| Magnat Debon | |
| Opprettelse | 1893 |
|---|---|
| Forsvinning | 1962 |
| Grunnleggere | Joseph Magnat, Louis Debon |
| Hovedkontoret | Grenoble Frankrike |
Magnat-Debon var en fransk motorsykkelbygger og sykkelbygger . Selskapet åpnet i 1893 og opphørte i 1962.
Selskapet hadde flere slagord :
Født den 15. mai 1850i Villard-de-Lans , av Pierre, Ferdinand Magnat dit Magnat-Rambin og Sophie Belle, hans kone; Det er 4 th av fem barn av paret. I 1880 var Joseph Magnat hansker i Grenoble (jf. Official Directory of Isère ), da ble han en selvlært urmaker ved å reparere klokkene til naboene. Deretter åpnet han en klokkebutikk i rue Très-Cloîtres. Til slutt ble han eier av den vakre smykker og ur "diamanten" n o 8 Place Victor Hugo og bosetter seg i de øvre leilighetene. Joseph Magnat er en genial oppfinner, streng, grei og reflekterende; Han giftet seg med M lle Aveline, Philomena Bisesty, som vil dø kort tid etter tuberkulose . Enke giftet han seg med en annen M lle Augustine, Marie, Julie Lane (1879-1947), som er en ganske ung utdannet kvinne fra en velstående familie i Grenoble, og oppmuntrer til bestemmelsene. Han vil dekke henne med gaver og juveler, og paret vil være en del av alle sosiale dager og kvelder i hele Grenoble . Joseph vil være en ivrig forsvarer av velocipeden , siden han vil delta i forskjellige konkurranser, og han vil vises overalt med sine sykluser. Imidlertid, selvlært mekaniker, vil han være interessert i denne disiplinen med stor suksess, nidkjær forsker, han vil vite hvordan å pålegge seg de mest lærte spesielt ved å realisere i 1896 en kompleks sykkel hvis unike frontoppheng med trukket hjul også laget det var mulig å suspendere 'bakre' (patent innlevert i Frankrike og Storbritannia i 1891).
Født i Grenoble i 1862, til Auguste, Pierre Debon og hans kone Florence Gras; han er den eldste av tre barn. Etter å ha vært student ved Vaucanson-skolen hvor han skaffet seg et mekanikerbrev (før 1890), var han formann i Jay, Jallifier & Cie, mekaniske byggherrer, og de opprettet i deres lokaler "Auto-Garage", Rue Génissieu: agent Darracq og De Diétrich et Cie (1). Louis Debon vil hevde seg som industriist med et presist, balansert, punktlig og fremsynt sinn, dyktig i å håndtere jern, sprudlende, alt utenfor, raskt å forstå tankene til sin partner og til å innse det. Men Louis Debon var ikke bare den hardtarbeidende industrimannen som vi noen ganger forestiller oss. Han hadde spesielt ekte ingeniørkvaliteter, og alle kjøretøyene han forberedte i fabrikken vil skille seg ut i konkurranse (se Laffrey hill climb), inkludert tungvektere og alpinbusser (Coupe du President of the Republic). Vi kan også være sikre på at hans medarbeidere har sendt motorene sine til ham, hvis pålitelighet, ytelse osv. Kort sagt omdømme skylder ham mye.
Han var regnskapsfører for Manufacture Française de Bicyclettes L. Debon, byggmester i 1896. Denne unge 25 år gamle Saint-Marcellinois er også en formidabel syklist, og snart kjører Magnat sykler, deretter Magnat & Debon, han vil kutte seg en fin track record. I 1903 ble han motorsyklistpilot for merket. Klokka tretti var han den tidligere sykkelmesteren til Isère , Drôme og Ardèche . I 1906 ble han sjef for butikken på fabrikken, deretter den fra 16. og 18, bd Gambetta i Grenoble.
Han begynte i selskapet i 1901 som ingeniør, og snart var han fabrikkrytter på de første motorsyklene, og validerte dermed sitt arbeid. Vi kan med rimelighet tro at han er designeren. Videre ble han utviklingsdirektør for den motoriserte tohjulingsavdelingen (jf. Dauphiné Directory ).
Han var født på 8. oktober 1881på 50, cours de Saint-André, Jules Escoffier, mekaniker og Marie, husmor. I 1901 finner vi ham som mekaniker på fabrikken der faren er ansatt. I 1905 bodde familien Escoffier på 71, cours de Saint-André, rett over butikken, og Jules Escoffier, sønn, ble utvikler sammen med Arthur Moser. Men Jules, sønn, flyttet til Lyon i 1905 som agent Magnat & Debon, og han giftet seg med19. oktober 1907I Vaulnaveys-le-Haut , land vizillois, M Miss Louise Augustine Pras 17 år gammel, noe som skjer for å være niesen til Joseph Magnat, hans arbeidsgiver. Denne jenta er en slektning av M meg nedlagte Aveline Magnat født Bisesty. Til slutt forlot han Magnat-Debon i 1911 for å lage sitt eget selskap under navnet hans, og gikk deretter sammen med Marcel Koehler for å lage Koehler Escoffier- huset i 1912.
Født i 1882 i Grenoble, kom inn i tjenesten til Joseph Magnat i 1901, som ansatt ham personlig på studiekontoret i sykluser, og snart ville han bli direktør for det. En ivrig forsvarer av girskift på sykluser, vi kan med rimelighet tillegge ham de konkrete bruksområdene. Han forlot fabrikken i 1913 for å lage sykluser og motorsykler i 1920, Liberia , Yser , Edelweiss , Point d'Interrogation og Vercors .
kjent som "Tourly", utdannet ingeniør fra Polytechnicum i Zürich , promotering 1894-1900, samtidig som Albert Einstein , relativitetens far . Foreldrene hans er eierne av Hotel Moser i Heiden (kantonen Appenzell). Den integrerte fabrikken som teknisk direktør i 1903. Først i 1905 bosatte han seg permanent i Grenoble, på nr . 8 Place Victor Hugo. I 1908 ble han en av de tre aksjonærene. Han ble utnevnt til president og vil forbli den viktige søylen til han dør.
