Lyon metrolinje B

Utvidelsen av linjen til Gare d'Oullins er i gangjuli 2009, på grunnlag av et prosjekt utviklet siden 1989 på initiativ av Michel Noir , og bestilt ved utgangen av 2013. Prosjektet har en kostnad på 222 millioner euro eksklusive skatt for en utvidelse på 1,7  km linje (inkludert realisering av en kryss under elven under Rhône ).

Den kobler Oullins stasjon til Part-Dieu stasjon på mindre enn 15 minutter og reduserer trafikken i Oullins og La Mulatière betydelig . Den Sytral har 22.000 passasjerer per dag i den nye stasjonen (og anslår reduksjonen i biltrafikken på 15.000 biler per dag, dvs. en besparelse på 1,23 millioner tonn CO 2per år). Forlengelsen er finansiert av Sytral, og drar nytte av et statlig tilskudd på 5,5 millioner euro (eller 2% av prosjektet), oppnådd under Grenelle de l'Environnement .

Passasjen under Rhône gjøres i en enkelt tunnel for metroens to sirkulasjonsretninger. Tunnelbyggingsarbeidet ble utført av et konsortium av selskaper ledet av Chantiers Modernes ( Vinci-gruppen ). Boringen utføres av en tunnelboremaskin , bygget av selskapet Herrenknecht AG .

Byggingen av tunnelen under elven begynner i september 2010 og ender på 2. mars 2011, datoen da tunnelboremaskinen nådde Gare d'Oullins-stasjonen, etter fem måneders utgravning. Utgraving av 9,50 m i diameter tillater bygging av en tunnel 8,35 m i innvendig diameter. Tunnelen har en maksimal stigning på 60 ‰ og når en maksimal dybde på 17 meter under elveleiet (dvs. rundt 35 m under overflaten av Rhône). Undergrunnen består i hovedsak av alluvium og melasse . Utover endestasjonen, som ligger ved La Saulaie, på et 13 ha stort område avhengig av de gamle jernbaneanleggene i Oullins, har tunnelboremaskinen også gravd tunnelen til bakstasjonsinstallasjonene over 300 meter i granitt . Deretter demonteres den og evakueres fra tunnelen.

Fra våren 2012 er funksjonelle justeringer av tunnelen (jernbanespor, signalering, utvikling av Oullins-Gare-stasjonen) og tildekking av inn- og utgangsaksler til tunnelboremaskinen blitt utført.

Det bygges et intermodalt transportknutepunkt ved linjens endestasjon, som består av: Oullins stasjon, t-banestasjonen, en (4500 m 2 ) busstasjon  og to stafettparker med 450 plasser.

Den hvite marsjen begynner natten til den 27. til 28. mars 2013.

Igangkjøring skjer den 11. desember 2013 kl. 14 og dermed respektere datoen som ble kunngjort ved prosjektstart og markere rekkefølgen til nummer 11 12 13 14.

Rute og stasjoner

Spor

Linje B i Lyon metro har en generelt nord-sør-orientert rute. Av middels lengde er den ganske svingete i sin opprinnelige seksjon og i en rett linje i den siste delen mot sør før den går inn i en stor tunnelkurve under Rhône .

Opprinnelsen til linje B er i Villeurbanne , ved Charpennes - Charles Hernu stasjon  ; linjen går fra linje A , idet ensporsterminalstasjonen ligger i en kurve under sør for Place Charles Hernu, og svinger sørvest under rue des Émeraudes og krysser jernbanelinjen mot nord fra den gamle Brotteaux-stasjonen .

Deretter skråner den mot sør ved å synke litt dypere under Place Jules Ferry, serverer Brotteaux- stasjonen under en mesanin, fortsetter sørover under rue Lalande, deretter under fjernvarmeanlegget sør for Cours Lafayette. Den svinger vest under bygningene sør for rue de Bonnel (Place de Milan), krysser deretter boulevard Vivier-Merle i dybden før den går inn i den andre kjelleren under kjøpesenteret Part-Dieu, hvor Gare de la Part-Dieu - Vivier Merle stasjon ligger.

Ruten strekker seg vestover under rue Dunoir, nærmer seg overflaten, svinger deretter sørvest under rue Moncey, krysser diagonalt gjennom Place Guichard servert av en stasjon, før den går inn i avenue de Saxony.

