Lyon trikkelinje 4
| Trikk T4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Rame Citadis 302 nr. 860 til stasjonen Manufacture - Montluc , dagen for innvielsen av utvidelsen av linjen, i slutten av august 2013. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nettverk | Lyon trikk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminus | La Doua - Gaston Berger Feyzin Vénissieux sykehus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kommuner servert |
Villeurbanne |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åpning | 20. april 2009 : Jet d'Eau - Mendès Frankrike ved Feyzin Vénissieux Hospital | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siste modifikasjon | Utvidelse av Jet d'Eau - Mendès Frankrike til La Doua - Gaston Berger le2. september 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør | Keolis Lyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Infrastruktur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kjøring (system) | Driver (CM) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasjon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utstyr brukt | Citadis 302 (sjelden siden midten av 2020) Citadis 402 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjemmedepot | Meyzieu trikketransportenhet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stoppesteder | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lengde | 16 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reisetid | 47 minutter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dager med drift | L , Ma , Me , J , V , S , D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oppmøte ( gjennomsnittlig per år) |
23670 000 ( 2016 ) 3 e / 6 ( 2016 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beslektede linjer |
        
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den trikkelinje 4 i Lyon , enklere kalt T4 er en trikk i byen Lyon åpnet20. april 2009. Den kobler for tiden Feyzin- klinikken til den vitenskapelige campusen La Doua i byen Villeurbanne, hvor den deler infrastrukturen med T1- linjen . Linjen har gjennomsnittlig 85 000 passasjerer daglig.
Det utgjør en stor nord-sør akse av tettstedet og en søyle i nettverket i samsvar med linje A , B og D i metroen; de T1 , T2 , T3 og Rhonexpress trikkelinjer og C1 , C2 og C3 høyt nivå busslinjene . Linjeutvidelsen gir service til campus Manufacture des Tabacs (Lyon 3) samt til Doua-campus , også tilgjengelig via T1 . Det er kjent som den grønne linjen, og ruten er i stor grad vegetert.
Historie
Tony Garniers prosjekt
Opprettelsen av det amerikanske distriktet i Lyon, i dag krysset av linje 4 i trikken, ble bestemt av kommunen fra 1919. Prosjektledelsen ble betrodd arkitekten Tony Garnier som har til hensikt å foreslå en tilpasning av Industrial City , en utopisk byutviklingsprosjekt.
Denne utviklingsplanen er basert på en boulevard som det opprinnelige prosjektet for en utopisk by og må huse et offentlig transportsystem på et bestemt sted i sentrum av boulevarden. Imidlertid er det opprinnelige planlagte systemet ikke levedyktig på grunn av den ufullstendige fullføringen av boulevarden i hele dens lengde. Sentrale seksjoner er faktisk okkupert av kolonihager, mens den sørlige delen utenfor Avenue Viviani er okkupert av Coignet-fabrikken. I 1959 ble nye deler av boulevarden innviet, men det var først på slutten av 1960-tallet at fabrikken flyttet, og dermed tillot utvidelsen av boulevarden mot sør og Vénissieux. Oppgivelse av trikken i Lyon tidlige 1950 vanskeliggjør noen ideen om å innføre den planlagte transportmiddelet i utgangspunktet i løpet av andre halvdel av XX th århundre .
T4 linjelagringsprosjekt
Allerede i 2000 definerte foreløpige studier retningene for prosjektet for en trikkelinje som skal knytte Place Mendès-France i Lyon til Minguettes- distriktet i Vénissieux . Linjen er deretter inkludert i byreiseplanen (PDU) den31. januar 2002. Fradesember 2004organisasjonsmyndigheten ( Sytral ) drøfter implementeringen av verkene. Den definerer hovedentreprenørene: Systra , Arcadis Esg , Ilex og Attica. En første offentlige konsultasjon fant sted i 2005, deretter en annen iApril 2006 før erklæringen om allmennyttighet griper inn i juli 2006.