Han var eieren av jernvarebutikken på 10, rue Saint-Jacques i Grenoble i 1894. I 1898 flyttet han til 72, cours Berriat , en "moderne" jernvareforretning ved Passerelle. Samtidig med sin virksomhet, hvor han var en av hovedklientene til Éts Jay, Jallifier et Cie, produsenter av blant annet metallrammer, utnevnte de ham i 1903 som direktør for deres nye bilgarasje: “Auto-Garage» 20 , rue Génissieu, på hjørnet av rue Thiers. Der markedsfører og reparerer han ikke bare biler , men også motorsykler og motorsykler . I 1915 påkalte Arthur Moser sine tjenester, og han ble hovedaksjonær og direktør for produksjonen til slutten av 1921.
Joseph Magnat hadde en trehjulssykkel bygget og overvåket av Jay, Jallifier & Cie (grunnlagt av herrene Joseph, Gustave Jay og Gustave, Jules Jallifier). Henrettelsen er betrodd formannen Louis Debon, som faktisk blir hans samarbeidspartner.
Louis Debon fikk en fabrikk bygget med stor hastverk på land som tilhørte Joseph Magnat, og ble finansiert av ham på 71, cours de Saint-André, på hjørnet av rue des Montagnes-Russes. Den 2-etasjes bygningen med loft består av et veldig stort moderne, oppvarmet verksted og to butikker i første etasje, en på gårdsplassen, den andre på gaten og til slutt, kontorer i de øverste etasjene. Den Cyclophile Isere , offisielle presse organ av sykkelen Club Grenoble (jf n o 33 månederApril 1895) gir en veldig presis beskrivelse av dette ”enorme ultra moderne verkstedet hvor man kan forestille seg seg selv i verkstedet til en urmaker som er utstyrt med en rekke presisjonsmaskiner (bor, fresemaskiner, dreiebenker, inkludert en bemerkelsesverdig revolver som dreier dreiebenk. ..) drevet av en Crossley bensinmotor, som snart skal byttes ut, med en Verney og Charlot bensinmotor. "Veldig interessant også emaljeringsovnen, nikkelbeleggingen, kjedetesten, kulestyringen ..."
I Frankrike sirkulerer allerede 256 000 sykler, og våre to produsenter forventer markedet som åpner seg; produksjonen begynner faktisk. Forbindelsen mellom Joseph Magnat og Louis Debon er effektiv, og sistnevnte skaper Manufacture de Vélocipèdie L. Debon konstruktør , chemin des Montagnes-Russes i Grenoble. Denne fabrikken produserer Cycles Magnat, hvor butikken ligger foran fabrikken på banen.
Louis Debons produksjon ble til Manufacture Française de Bicyclettes, og det året utvidet fabrikken. Det bygger og markedsfører nå Cycles & Automobiles Magnat.
Joseph Magnat ble patentert i Frankrike ( nr . 261.904), deretter i Storbritannia (8. desember 1896n o 15, 602), til felles med Louis Debon, to bremser for sykler, den ene spaken og den andre "usynlig", betjent av trykk på tommelen på høyre hånd ned. Kontrollstangen er skjult i styrestammen og i styrerøret. En enkelt sko munner ut i midten av gaffelen og presser mot dekkets slitebane .
Louis Debon har fortsatt en ny bygning bygget på et land overfor, som fortsatt tilhører Joseph på 69, cours de Saint-André. Dette inkluderer en butikk med utsikt over banen som vil markedsføre Debon-sykluser, kontorer, et verksted, og den er hevet i fire etasjer for å imøtekomme hans familie og ansatte. Til gjengjeld, da Joseph ikke har finansiert denne nye delen av fabrikken, blir landet returnert til Louis Debon.
Louis Renault , en venn av Louis Debon, ber ham om å integrere designkontoret i Billancourt , men han vil ikke forlate hovedstaden i Alpene av åpenbare økonomiske årsaker, og prosjektet avbrytes.
De 29. juniLyons, Joseph og Louis deponerer partnerskapspatent, under nr . 290 266, for en revolusjonerende "balansert vibrasjonsisolator" -motor, og her er beskrivelsen: Denne motoren er et flatt tvillingkors (flat tvilling) med et kammereksplosjon skapt av to stempler arbeider i opposisjon (komprimering). Hetten på de to stemplene med 3 segmenter er konkav; eksplosjonskammeret er således praktisk talt sfærisk. To forbindelsesstenger som er integrert med stemplene, angriper den ene enden av balanserene eller tverrdelene. I den andre enden av disse overfører to andre forbindelsesstenger satt til 180 ° bevegelse til veivakselen med maksimal hastighet på 1000 rpm (teoretiske data). På grunn av forbindelsesstangenes lave vinkel, forblir stempelets laterale trykk på sylinderen veldig lavt, noe som forårsaker liten friksjon og oppvarming, men sylinderens forvrengninger (forlengelse) må føre til en endring i forbrenningskammerets volum . Veivakselen har et ringhjul rundt omkretsen som igjen griper inn i en aksel med mindre diameter som går gjennom veivhusene som driver et svinghjul eller plate i hastighet. På dette svinghjulet påføres en friksjonsvalse som styres i translasjon ved hjelp av en gaffel og som således tillater rotasjon av nevnte rulle fra 100 til 5000 omdr / min (teoretiske data) i henhold til sin posisjon i forhold til midten av platen. På den annen side krysses denne valse av en parallellpipedisk aksel (høyre) som overfører bevegelsen til et tannhjul plassert på enden av den, i en eller annen retning (omvendt) avhengig av dens posisjon i forhold til midten av brettet . Inntaket og eksosen er laget av en ventilboks lukket av to automatiske ventiler og en kontrollert ventil. For å muliggjøre bedre fylling av sylinderen eller bedre evakuering av de brente gassene, er en trommel installert i ventilboksen og skaper en Venturi-effekt . Dermed utsettes de tre ventilene vekselvis for en strøm av kald eller varm gass som begrenser deres forvrengning. Til slutt kobler et tannhjul fast på enden av veivakselen til et enkelt kamdrev. En enhet styrt av en spak gjør det mulig å skape en forsinkelse eller et forskudd i inntaket av gasser ved å bevege ventilapparatets ventil.