Linjen tar deretter en klar retning mot sør, synker under linje D like før Saxe - Gambetta stasjon . Den svinger litt (sør-sørvest) og går i en rett linje i 3,2 kilometer under avenyen Jean Jaurès til Stade de Gerland - Le LOU . Deretter tar den siste delen, går under Henry-Chabert-parken (hvor det er plass reservert for en stasjon) før den svinger vestover og stuper under Rhône for å nå Gare d'Oullins , terminalen.

Liste over stasjoner

Linjens metrostasjoner presenteres fra nord til sør:

			Stasjoner	Lat./Lang.	Kommuner servert	Korrespondanse
	■		Charpennes - Charles Hernu	45 ° 46 ′ 14 ″ N, 4 ° 51 ′ 48 ″ Ø	Villeurbanne	, , ,
	•		Brotteaux	45 ° 46 ′ 01 ″ N, 4 ° 51 ′ 34 ″ Ø	Lyon 6. th	,
	•		Part-Dieu stasjon - Vivier Merle	45 ° 45 ′ 42 ″ N, 4 ° 51 ′ 28 ″ Ø	Lyon 3 rd	, , , TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes
	•		Place Guichard - Labor Exchange	45 ° 45 ′ 33 ″ N, 4 ° 50 ′ 51 ″ Ø	Lyon 3 rd	,
	•		Sachsen - Gambetta	45 ° 45 ′ 14 ″ N, 4 ° 50 ′ 49 ″ Ø	Lyon 3 rd og Lyon 7 th	,
	•		Jean Macé	45 ° 44 ′ 47 ″ N, 4 ° 50 ′ 33 ″ Ø	Lyon 7. th	, , , TER Auvergne-Rhône-Alpes
	•		Plasser Jean Jaurès	45 ° 44 '15' N, 4 ° 50 '14' Ø	Lyon 7. th	,
	•		Debourg	45 ° 43 ′ 52 ″ N, 4 ° 50 ′ 00 ″ Ø	Lyon 7. th	,
	•		Stade de Gerland - LOU	45 ° 43 '36' N, 4 ° 49 '51' Ø	Lyon 7. th	, ,
	■		Oullins stasjon	45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ Ø	Oullins	, , 114 119 120 145 , TER Auvergne-Rhône-Alpes ,

Tema eller spesielle stasjoner

Stasjonene har et dekorasjonsnivå som klassifiserer dem i tre kategorier som tilsvarer de tre datoene for ikrafttredelse: 1978-stasjonene har ingen spesiell dekorasjon; de fra 1981 har noen "forbedrede" elementer i en klassisk struktur. De tre siste har vært gjenstand for mer forsiktig arbeid av arkitektene. Uansett dekorasjon, har noen spesielle funksjoner.

• Charpennes - Charles Hernu er en etablert endestasjon med et enkelt spor og brygge (som Cuire på C-linjen ); denne konfigurasjonen er neppe kompatibel med de kjørende frekvensene til linjen i peak hours; det tillater ikke lenger noen utvidelse mot nord med mindre tungt sivilingeniørarbeid utføres.
• Brotteaux ligger i 2 e  kjeller; bygget i påvente av høy trafikk på grunn av den gamle stasjonen , stengt i 1983, er den nå veldig tett.
• Part-Dieu er bygget på det laveste nivået av kjøpesenteret, noe som gjorde den til den første stasjonen som ble bygget på linje A og B; deretter ble det opprettet en avkjørsel foran stasjonen, og bruker bare den lange forbindelseskorridoren og den bevegelige gangveien til Lyon metro. På grunn av ombyggingsarbeidet til SNCF-stasjonen er korridoren stengt fra23. februar 2018og vil åpne igjen etter utviklingen av det fremtidige lavere nivået av Place Charles-Béraudier .
• Place Guichard - Bourse du Travail , anordnet diagonalt over torget, er utstyrt med store karnappvinduer slik at stasjonen kan dra nytte av naturlig lys. Glassmalerier skiller tilgangen til plattformene.
• Saxe - Gambetta er den eneste stasjonen på 1980-tallet som har blitt behandlet på en mer komplett måte enn de andre: store volumer over sporene i forlengelsen av mellometasjen og skulpturen av Jacques Bouget. Det ligger i 2 e  kjeller.
• Jean Macé , en av de sentrale stolpene er dekorert med en mosaikk.
• Place Jean Jaurès er designet rundt temaet reise, med kart over verden og gigantiske bokstaver som danner ordet “RUTEPLAN”.
• Debourg  : Hvis hun holder den klassiske strukturen med sentral stolpe mellom de to kanalene, minnes stasjonen den industrielle arkitekturen fra XIX -  tallet med metallsøyler.

