Lincoln Continental

Foruten Mark III, IV og V er det to ekstra modeller av tredje generasjon Continental. I 1959 la Lincoln til Limousine og Town Car karosserier; sistnevnte markerte den første bruken av Town Car-navnet av Lincoln. Begge versjonene var bare tilgjengelig i svart og ble bygget med en modellspesifikk bakre takform med polstret vinyltak og et mindre bakrute for mer privatliv. Limousinen inneholdt et uttrekkbart skott mellom for- og baksetet med en radio på baksiden av forsetet. Akselavstanden forble den samme 131 inches på limousinen som de andre Continental-modellene, og baksetene var også de samme dimensjonene. Priset til $ 10 230 for limousinen og $ 9 207 for Town Car, disse bilene kom med alt ekstrautstyr som tilbys det året. Klimaanleggskapasiteten er økt med tillegg av en bagasjeromsfordamper for å øke avkjølingen av baksetene.

Town Car and Limousine 1959–1960 er blant de sjeldneste Lincoln-bilene som noen gang er solgt; bare 214 eksempler på Town Car ble produsert og bare 83 eksempler på limousinen ble produsert.

• 1958 Continental Mark III cabriolet

• 1958 Continental Mark III, sett fra siden

• 1958 Continental Mark III, sett bakfra

• 1958 Continental Mark III

• 1959 Continental Mark IV bybil

• 1959 Continental Mark IV cabriolet

• 1959 Continental Mark IV cabriolet, sett bakfra

• 1959 Continental Mark IV cabriolet, takmontert

• 1960 Continental Mark V cabriolet, takmontert

• 1960 Kontinentalt Mark V Landau

• (fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen "  Lincoln Continental  " ( se listen over forfattere ) .

Fjerde generasjon (1961 - 1969)

Lincoln Continental ( 4 th  generasjon)
merke	Lincoln
År med produksjon	1961 til 1969
Monteringsanlegg	Wixom , ( Michigan ) Pico Rivera , ( California )
Motor og girkasse
Energi	Bensin
Motor (er)	V8 (7,0 L) MEL V8 (7,5 L) 385-serie V8 (7,6 L) MEL
Motorstilling	Langsgående front
Forskyvning	Omtrent 7000 til 7600  cm 3
Maksimal effekt	304 til 365  kW
Overføring	Framdrift
Girkasse	3-trinns automat
Vekt og ytelse
Lastet vekt	2300 til 2600 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er)	Coupé Cabriolet
Dimensjoner
Lengde	1.961: 5.395  mm 1.962 - 63: 5.418  mm 1.964 - 65: 5.494 mm 1.966  - 68: 5.611  mm 1.969: 5.695 mm
Bredde	1.961 - 65: 1.996  mm 1.966 - 69: 2.024 mm
Høyde	1.961 - 63: 1.361  mm 1.964 - 65: 1.377  mm 1.966 - 68: 1.397  mm 1.969: 1.377 mm
Akselavstand	1.961 - 63: 3.124  mm 1.964 - 69: 3.200 mm
Kronologi av modeller
Lincoln Continental 3 th  generasjon Lincoln Continental 5 th  generasjon

For modellåret 1961 ble Lincoln- serien slått sammen til en modell. Som et resultat av tapet på 60 millioner dollar (tilsvarende 518,5 millioner dollar i dag) for å utvikle 1958-1960-bilene, ble alle modeller erstattet med en ny Lincoln Continental. Den fjerde generasjonen var bare tilgjengelig som firedørs sedan og cabriolet til den ble oppdatert i 1966.

Selv om den mistet nesten 15 tommer i lengde og 8 tommer akselavstand sammenlignet med forgjengeren Lincoln Continental Mark V fra 1960, var den nye modellen likevel tyngre enn sine kolleger fra Cadillac eller Imperial. Den solide konstruksjonen og den strenge inspeksjonen etter bygging av hvert kjøretøy reflekterte Fords bedriftsledelsens forpliktelse til å lage den beste masseproduserte innenlandske bilen på sin tid. et misunnelsesverdig rykte han har tilegnet seg.

Lincoln Continental fra 1961 og dets designere mottok en bronsemedalje fra Industrial Design Institute (IDI) i New York, NY. Dette instituttet gir sjelden priser til kjøretøy. Det vant også Car Life Engineering Excellence Award i 1961.

Utvikling

Den fjerde generasjonen Lincoln Continental ble designet av Ford visepresident for design Elwood Engel. I midten av 1958 kjempet Lincoln mot Cadillac, med manglende lønnsomhet som truet divisjonens fremtid. Selv om prosjektet ikke ble akseptert for Thunderbird, interesserte designet Ford-ledere til det punktet at de ønsket bilen som en firedørs Lincoln.

På tidspunktet for godkjenningen hadde Ford-produktplanleggerne nådd to viktige konklusjoner for å gjenopprette lønnsomheten til Lincoln-divisjonen. Først skal du innføre designkontinuitet ved å vedta en egen Ford- eller Mercury-modellsyklus fra tre år til åtte eller ni år. For det andre var Lincoln-modellene fra 1958 for store for en standard sedan; derfor forventes Lincoln fra 1961 å redusere sitt utvendige volum.

Ramme

Fjerde generasjon Continental er basert på en versjon av unibody-plattformen produsert for Thunderbird fra 1961, utvidet med en akselavstand på 123 inches ved lanseringen i 1963. Den ble deretter utvidet til 126 inches og beholdt til 'i 1969.

Den eneste motoren som opprinnelig var tilgjengelig, var MEL 430ci V8 som ble overført fra Mark V. Den ble utvidet til 462 kubikkmeter på 1966-modeller, og ble den største slagvolumemotoren som noen gang har blitt brukt i en Ford Motor-personbil. En ny motor, basert på Ford V8 385-serien 460ci, tok plass i 1969. Alle versjoner av Continental var utstyrt med en 3-trinns automatisk girkasse. Nytt for 1966 var Fords automatiske C6-girkasse, designet for bruk med kraftige V8-motorer med store blokker.

Kropp

Da den ble lansert, ble fjerde generasjon Lincoln Continental bare tilbudt som en firedørs, sedan eller cabriolet. For første gang på en Lincoln siden 1951 ble bakdørene hengslet bak ( Antagonist- dør ). For å varsle førere av åpne dører, monterte Lincoln instrumentpanelet med et "Door Ajar" -varsellampe (sett på mange moderne biler). Sammenkoblet til B-søylen med et vakuum sentrallåsesystem, brukte konvertibler en kort søyle mens sedans var "hardtops med studs". I denne konfigurasjonen støttet en tynn B-stolpe takkonstruksjonen mens alle fire dørene brukte rammeløst glass (i stil med hardtop eller konvertibelt); oppsettet ville bli brukt av flere Ford Motor Company sedaner på 1960- og 1970-tallet.

I det som ville være den første firedørs cabriolet fra en stor amerikansk produsent etter andre verdenskrig, ble Lincoln Continental cabriolet utstyrt med et krafttak på alle eksempler. Med utgangspunkt i Ford Fairlane 500 Skyliner hardtop cabriolet , ble Continental utstyrt med et stofftak som ble lagret under et hengslet deksel bak. På samme måte som Skyliner, for å få tilgang til bagasjerommet for lagring, ble lokket åpnet elektrisk (uten å heve eller senke taket).

Et noe sjeldent og uvanlig alternativ i 1964-1965 var den vertikalt justerbare rattstammen. I motsetning til de fleste justerbare vippesøyler som bruker en svingfeste for sperrelås rett bak rattet, brukte Lincoln-versjonen en pumpeaktuert klemme, et dashbordmontert høydeindikatorvindu og et kontrollpunkt. Sving mye lavere i kolonnen.

Modell tidslinje

Under produksjonen ville fjerde generasjon Lincoln Continental bli produsert i tre versjoner, og gjennomgått modellrevisjoner i 1964 og 1966.