I henhold til beskrivelsen av patentet tror vi at denne motoren fungerer, enten på totaktssyklusen eller på Diesel-syklusen (som etterkommerne til familiene tror de husker), fordi det ser ut til at det blir opprettet en eksplosjon. kompresjon, at den ene ventilen som styres ved å forbli åpen under hele eksosperioden, skaper et vakuum i ventilboksen som får den til å fylles med frisk blanding på slutten av syklusen, hvert stempel oppdager et lys på slutten av slag som tillater brå rømning av resten av de brente gassene, og forårsaker dermed et voldsomt kall for blandingen i sylinderen som bare gjenstår å komprimeres og antennes. Vi kan anta at denne motoren sannsynligvis var ment for bilen, fordi transmisjonen tillater revers. La oss ikke glemme at de den gangen tydeligvis ikke var interessert i motorsykler ennå. Dessverre kjenner vi ikke resultatene av eksperimenter utført av Louis og Joseph.
De 6. januar, Maître Berge, notarius i Grenoble, blir beslaglagt av en grunnlovsakt for et selskap som opererer i samlebetegnelse for en kapital på 60.000 F og i en periode på 20 år, dvs. til31. desember 1919. Louis Debon bringer selskapet som ligger på 69, cours de Saint André, inkludert: kunder, utstyr og verktøy, varer og råvarer, fordringer og leie av fabrikken vurdert til en sum av 30 000 franc. Joseph Magnat bringer bare summen på 30.000 F . Begge parter bringe sammen to patenter ( n o 290 266 og 261 904) for summen av 1 500 F .
Selskapet og firmaets signatur tar navnet Manufacture de Cycles et Automobiles Magnat & Debon, som ligger på 69-71 cours de Saint-André i Grenoble. Denne fabrikken, hvis autoriserte representant er MP Descombe, leier virksomheten (bygninger og industrielle verktøy) til Louis og Joseph. Rammeplaten representerer en logo for den jordiske kloden, med konturene til kontinentene, plassert på en sky krysset av tre bånd som vi kan lese: Cycles Magnat - Magnat & Debon - Constructeur. Så, til tross for dette "ekteskapet", holdt Joseph Magnat selskapet sitt i sin helhet og markedsførte Cycles and Automobiles Magnat på 71, cours de Saint-André.
I tillegg bruker våre samarbeidspartnere merket de har registrert: L'Étoile des Alpes, hvis logo representerer et hjul utstyrt med det hvite dekket (6), som løfter en støvsky, og fra navet slipper 6 stjerneskudd. størrelser. Er dette merket Joseph Magnat driver?
Magnat-Debon-produksjonen blir den offisielle garasjen til ACD siden våre to grunnleggere er medlemmer og velgjører.
Louis Debon fullfører innredningen av bilgarasjen 67-69, cours de Saint-André. Dette er et stort, moderne, oppvarmet verksted med groper og verktøy for vedlikehold, men fremfor alt for klargjøring av motoren. Det er faktisk ikke intensjonen til Éts Magnat & Debon å sette i gang med design av biler, men "... snarere å perfeksjonere kjente motorer, å rette opp deres feil og eliminere deres feil.". ”. Sistnevnte ledes av Louis som er agent på Isère for: Clément, Cottereau, De Dion-Bouton, Mors, Georges Richard, Rochet & Schneider, Test Moret, Peugeot, da Brasier, fra Diétrich, Gladiator, Pilain, Renaud. .. og han eier et "Moto-Naphta" bensindepot.
Produksjonen er fortsatt hovedsakelig fokusert på sykluser, industriell underleverandør, reparasjon og klargjøring av biler. Studiene fokuserer på reduksjonsreduserende systemer for sykluser, en primær nødvendighet for våre regioner. Byen Grenoble mottar tittelen "Pedal Capital" av den nasjonale pressen som spesialiserer seg på sykling.
Joseph Magnat utvikler en forgasser for biler som han hevder som: "Basert på de mest presise prinsippene for den strengeste fysikken, ved et veldig subtilt kompensasjonssystem, ved å gjenvinne unødvendig tap av bensin, aktiverer forbrenning., Sikrer at alle fungerer tannhjulene, og realiserer dermed en betydelig besparelse, som ikke går under 50% av det vanlige forbruket. Det er en betydelig forbedring. Og alle de erfarne sjåførene har det travelt, sykler, trehjulssykler og biler. Etter motorsykkeleventyret til Ets Rochet slår de to selskapene seg sammen for å vie seg til bygging av biler, chemin Feuillat i Lyon. Så snart de vet det, adopter Magnat-forgasseren ”. Denne betydelige besparelsen synes å være den mest overdrevne, men denne forgasseren må ha ubestridelige egenskaper siden en privatperson vil selge1 st juni 1902, hans 3 ½ HP Dion-Bouton D-type bil med Magnat-forgasser, heter det eksplisitt i salgsargumentet.
Louis Debon utvikler bilgarasjen ved å leie biler, alpine busser og ved å tilby turistutflukter i fjellkjedene Belledonne, Chartreuse og Vercors.
Hovedaktiviteten til produksjonen er fortsatt syklusen, og dette til fusjonen, som vil finne sted om litt over et halvt århundre. For å etablere merkevaren definitivt, innoverer det igjen om girskift for sykluser som gjør at du kan klatre bakkene til massivene våre, med et pedalsystem bakover (retro-direct med en og to kjeder), og ett system per girkasse. - og tre-trinns kranksett, eller med et tre-trinns nav bak. Sistnevnte system ble patentert i 1902 ( nr . 26, 888) i Storbritannia i fellesskap mellom produksjonen Magnat & Debon og Henry Lake av huset Lake & Company, agent Magnat & Debon i Halseltime. Det ser også ut til en ny type brems som er montert på bakhjulet.
Dermed vil syklus og industriell underleverandøraktivitet indusere investeringene som er nødvendige for forskning på motoriserte kjøretøyer og for produksjon av motorsykler.