• Stade de Gerland - LOU , okerfarget og veldig nøktern i stil, er en stasjon med veldig brede plattformer, designet i påvente av høyt oppmøte om kvelder på kamper på det samme stadionet.
• Oullins stasjon , kledd i hvit marmor og granitt på bakken, materialene som er valgt er uforanderlige og enkle å vedlikeholde.

Spøkelses- eller aldri åpne stasjoner

Under den påfølgende utvidelsen av linjen ble det gjort forbehold om å kunne opprette to ekstra stasjoner i Gerland-distriktet i tilfelle fremtidige behov. Siden 2000-tallet har dette distriktet opplevd en betydelig økonomisk og demografisk utvikling (opprettelse av ZAC du Bon Lait, mange eiendomsmeglingskonstruksjoner). Disse reservasjonene kan dermed gi opphav til følgende stasjoner:

• Lortet stasjon ligger i veikrysset mellom gatene Jean Jaurès og Lortet. Plasseringen av denne mulige stasjonen materialiseres ved å utvide tunnelen med noen centimeter over en lengde på 75  m halvveis mellom stasjonene Jean Macé og Jean Jaurès . På spor 2 (retning Charpennes) markerer repeaterbanesignalet R24 den nordlige grensen for den "fremtidige" Lortet- stasjonen . Denne stasjonen vil kreve betydelig sivilingeniørarbeid for å kunne opprettes, med særlig den vesentlige utvidelsen av tunnelens betongramme for å kunne installere plattformene og tilgangene for publikum.
• den Plaine des Jeux stasjon som ligger omtrent 500  m etter at Stade de Gerland - Le LOU stasjon (PK mellom 111140 og 111215), er ikke noe annet enn et tunnel maskinens nedstigning aksel. Det skulle tjene til å betjene Henry-Chabert Park og fremtidens hjem til et nytt distrikt Plaine des Jeux. Plasseringen av denne stasjonen materialiseres ved en utvidelse av tunnelens betongramme for å imøtekomme alle plattformer. Imidlertid bør tilgang for publikum opprettes slik at den kan tas i bruk.

Sytral har ikke planlagt i tide for den eventuelle åpningen av disse stasjonene, som kanskje ikke en gang ser dagens lys.

Tilkoblinger

Linje B har to forbindelser med andre linjer.

Den første ligger på Charpennes stasjon med linje A. Denne lenken, som stammer fra linjens opprinnelse, skulle brukes i kommersiell drift for direkte tjenester fra Presqu'Île til Les Brotteaux i de første prosjektene i nettverket, og ble brukt daglig for å bli med på Poudrette-workshops.

Den andre er mye nyere: den ble bygget i anledning fullføringen av D-linjen, som den er koblet til. Etablert under aveny Félix Faure, ender den på spor 1 mot Gare d'Oullins , sør for Saxe - Gambetta stasjon .

Workshops

Linje B-verksteder deles med linje A  : dette er Poudrette-verkstedene, i den østlige enden av linje A. Dette innebærer at togene til linje B må gå tilkoblingen av hver dag for garasjen, eller etter behov for vedlikehold. Charpennes og sporene på linje A mellom Charpennes og La Soie.

Sporplan

Linjen er dobbeltspor, med unntak av Charpennes-terminalen, som er satt opp som et enkelt spor.

Det er ganske mange kommunikasjoner mellom de to sporene: vest for Part-Dieu (den opprinnelige terminalen), nord og sør for Jean Macé , nord og sør for Stade de Gerland og nord og sør fra Gare d'Oullins .