Nettverksomlegningsarbeider (strøm, gass osv.) Begynner i September 2006 og arbeidet med plattformen i april 2007. I juli samme år fant den første skinnesveisen sted. Den siste fant sted ijuni 2008. Fra oktober er veien til høyre vegetert, og elektrifiseringsarbeidene til linjen og utviklingen av stasjonene er i full gang. I juli-August 2008, ble T2-trikkelinjen kuttet i Villon for å tillate legging av skinner og kryss med linje T4. De første blanke løpene fant sted ijanuar 2009.
Den første fasen er satt i drift den 20. april 2009mellom Jet d'Eau og Hôpital Feyzin - Vénissieux .
Kostnad og finansiering av prosjektet
Kostnaden for denne cirka 10 km lange linjen er estimert til 185,3 millioner euro.
Debatter rundt fase 2
Opprinnelig sørget PDU for Lyon-bydelen for å opprette en sterk linje mellom sør-øst og nord-vest for byområdet, fra Minguettes i Vénissieux til La Duchère i Lyon. Til slutt ble konstruksjonen av strekningen mellom La Part-Dieu og La Duchère utsatt, og det ble valgt å lage en linje mellom Charpennes og Les Minguettes, i to faser, av budsjettmessige grunner. Mellom stasjonene Thiers-Lafayette og Charpennes - Charles Hernu vil linje T4 kjøre på sporene til linje T1. Mens den første delen av linjen mellom Jet d'eau-Mendès France og Hôpital Feyzin Vénissieux-stasjonene nesten var fullført, bestemte organisasjonsmyndigheten til slutt å bruke sporene til linje T1 for den andre fasen av T4 til La Doua - IUT -Feyssine- terminalen i løpet av peak timer, og La Doua - Gaston Berger i off-peak timer.
Høringsfasen fant sted i november 2007 og etterforskningen før erklæringen om offentlig nytte fant sted i 2009.
Utvidelsen av linjen, hvis åpning er planlagt September 2013opplevde en debatt mellom organiseringsmyndigheten og foreninger for offentlig transport under konsultasjonen og etterforskningen før erklæringen om offentlig nytte rundt to store familier av ruter angående den nye delen som skulle bygges mellom stasjonene Jet d'eau-Mendès France og Part- Dieu - Villette :
- den første øst for RFF- jernbanene ;
- det andre vest for jernbanesporene.
Avhengig av ruten, ville strekningen som skulle bygges mellom Jet d'eau-Mendès France og Part-Dieu - Villette-stasjonene ha inkludert tre eller fire stasjoner.
Ruten øst for jernbanesporene via rue Mouton Duvernet ble endelig beholdt av nettverksorganisasjonen, som forsvarte den fra begynnelsen av prosjektet.
Fase 2 nettsted
Det er planlagt å innvie i September 2013utvidelse av linje T4 (fase 2) mellom Jet d'eau-Mendès - Frankrike og IUT-Feyssine-stasjonene . Arbeidet med seksjonen som skulle opprettes mellom Jet d'eau - Mendès France og Part-Dieu - Villette startet sommeren 2010 med omdirigering av nettverkene. De fortsetter med jordarbeidet som kreves for å passere linjen under Avenue de Frères-Lumière og Cours Albert-Thomas. Disse arbeidene forårsaket den totale nedleggelsen av en del av rue Marius-Berliet, delvis nedleggelse av rue Paul-Bert og sporadisk reduksjon av kjørefelt på andre gater i sektoren.
Den første skinnesveisen fant sted den 24. oktober 2011, og Sytral forventer slutten på utvidelsesarbeidet i mai 2013.
Tilkoblingen av denne nye delen til eksisterende spor på linje T3 nær aveny Félix-Faure , behovet for å modifisere stasjonene Part-Dieu - Villette , La Doua - Gaston Berger , og å legge til et spor til den eksisterende forbindelsen mellom linjene T1 og T3 på Cours Lafayette vil forårsake store forstyrrelser i driften av linjene T3 og Rhônexpress sommeren 2012.
