Linje 90 | ||
Linje fra Denderleeuw til Saint-Ghislain | ||
| ||
Land | Belgia | |
---|---|---|
Byer servert | Denderleeuw , Ninove , Grammont , Lessines , Ath , | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1847 - 1876 | |
Elektrifisering | 1986 - 1988 | |
Lukking | 1959 | |
Forhandlere |
Dendre-et-Waes ( 1851 - 1876 ) Belgisk stat ( 1876 - 1926 ) SNCB ( 1926 - 2005 ) Infrabel (fra 2005 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 90 | |
Lengde | 56 km | |
Referansehastighet | 120 | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | 3000 V kontinuerlig | |
Antall måter | Dobbelt spor |
|
Trafikk | ||
Eieren | Infrabel | |
Operatør (er) | SNCB | |
Den linjen 90 er et kryss jernbane belgisk nettverk INFRABEL som forbinder byene Denderleeuw å Jurbise via Ath og Grammont og dratt en gang mellom Jurbise og Saint-Ghislain . 71,8 kilometer lang (foreløpig 56), den har to standard sporvidder , den er elektrifisert i hele sin eksisterende rute, referansehastigheten er 120 km / t.
Historisk sett består den av tre seksjoner
Denne jernbanen, som mange av de første belgiske jernbanelinjene, har sin opprinnelse i et 1842-prosjekt for en kanal som forbinder Jemappes med Aalst. Kanalkonsesjonæren, som ikke klarte å skaffe de nødvendige midlene, inngikk en avtale med et engelsk selskap om at sistnevnte skulle bygge kanalen, samt en parallell jernbane med en avdeling til Gent ( RD du21. juni 1845). Engelske investorer grunnla Dendre Valley Railway og Canal SA for å bygge og drive jernbane- og kanalkonsesjon, samt en annen gren av jernbanen til Brussel.
Dette engelskeide selskapet, opprettet i sammenheng med en spekulativ boble ( Railway mania ), gikk snart tom for likviditet under krisen i 1848 . Med avtalen fra den belgiske regjeringen inngikk SA i Dendre-dalen en avtale med Chemins de fer de Tournai i Jurbise og Landen i Hasselt som autoriserte SA i Dendre-dalen å låne ut til det andre selskapet. sin innrømmelse slik at Tournai-Jurbise bygger jernbanene i Dendre-dalen når krisen har gått. Men sistnevnte foretrakk å betale summen til staten uten å ha bidratt til å bygge jernbanene eller kanalen.
På begynnelsen av 1850-tallet ble SA de la Vallée de la Dendre derfor funnet ved utgangspunktet.
På begynnelsen av 1850-tallet ble SA i Dendre-dalen , som ikke klarte å gjenoppta arbeidet, truet av staten å bli fortapt sin konsesjon. Det inngikk en avtale med et annet selskap om å gi det sin jernbanekonsesjon og forlate kanalprosjektet.
Staten godtok denne konvensjonen ved kongelig resolusjon av1 st mai 1852aksepterte vilkårene i denne avtalen, men fastslo at denne nye jernbanen skulle drives av de belgiske statlige jernbanene som vil donere 3/4 av inntektene til det nye konsesjonsselskapet som tok navnet Compagnie du chemin de fer de Dendre -et-Waes og fra Brussel til Gent via Aalst ( AR fra13. mai 1852).
Byggingen av denne jernbanen kunne endelig gjenopptas, og etter å ha bestilt linjen fra Aalst til Dendermonde 9. juni 1853, den leverte linjen fra den belgiske staten fra Aalst og Denderleeuw til Ath videre 9. april 1855(mellom Ath og Grammont ) og1 st desember 1855(mellom Grammont, Denderleeuw og Aalst). De andre linjene til Brussel og Lokeren ble fullført i 1856.
Den berømte arkitekten Jean-Pierre Cluysenaar hadde tegnet planene for alle stasjonene på linjen (bortsett fra Ath bygget av Tournai-Jurbise ).
I 1836, bare et år etter innvielsen av den første belgiske jernbanelinjen, mellom Brussel og Mechelen, og da ingen jernbanelinjer skulle betjene Tournai, krevde Sieurs A. og V. Vander Elst konsesjonen av en jernbane fra Ath til Tournai . Dette første prosjektet ble ikke fulgt opp.
I mellomtiden bygde og satte den belgiske staten linjen fra Bruxelles-Midi til Mons og Quiévrain, som gikk gjennom Jurbise, og linjen fra Mouscron til Tournai, avgrenset på linjen fra Gent til Tourcoing.