(Line ) Charpennes Charles Hernu

Brotteaux

Plasser Guichard Labor Exchange

Til Garibaldi ( )

Jean Macé

Av Gud

Sachsen - Gambetta

Plasser Jean Jaurès

Stade de Gerland - LOU

Debourg

Legende  Spor  Stasjonsplattform  Vei eller gate  Bifurcation  Passasjerbygg  Jernbaneovergang  Strømretning  Service, garasje, hagespor  Tunnel   Sporplanen som vises ovenfor er bare et diagram, den hevder ikke å være geografisk nøyaktighet, spesielt når det gjelder vekten eller retningen.

Operasjon

Den totale reisetiden er 14 minutter mellom terminalene. Frekvensen er ett tog hvert 3. minutt og 20 sekunder om morgenen og 3 minutter og 17 sekunder om kvelden i topptimer, 5 minutter i lavtider og opptil 10 minutter fra 20:28 . 11 tog kjører samtidig (B51 til B61 om morgenen og B51, 52, 54, 55, 56, 57, 61, 62, 63, 64 og 65 om ettermiddagen) i topptid. Den første trafikken forlater terminalen til Oullins klokka 04:52, det siste toget klokka 12:18 fra Charpennes.

Rullende materiell

Materialet er laget fra begynnelsen av linjen med 32 årer type MPL 75 ( Metro Tyres Lyon 1975), delt med A-linjen . Disse togsettene består av tre biler: to kraftenheter som flankerer en tilhenger.

Av mars 2011 på Desember 2013, en ommontering av MPL 75 av linjene A og B fant sted, med modifisering av det indre av de eksisterende togsettene for å transformere dem som de for linje D (ommonterte seg selv mellom 2008 og 2010). Operasjonen fant sted med et nytt tog hver 4. til 5. uke.

Togsettene tilbød før ombyggingen en kapasitet på 160 seter og 224 ståplasser (4 personer / m²), eller totalt 384 passasjerer). Ved utgangen av 2013 hadde de 114 seter og rundt 314 ståplasser (totalt 428 passasjerer). Dette representerer en økning i togkapasiteten på rundt 10 til 12%.

Driftspersonell

Det trengs 68 sjåfører for å operere linjene A og B på en ukedag (unntatt skoleferier).

Linje B-ledere byttes ut ved Charpennes Bis stasjon; de av linje A blir utført på Vaulx - La Soie stasjon.

Eierskap, finansiering og prising

Infrastrukturen og rullende materiell er eiendommen til Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), organiseringsmyndigheten for bytransport i bydelen Lyon, som har betrodd drift og vedlikehold i Lyon-området. del av en delegasjon for offentlig tjeneste til Keolis-Lyon, et datterselskap av Keolis- gruppen . SYTRAL definerer de generelle driftsforholdene samt varigheten og hyppigheten av tjenestene.

Grunnleggende priser er de samme på tvers av nettverket og tilgjengelig med de samme abonnementene. En enkelt billett tillater en enkelt reise uavhengig av avstand med en eller flere mulige forbindelser med andre metro-, trikk- og busslinjer innen en times grense. Noen linjer, som skyttelbuss og funiculars, drar fordel av lavere priser.

Trafikk

Den daglige bruken av linjen var 133.000 in Oktober 2006og 135 938 (juni 2012) reisende per arbeidsdag på hverdager, og rundt 38 millioner i 2010. Det skulle overstige 150 000 reisende ved igangkjøring av Gare d'Oullins-stasjonen .

Linjens fremtid

Automatisering og fornyelse av rullende materiell

I mandatplanen 2015-2020 uttrykte Sytral ønsket om å erstatte MPL 75- togsettene på linje B med nye togsett utstyrt med Integral Automatic Piloting (PAI).

Sytral presenterer i april 2017Avenir Métro- planen , der den blant annet sørger for full automatisering av linje B og bestilling av nye MPL 16 automatiske togsett produsert av Alstom .

Den automatiserte linjen B vil derfor bli utstyrt med de nye MPL 16-togene; disse består av to biler med sirkulasjon. Det vil være mulig å koble to MPL 16-togsett for å få et tog på fire biler og derfor med større kapasitet; det er planlagt å bruke denne prosessen i løpet av peak timer.