1961–1963

Lincoln Continental fra 1961 ble introdusert med fire-dørs sedan og fire-dørs konvertible versjoner, som erstattet Lincoln Premiere og Lincoln Continental Mark V. For første gang for en amerikanskprodusert bil ble Lincoln Continental solgt med en 2 år eller 39 000 km garanti. California valnøtt finér ble brukt på dører og dashbord.

For 1962 erstattet en enklere grilldesign med flytende rektangler og en tynn midtstang den sammenrullende støtfangeren, i likhet med Thunderbird fra 1961.

I 1963 gjennomgikk Continental flere funksjonelle oppdateringer. Forsetets rygg er modifisert i et forsøk på å øke benplassen i baksetene. For å øke bagasjerommet har bagasjerommet blitt redesignet. I samsvar med et stort antall kjøretøyer i USA har det elektriske ladesystemet en dynamo som erstatter dynamoen.

• Lincoln Continental sedan 1961

• Lincoln Continental Convertible 1962

• Lincoln Continental sedan 1693

1964–1965

I 1964 gjennomgikk Lincoln Continental sitt første redesign på midten av syklusen. I tillegg til stylingoppdateringene fokuserte flere funksjonelle endringer på å øke bakseteplassen. Akselavstanden er redusert fra 123 til 126 tommer, og flyttet baksetene for mer benplass. Taklinjen har gjennomgått flere endringer, med adopsjon av flate sidevinduer (erstatter buede vindusruter). For å øke takhøyden bak har taklinjen blitt mer firkantet, i en hakket stil.

En liten utvendig restyling, for å eliminere "elektrisk barberhøvel" -utseende, har vertikale kromakenter blitt lagt til frontgitteret; det innfelte bakgitteret ble byttet ut med et mye enklere koffertlokk (flytting av drivstoffklaffen til venstre bakskjerm). Interiøret er fullstendig redesignet med instrumentpanel i full bredde, møbelmønstre, dørpaneler og oppdatert dekor.

I 1964 slapp Lincoln konseptbilen Continental Town Brougham, som hadde en akselavstand på 131 tommer, en total lengde på 221,3 tommer, og et uttrekkbart glasskott mellom front- og bakrommet, med et utsatt område over frontrommet, i et typisk 1930-tallet Brougham stil utseende .

I 1965 gjorde Lincoln flere oppdateringer av Continental. I en stilendring er den "elektriske barberhøvelen" konvekse frontdekselet erstattet med en mer vinklet hette med en vertikal flat grilldesign. Som en del av redesignet flyttes frontlysene og parkeringslysene fra de fremre støtfangerne på omviklingslinser på hjørnet av de fremre skjermene, med lignende parkerings- / blinklys bak; alle fire lysene mottok metallbekledning for å matche de horisontale linjene i den nye grillen. For å forbedre bremseevnen mottok Continental Kelsey-Hayes skivebremser for forhjulene; i tillegg ble sikkerhetsbelter med inntrekkere normen.

• Lincoln Continental sedan 1964

• Lincoln Continental sedan 1964, interiør.

• Lincoln Continental sedan 1965

• Lincoln Continental 1965, bak

1966–1969

I 1966 gjennomgikk fjerde generasjon Lincoln Continental et nytt redesign. For bedre å kunne konkurrere med Cadillac DeVille-kupéen og Imperial Crown Coupé , introduserte Lincoln sin første oppreiste hardtop-kupé siden 1960. Cabriolet ble fortsatt tilbudt kun som en firedørsversjon. I et forsøk på å øke salget i serien, kuttet Lincoln prisen på Continental med nesten $ 600 fra og med 1965, samtidig som utstyrsnivået var det samme.

Mens Lincoln Continental fulgte mye av 1965-omformingen (som i stor grad kjennetegnes av en ny grill og tillegg av "Continental" til hetten), får Lincoln Continental en helt ny kropp, som er 5 inches lengre (implementert hovedsakelig bak seter for mer plass til bena), og nesten en tomme høyere og bredere. Det buede sidevinduet har gjort comeback (med en smalere krumning, for å øke innvendig plass). For å gi en motor som er sammenlignbar i størrelse med Imperial (440 kubikkmeter i 1966) og Cadillac (fra 429 kubikkmeter til 472 kubikkmeter i 1968), ble V8 forstørret fra 430 til 462 kubikkcentimeter.

Cabriolet gjennomgikk flere utstyrsrevisjoner, og det ble lagt til et glassvindu bak og en annen hydraulisk pumpe ble lagt til for å åpne den øvre mekanismen til cabrioletens tak og bagasjeromslokket (gjør de to systemene atskilt); de hydrauliske solenoidene er fjernet fra den øvre mekanismen. Interiøret har gjennomgått flere revisjoner, og har lagt til et tiltratt og valgfri 8-spors båndstasjon.

For 1967 mottok Lincoln Continental bare mindre oppdateringer, med fjerning av Lincoln Star-emblemet fra frontskjermene som den viktigste endringen. Flere funksjonelle endringer ble gjort da Lincoln la til et antall indikatorlamper på dashbordet. I tillegg til et varsellys for oljetrykk, mottok instrumentpanelet varsellamper som indikerer en aktivering av bagasjerommet og cruise control. Som et resultat av føderale sikkerhetsmandater ble setebelter til standardutstyr som den energiabsorberende rattstammen.

Etter år med synkende salg markerte 1967 det siste året på Lincoln Continental cabriolet, med bare 2276 solgte. Etter å ha blitt den første firedørs cabriolet solgt etter andre verdenskrig, ville Lincoln Continental bli den siste (frem til 2018-modellåret) av denne typen solgt av en amerikansk produsent. På grunn av mange rammeforsterkninger (sammenlignet med sedanen) er Lincoln Continental Convertible på 1967 på 5,712 pund en av de tyngste personbilene som noensinne er solgt av Ford Motor Company.

I 1968 gjorde Lincoln flere stylingendringer på Continental. For å oppfylle føderale sikkerhetsstandarder returnerte parkeringslysene, baklysene og blinklysene foran i et omsluttende design på skjermene. For interiøret er det lagt til bilbelter i overkroppen for de ytre forsetene. Ordlyden "Continental" er fjernet fra frontdekselet, erstattet med Lincoln-stjerneemblemet (sett bak); hettepyntet ble fjernet i påvente av et føderalt forbud mot disse emblemene (som aldri trådte i kraft). Den nye Ford 385-motoren på 460 ci skulle være tilgjengelig tidlig på året, men det var så mange MEL 462 ci-motorer som fortsatt var tilgjengelige at 460 ble tatt i bruk senere det året.

I 1969 ble det gjort få endringer i løpet av dette siste produksjonsåret. For å overholde føderale forskrifter er forsetene oppdatert med nakkestøtter for passasjerene. Frontdekselet er pusset opp, med grillen forstørret for første gang siden 1965, med "Continental" -formuleringen rett over. Delt med Mark III ble 460 V8 Lincoln Continentals eneste motor, parret med Ford C6 3-trinns automatgir.

Etter en ni-årig pause gjorde Town Car-navnet comeback i 1969 som en del av en pakke med innvendige trimalternativer for Continental.

• Lincoln Continental sedan 1966

• Lincoln Continental Convertible 1966

• Lincoln Continental Coupe hardtop 1967

• Lincoln Continental sedan 4-dørs 1967

• Lincoln Continental sedan 4 kompiser 1967, sett bakfra

• Lincoln Continental sedan 4-dørs 1968

• Lincoln Continental sedan 4 kompiser 1968, sett bakfra

• Lincoln Continental Coupe hardtop 1969

• Lincoln Continental sedan 4-dørs 1969

• Lincoln Continental sedan 4 kompiser 1969, sett bakfra

• (fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen "  Lincoln Continental  " ( se listen over forfattere ) .