Forlengelsesrute
Fra Jet d'eau - Mendès France-stasjonen fortsetter linjen øst for RFF- sporene , og går bak politistasjonen, deretter under rue Marius Berliet på nivå med SNCF-sporene. Dette for å passere under avenue des frères Lumière, det tidligere regissørens hus (overtatt som en underbygging) av tobakkfabrikken, og Cours Albert Thomas. Den beveger seg bort fra RFF-sporene og slutter seg til den nye ruten Mouton-Duvernet, ved Fort Montluc. Like etter Félix Faure stasjon , omdøpt avdelingsarkivet fra og med1 st september 2014, slutter den seg til T3- og Rhônexpress-linjene, hvis spor den deler opp til Gare Part Dieu-Villette stasjon . I denne sektoren har sporene blitt rettet til høyre for krysset med rue Paul-Bert. Faktisk, under byggingen av linje T3, måtte en øy med bygninger - Millon-blokken - omgåes på grunn av mangel på tid til å fullføre ekspropriasjonsprosedyren før arbeidet med linje T3 startet.
Etter Gare Part Dieu - Villette stasjon går linje T4 til linje T1 i veikrysset mellom aveny Thiers og cours Lafayette, like før Thiers - Lafayette stasjon og fortsetter veien til La Doua - Gaston Berger og deretter IUT - Feyssine ved å ta de samme sporene som linje T1, og stopper ved de samme stasjonene.
Rute og stasjoner
Spor
Linjen starter vest for Portes du Sud Hospital. Manøvreringssonen er buet på dette punktet. Deretter følger Avenue du 11 Novembre 1918, og deretter blir Avenue Lénine. Etter noen sikksakk svinger den til høyre, aveny Maurice Thorez. Ankom Marcel Cachin-rundkjøringen, svinger den til venstre, avenue d'Oschatz. Linjen stiger ned fra det venessianske platået og serverer stasjonen "Lycée Jacques Brel", i en skråning. Etter en kurve mot øst, passerer den foran rådhuset i Vénissieux aveny Marcel Houël. Deretter svinger du rett nord på Boulevard Ambroise Croizat. Deretter går den over i vestenden av stasjonen, og betjener deretter stasjonen foran inngangen til t-banestasjonen. Etter å ha dreid boulevard Irène Joliot Curie, går sporene under ringveien, med en hastighet på 60 km / t. Linjen er rett og passerer foran Place du 1er Mai 1948 hvor den vil krysse T6-linjen, deretter foran Place du Jet d'Eau hvor den deretter vil krysse T2-linjen. Linjen er da på sitt eget sted øst for SNCF-sporene og passerer foran Hotel de Police. Etter å ha passert under avenyer Frères Lumière og Albert Thomas, betjener linjen "Manufacture - Montluc" -stasjonen, der sørsiden er 6 meter dyp og nordsiden er tilgjengelig på ett nivå fra rue Mouton Duvernet, bratt skrånende på dette punktet. Den går deretter langs dette på østsiden og serverer avdelingsarkivet med en stasjon med samme navn. T3- og Rhônexpress-sporene kobles deretter til linjen. Den krysser deretter rue Paul Bert og aveny Georges Pompidou før den stopper foran Part-Dieu jernbanestasjon, vest for Place Frankfurt. Etter å ha passert utenfor T3-manøvreringsområdet, kobler den seg til linje T1 ved "Thiers - Lafayette" -stasjonen og vil følge ruten til "La Doua - Gaston Berger" -stasjonen, som vil være dens endestasjon.