Fabrikken fungerer som alle selskapene i sin tid. Ingen behov for enorme eiendomsinfrastrukturer, siden en del av arbeidet gjøres hjemme eller "i et vindu", uten å kreve spesialisert arbeidskraft (rammefiler osv.). Dessuten er denne veldig dårlig betalt, og blir godtgjort av stykket. I fabrikken er det ingen samlebånd arbeid , det er fortsatt svært artisanal og det er delt mellom “komplett arbeidere” eller kalde montører, Griller som vil bli sveisere og enamellers . Når rammene er satt sammen og sveiset, kommer "rammefilerne" for å hente dem for å jobbe "i vinduet", og returnere dem trimmet og "kalkhvit". Etter en kontroll er rammen belagt over den store tanken med "svart klargjøring", og sett den i ovnen etter drenering. Snart følges børsten av trykkluftspistolen . Den enkle ovnen blir fulgt av den roterende ovnen som akselererer emaljen. Generelt er hyllene på hjulene betrodd de "små hendene": barn, unge jenter og kvinner. I alle monteringsfaser utfører Joseph Magnat og Louis Debon strenge kontroller. Denne organisasjonen vil gradvis forsvinne og dø ut med konflikten.
for første gang rapporterer magasinet “La Locomotion” om en Magnat & Debon motorsykkel som vant kilometeren som ble lansert på Deauville i hendene på huskjøreren, Jules Escoffier. Motorsykkelen er faktisk en tung sykkel utstyrt med en motor Dion - Button 2 HP 250 cm 3 til det siste drivbeltet. Dette bekreftes av annonser publisert i Alpene pittoreske (se Fra nr . 251 st juni 1902opp til n o 85 avDesember 1904). Men i disse annonsene, hvis vi finner mange motorsykler, er de bare under merkevaren Magnat, og mer nøyaktig under navnet: Forbedrede Magnat-motorsykler utstyrt med "de Dion" -motoren, og de tar navnet Autocyclette .
Dion-Bouton 2 HP-motoren er montert foran bunnbraketten og utenfor rammen. Den har en blindsylinder og er skråstilt 45 ° fremover. Inntaksventilen er automatisk og eksosventilen styres (side). Tenningen overlates til en spole og akkumulatorer som er plassert i tanken. Syklusdelen er en enkel lukket vugge uten oppheng som mottar en partisjonert trapesformet tank (bensin, olje og akkumulatorer) med flate sider, halvmalt og halvforniklet. Den støtter på en aksel, på venstre side, en rulle som øker rekkevidden til dobbeltsnorrebelte på overføringshjulene (motoreffekt - felghjul på bakhjulet). Bremsingen er betrodd to bremser, den ene foran og den andre bak, begge med sideklemmer i smidd og bearbeidet stål. Bremsene og felgene, som har en "gendarmehatt" -profil med flate sider og som har forskjellig diameter (650 mm foran og 600 bak), er laget av Magnat-Debon.
Denne senkede konfigurasjonen, felgene med flate sider så vel som motoren skrånende ved 45 ° (kalt slooper) vil være egenskaper som er felles for alle de forbedrede Magnat & Debon- og Magnat-maskinene som vil bli produsert til 1924.
MJ Escoffier kjører en Magnat & Debon motorsykkel som veier mindre enn 50 kg med en 2 HK Dion-Bouton-motor ved Vizille-Laffrey-løpet (opprettet i 1901) i9. august, den eneste Magnat & Debon-maskinen som er engasjert.
Magnat & Debon produserer fortsatt de forbedrede Magnat motorsyklene med Dion-Bouton 2 HP motorer.
Produksjonen så tempoet i bestillingene øke. For å gjøre dette stopper Joseph Magnat merkevaren Cycles et Automobiles Magnat. Det var i denne perioden at "Star of the Alps" også opphørte; i alle fall fortsetter bare Magnat & Debon på vei. Rammeplaten forblir den samme, krysset av de tre båndene der vi alltid kan lese "Cycles Magnat - Magnat-Debon - Constructeur", men en stjerne overgår nå den jordiske kloden, og skyen erstattes av et stilisert bånd merket "Grenoble ”. Åpenbart leier selskapet lokalene til våre to partnere. Selv om dette er fastslått, krever kjennskapen til de to merkene, Magnat og Magnat-Debon, at de opprettholdes til slutten av 1905, og våre samarbeidspartnere fortsetter å publisere annonser i fellesskap under merkelappen: Magnat & Debon, og separat under: Louis Debon, produsent, og sykler, motorsykler, biler, vogner og Magnat-biler.
MM. Paul Cotte og Floret blir med Delamarche og Escoffier som offisielle motorsykkelryttere.
I august tildelte Touring-Club de France to sølvmedaljer til Magnat & Debon-produksjonen, en for retro-direkte girbytte med to kjeder, et system som har fordelen av å eliminere nøytralpunktet under bakpedalering tillater ikke at du kan reversere sykkelen, tvinger syklisten til å løfte den); den andre for de to bremsene på smidde og smidde stålfelger som utstyrer hele spekteret og hvis effektivitet ble demonstrert av det siste motorsykkelrittet. Disse to medaljene belønner maskiner med en uoppnåelig finish, av god og lojal produksjon, noe som bekreftes av den generelle rapporten fra konkurransen til TCF-kommisjonen: "Kommisjonen ønsker å hylle den gode kvaliteten på Magnat-Debon-maskinene og anstrengelsene dette huset har gjort for å tilfredsstille det. Disse syklene var blant de - veldig sjeldne - hvorav alle komponentene var i perfekt harmoni, pene, ferdige, studerte i alle detaljer, av en ensartet produksjon ... ".
I januar ble de første Magnat & Debon motorsyklene solgt til 950 franc, og de ble drevet av merkets første motor. Maskinene er utstyrt med en elastisk gaffel som er en ekte teleskopgaffel, alle årets annonser vitner om det: Motorsykkel med elastisk gaffel med magneto eller akkumulator som gjør alle ribbeina; Vekt 45 kg . Noen ganger tar de navnet Motocycle, noen ganger Autocyclette. Dion-Bouton-motorprodusenten fjernes definitivt fra juni måned.
Unntatt er forgasseren en patentert Magnat & Debon-produksjon. Den kan justeres manuelt takket være en roterende hylse (luft) og ved en hakket sektor (rikdom) tilgjengelig på toppen av tanken.