Midt i 2020, deretter endelig utsatt til 2021, vil MPL 75-togsettene på linje B bli erstattet av de nye MPL 16- togsettene når og når de leveres. Det vil derfor være en periode med samliv mellom halvautomatiske tog (med sjåfør) og helautomatiske tog (uten sjåfør). De utgivne MPL 75-togsettene vil fortsette å kjøre på linje A , hvor frekvensen kan økes.

Utvidelse til Saint-Genis-Laval

			Stasjoner	Lat./Lang.	Kommuner servert	Korrespondanse
	■		Oullins stasjon	45 ° 43 ′ 00 ″ N, 4 ° 48 ′ 53 ″ Ø	Oullins	, TER Auvergne-Rhône-Alpes ,
	•		Oullins Center	45 ° 42 ′ 51 ″ N, 4 ° 48 ′ 19 ″ Ø	Oullins
	■		Saint-Genis-Laval sykehus sør	45 ° 42 ′ 01 ″ N, 4 ° 48 ′ 18 ″ Ø	Saint-Genis-Laval

Linje B vil utvides utover Oullins stasjon over en lengde på ca. 2,5  km . Faktisk ble en studie for utvidelse av Lyon Sud Jules Courmont og Saint-Genis-Laval sykehus senter lansert av Sytral på 2000-tallet. Ifølge en SYTRAL-diskusjon diskutert om24. september 2014, vil arbeidet begynne i 2018 og slutte i 2022 eller 2023 til en kostnad på 300 millioner euro med to ekstra stasjoner: “Oullins Centre” og “Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud”.

Den CNDP er informert om prosjektet ved et brev fra27. oktober 2014og bestemmer at det ikke er behov for å organisere en offentlig debatt om dette lokale prosjektet, og anbefaler at oppdragsgiveren organiserer en konsultasjon i regi av en garantist som den vil utpeke. Denne foreløpige konsultasjonen fant sted fra12. januar på 11. februar 2015.

Utvidelsesprosjektet er en del av Sytrals mandatplan 2015-2020 vedtatt i desember 2014. Den offentlige etterforskningen skjedde fra kl12. oktober på 13. november 2015. Prosjektet er erklært offentlig27. mai 2016.

Målet er å sette i gang utvidelsen i midten av 2023, med nettavvik i 2018 og starten på anleggsarbeid i januar 2019. Byggeplassen startet offisielt den12. oktober 2018. Coline tunnelboremaskinen begynte å grave29. november 2019 2,5 km forlengelsen og fullførte tunnelen videre 12. mai 2021ankommer Orsel-brønnen. To dager senere,14. mai, rapporterer avisen Le Progrès svekkelsen av en bygning i rue de la République, nær Orsel-sjakten, forårsaket av ankomsten av tunnelboremaskinen mot den, og som en forholdsregel krever sytral at de seks okkupantene ble innlagt på nytt.

Forlengelse mot sør

På lengre sikt kan linjen utvides enda lenger sør til en P + R-stasjon på A450-motorveien med en ny utveksling som skal opprettes. PDU-prosjektet 2017-2030 vedtatt av SYTRAL fagforeningsutvalg og presentert i begynnelsen av 2017 sørger for en studie innen 2022 om det er tilrådelig med en slik utvidelse. I 2019 foreslo SYTRAL en utvidelse av linje B til A450 innen 2035.

Fantomstasjon Plaine des Jeux

Som en del av de to påfølgende utvidelsene av linje B i sør, kunne Plaine des Jeux fantomstasjon for Henry-Chabert Park også se dagens lys . Sytral har ikke planlagt i tide for den endelige åpningen av denne stasjonen, som kanskje ikke en gang ser dagens lys.

En utvidelse mot nord?

Ved flere anledninger i linjens historie har en utvidelse nord for Charpennes- terminalen blitt vurdert, enten mot Doua- campus eller mot Saint-Clair . Disse utvidelsesprosjektene var imidlertid ikke gjenstand for grundige studier, og ble frosset på 1990-tallet.

Disse prosjektene ble nevnt igjen under konsultasjonen om etablering av de to første trikkelinjene ( T1 og T2 ). Debatten fokuserte spesielt på tjenesten til Doua-campus, og trikkens relevans overfor metroen for å betjene denne campusen. På slutten av den offentlige etterforskningen ble valget av trikk endelig beholdt.