Loven om 26. mai 1837å fullføre nettverket til den belgiske staten sørget for at staten skulle bygge "koblingen" mellom linjene Mons og Tournai, men regjeringen foretrakk å forlate denne linjen, samt jernbanen fra Sint-Truiden til Hasselt, til en privat operatør.
I 1845 ble et selskap opprettet av engelske investorer for å få konsesjon og bygge en linje fra Tournai til Jurbise. Regjeringen aksepterte denne forespørselen under forutsetning av at den også skulle bygge en annen linje, fra Sint-Truiden til Hasselt (utvide linjen fra Landen til Sint-Truiden, som nådig skulle avstås til den). Selskapet ville nøye seg med å bygge nettverket mens staten ville sørge for å drive det med sine tog og ansatte, og til gjengjeld ga halvparten av inntektene til konsesjonæren.
Selskapet tok derfor navnet Société anonyme des railroads fra Tournay til Jurbise og fra Landen til Hasselt og fikk innrømmelse etter loven om16. mai 1845.
Arbeidene gikk veldig raskt, og linjen fra Tournai til Jurbise (nåværende linje 94 og 90) ble innviet:
De 8. desember samme år bestilte selskapet den siste delen av sitt nettverk, fra Sint-Truiden til Hasselt.
Inntil den statlige oppkjøpet av Chemin de fer Tournai fra Jurbise og fra Landen til Hasselt, ble linjen fra Tournai til Ath og Jurbise drevet helt av belgiske statstog. Motsatt, for linjen fra Landen til Hasselt, signerte selskapet en avtale om1 st oktober 1856med Compagnie du chemin de fer d'Aix-la-Chapelle til Maestricht (fremtidig Grand Central Belge ) som drev den.
Etter å ha overtatt Chemin de fer fra Tournai til Jurbise, lot staten de fleste linjestasjonene rives, inkludert Aths , for å erstatte dem med større bygninger. Mellom Ath og Jurbise brukte staten 1881-modellplanen .
Den Compagnie du Chemin de Fer de Saint-Ghislain à Erbisoeul , også kalt Chemin de Fer de Saint-Ghislain à Jurbise , ble grunnlagt på1 st mars 1876å bygge og drive en 9 km-linje som forbinder Erbisoeul til Saint-Ghislain uten å krysse Mons.
De 16. september 1879, mens Saint-Ghislain-Erbisoeul-linjen bare har vært i bruk i noen få måneder, gikk det lille selskapet i vanskeligheter med på å selge nettverket til den belgiske staten.
Mens resten av linjen forble intensivt brukt og senere vil bli elektrifisert, fikk strekningen mellom Jurbise og Saint-Ghislain, som tillot forbikjøring av Mons , normalt bare begrenset trafikk. Som et resultat ble passasjertrafikken definitivt avbrutt rundt 1940, og denne delen av linjen ble stengt for godstrafikk og demontert i 1959, bortsett fra kryssingen av Nimy-Blaton-Péronnes-kanalen rundt Baudour .
På 1970-tallet lot SNCB rive alle stasjonene mellom Ath og Jurbise for å bygge mer moderne bygninger, eller henvise disse stoppene til status som en enkel stoppested. Flere bygninger mellom Ath og Grammont led den samme skjebnen.
Siden 2005 har Infrabel vært “infrastrukturansvarlig for det belgiske jernbanenettet”.
Denne dobbeltsporede standardmålelinjen består av to seksjoner: fra Denderleeuw til Ath (linje 90) og fra Ath til Jurbise (linje 90C). Enheten er elektrifisert i 3 kV kontinuerlig, med en referansehastighet på 120 km / t . Denne linjen har det særegne å ha omvendt kjørelengde i to seksjoner: fra Denderleeuw til Ath og fra Jurbise til Ath; men "spor A" er den i retning Jurbise, selv på linje 90C.
Liste over åpne stasjoner på linjen med kilometerpoeng .
Den første kjørelengden starter ved stasjonen Denderleeuw (0,000), Iddergem (1700), Okegem (4,300), Ninove (7,200), Eichem (10,000), Appelterre (12,000), Zandbergen (13,200), Idegem (16,00), Schendelbeke (17,600), Grammont (21,400), Acren (26,100), Lessines ( 28,500 ), Houraing ( 29,600 ), Papignies (31,600) , Rebaix (35,100) og Ath (40,100).
Den andre kjørelengden, omvendt, starter ved Jurbise (0.000), Lens (3.500), Cambron-Casteau (7.300), Brugelette (9.00), Mévergnies-Attre (10.400), Maffle (13.500) og Ath (15.600) stasjoner.
Strekningen mellom Erbisœul og Saint-Ghislain inkluderte en enkelt stasjon, i Baudour , denne har stengt og er omgjort til bolig.