Tenningen er betrodd en Simms-Bosch magneto som drives av en kaskade av tannhjul under et forseglet bronsehus. Motorsyklene er utstyrt med en ny syklusdel, siden de mottar motoren i seg, er det en enkel vugge avbrutt i loddet og ermet stål. De er utstyrt med den "elastiske" gaffelen (teleskopisk). Tanken, fremdeles skilt i forniklet messing "i form av et skall" (det er en sylinder med en kuppel foran og kuttet bak som en fløyte) bærer en håndholdt smørepumpe og har plass til 5 liter bensin. for 1 liter olje. Støtterammen på en akse på venstre side, en styrerulle som utvider beltets rekkevidde i skinn med dobbel vri på remskiveoverføringen (motoreffekt - remskive på bakhjulet). Bremsingen er betrodd en enkelt brems med sideklemme i smidd og laget stål, fremdeles av Magnat & Debon.
Magnat & Debon-produksjonen vil aldri ha støperi. Et visst antall elementer antyder at det er adressert til Ets Magnat kjent som Magnat-Simon av Pont de Claix, eller til Société Grenobloise de Constructions Mécaniques, P. Vialis et Cie, tidligere Ets Vernet et Charlot i Grenoble. For å lage veivhus , sylindere, stempler osv. som er av bemerkelsesverdig håndverk. Men vi har ikke det formelle beviset.
Ved siden av produksjonen av de første 100% Magnat & Debon motorsyklene, fortsetter syklingens epos. Syklisten Eymard på en Magnat & Debon-sykkel, trent av Floret på en Magnat-Debon 2 ½ HK motorsykkel, vil vinne alle hastighets- og regelmessighetsløpene på årets velodrome .
Magnat & Debon-produksjonen blir den offisielle partneren til Motocycle Club Dauphinois ved å sponse organisasjonskomiteen. De to partnerne kjøpte de tidligere lokalene til Auto-Garage Jay, Jallifier & Cie 20, rue Génissieu, som de mer spesifikt konverterte til en garasje for transformasjon, klargjøring og reparasjon av biler. Fabrikkbutikken ble forvandlet, og Paul Cotte overtok ledelsen. I oktober åpner fabrikken en salgs- og reparasjonsbutikk klokken 16 og 18, bd Gambetta under samme ledelse, og denne markedsfører sykluser og lette touring motorsykler og de med 2 sylindere på 3 og 5 hk av Terrot- merket , samt kjettingløse sykluser (aksel) og 4-sylindrede motorsykler fra FN de Herstal Liège (FN: Fabrique Nationale). Det er et ønske om å markedsføre hele den tiden av sykluser og motorsykler, den av Magnat & Debon som naturlig inntar det sentrale stedet.
To motorsykler er tilgjengelige:
Tenningen er betrodd en høyspent UH magneto (Unterberg og Helmlé) på 2 HP eller Simms-Bosch på 2 ½ HP. Ingen endringer i resten. En elastisk gaffel er tilgjengelig for ytterligere 50 F. En leddet elastisk setepinne tilbys ved 15 F (stammen er fleksibel, og en justerbar fjær som arbeider i kompresjon er installert i setetrøret).
De 14. juniSelskapet Magnat Debon & arkiverte patent under nr . 388.7911, for endring av hurtigsykler.
Samme modeller som året før, men hurtiglyset veier 42 kg . Det nye chassiset tar seg opp når underrøret svinger mot motoren. Piloten inntar en mer liggende stilling, vel i datidens sportsvåpen, men fremfor alt bringer han vekten lenger tilbake, og øker dermed grepet på hjulet og gir bedre trekkraft. Den nye "skallformede" tanken er en partisjonert parallellpipeped med flate sider og avrundede kanter, halvmalt, halvforniklet, med en kuppel foran og en fløytekutt bak.
De 17. april, Maître Maguet, notarius i Grenoble, blir informert om et selskapskifte mellom Joseph Magnat (2, sted Victor-Hugo), Louis Debon (69, cours Saint-André) og Arthur Moser (8, sted Victor-Hugo) for en periode på femten år og seks måneder. Hovedkontoret forblir på 69, cours de Saint-André. Signaturen og firmanavnet blir Magnat, Debon og Moser, under navnet Magnat-Debon. Dette selskapet opererer som et kollektiv med en kapital på 300.000 franc og formålet er: produksjon, salg, kjøp og reparasjon av alle sykluser, motorsykler og biler. Men også ledelsen av garasjen på Rue Génissieu og alle industribygningene. Joseph roste selskapet i en periode på 15 år og 6 måneder, industribygningene på nr . 69 og bilgarasjen og Boulevard Gambetta-butikken for 4000 dollar i året. Han leier 71, for summen av 2500 F per år. Disse leiekontraktene betales halvparten i april og oktober ... Brevpapiret og rammeplaten representerer fremdeles den jordiske kloden, hvor konturene på kontinentene har funnet sine steder, overvunnet av en stjerne, men vi kan lese likegyldig i de fire bannerne : Sykler - Magnat-Debon - Motocycles - Grenoble eller Bicyclettes - Magnat-Debon - Motocyclettes -Grenoble.
Louis Debon holdt leilighetene i bygningen på 69, cours de Saint-André, men han viet seg helt til bilen, og pausen med Joseph Magnat og Arthur Moser hadde det travelt. Det vil materialisere seg året etter.
På syklusene kommer nyheten fra et girskifte bunnbrakett, med to girkjeder, som er koblet til et retro-direkte system som tillater en kombinasjon av 3 gir: en direkte og to retro, "at" du kan rulle tilbake eller forhindre tilbaketrekning etter eget ønske, fordi det har et reelt dødpunkt ”. Denne sykkelen kalles "THE UNIQUE".