JFKs 1961 Lincoln Continental

President Kennedys 1961 Lincoln Continental ligger for tiden på The Henry Ford , Ford Museum i Dearborn , Michigan. Secret Service anskaffet to versjoner av fjerde generasjon Lincoln Continental til bruk som en presidentbil, og tjenestegjorde fra 1961 til 1977. Den ble ansett som en "  selvmordsdør  ", det vil si en bil, hvis bakdører åpnet opp ned ned, hengslene bak. Presidentmodellen var utstyrt (valgfritt på sivile modeller ...) med en V8 med økt forskyvning og hadde en toppfart på rundt 190  km / t og et sett med plexiglass takelementer eller i vinyl . SS-100-X er en 1961 Lincoln Continental limousine modifisert av Hess & Eisenhardt fra Cincinnati, Ohio . Designet som en åpen bil med en rekke værtak. de viktigste endringene som er gjort er en forlengelse av karosseriet økt til 6,75 meter, installasjonen av to sammenleggbare sammenleggbare seter (som bringer antall seter til 8) og muligheten for å heve baksetet slik at de offisielle passasjerene blir bedre sett. Løpebrett er også lagt til de bakre støtfangerne, med håndtak på bagasjerommet for livvaktene. Til slutt er det feiende frontlykter på frontruten og to sireneblinkende lys i den fremre støtfangeren.

Under attentatet på John F. Kennedy i Dallas den22. november 1963, bilen var helt blottet for ethvert element i spørsmålet. Presidentens sikkerhetsansvarlige Kinney, Godfrey, Kellerman og Lawson vitnet deretter, inkludert før den andre parlamentariske undersøkelseskommisjonen om de politiske drapene på Kennedy og Martin Luther King Jr. i 1978 og ba om at 'vi fjerner bobletoppen (det gjennomsiktige skallet av skuddsikkert plexiglass).

bilen ble ombygd med permanent tak, rustning og skuddsikkert glass etter 1963. Deretter ble alle presidentens limousiner i USA bygget som pansrede kjøretøy.

Secret Service kjøpte en Lincoln Continental limousine fra 1969 til Richard Nixon; Selv om det er et pansret kjøretøy, ble taket på limousinen designet med et soltak slik at president Nixon kunne stå i kjøretøyet for å hilse på folkemengdene under en motorcade.

Femte generasjon (1970 - 1979)

Lincoln Continental ( 5 th  generasjon)
Lincoln Continental 1970
merke	Lincoln
År med produksjon	1970 til 1979
Monteringsanlegg	Wixom , ( Michigan )
Motor og girkasse
Energi	Bensin
Motor (er)	V8 (6,6 L) Cleveland V8 (7,5 L) 385-serien
Motorstilling	Langsgående front
Forskyvning	Cirka 6600 til 7500  cm 3
Maksimal effekt	168 til 370  hk DIN
Maksimalt dreiemoment	433 til 678  Nm
Overføring	Framdrift
Girkasse	Ford C6 3-trinns automat
Vekt og ytelse
Lastet vekt	2200 til 2400 kg
Topphastighet	204 km / t km / t
Akselerasjon	0 til 100 km / t på 8,5 sek (0-100 km / t) s
Blandet forbruk	16,8 til 26 l / 100 km L / 100 km
Chassis - Karosseri
Ramme	Ford i full størrelse
Dragkoeffisient	0,5
Suspensjoner	spiralfjærer
Bremser	Frontskiver / trommel bak
Dimensjoner
Lengde	5715 mm
Bredde	2.024 mm
Høyde	1.415 mm
Akselavstand	3226 mm
Baner	1.633 mm
Bagasjeromsvolum	513 dm 3

For modellåret 1970 introduserte Lincoln femte generasjon Lincoln Continental. Basert på suksessen til modellen som ble introdusert året før, forsøkte Lincoln å modernisere Continental for 1970-tallet etter ni års produksjon av den forrige modellen.

Selv om akselavstanden var kortere og litt smalere enn Continental fra 1958-1960, gjorde tillegg av lovbestemte støtfanger 1977-79 Continental's til de lengste bilene som Ford Motor Company noensinne har produsert.

Ramme

Den femte generasjonen Lincoln Continental er basert på en kropp-på-rammekonstruksjon, den første Lincoln som har brukt den siden 1957. For å spare på ingeniør- og utviklingskostnader hadde ikke Continental lenger sitt eget chassis, men heller en lengre akselavstand til Mercury Marquis-chassis (strukket fra 124 tommer til 127 tommer; kjøretøy fra 1974 til 1979 fikk en akselavstand på 127,2 tommer).

I likhet med Ford LTD og Mercury Marquis, var Continental utstyrt med spiralfjærer på alle fire hjul. Fra 1970 til 1974 var Continental utstyrt med skivebremser foran og trommelbremser bak, fra 1975 til 1979 var firehjulsskivebremser tilgjengelige.

Den 460 kubikk tomme V8 returnerte som standardmotor, og ble tilgjengelig fra 1970 til 1977; fra 1970 til 1972 forble 460 eksklusiv for Lincoln. I et forsøk på å øke drivstofføkonomien og oppfylle utslippsstandardene, la Lincoln til en 400 kubikkmeter V8 for California i 1977, med de 460 som var tilgjengelige i 49 stater. For 1978 ble 400 standard (med valgfri 460), med 460 avviklet for 1979. Begge motorene ble parret med Ford C6 3-trinns automatgir.

Kropp

I en større endring fra sin fjerde generasjons forgjenger tvang det marquis-baserte chassiset fra 1970 Lincoln Continental sedan til å kaste motdørene for konvensjonelle hengslede dører. I likhet med forgjengeren og Mercury Marquis ble Lincoln Continental tilbudt som en to-dørs hardtop og firedørs "hardtop-pilar" sedan (B-pilar med rammeløst dørglass). I motsetning til Ford eller Mercury ble ingen Lincoln to-dørs cabriolet bygget.

Femte generasjons Continental var utstyrt med avtakbare frontlykter med vakuumkontroll; som en feilsikkerhet, var frontlysdekslene designet for å åpne i tilfelle svikt i kontrollen (en indikatorlampe på instrumentpanelet angav statusen).

Modell tidslinje

Under produksjonen ble den femte generasjonen Lincoln Continental solgt i to versjoner, med en større revisjon i 1975. Som et resultat av nedbemanningen av General Motors og Chrysler produktlinjer ble Lincoln Continental den største masseproduserte bilen i verden. for modellåret 1977. Den ble bare overgått av spesialdesignede limousiner, som den lange akselavstandsversjonen av Mercedes-Benz 600, Rolls-Royce Phantom VI og ZIL-4104. Etter å ha redusert salget av Ford LTD og Mercury Marquis i 1979, ble Lincoln Continental markedsført som den siste "tradisjonelle" eller "store" sedanen i USA.

1970–1974

I 1970 introduserte Lincoln en to-dørs Continental, en firedørs Continental og en Continental Town Car; Town Car selges kun som en firedørsversjon, og preges av et vinyltak.

For 1971 gjennomgikk grillen en mindre stilendring, delvis i et forsøk på å skille Continental bedre fra Mercury Marquis. Grillen og frontlysdekslene er redesignet, med sistnevnte malt i karosserifargen. ABS-bremser på bakhjulene (kalt Sure-Trak) var valgfrie.

For 1972 ble det gjort flere funksjonelle modifikasjoner, 460 V8 reduserte kompresjonen; Selv om det var ment å redusere utslipp og tilpasse seg blyfri bensin, falt produksjonen. Tradisjonen med Lincoln-eksklusive motorer tok slutt, da Mercury begynte å bruke 460 i Mercury Marquis og valgfri Colony Park. Mindre stylingendringer ble gjort, med grillen og skjermene ble omformet; For bedre å gjenkjenne det kontinentale har Lincoln introdusert kromvinge-aksenter på nytt. For første gang siden 1967 ble Continental utstyrt med hettepynt. Innvendig har det blitt lagt til mer benplass i baksetene.