Hovedkonstruksjoner
Liste over stasjoner
| Stasjon | Kommuner servert | Korrespondanse | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ■ | La Doua - Gaston Berger | Villeurbanne |
|
||
| • | Lyon 1 universitet | Villeurbanne |
|
||
| • | Condorcet | Villeurbanne |
, ,   
|
||
| • | Tonkin | Villeurbanne |
|
||
| • | Charpennes - Charles Hernu | Villeurbanne |
   , , ,      
|
||
| • | Bellecombe College | Lyon 6. th |
, ,
|
||
| • | Thiers - Lafayette | Lyon 6. th |
, 
|
||
| • | Part-Dieu stasjon - Villette | Lyon 3 rd |
, , TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes  Koble til Gare Part-Dieu - Vivier Merle : , , ,        
|
||
| • | Avdelingsarkiv | Lyon 3 rd |
|
||
| • | Produksjon - Montluc | Lyon 3 rd og Lyon 8 th |
,
|
||
| • | Colbert videregående | Lyon 8. th |
|
||
| • | Jet d'Eau - Mendès Frankrike | Lyon 8. th |
|
||
| • | Lumière videregående skole | Lyon 8. th |
på Villon stasjon ,  
|
||
| • | USA - Tony Garnier Museum | Lyon 8. th |
,
|
||
| • | Beauvisage - CISL | Lyon 8. th |
, ,
|
||
| • | De forente stater - Vivani | Lyon 8. th |
|
||
| • | Joliot Curie - Marcel Sembat | Venissious |
 
|
||
| • | La Borelle | Venissious |
|
||
| • | Vénissieux stasjon | Venissious |
 , , 113 , , TER Auvergne-Rhône-Alpes         
|
||
| • | Croizat - Paul Bert | Venissious |
|
||
| • | Marcel Houël - Rådhuset | Venissious |
|
||
| • | Jacques Brel videregående skole | Venissious |
|
||
| • | Herriot - Cagne | Venissious |
|
||
| • | Vénissy | Venissious | |||
| • | Leclerc Division | Venissious | |||
| • | Maurice thorez | Venissious |
|
||
| • | Lenin - Korsiere | Venissious | |||
| • | Darnaise | Venissious | |||
| ■ | Feyzin Vénissieux sykehus | Feyzin og Vénissieux |
,
|
Stasjonsoppsett
Linjeinstallasjoner
Linjen er helt på sitt eget sted, midt i veien mellom Jet d'Eau-Mendes Frankrike og Hôpital Feyzin-Vénissieux (unntatt nær Gare de Vénissieux stasjon), på sin egen side mellom Jet d'Eau Mendes Frankrike og Thiers-Lafayette, hvorfra den kjører på de samme skinnene som linje T1 mot La Doua. Arbeidet med den første delen av linjen krevde hogst av 700 trær, oppveid av plantingen av 1200 nye trær.
Linjedrift
Presentasjon
Linje T4 opererer fra 4:39 til 12:30 med en frekvens på rundt 7 til 8 minutter i rushtiden og maksimalt 15 minutter resten av dagen. Hans oppdrag til Meyzieu vedlikeholdssenter innebærer et bredere spekter av drift mellom kl. 03.10 og 02.40. Faktisk tar det første toget som går fra Feyzin klokken 04.39 fra depotet klokken 3.10 rundt 23 minutter å nå Part-Dieu Villette-stasjonen hvor det utfører tilgangs- og svingmanøvrer og deretter går uten passasjerer til terminalen til Feyzin. . Om kvelden kommer toget som går kl. 12:26 fra La Doua - Gaston Berger kl. 01:12 i Feyzin, utfører svingmanøvrer og går tomt mot det nye manøvreringsområdet til Part-Dieu Sud, som det når rundt kl. 01.50, vil det ta ytterligere 25 minutter å nå sin parkeringsplass ved depotet. Driften stoppes derfor i knapt 30 minutter, noe som reiser spørsmålet om 24-timers transport. Siden månedennovember 2014 de siste servicetogene skal parkere i de nye IUT Feyssine-garasjene og gå ut om morgenen.
Reisetider og frekvenser
Rullende materiell
Linjen drives av 13 Citadis 302- togsett , bygget av Alstom nesten identisk med T1 , T2 og T3 . Disse togsettene ble levert fra sommeren 2008 og er nummerert 858 til 873. Deres trekk er forskjellig fra de andre togene: designet av Didier Caillens fra Sienne Design-byrået, den presenteres i form av grå sirkulære mønstre og rødt. Utstyret til T1- og T2- togsettene , en frise som presenterer stiliserte monumenter i Lyon og Villeurbanne , blir ikke gjenbrukt med den begrunnelse at det ikke er enig med kommunene som krysses av den nye linjen.
- Lengde: 32,416 m
- Bredde: 2,4 m
- Gulvhøyde over skinnen: 350 mm
- Tom vekt: 38,4 t
- Normal lastmasse: 52,48 t
- Antall motorbogier : 2
- Strømforsyning: 750 V kontinuerlig
- Transportkapasitet: 272 personer (56 seter)
- Maks hastighet: 70 km / t
- Full lav etasje for å gi tilgang for bevegelseshemmede .