På motorsykler utvikler syklusdelen seg; ikke bare seterøret kurver, men den bakre delen er lavere, slik at to hjul med samme diameter kan monteres. Sadelen er dermed lavere, og senker maskinens tyngdepunkt for bedre balanse, og den er plassert vertikalt og vinkelrett på bakhjulets akse, noe som gjør det mulig å optimalisere grepet og hjulets trekkraft. Av disse grunner frarådes produsenten på det sterkeste å bruke den elastiske gaffelen (supplement på 50 franc) med denne nye rammen. Alle maskiner er utstyrt med to bremser med lateral påføring. Sykkelen sitter tett pakket, og gir den et tynnere utseende. Det foreslås:
De 5. oktober, Maître Maguet mottok en skjøte om overføring av rettigheter der J. Magnat og A. Moser solgte “Auto-Garage” (18 og 20 rue Génissieu) til Louis Debon for summen av 100 000 franc. Sistnevnte "tildeler og overfører" til sine medarbeidere alle rettighetene uten forbehold for 68.000 franc. Signaturen og firmanavnet blir Magnat & Moser konstruktører, samme adresse, fremdeles med en kapital på 300.000 franc. Selskapet blir Manufacture de Cycles et Motos Magnat Debon og objektet er: produksjon, salg, kjøp og reparasjon av sykler og motorsykler. Begge vil gjøre endringer i vedtektene den19. november samme år.
“Auto Garage Louis Debon” vil fortsette, siden sønnene hans, inkludert Louis, og hans barnebarn, inkludert René, blir født der og etterfølger ham. Etter noen tiår kom Louis Debon fils tilbake til å bygge motorsykler under hans navn.
Snart vil Joseph flytte fra Victor Hugo sted å okkupere en leilighet omgjort til en st gulvet i stedet for kontorene i byggingen av 71 i St. Andrew.
Motoren 1 ¼ HP er forlatt, og dette er HP to 248 cm 3 at laget nå Moto-Turister som er priset til 1000 F .
2½ HP Rapide-Légère drar nytte av en ny større sylinder på 354 cm 3 (70 × 92) og bedre avkjølt.
Underrøret og setetrøret blir rett igjen på begge modeller. En elastisk gaffel er montert som standard. For første gang kan vi se dette representert, og det er en ekte teleskopgaffel med to ermer Magnat-Debon-system. To fjærer fungerer i kompresjon i fettet i ermene forsterket av en avstivende bue på fronten, og forhindrer eventuell lateral flyting, som også har den funksjonen å støtte skjermbeskyttelsen. Forhjulsaksen er av offset-typen. Så snart maskinen har en teleskopgaffel, er det bare en brems med lateral påføring på bakkanten som er igjen. Overføringshjulet har perforerte flenser som gir bedre "grep" på beltet, og forhindrer at det glir og for tidlig slitasje.
De eneste innovasjonene: Alle standardmaskiner får også en ekstra sikkerhetsbrems på bakhjulskivene, styrt av et håndtak til venstre på styret; et bakre bagasjebrett som er reversibelt, det vil si at det blir til et stativ ved å vippe det til bakken. Maskinene kan motta en ny overføringshjul med en annen diameter og med en perforert vegg (patent nr . 45365 og 4381 av11. november 1908). Sistnevnte tillater bruk av strammerullen som kan justeres for hånd ved hjelp av en knott og en kabel, og som gjør at det runde dobbeltkroppsbeltet kan spares (slitasje) og vikle to tredjedeler av beltet.
Dette året vil Jules Escoffiers avgang i uenighet med de tekniske og teknologiske valgene gjort av Arthur Moser. Vi kan være overbevist om at denne skilsmissen er en feil, og historien vil bevise det: hvis ingen av de to hovedpersonene hadde rett, var ingen av dem feil. La oss være sikre på at en av årsakene til uenigheten kommer fra Arthurs stædighet i å ønske å produsere bare enkelt sylindere mens Jules går inn for arkitekturen til V-twin og bruk av en girkasse. Produksjonen beskytter seg selv: det er forbudt å opprette et motorsykkelkonstruksjonsfirma i Grenoble; til gjengjeld vil han være merkevareagent og skaffe tilførsel av motorsykkelrammer. Medlem av Moto Club de Lyon, J. Escoffier bosatte seg i Gallias hovedstad, deretter slo han seg sammen med Marcel Koehler, sønn av René, oceanograf i Monaco , og av Jeanne Lumière, søster til Auguste og Antoine, oppfinnere av kinematografen .
Moto-Touriste 2 HP forblir uendret med sin teleskopgaffel til en pris av 950 franc.
Men A. Moser innoverer, og for første gang foreslås det en maskin hvis nye motor på 346 cm 3 (70 × 90) er utstyrt med sidestyrte ventiler , og den er montert i samme ramme som motorsykkelen. -Turist. Det blir Fast-Lys og dens makt økes til 2 ¾ HP for en pris på 1050 F . Denne motoren er forut for sin tid, fordi fordelingen leveres av en enkelt kamaksel som begrenser de bevegelige delene, og den styres av en kaskade av perforerte gir, de to store svinghjulene tillater stor regelmessighet, den smidde koblingsstangen har en "dolkblad" -seksjonen (en prosess som ikke vil bli gjentatt på noen racermaskiner de neste tiårene) og til slutt består luftpusten av en bladfjær utstyrt med en nål.
Dette er hva designeren forteller oss:
“Den mekaniske kontrollen av sugeventilen har den effekten at den tillater større akselerasjon av svinghjulene, som er over gjennomsnittet. Den spesielle forgasseren er veldig logisk, med struping og følsom justering av det ekstra luftinntaket. Et vakkert, nikkelbelagt, pepper-potteformet, høyrebenet eksosrør gjør at rytteren, mens han kjører, enten lar forbrenningsgassene slippe fritt for å oppnå full motoreffekt, eller for å redusere klaring ved å påvirke kontrollen , som har den effekten at de demper eksplosjonsstøyen og hindrer motoren i å rampe opp. Moderat stillhet og lokke i bebygde områder, mild forbedring fremdeles relevant i dag. Den nesten uendrede sykkeldelen er som standard utstyrt med den berømte teleskopgaffelen, med en strammerulle, i stedet for rullen, med manuell justering styrt av et hjul og en kabel på venstre side. Til slutt tillater et lite bein installasjon av en bakre krykke. Som tilbehør er et bagasjehylle tilgjengelig. "
I år lærer vi i magasinet Les locomotions Mécaniques n o 178 at Autorette Lamblin, oppkalt etter designeren, er utstyrt med bemerkelsesverdige felger, noe som forbedrer Magnat og Debons ytterligere ved en profil med større stivhet med parallelle flater. For bremsing. .