I 1973 ble Lincoln Continental brakt i samsvar med føderale kollisjonsbestemmelser ved å utstyre den med en 5 mph absorpsjon støtfanger . Mens en rekke biler har gjennomgått en betydelig overhaling for å overholde forskriftene, klarte Continental å oppfylle standarden ved å bevege den fremre støtfangeren flere centimeter fremover og montere den med propper. Bakre støtfanger er endret på samme måte; totalt fikk Continental nesten 5 inches i lengde.

Som en motpart til Continental Town Car ble en to-dørs Continental Town Coupé introdusert. Som Town Car, skiller Town Coupé seg ut med sin polstrede vinyltopp.

I 1974 mottok Lincoln Continental en ny grill, og endret seg fra en eggkassestil til et fossefall. Som en del av føderale forskrifter, ble en 5 mph støtfanger lagt til bak, noe som førte til en redesign av bakre støtfanger; baklysene er flyttet fra innsiden av støtfanger til toppen.

• Lincoln Continental 1970

• Lincoln Continental 1970, sett bakfra

• Lincoln Continental 1972

• Lincoln Continental 1972, sett bakfra

• Lincoln Continental Town Car 1973

• Lincoln Continental Coupe 1973

• Lincoln Continental Town Car 1974

• Lincoln Continental 1974

1975 ansiktsløftning

For sitt sjette år på markedet er Lincoln Continental dypt modifisert for 1975-modellen. Mercury Marquis fra 1973 hadde lånt mange styling-signaler fra den, Mercury og Lincoln fra 1974 var nesten blitt kloner. I tillegg hadde Mercury Grand Marquis planlagt for 1975 en ekstremt nær pris og utstyr. For å bevare salget av begge modellene, velger Ford å ta Continental styling i en ny retning.

Selv om det ikke var mulig å lage en helt ny kreasjon, hadde Lincoln Continental 1975 en helt annen styling. De flate vingene forble og taklinjen ble erstattet av en mer vertikal design. Kuponger var ikke lenger hardtopper, men stolpekuponger med et operavindu i ryggen. I stedet for taket i Merkur-stil hadde Continental med fire dører en taklinje som minner om Cadillac Sixty Special Brougham ; Town Cars mottok det ovale operavinduet introdusert på Mark IV. Sammen med disse endringene gjorde Lincoln betydelige forbedringer i bremsesystemet. Lincoln Continental ble laget av Bendix og ble en av de første amerikanske bilene som tilbyr fire skivebremser (men valgfritt). Da katalysatorer erstattet tradisjonelle omformere, kunne ikke V8-motoren forbruke blyholdig bensin lenger.

For 1976 holdt eksteriøret de samme hovedlinjene. For å senke salgsprisen ble mange opsjoner som hadde blitt standardutstyr året før, opsjoner igjen.

I 1977, etter å ha redusert hele Cadillac-serien, var Continental den største produksjonsbilen i verden, bare overgått av noen få limousiner som Mercedes-Benz 600 , Rolls-Royce Phantom VI og ZIL- 4104 . For å forbedre bilens styling ytterligere, byttet Lincoln ut grillen i Mercury-stil med en grill som simulerte Rolls-Royce-radiatoren som allerede var sett på den nye Mark V. Disse stylingendringene forble på Continental og Town Car fram til 1997. Etterpå ble modellen 1975, 460-motor ble forbudt i California etter utslippsregler, og alle Lincoln-modellene i 1977 brukte 400-motoren. Etter å ha fortsatt med 460-motoren i de andre 49 delstatene, ble det ved midten av året en opsjon på $ 133  (utenfor California).

For 1978-modellen, for å redusere vekt og kostnader og også for å oppdatere interiøret, ble stål dashbordet som ble brukt siden 1970 erstattet av plasten fra Mercury Marquis. De bakre skjermskjørtene ble redesignet, og viste flere av hjulene. I tillegg til det valgfrie soltaket, tilbød Lincoln et fast glastak med et indre gardin, et alternativ som ikke lenger var tilgjengelig fra Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner .

I 1979 forble Lincoln Continental den største amerikanske bilen i produksjon, ettersom Ford LTD og Mercury Marquis ble redusert. 460 V8-motoren, den største produksjonsbilmotoren i verden mellom 1977 og 1978, ble avviklet i 1978, alle 1979 hadde Lincolns 400. Instrumentpanelet ble introdusert i 1978 får imitert treverk.

Sjette generasjon (1980 - 1981)

Lincoln Continental ( 6 th  generasjon)
Lincoln Continental Coupe 1980
merke	Lincoln
År med produksjon	1980-81
Monteringsanlegg	wixom
Motor og girkasse
Energi	Bensin
Motor (er)	V8 302 5.0L
Motorstilling	langsgående
Forskyvning	4942  cm 3
Maksimal effekt	129 til 142  DIN hk
Maksimalt dreiemoment	259 til 313  Nm
Overføring	Framdrift
Girkasse	4-trinns automat
Vekt og ytelse
Lastet vekt	1 881 kg
Topphastighet	171 km / t
Akselerasjon	0 til 100 km / t på 14,5 s
Blandet forbruk	12,4 til 13 l L / 100 km
Chassis - Karosseri
Dragkoeffisient	0,46
Bremser	plater
Dimensjoner
Lengde	5.568 mm
Bredde	1 984 mm
Høyde	1.425 mm
Akselavstand	2.979 mm
Baner	1.580 mm
Bagasjeromsvolum	634 dm 3

Med den forestående adopsjonen av Federal Fuel Economy Standards ( CAFE ) som gjorde de store bilene på 1970-tallet til en potensiell økonomisk trussel mot Ford Motor Company, gjennomgikk Ford- og Mercury-sedans i full drastisk nedbemanning i 1979; Lincoln ble det siste amerikanske merket som tilbød en modellstørrelse i full størrelse for modellåret 1980. I en annen grundig modellendring ble Lincoln Continental motstykket til det nye produktet: Continental Mark VI, det første Mark-serien modellserie mindre enn forgjengerne.

Mens den henger etter Cadillac i tre år for å redusere modellstørrelsene, har Continental redesignet gitt Lincoln år til år forbedring av drivstofføkonomien (38%) i Fords historie. Sammen med en massiv reduksjon i egenvekt tillot Lincoln introduksjonen av en 4-trinns overdrive-overføring Lincoln å overgå konkurrentene, og gikk fra merkevaren med den dårligste vurderingen 1979 CAFE til den mest sparsomme fullstørrelsesbilen i solgt drivstoff.

Continental 1980 introduserte en av de mest teknologisk avanserte bilene som Ford har solgt på den tiden, og introduserte en standard 4-trinns automatisk overgirkasse, elektronisk bensininnsprøytning med datastyrt motorstyring (EEC-III), et digitalt instrumentpanel og en på datamaskin (sanntid og gjennomsnittlig måling av drivstofforbruk og rekkevidde). Gjennom tiåret vil mange funksjoner bli funnet i mange andre Ford- og Lincoln-Mercury-biler.

Den sjette generasjonen Lincoln Continental vil bare bli tilbudt i 1980. For å fjerne metning fra Lincoln-modelloppstillingen, har den sjette generasjonen Continental blitt gitt ut på nytt som Lincoln Town Car for 1981 (som effektivt vil vare gjennom denne modellen. Fram til 1989). Etter at Versailles ble trukket tilbake i 1980 og Town Car ble introdusert, ble Continental-merket flyttet til mellomstore segment for 1982-året (hoppet over 1981-året). Selv om det aldri ble offisielt kunngjort som erstatning for Versailles, ble Continental 1982 Lincoln-konkurrent til Cadillac Seville. Mark VI avviklet sin modell etter 1983-året og ble erstattet av Mark VII, et mye annet kjøretøy.

