kirkegården til kommunen .
For å vite om dette legemet er restene av Saint-Exupéry, ville det være nødvendig å grave det ut for å kunne sammenligne DNA fra familiemedlemmer som er imot det. Spesielt siden, ifølge lokale vitnesbyrd , ville restene av militære klær som ble brukt av restene ha vært tyske. Det er minst tre vrak av tyske krigsfly i denne bukten, på forskjellige dybder. En Junkers Ju 87 "Stuka" dykkekjemperbomber oppløste bokstavelig talt ved støt med havoverflaten på en dybde på seks meter nord / øst for bukten, en to-motor Heinkel He 111 bombefly sør for bukten nær 90 meter av bunn og en jeger Messerschmit Bf 109 sør for den lille øya Bagaud med tolv meter. Hvis arkivrapportene nevner dødsfallet til besetningsmedlemmene i Ju 87 og Bf 109, er historien til He 111 fortsatt tvilsom.
Tilståelsen fra den tyske jegeren Horst RippertI Mars 2008, Horst Rippert , en tidligere Luftwaffe- pilot ligger i Nord-Tyskland av historikeren Lino von Gartzen. Veteranpiloten hevder (blant annet i pressen, (avisen La Provence ) å ha skutt ned et P-38 Lyn- type fly , nettopp31. juli 1944, i området der Saint-Exupéry lå.
På oppdrag for å finne et fiendtlig fly som fløy over Annecy-regionen , ville Horst Rippert ha sirklet over Middelhavet i flere minutter uten å oppdage noe. Plutselig ville et alliert fly passere ham, 3000 meter under ham. Horst Rippert skal så ha skutt og slå den andre enheten. Sistnevnte ville ha antent og ville falt bratt i Middelhavet.
Horst Rippert, som beundret forfatteren, sa: “Hvis jeg hadde visst hvem som satt i flyet, hadde jeg ikke skutt. Ikke på denne mannen. » Etter krigen Horst Rippert, også bror til Ivan Rebroff (døde iFebruar 2008, det vil si kort tid før denne åpenbaringen), hadde omgjort seg til journalistikk og ledet tjenesten til ZDFs idretter .
Ingen vesentlige bevis har ennå støttet eller benektet dette vitnesbyrdet.
Hypotese om døden i fangenskap etter lynkrasjI 2017 vurderer fire forfattere et nytt forsprang: etter å ha overlevd høsten til enheten hans, ville Saint-Exupéry ha dødd i fangenskap ganske raskt. Dette nye sporet legger til en ny variant på omstendighetene til hans død, som utvilsomt vil forbli lenge uten sikkerhet. Etter publiseringen av arbeidet til disse fire forfatterne, ga amerikanske arkiver konsulterte ugjendrivelige bevis for at det hadde vært en blanding av informasjon og at denne "muligheten" absolutt ikke hadde noe med forsvinningen til forfatteren av Den lille prinsen å gjøre.
Hvis de ikke er helt selvbiografisk, er hans arbeider i stor grad inspirert av sitt liv som en luftpost pilot , blant annet for The Little Prince (1943) - hans mest populære suksess (det har siden solgt mer enn 134 millioner d 'eksemplarer i verden, som plasserer den på femte plassering av de bestselgende bøkene i verden) - som er ganske poetisk og filosofisk.
Han skrev også: Courrier Sud (1929), Vol de nuit (1931), Terre des hommes (1939), Krigspilot (1942), Brev til en gissel (1944), Krigsskrifter (samlet i 1982) og Citadel (postume) , 1948). Alle romanene hans fortalte historien om sine reiser i form av fiksjon og i en tone av fantasi.
“Når det gjelder deg som redder oss, beduiner i Libya, (...) er du den elskede broren. Og (...) Jeg vil kjenne deg igjen i alle mennesker. "
“Å elske er ikke å se på hverandre, men å se sammen i samme retning. "
Når vi snakker om et barn som fattigdommen i hans sosiale miljø vil frata sjansene for utvikling:“Det er (...) Mozart myrdet. "
ANTOINE DE SAINT EXUPERY
POET ROMANCE AVIATOR
MISSING UNDER A
AIR RECONNAISSANCE MISSION
31. JULI 1944
The Foundation Antoine de Saint-Exupéry Youth ble opprettet i 2009 under ledelse av Fondation de France av arvingene av Antoine de Saint-Exupéry. Den støtter prosjekter rettet mot unge mennesker , i Frankrike og over hele verden, som bærer verdiene til Antoine de Saint-Exupéry. Spesielt støttet den opplæringen av ung lærlingflymekanikk.
En Antoine de Saint-Exupéry-samling er etablert i National Archives under nummer 153AP, den inneholder hovedsakelig korrespondanse som hovedsakelig er rettet til moren.