Hvis selskapet tok så lang tid å komme opp med den kontrollerte toventilsmotoren, var det fordi den automatiske inntakstypemotoren var veldig effektiv og veldig pålitelig, og tilfredsstilte datidens fjellklientell. Det vil være tilstrekkelig for deg å lese videre om palmarene til pilotene som fortsatte å kjøre med en maskin utstyrt med denne motoren. Hvis det virker arkaisk, bør det forstås at denne hadde nådd sin ultimate evolusjon hos Magnat-Debon, som ikke hadde blitt mestret av de andre konkurrerende merkene, som måtte komme raskere til de kontrollerte ventilene. Faktisk hadde Arthur Moser lyktes i å mestre balansen mellom blandingens strømningshastighet fra drivstoffet og doseringen av fjæren til den automatiske inntaksventilen.
I mellomtiden er det alltid Rapide-Légère-banen med sin "retrograd" -motor som er verdsatt av sportsfolk og som triumferer i konkurranse mot mye mer teknisk avanserte maskiner.
2 HP ¾ Rapide-Légère selges til en pris av 1050 F. Den leveres med en andre perforert remskive med mindre diameter (120 mm ) som gjør at girreduksjonen kan endres. Denne remskiven finner sin plass på en støtte som er festet til styrerøret. A. Moser tegner innbegrepet av sin kunst, og han ekstrapolerer fra denne sideventilmotoren en 3 ¼ HP bergventilmotor. Straks viser maskinen seg å være et rasedyr, men den er fremdeles bare tilgjengelig på bestilling for summen av 1 150 F. Denne maskinen er fortsatt veldig populær blant samlere som uten åpenbar grunn kaller den "400 kurs".
Løperullen som er festet til pedalboksen, forsvinner til fordel for den justerbare strammerullen.
Manufacturing arkiverte et patent på oppfinnelsen under nr . 432 555 for en elastisk setepost og artikulert for sykler og motorsykler.
Det er Antoine Biboud sin tur til å forlate fabrikken. Snart vil han lage sine egne sykler og motorsykler under merkene Liberia, Iser, Edelweiss, Point d'Interrogation og Vercors.
Syklusdelen av maskinene forlenges, blir sterkere, og den stive baksiden senkes med 4 cm, noe som gjør den til en "slooper" -type. Alle modeller får den nye elastiske gaffelen (teleskopisk): hjulaksen er ikke lenger forskjøvet, og avstivningsarmeringen er plassert bak ermene under styrerøret. Som et alternativ tilbys en bakhjulsoppheng med svingarm ( utkrag ). Tanken har økt kapasitet, med 6 liter bensin og 1 ¼ liter olje. De to kranene (bensin og olje) erstattes av to mer effektive og lekkasjesikre nåler. Bremsing leveres av en hovedbrems med lateral påføring (Magnat-Debon Bté SGDG) på bakkanten, og en sekundær på felgskiven.
Det er en ny motor som tilbys med en effekt på 3 ¼ HP (75 × 90 eller 397, 61 cm 3 ) eller 4 HK (80 × 90 eller 498 cm 3 ). Den lave motoren er faktisk den som ble opprettet året før, men sideventilsensylindret erstattes av en mer sjenerøs finnesylinder, med et blindhode eller et topplokk festet til 4 HK. Begge har ventiler betjent av stenger og vippearmer: overhead. Blindsylinderen har enten en blindsylinder hvis rør (inntak og eksos) med forskjellige diametre danner en spiss vinkel, eller rør med identiske diametre som er vinkelrett på sylinderen. I løpet av året er 3 ¼ HP utstyrt med påmonterte sylinderhodesylindere. A. Moser fortsetter å jobbe med å øke effektiviteten til motorene, kompresjonsforholdet ..., så forskjellige typer sylinderhoder tilbys, slik at disse motorene i dag er unike. Blant dem er det topplokk med enten eksos til høyre eller til venstre. Med tanke på disse designene kan vi være sikre på at disse blindsylindrene og disse ekstra hodene ble designet for å monteres i en ny motor som vil bli markedsført i løpet av året. De to eksosene kan justeres med en fotpedal, den ene ved å rotere en plate på 3 ¼ HP (valgfritt på 4 HP) og den andre kalt "racing" av en roterende hylse. På 4 HP. Bare de 4 HP mottar en siste kjøretur gjennom et gummiert trapesformet belte i stedet for den dobbel-torso læren. Den interne forgasseren er perfekt og mottar 3 store nyvinninger (et ekstra justerbart luftinntak, en dyse kalibrert fra 6 til 7/10 e og en justerbar flottørtank) for å kompensere for barometrisk, temperatur- og høydeendringer. I tillegg styres den med en enkelt spak installert på styret. I tillegg tilbys tre typer utvidbare trinser med perforerte kinn (Magnat-Debon Bté SGDG) på 120 mm eller 130 mm : med manuell justering (32 F), med automatisk justering (patent nr . 267 222) takket være sentrifugalkraften ( 135 F) som tillater variasjonen i girforandringen på ca. 30%, og til slutt, med en omvendt konisk kobling, som opererer i olje og manuelt betjenes på styret (75 F).
Etter den etterspørsel fra kundene, i løpet av året, markedsføres en ny motorsykkel på 69 kg og til prisen av 1325 F, som vil bli drevet av en ny motor. Denne motoren er en 4 HK (499,4 cm 3 ) 45 ° V-tvilling med blinde sylindere eller avtakbart sylinderhode (180 ° rotasjon av sylinderen og det bakre sylinderhodet, og forklarer mono eksos til høyre eller venstre) og overhead ventiler styrt av 4 idiotsikre kammer. De to sylindrene er identiske, og de to e- sylindrene tar plassen til magnetoen (Simms-Bosch av Stuttgart Type ZAV), som er installert på forsiden av motoren og som styres av kaskadegir i et forseglet hus. Den unike og automatiske Magnat-Debon-forgasseren finner sted mellom sylindrene. Eksosen er av typen "bil" uten skott og bremser ikke gassen. Den endelige overføringen utføres av en ikke-perforert 110 mm løsrivbar remskive med gummiert V-tannbelt uten strammerulle. Bremsene er begge på felgskiven på bakhjulet. Den nye syklusdelen mottar en forsterkning som danner en Y på nivået av hoderøret for å stive den. Det fremre underrøret danner en "S" og setetrøret er buet. Styret har krumme bovine horngrep, det mottar en forsterkende tverrstang og en støtte med en ekstra remskive. Tanken er identisk i form med de to andre maskinene og bærer merkets nye logo og den berømte edelweiss som identifiserer byen Grenoble.