Ramme

Kjernen i redesignet var adopsjonen av den helt nye Ford Panther-plattformen, delt med Ford LTD og Mercury Marquis. Panther-plattformen gjorde store tekniske endringer for å redusere egenvekten mens de beholdt karosseriet på forgjengeren og brukte drivhjulstrekk. I tillegg var selve understellet mindre i flere viktige dimensjoner. Mens bare ca. 2 tommer smalere, mistet Continental 1980 10 tommer i akselavstanden og 14 tommer i lengde. Ved å miste nesten 1000 kilo egenvekt, kom Continental i 1980 til under 200 kg av egenvekten til den "kompakte" Lincoln Versailles.

Med fokus på drivstofføkonomi ble Panther-plattformen utviklet uten bruk av 400 eller 460 V8 som drev Lincoln-Mercury i full størrelse gjennom 1970-tallet. I stedet for er den første V8-motoren. Drivstoffinnsprøytning produsert av Ford Motor Company. Basert på den lille blokk V2 på 302 kubikkmeter, var den nye 129 hk 5.0L V8 (avrundet fra den virkelige forskyvningen på 4,9 liter) Fords første amerikanske "metriske slagvolum". Som et alternativ var en 140 hk forgasser 351 kubikk tomme Windsor V8 tilgjengelig. I stedet for C6 3-trinns automatgir, en helt ny AOD 4-trinns overdrive automatgir. Denne girkassen ble utviklet som Ford Integral Overdrive (FIOD) og inneholdt både 0,67: 1 forhold Overdrive og lock-up tredje og fjerde gir.

Den nye Panther-plattformen tillot endringer i fjæringsgeometrien til den nye Continental, og mange forbedringer ble gjort på servostyringen. Med dette, og den reduserte totale størrelsen, klarte Lincoln Continental i 1980 å beholde den tradisjonelle håndteringen og følelsen av store biler, samtidig som den gir en betydelig forbedring i håndteringen. Sammenlignet med GM og Chrysler-kolleger fra 1980 Continental og Lincoln-modellene i 1979, tilbød den nye bilen mer smidig manøvrering, samt en redusert svingdiameter på over 8 fot (sammenlignet med 1979 Lincoln Continental).

Kropp

Selv om de delte en felles plattform og drivlinje med Ford LTD og Mercury Marquis, var Lincoln Continental godt differensiert fra sine kolleger; ingen synlig karosseripanel var vanlig mellom de tre kjøretøyene. I kontrast ble Continental fra 1980 posisjonert som basismodellen for Lincoln-modellinjen; Continental Town Car / Town Coupé har gjort comeback som en toppmodell. Ettersom alle kontinenter hadde polstrede tak, ble kontinentale bybiler vidt differensiert av tofarget lakk. Lincolns ble skilt fra Continental Mark VIs med sine eksponerte frontlykter og baklys i full bredde (i stedet for en "Continental reserve dekkboks"). To-dørs Lincolns skiller seg fra de to-dørs Mark VIs med sin "hakkede" taklinje; de deler en felles akselavstand med firedørs Lincoln.

Syvende generasjon (1982 - 1987)

Lincoln Continental ( 7 th  generasjon)
merke	Lincoln
År med produksjon	1982-87
Monteringsanlegg	Wixom
Motor og girkasse
Energi	Bensin
Motor (er)	3.8L V6 5.0L V8
Motorstilling	Langsgående front
Forskyvning	3 797/4 942  cm 3
Maksimal effekt	112 til 150  hk DIN
Maksimalt dreiemoment	237 til 366  Nm
Overføring	Framdrift
Girkasse	4-trinns automat
Vekt og ytelse
Topphastighet	169 km / t
Akselerasjon	0 til 100 km / t på 12,1 s
Blandet forbruk	10,7 til 11,8 l / 100 km
Chassis - Karosseri
Dragkoeffisient	0,45
Bremser	Skiver
Dimensjoner
Lengde	5 110 mm
Bredde	1869 mm
Høyde	1397 mm
Akselavstand	2,761 mm
Måter  foran / bak	1483 mm / 1499 mm
Bagasjeromsvolum	416 dm 3

Som et resultat av fallende salg og vedtakelsen av Panther-plattformen for modellåret 1980, møtte Lincoln-divisjonen et stort problem. Etter avviklingen av den kompakte Lincoln Versailles tidlig på 1980, satt Lincoln igjen med bare to store sedaner. Selv om de nettopp ble solgt, var Lincoln Continental og Continental Mark VI funksjonelt identiske kjøretøy. Bortsett fra bagasjelokket 'Continental Tire', unike bakre kvartalpaneler, forskjellige baklys og skjulte frontlykter på Mark VI, ga de to kjøretøyene liten differensiering.

Lincoln Continental kom tilbake i begynnelsen av 1981 som en modell fra 1982. For å skille Continental fra Town Car ytterligere, flyttet Lincoln-designere Continental-merket inn i mellomstore segmentet. Continental ble bare solgt som en firedørs sedan, og ble markedsført for å konkurrere direkte med Cadillac Sevilla og Imperial . Ved å bruke leksjonene fra Lincoln Versailles, tok Lincoln-stylister stor vekt på å skille luksus Continental fra Ford Granada og Mercury Cougar sedans som delte Ford Fox-plattformen med den; I motsetning til Versailles ble ingen synlig kroppspanel delt. Continental delte akselavstand og drivlinje med Continental Mark VII introdusert for 1984-året.

Fra og med 1981-året ble alle produsenter pålagt å bruke en VIN-kode med 17 tegn. De tre første sifrene er verdensprodusentidentifikatoren som indikerer bilens merke. 1982–1985 Continental 4-dørs sedan har den separate VIN-koden 1MR som betegner Continental som merke i stedet for 1LN for Lincoln (akkurat som Town Car). I 1986 ble situasjonen avklart av Ford Motor Company da Continental ble overført til VIN-kode 1LN for å utpeke Lincoln som et merke.

Ramme

Lincoln Continental ble flyttet fra Ford Panther-plattformen til Ford Fox-plattformen og ble en mellomstor bil for første gang. I sin redesign vil Continental miste nesten 9 inches av akselavstand og 18 inches i lengde, og over 400 pounds i vekt. Til tross for at den var den korteste akselavstanden Lincoln noensinne har produsert (på den tiden), bruker Continental en 108,5-tommers utvidet akselavstandsversjon av Fox-plattformen som brukes av Ford Thunderbird (åttende generasjon) og Mercury . I motsetning til konkurrenten Cadillac Seville, som flyttet til en GM-plattform med forhjulsdrift, beholdt Continental bruken av bakhjulsdrift.

Lincoln Continental fra 1982 hadde to forskjellige motorer. Standardmotoren var en 131 hk forgasserversjon av 5.0L V8. Med det gratis alternativet til en 3.8L V6 (delt med Ford Thunderbird og Mercury Cougar); det var den første Lincoln uten V8 siden 1948. Begge motorene ble avviklet for 1983-året, erstattet av Town Car's 5.0L injiserte V8. Alle de tre motorene var utstyrt med Ford AOD-girkassen. Som svar på dieselmotoralternativene som er tilgjengelige i Cadillacs og en rekke europeiske luksusmerker, introduserte Lincoln en valgfri 114 hk 2.4L inline turbodiesel fra BMW (med en ZF 4-trinns automatisk girkasse).) For 1984. Med bare 1500 solgte, dieseldrevet Continental ble sjelden bestilt og avviklet etter modellåret 1985. Den syvende generasjonen introduserte to originale funksjoner i bransjen: gassjokk og selvforseglende dekk.