Ideen om en utvidelse mot nord, mot distriktet Saint-Clair i Caluire , ble relansert tidlig på 2008 av Dominique Perben som en del av kampanjen for kommunevalg .

Ideen ble relansert i 2019 av folkevalgte fra Croix-Rousse-platået, igjen før kommunevalget. Den er basert på en prognoserapport fra SYTRAL som denne gangen foreslår en utvidelse i flere faser til Sathonay - Rillieux stasjon og motorveien A46 , for en implementering spredt mellom 2035 og 2050. De første estimatene vil regne med et oppmøte på 70 000  passasjerer / dag på denne nye seksjonen.

Det skal imidlertid bemerkes at en utvidelse mot nord vil komme opp mot utformingen av Charpennes- stasjonen . Faktisk er enden på linje B i dag lokalisert på samme nivå som linje A av historiske årsaker. En rekonstruksjon av denne delen for å passere under linje A vil derfor være viktig for enhver utvidelse utover.

Turisme

Linje B har ikke et primært turistkall på grunn av ruten utenfor den historiske delen av byen. Imidlertid tjener det distrikter av en viss interesse og spesielt et stort antall fasiliteter. Spesielt serverer den Part-Dieu-stasjonen , som er et kryssingspunkt for mange besøkende.

Brotteaux stasjon ligger foran inngangen til passasjerbygningen til den tidligere Brotteaux-stasjonen , som fortsatt var i drift da linje B. Siden åpningen av Part-Dieu stasjon mistet bygningen sin opprinnelige funksjon, og i dag er den delvis klassifisert som et historisk monument .

Den Part-Dieu-distriktet er et økonomisk senter og en viktig sysselsetting sentrum. I tillegg til stasjonen er det et kjøpesenter og mange offentlige fasiliteter: Lyon kommunale bibliotek , familiegodtgjørelsesfond , Maurice-Ravel auditorium, etc.

Utenfor jernbanelinjen, krysset på Place Jean-Macé , ligger Gerland- distriktet, som gjennomgår dyp endring og er hjemsted for en rekke sports- og kulturanlegg. Linjen betjener dermed ENS de Lyon , legesenteret ( P4 Jean Mérieux laboratorium , Sanofi Pasteur ), Halle Tony-Garnier , sportssenteret og Gerland stadion .

Nær Oullins jernbanestasjon : La Mémo mediebibliotek, MJC og renessanseteateret.