- System klimaanlegg .
Siden 3. september 2018, linje T4 mottar nye togsett som er 43 meter lange (Citadis 402), mens de nåværende togsettene vil øke kapasiteten til linjene T1 og T2 og utstyre den nye linjen T6 fra desember 2019 .
Kjøring og signalisering
Workshops
Ved prosjektets opprinnelse var det planlagt å opprette et depot ved terminalen Feyzin. En annen løsning ble valgt. Togene på linje T4 er parkert ved Meyzieu vedlikeholdssenter. Da linjen kom i drift, ble togene lagret på Porte des Alpes vedlikeholdssenter i Saint-Priest.
Priser og finansiering
Prissettingen er identisk over hele TCL-nettverket, og er tilgjengelig med alle eksisterende billetter og abonnementer. En enhetsbillett tillater en enkelt reise uavhengig av avstand, med en eller flere mulige forbindelser med andre buss-, trikke-, taubane- og metrolinjer i maksimalt 1 time mellom første og siste validering. En billett validert i trikk lar deg bruke hele nettverket, uavhengig av transportmåte. Returen er autorisert med samme billett fra1 st januar 2013 innen en time etter første validering.
Finansieringen av driften av linjene (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av operatøren Keolis Lyon. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten SYTRAL . Den definerer de generelle driftsforholdene, samt varigheten og hyppigheten av tjenestene.
Trafikk
Den Sytral kunngjør oppmøte nå 85.000 passasjerer per dag i 2016 langt overgår forventningene til den organiserende myndighet av offentlig transport som var et oppmøte på rundt 60 000 passasjerer når begge fasene er fullført.
Rundt linje T4
Kjøp av nye lange togsett
Som en del av mandatplanen 2014-2020 bestilte SYTRAL nye Citadis 402- togsett fra Alstom, 43 meter lange, det samme som på linje T3, for å øke kapasiteten på linje T4 med 30%. De har blitt utplassert sidenseptember 2018 på linje T4 etter jobb for å utvide plattformene til noen få stasjoner som deles med linje T1.
Merknader og referanser
- Keolis Lyon-delegatrapport til Sytral i desember 2017
- " Noe nytt for trikk T4 og buss 21 - 61 - Résago1 " , på tcl.fr (åpnet 4. januar 2017 )
- Charles Delfante, 100 års byplanlegging i Lyon , LUGD, 1994, ( ISBN 2-84147-004-0 ) , s. 213-216
- Jean-Claude Vaudois, “ Quick information: Tramway de Lyon ”, Regional railways and tramways, review publisert av FACS-UNECTO , nr. 329 (november 2008) ( ISSN 1141-7447 )
- Navnene på T4 trikkestasjoner kommer fra Sytral-nettstedet
- Side dedikert til utvidelse av linje T4 på SYTRAL-nettstedet
- http://www.rhone.fr/institution/assemblee/decisions_adoptees Common Infrastructure Report T3 / Rhônexpress vedtatt av Rhône General Council 26. mars 2010.
- For å forenkle bildet er det bare SNCF, metro, taubane, trikk og store “C” linjer som er gitt. Bussforbindelser er oppført i artiklene for hver stasjon.
- Nyhetsbrev nr. 11 på linje 4 i trikken
- Undersøkelse utført under minimum komfortforhold (gjennomsnitt 6 personer / m²).
- Sammendrag av SYTRAL fagforeningskomité 19. mars 2015
- EOLAS , “ Mandatplan - Sytral ” , på www.sytral.fr (åpnet 4. januar 2017 )
Se også
Relaterte artikler
Eksterne linker
- TCL , operatøren
- [PDF] Franklin Jarrier, “ Detaljert kart over metroen, trikken, trolleybussen og kabelbanenettet i Lyon ” , Carto.métro,20. august 2012(åpnet 24. desember 2012 )
- [PDF] Franklin Jarrier, “ Detaljert kart over metroen, trikken, trolleybussen og kabelbanenettet i Lyon ” , Carto.métro,Desember 2012(åpnet 24. desember 2012 )