Karosseri

For første gang på et Continental-merke fra Lincoln ble "Continental reserve dekkboks" sett i Mark-serien brukt som et designelement for bagasjerommet. I tillegg bar bagasjerommet påskriften "CONTINENTAL" i stedet for "LINCOLN" (akkurat som Versailles, den første Lincoln som gjorde det). Da Ford Motor Company hadde til hensikt å konkurrere med Cadillac Sevilla, ble den bakre halvdelen av bilen designet med et skrånende "bakre" koffertlokk, inspirert av Lincoln-Zephyr på slutten av 1930-tallet. Continental's bagasjeromsdesign viste seg å være mindre ekstrem enn Sevilla. Tilsetningen av en horisontal børstet kromstrimmel som løp på hver side av Continental, sammen med mange tofargede fargekombinasjoner, gjorde at den så mer konvensjonell ut enn Cadillac.

Samtidig med introduksjonen av to-dørs Continental Mark VII, mottok Lincoln Continental en stylingoppdatering for modellåret 1984. Karosseriet inneholdt spylefanger foran og bak og reviderte baklykter. Selv om den ikke var utstyrt med de sammensatte frontlysene til Mark VII, ble Continentals frontfasja revidert med en skrånende grill, flankert av innfelte firlygter og større posisjonslamper med sving rundt, som gjør svingelys, noe som gjør den mer aerodynamisk. På innsiden var dørene og instrumentpanelet utstyrt med en satinsvart dekor (aksent med lavglans ekte valnøttfiner kun for 1986-året). De andre endringene i resten av produksjonen var hovedsakelig begrenset til malingsfargene og detaljene i møbelmønstrene. Bilen fortsatte deretter med noen endringer. Alle modeller var også utstyrt med det dørmonterte nøkkelfrie inngangssystemet, for ikke å forveksle med et eksternt nøkkelfritt system.

Versjoner

For 1982 ble Continental tilbudt i grunnleggende versjoner, signatur og Givenchy Designer . For 1983 ble Signature- versjonen avviklet og gitt til Town Car og Mark VI; Valentino Designer- serien er lagt til. Etter modellåret 1985 ble Valentino Designer- serien avviklet til fordel for Givenchy- serien . Inkludert mange ekstra standardfunksjoner, la Signature Series Continentals, Valentino og Givenchy Designer fra $ 3100 til $ 3500 til prisen for en standardmodell. De fullt valgfrie Signatur- og Givenchy-modellene var på over $ 26 500 ($ 70 207 i gjeldende dollar).

Åttende generasjon (1988 - 1994)

Lincoln Continental ( 8 th  generasjon)
merke	Lincoln
År med produksjon	1988-1995
Monteringsanlegg	Wixom
Motor og girkasse
Energi	Bensin
Motor (er)	V6
Motorstilling	Langsgående
Forskyvning	3.797  cm 3
Maksimal effekt	140 til 160  hk DIN
Maksimalt dreiemoment	292 til 305  Nm
Overføring	Trekkraft
Girkasse	4-trinns automat
Vekt og ytelse
Topphastighet	198 km / t
Akselerasjon	0 til 100 km / t på 10 s
Blandet forbruk	11,8 L / 100 km
Chassis - Karosseri
Dragkoeffisient	0,36
Bremser	Skiver
Dimensjoner
Lengde	5,210 mm
Bredde	1847 mm
Høyde	1.412 mm
Akselavstand	2769 mm
Måter  foran / bak	1.582 mm / 1.552 mm
Bagasjeromsvolum	538 dm 3

Mot slutten av 1980-tallet hadde luksussegmentet der Continental konkurrerte endret seg dramatisk fra forrige tiår. I tillegg til tradisjonelle konkurrenter Cadillac og Chrysler, fant Continental seg i rivalisering med Mercedes-Benz , BMW , Audi og high-end kjøretøy fra Acura , Lexus og Infiniti . I påvente hadde Lincoln valgt å gjenoppfinne Continental helt, og begynte med utviklingen av den åttende generasjons modellen i 4. kvartal 1981. 1988 Continental ble solgt 26. desember 1987 og delte sitt unibody-chassis med Ford Taurus og Mercury Sable , ved hjelp av eget karosseri og interiørdesign. Denne Continental ble den første forhjulsdriften Lincoln og den første Lincoln siden 1948 solgt uten V8-motor. Som en del av et mer konservativt eksteriør er det skrånende "kontinentale brystet" blitt fjernet. Selv om den var fire centimeter lenger, veide den 170 kilo mindre enn forgjengeren. For første gang siden 1980 matchet Continental nært sin Cadillac DeVille- motpart i størrelse.

Etter interiørvolum var Continental den største forhjulsdrevne bilen som ble solgt i 1988, og ble anerkjent av " Car and Driver " på 1989-listen "Ten Best". Kraft ble levert av en 140 hk 3,8 L Essex V6 som nylig ble introdusert på Taurus / Sable i 1988. Et eksklusivt trekk ved Continental var den adaptive luftfjæringen og standard variabel assistansestyring. I 1990 ble motoreffekten revidert til 155 hk, og 160 hk for 1993. Alle kontinenter var utstyrt med en 4-trinns overdrive automatgir.

Karosseri

Mens Continentals eksteriør vedtar mange flytende linjer, inkludert innfelt glass, innfelte frontlykter og omsluttende dører til sine kolleger som Taurus, vedtar den også flere konservative stylingsfunksjoner, inkludert en mer C-søyle. Denne oppreist, kromgrillen, den lange plattformen og det skrånende bagasjeromsdekselet redesignet økt bagasjerommet fra 15 til 19 kubikkfot (tilsvarende Town Car).

I oktober 1988, for modellåret 1989, ble et redesignet instrumentpanel introdusert for to airbags. Dette enestående trekket gjorde Ford Motor Company til den første amerikanske bilprodusenten som tilbyr kollisjonsputer som standardutstyr for føreren og frontpassasjeren (den nest største bilprodusenten i verden etter 1987 Porsche 944 Turbo). I 1989, for modellåret 1990, inkluderte en mindre eksteriøroppdatering en ny grill, hettepynt og baklys. I slutten av 1993 for modellåret 1994 ble det gitt en større ansiktsløftning, inkludert nye støtfanger, vippelister og sidelister. Den utvendige dekorasjonen er redesignet, inkludert en redesignet grill i sølvfarge, redesignede baklys, revidert bagasjeromsbekledning, og Lincoln-merkeskiltet flyttes til grillen og baklysene. Skuffesetealternativet fikk et redesignet ratt.

Versjoner

Som en del av redesignet forenklet Lincoln utvalget av versjoner; bare standardserien (senere kalt "Executive") og Signature gjensto. For første gang siden 1981 er de 6 plassene tilbake. Skinnseter var standard (med valgfri velur tilgjengelig uten kostnad). Hovedalternativene inkluderte en CD-spiller, elektrisk oppvarmet frontrute (1988–1992), JBL lydanlegg, elektrisk soltak, nøkkelfri inngang, tyverialarmsystem, mobiltelefon (fra 1990), tre-posisjons minneseter og et valg av hjul. For modellåret 1993 (produksjonen fra 1992) var en "Individual Seats" -versjon tilgjengelig, med den vanlige kromskiftskifteren og 50/50 "comfort lounge" delt benk (og 6 passasjerer) for en midtkonsoll med gulvmontert girspak. , oppbevaringsarmlene, koppholder og 5 seter. 1994 var det siste året Continental ble tilbudt i Executive og Signature trims. En Executive Touring-versjon var også tilgjengelig.

• Lincoln Continental 1988

• Lincoln Continental Signature 1989

• Lincoln Continental 1990

• Lincoln Continental 1991

• Lincoln Continental 1992

• Lincoln Continental Executive 1993

• Lincoln Continental 1994

Niende generasjon (1995 - 2002)

Lincoln Continental ( 9 th  generasjon)

For modellåret 1995 ble Continental betydelig oppdatert med mer avrundede linjer som ligner på Mark VIII og ble lansert 26. desember 1994; interiøret har også gjennomgått en stor overhaling. Produksjonen startet på monteringsanlegget i Wixom i november 1994. Mens karosseriet var helt nytt, delte nye Continental sitt chassis med forrige generasjon. I motsetning til den forrige generasjonen og dens kolleger fra Ford / Mercury, fikk Continental tilbake sin V8-motor for første gang siden 1987 og samsvarte med Northstar V8-motoren Cadillac brukte til sine DeVille- og Sevilla-sedaner på den tiden. Grunnprisen på nye Continental var $ 40 750 ($ 68 373 i faste dollar).