Merknader og referanser

1. Keolis Lyon-delegatrapport til Sytral i desember 2020
2. Utvidelse av linje B til Oullins på Sytral-området
3. Claude Ferrero , "  Sted: Lyon-metroen stuper under Rhône  ", Ville, Rail et Transports (red. La Vie du rail) , nr .  477,29. juli 2009, s.  22-24 ( ISSN  1772-6670 )
4. FS , "  Metrolinje B i Oullins: store verk har startet  ", Le Progrès ,10. juli 2009( les online )
5. Chronicles of the Metro B: Book 1: The graving of the tunnel , Lyon, Mixed Syndicate of Transport for the Rhône and the Lyon conurbation ,2012( les online )
6. Le Progrès de Lyon av 3. mars 2011, artikkel: Metro i Oullins: linje B endelig ser slutten av tunnelen
7. Oullins: første transport for metro B forlenget på lyonpoleimmo.com
8. Christelle Monteagudo, "  Metro B: Oullins 15 minutter fra Part-Dieu  " , på LyonCapitale.fr ,11. desember 2013(åpnet 14. juni 2019 )
9. For å forenkle tabellen er det bare SNCF, metro, taubane, trikk og store “C” linjer som er gitt. Bussforbindelser er oppført i artiklene for hver stasjon.
10. I følge Carto- nettstedet . T-bane
11. Lyon online - Linje B
12. Metro på TCL-nettverket
13. "Metro B" (versjon av 24. november 2006 på internettarkivet ) , på Sytral, via Wayback Machine ,2006
14. "  Mandatplan 2015-2020  " , på Sytral (åpnet 10. august 2016 )
15. “  Avenir Métro - Pressesett - april 2017  ” , på sytral.fr ,april 2017(åpnet 28. desember 2018 )
16. "  Alstom vil levere en ny generasjon metro til Métropole de Lyon  " , på alstom.com ,26. oktober 2016(åpnet 28. desember 2018 )
17. "  De nye metroene er i Lyon  " , på magazine.sytral.fr ,2. mai 2019(åpnet 26. november 2019 )
18. Florent Deligia, "  TCL Lyon: alle de nye produktene som kommer i 2020  " , på LyonCapitale.fr ,23. desember 2019(åpnet 24. desember 2019 )
19. Fabien Fournier, “  Linje B i Oullins: dette valget fratok sammenløpet av metroen  ” , på LyonCapitale.fr ,10. desember 2013(åpnet 14. juni 2019 )
20. Fabien Fournier, "  Metro B ved Hôpitaux Sud: ikke før 2022  " , på LyonCapitale.fr ,25. september 2014(åpnet 14. juni 2019 )
21. Kommunikasjon av beslutningene 5. november 2014
22. En offentlig konsultasjon om utvidelse av metrolinje B til Lyon Sud Hospitaler - 16. desember 2014
23. SYTRAL: Mandatplan 2015-2020 (åpnet 11. desember 2014).
24. [PDF] Bestill n ° E-2015-447 fra 02.09.2015 forskrivning åpningen av en undersøkelse før erklæringen av allmennyttig av prosjektet for å forlenge linje B i metro til sykehusene i Lyon Sud - Préfecture du Rhône (åpnet 5. oktober 2015).
25. [PDF] Bestill n ° 69-2016-05-27-002 av 27 mai 2016 erklærte offentlig verktøyet prosjektet for å forlenge linje B i metro til Lyon Sud sykehus
26. Antoine Sillières, "  Metro B: utvidelsen til sørlige sykehus vedtatt  " , på lyoncapitale.fr ,12. desember 2016(åpnet 31. januar 2017 )
27. Utvidelse av linje B til Lyon Sud sykehus - Fil for tidligere konsultasjon sytral.fr
28. Toppstart for arbeid på linje B i Lyon metro
29. Lyon: utvidelse av metro B, den tunnelborende maskinen som heter
30. "  Coline har kommet til Orsel-brønnen!"  » , På sytral.fr (åpnet 17. mai 2021 )
31. "  Metro B-tunnel i sentrum av Oullins: en svekket bygning, seks personer flyttet  " , på leprogres.fr (åpnet 17. mai 2021 )
32. [PDF] Forlengelse av linje B til Lyon Sud Sykehus - sytral.fr
33. PDU 2017-2030 prosjekt - side 90 - SYTRAL
34. Caroline Talbot , "  T-banen på jakt etter nye terminaler  ", Liberation Lyon ,12. januar 1990
35. Muriel Moustier , "  The private metro campus  ", Lyon Matin ,10. august 1991
36. “  Glemte prosjekter  ” , på www.ferro-lyon.net (åpnet 21. desember 2019 )
37. Métropole de Lyon: ordførere ber om utvidelse av metro B og C
38. "  Ordførerne på det nordlige platået vil ha sine undergrunnsbaner  " , på Nouveau Lyon ,23. oktober 2019(åpnet 21. desember 2019 )

Bibliografi

• René Waldmann ( pref.  Dr Frédéric Dugoujon ), La grande traboule , Lyon, LUGD, Lyon kunst- og historieutgaver, koll.  "Bedrifter og gründere i Rhône-Alpes",1991, 243  s. , 24  cm , innbundet ( ISBN  2-905230-49-5 ).
• José Banaudo , On the rails of Lyonnais: sekundære nettverk, knekt, strenger og metro , vol.  2, t.  9, Breil-sur-Roya, Clermont-Ferrand, Les éditions du Cabri, utgaver De Borée, koll.  "Jernbanebilder",2002, 159  s. ( ISBN  2-84494-134-6 og 2-914603-05-3 ).

Se også

Relaterte artikler

• Lyon metro
• Liste over Lyon metrostasjoner

Eksterne linker

• http://openvideo.dailymotion.com/video/x9tp4c_prolongement-de-la-ligne-b-du-metro_news