Continentals eneste motor var Modular / InTech 32v DOHC 4.6L V8 delt med Lincoln Mark VIII, men litt modifisert for forhjulsdrift. Den gir en effekt på 260 hk og 265 Nm dreiemoment; 0 til 100 km / t nådd på 7,2 sekunder. Inne inneholdt Continental et mykt skinninteriør med mye utstyr og avansert elektronikk for tiden. Noen av alternativene inkluderte et JBL-lydsystem, 6 CD-skifter, soltak, oppvarmede seter, mobiltelefon ombord, tyverialarm, trekkontroll og kromhjul. Som før kunne kjøpere velge mellom fem og seks seter, og tilbyr Bridge of Weir- skinn over toppsettet.

1995-96 Kontinentene hadde firehjuls luftfjæring, mens 1997-modellen hadde luftfjæring bak og tradisjonelle stålspiralfjærer foran. Med det stadig mer konkurransedyktige luksusmarkedet og svindlende salg av Continental i 1997, falt baseprisen 10% det året.

1998 ansiktsløftning

Continental ble oppdatert igjen i slutten av 1997 for året 1998 med redesignet styling foran og bak. Fronten hadde også en sterk familie likhet med den nydesignede 1998 Town Car. En annen nyhet for 1998 var en redesign av instrumentpanelet, mens man beholdt datamaskinen. Til tross for disse bemerkelsesverdige endringene steg prisen på Continental bare litt fra 1997-modellen, som i seg selv så en prisreduksjon fra året før.

For 1999 har Continental bare sett en beskjeden prisøkning til $ 38525 - samme pris som Town Car. Continental tilbød kjøpere forhjulsdrift, mens Town Car forble bakhjulsdrift og fikk selskap av den litt mindre Lincoln LS . Denne generasjonen av Continental fikk sidemonterte sidekollisjonsputer og enda mer hestekrefter (nå opptil 275 hk). Kapasitet for seks passasjerer var fremdeles tilgjengelig via kostnadsfritt alternativ for et sete foran og kolonneskifter. Også tilgjengelig på 1999 Continental, inkluderte "RESCU-pakken" (Remote Emergency Satellite Cellular Unit) global posisjonering via satellitt (i likhet med GMs "OnStar"), den 3-kanals HomeLink- kompatible eksterne garasjeåpneren montert i frontruten. stemmeaktivert mobiltelefon og Alpine lydsystem (som inkluderte en digital lydprosessor, subwooferforsterker og ekstra høyttalere). Man kan også velge CD-skifteren med 6 plater, de oppvarmede forsetene og strømåpneren i farget glass med glideskygge. Nytt for 1999 var en 'Luxury Appearance Package', som inkluderte et treskåret ratt og girskifte med unik tofarget sete, gulvmatter, kromlegeringsfelger og en spesiell grill. De andre tilgjengelige alternativene var "Driver Select System" som inkluderte semi-aktiv fjæring, valgbare kjøremodi, rattkontroller for lyd- og klimaanlegg, automatiske speil for dag / natt, "Memory Profile System". styringsassistanseinnstillinger og kjøremodus for to sjåfører og "Personal Security Package" som inkluderte spesielle kjøreflate dekk montert på polerte felger, et dekk for lavtrykksvarslingssystem og en universell garasjeportåpner.

Mellom modellårene 2000 og 2002 var modifikasjonene på Continental relativt små, og produksjonen av modellen ble til slutt slutt. I 2000 ble forskjellige sikkerhetsfunksjoner standard, inkludert barnesete ankerbraketter, nødutløser og Belt Minder-systemet. I 2001 var den universelle garasjeportåpneren nå standard. Et nytt kjøretøykommunikasjonssystem (VCS) bestående av en stemmeaktiverte håndfri telefon, sikkerhetstjenester (SOS), informasjonstjenester og veiledningsassistanse var valgfri for 2002.

Spesielle utgaver

I 1996 tilbød Lincoln to spesialutgaver av Continental. For å feire Lincolns 75-årsjubileum ble det tilbudt en valgfri Continental Diamond Anniversary Edition. Pakken inkluderte merket "Diamond Anniversary", skinnseter, stemmeaktiverte mobiltelefoner, JBL-lydanlegg, automatisk elektrokrom bakspeil med kompass og trekkontroll. I etterkant av versjonen som ble tilbudt året før på Town Car, tilbød Lincoln en "Spinnaker Edition" av Continental fra 1996. Tilleggspakken inkluderte et "Spinnaker Edition" -merke, tre-lakkmaling, skinnseter. Tofarget og 16 -tommers aluminiumsfelger.

For 2001 ble det tilbudt en 'Limited edition', med et unikt lærinteriør med 'Limited' broderi, tofarget interiørbekledning, et ratt i tre, CD-skifter med 6 plater og 16 eiker aluminiumsfelger. Tommer.

For å feire modellens slutt for 2002 ble det tilbudt en 'Collector Edition med ekte valnøttratt, dashbord og sidedørbekledning,' CE '-logoer, platinamalt grill, 10-greners kromhjul. I tillegg til Continentals andre utvendige fargevalg, var det også tilgjengelig en CE-eksklusiv kullgrå. Rundt 2000 eksemplarer ble produsert.

Avbestilling og utskifting

Etter flere år med synkende salg annonserte Lincoln at 2002 ville være det siste året for Continental. Sammen med nedgangen i salg av modelllinjer, møtte Lincoln betydelig modelloverlapping da Continental, LS V8 og Town Car konkurrerte om nesten samme prisklasse. Siden LS V8 var en mellomstor sportssedan og Town Car var en luksus sedan i full størrelse, ble Continental pensjonert, den siste niende generasjons kjøretøy som rullet av produksjonslinjen i Wixom-anlegget. 26. juli 2002 .

Etter 2002 ble ikke Continental erstattet direkte. For 2009 ble Lincoln MKS presentert; Selv om MKS var ment å erstatte Town Car (som forble til 2011), var MKS nærmere den niende generasjonen Continental i lengde og bredde og stolte på et forhjulsdrevet chassis (med valgfri allhjulsdrift). I stedet for en V8-motor tilbød MKS en twin-turbo V6 som et alternativ. For 2017-året ble MKS erstattet av den nye tiende generasjons Continental.

• Lincoln Continental 1995

• Lincoln Continental 1996

• Lincoln Continental 2000

• Lincoln Continental 2002

Prototype fra 2002 (Los Angeles Auto Show)

2002 Lincoln Continental Concept ble avduket på Los Angeles Auto Show 2002, og var et av Lincolns første prosjekter under PAG- divisjonen . Konseptet kombinerer tradisjonelle og avanserte designfunksjoner, og er en sedan i full størrelse (214,3 inches lang, en tomme kortere enn en bybil fra 2002) med designfunksjoner som skal maksimere plass. Passasjerer og last.

For å lette passasjertilgang bruker Continental motstående dører (som Lincolns på 1960-tallet); For å øke kabinen ytterligere, brukes en 136,6-tommers akselavstand som effektivt sentrerer kupeen.

Selv om konseptet fra 2002 aldri nådde produksjon, ble noen designelementer tilpasset i andre Lincoln-kjøretøyer, siden taklinjen ble tilpasset 2006 Lincoln Zephyr (og senere Lincoln MKZ ) og frontdekselet ble tilpasset Lincoln MKX 2007-2010.

Prototype fra 2015 (New York Auto Show)

På New York International Auto Show i 2015 presenterte Lincoln et konseptbil som fungerte som forhåndsvisning for gjenfødelsen av Lincoln Continental. Konseptbilen ble drevet av en twin-turbo 3.0L V6 (den endelige overføringskonfigurasjonen ble ikke avslørt før produksjonen).

Mellom konseptbilen og produksjonen av 2017 Continental var det flere forskjeller; konseptbilen var utstyrt med et glastak og et fireseter interiør som ikke var inkludert i produksjonen. Standard Continental har større sidespeil, større luftinntak i frontdekselet og fargede bremselys.

Tiende generasjon (2016-2020)

Lincoln Continental ( 10 th  generasjon)
merke	Lincoln
År med produksjon	2016 - 2020
Klasse	Vei
Monteringsanlegg	Flat Rock (Michigan)
Motor og girkasse
Energi	Bensin
Motor (er)	V6 2,7 L 335 V6 3,0 L 400 V6 3,7 L 305
Motorstilling	Langsgående front
Forskyvning	2700 til 3700  cm 3
Maksimal effekt	305 til 400  DIN hk
Maksimalt dreiemoment	380 til 542  Nm
Overføring	Trekkraft eller firehjulsdrift
Girkasse	6-trinns automatisk
Vekt og ytelse
Lastet vekt	1.916 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er)	4-dørs sedan
Ramme	Ford CD4
Dimensjoner
Lengde	5 116 mm
Bredde	1.913 mm
Høyde	1.486 mm
Akselavstand	2.995 mm
Kronologi av modeller
Lincoln MKS

Høsten 2016, etter fjorten års fravær fra Lincoln-serien, ble en ny tiende generasjon Continental introdusert og utgitt for salg. Presentert av et konsept med samme navn på 2015 New York Auto Show, etterfølger Lincoln Continental 2017 Lincoln MKS . Continental er laget i Flat Rock, Michigan sammen med Ford Mustang . Dette er den første generasjonen Continental siden 1958 som ikke monteres på Ford Motor Company monteringsanlegg i Wixom. Ford bekreftet i dag (07.02.2020) at Lincoln Continental blir avviklet i Nord-Amerika etter modellåret 2020.

Kjennetegn

Den tiende generasjonen Lincoln Continental er basert på Ford CD4-plattformen. Delt med Fusion (Mondeo) og Lincoln MKZ , deler Continental et utvidet akselavstand CD4-chassis med den syvende generasjonen Ford Taurus . Continental er 117,9 tommer (5,7 tommer høyere enn Fusion / MKZ), og er den lengste akselavstanden Lincoln sedan siden 1979. Selv om forhjulsdrift er standard, markerer denne generasjonen den første bruken av allhjulsdrift på en Lincoln Continental, men avhengig av versjon, er firehjulsdrift valgfri eller standard.

Mens de deler de grunnleggende grunnleggende understellene med Lincoln MKZ, drives Continental utelukkende av V6-motorer. Som standardmotor, en 3,7 liters Ti-VCT V6 som utvikler 305 hk, delt med MKZ og MKS. Som et alternativ er en 335 hk 2,7 L tvilling-turboladet V6 tilgjengelig, delt med Lincoln MKX . På toppen av motorserien er Continental utstyrt med en to-turboladet 3.0L V6 som utvikler 400 hk (298 kW); Eksklusiv for Continental- og MKZ-modeller, er 3.0L-motoren den kraftigste motoren som noensinne er installert i et Lincoln-produksjonsbil. Alle tre motorene er parret med en seks-trinns automatgir. Når utstyrt med 3.0L-motoren, er allhjulsdrift (med dreiemomentvektering) standardutstyr.

Design

Den tiende generasjonen Continental, som tok mye av eksteriøret fra Lincoln Continental-konseptbilen i 2015, introduserte et nytt designtema for Lincoln Division, og gikk fra forrige splittgitter til et rektangulært design med en litt innfelt grill. Standardutstyr inkluderer elektronisk låste dører, markedsført under navnet "E-Latch". Innvendige dørpaneler bruker en knapp i nærheten av dørhåndtaket for å låse opp døren; på utsiden er de utvendige dørhåndtakene integrert med Beltline-vinduslisten.

I stedet for en kolonnemontert eller konsollmontert overføringsvelger, er overføringskontroll erstattet med "PRNDS" -knapper montert til venstre for navigasjonsberøringsskjermen. "S" står for "Sport-modus", der fjæring, servostyring og girskift er programmert for en mer livlig tur. Selv om dette i stor grad ble gjort i et forsøk på å øke midtkonsollplassen, er utformingen lik den på Chrysler- og Packard-designene på 1950-tallet (selv om Continental også er utstyrt med padlebrytere i standardutstyr). Som et alternativ er Continental tilgjengelig med lydsystemene 13 eller 19 høyttalere fra Harmans "Revel" -divisjon , preget av høyttalergitter i aluminium i dørpanelene. I likhet med Lincoln MKS er Continental utstyrt med adaptiv cruisekontroll og kjørefeltteknologi. Som et alternativ tilbyr Continental et 360-graders kamerasystem for å produsere en virtuell luftfoto av kjøretøyet.

Utstyr

I samsvar med gjeldende Lincoln-produkttilbud tilbys Lincoln Continental i tre standardbeslag: Premiere, Select og Reserve. I tråd med Lincoln-tradisjonen brukes Bridge of Weir "Deepsoft" -skinn til trim på øvre nivå (Select and Reserve).

Salg

Merknader og referanser

1. (i) Peter Valdes-Dapena , "  Fords store Lincoln Continental kommer tilbake  " , CNN Money ,30. mars 2015( les online , konsultert 30. mars 2015 )
2. (in) Dammann, George The Cars of Lincoln Mercury (Sarasota, FLA: Crestline, 1987), s.  192 .
3. (in) "  1955 Lincoln - The Continentals Brochure  " på Oldcarbrochures.org (åpnet 30. mars 2015 )
4. (in) Ocee Ritch , The Lincoln Continental , Minneapolis, Minnesota, Motorbooks International Publishers & Wholesalers, Inc.1963, s.  47
5. (in) "  Directory Index Lincoln / 1947_Lincoln / 1947_Lincoln_Folder  " på Oldcarbrochures.com (åpnet 30. desember 2011 )
6. (in) J. "Kelly" Flory, Jr. , American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year , McFarland & Company, Inc., Publishers,2008, 1037  s. ( ISBN  978-0-7864-3229-5 )
7. https://www.hagerty.com/media/automotive-history/why-the-continental-mark-2-should-never-be-called-a-lincoln/
8. (i) "  1961 Lincoln Continental - Almost Got Discontinued  " på HowStuffWorks ,11. oktober 2007(åpnet 8. november 2017 )
9. Dammann, s.  492 .
10. http://www.lov2xlr8.no/brochures/lincoln/78lin/bilder/11.jpg
11. «  2017 Continental | Lincoln Media Center,  ” Ford Motor Company (åpnet 26. februar 2016 )
12. https://media.lincoln.com/content/dam/lincolnmedia/lna/us/2016/01/12/serenity-fact-sheet.pdf
13. (in) "  Lincoln Continental China auto sales numbers  " på carsalesbase.com ,2. august 2017(åpnet 4. juli 2020 ) .
14. “  Ford USA desember Retail Sales opp 5 prosent - en 12-år Høy; Ford America's Best- Selging Brand for Seventh Year  ” , media.ford.com,4. januar 2017(åpnet 4. januar 2017 )
15. “  Ford SUVer Post Record Sales Mens F-Series Marks 41 år som USAs mest solgte pickup; Ford oppnår åttende år på rad som landets favorittmerke  ” , media.ford.com,3. januar 2018(åpnet 3. januar 2018 )
16. https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2019/01/03/sales-dec-18.pdf

• (fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen "  Lincoln Continental  " ( se listen over forfattere ) .