Maskinen spinner i utrolige 115 km / t chrono; det er den raskeste og mest sofistikerte maskinen som er produsert i serie på det franske markedet, til en uslåelig pris.
Ordrene strømmer inn og produksjonen vokser fortsatt fordi skattemyndighetene i Frankrike nå skattlegger 3,5 millioner sykler.
De 2. juli, Arthur Moser og Joseph Magnat, anskaffer en plass ved siden av verkstedene, "Skating Rink", beregnet på utvidelse av etablissementene. Produksjonen har mer enn 400 ansatte og er blant de ti beste selskapene i avdelingen. All operasjon utføres nå på industriområdet.
I enkeltsylindere er bare 3 ¼ HP igjen. Blindesylinderen er finfinnet, men likevel luftventil. Kresne idrettsutøvere kan imidlertid alltid bestille en sylinder med avtakbart topplokk.
Den 4 HK enkle sylinderen er forlatt. I stedet tilbys den splitter nye maskinen, som begynte å markedsføre i fjor. Den drives av en 4 HP V-twin, også med overliggende ventiler, men blinde sylindere ekstrapolert fra 3 ¼ HP. Ankomsten av denne nye maskinen som Arthur Moser til da nektet å konstruere, bygge, produsere og markedsføre (dette var, som vi husker, kilden til uenigheten med Jules Escoffier) forplikter ham til å gi en lang forklaring til kundene om hans holdningsendring: Mange av våre kunder som tidligere var tilhenger av den to-sylindrede motoren var overrasket over at man kunne oppnå en slik fleksibilitet med en ensylindret motor. Når det gjelder denne typen, fortsetter vi å hevde at: en motor med to fleksible sylindere er overlegen en brutal mono, men å oppnå all ønsket fleksibilitet med en enkelt sylinder er bedre. Vi sier bedre, fordi en ensylindret motor nødvendigvis er mye enklere ... for å kunne tilfredsstille våre kunder som liker høye hastigheter eller for å kunne taue en sidevogn noen ganger, bygger vi en 4 HK to-sylindret motorsykkel. modellen med den samme kraften med en sylinder fra 1913 ... når en viss forskyvning overskrides, kan ikke motoren forhindres fra å produsere vibrasjoner på grunn av eksplosjonens kraftige kraft ... i dette I dette tilfellet er det å foretrekke å benytte deg av to sylindere som kort fortalt deler eksplosjonskraften i to.
De to maskinene mottar den nye syklusdelen som gjorde sitt utseende på to-sylinderen i 1913. Den er mer langstrakt, noe som reduserer senkningen, den har en forsterkning som danner en Y på nivå med styrerøret, et nytt sylindrisk formet reservoar med kuppel foran og fløyte kuttet bak, et tverrstyrt styr krysset av kablene, og hvis spaker for forhåndstenning og forgassingskontroll er festet. De to maskinene i katalogen selges til priser på henholdsvis 1125 og 1400 franc med et stort acetylen-frontlys med 120 mm konveks glass , en elastisk setepinne og et uttrekkbart bagasjehylle. Det tilbys et skrått, uttrekkbart bagasjehylle for 15 franc, noe som gir fordelen av å hindre krysset av maskinen så lite som mulig, og for 28 franc, en elastisk sadelstolpe som er ledd og justerbar med en knott.
De 21. juni, det offisielle laget inn av Magnat-Debon og bestående av førerne Prandi, Charrière og Loubier, vant en overveldende seier i Côte de Vizille-Laffrey-løpet. For å feire denne hendelsen vil maskinene stolt vise en edelweiss på den bakre delen av hver side av tanken. Tvillingen hevder seg som et racingdyr i begynnelsen av året, og premiene som er innhentet av pilotene til en slik maskin starter på en blendende måte. Men historien vil bestemme seg for å kutte ned denne karrieren som er viet til konkurranse. Heldigvis, etter krigen, vil den fremdeles løpe løpene i det offisielle Magnat-Debon-teamet, og de oppnådde resultatene viser at maskinen ikke har mistet noe av sin prakt.
J. Escoffier er vinneren på Mont Ventoux.
Prandi, Charrière og Loubier på 4 HP klarte de 3 første plasseringene i Speed-gruppen i kategorien 350 cm 3 i Côte de Laffrey Competition of21. juni, samt Coupe de Vizille . Pardon de Lyon er nummer to i Touriste-gruppen på Magnat-Debon 3 ¼ HP i kategorien 500 cm 3 .
Jaktbord ervervet med introduksjonen av sykkelen:
Så snart fiendtlighetene brøt ut, ble Arthur Moser utvist fra Frankrike, fordi Sveits inntok en noe pro-tysk holdning. Denne er "... mobilisert og bevandret i den sveitsiske hærens hjelpetjeneste ...", forklarer den Grenoblois ved et brev datert29. august 1914 som er publisert i en gratis tribune for Petit Dauphinois den 5. september og der han erklærer: "... den sjarmerende velkomst fra sine elskverdige innbyggere og de mange vennskapene jeg har skapt for meg selv, får meg til å betrakte din vakre Dauphiné som mitt andre hjemland ...".
Huset er dedikert til krigsinnsatsen som alle næringer, inkludert de som er flyttet som vil bli integrert i Grenoble "Y" etter tapet av gruve- og industribassene i Moseldalen . Delvis rekvirert fortsatte Ets Magnat-Debon å produsere sykluser og motorsykler. Takket være sitt moderne utstyr vil de produsere artilleriammunisjon de neste fem årene .
Ill, Joseph Magnat trakk seg fra virksomheten, i avtale med Arthur Moser som var langt fra hovedstaden i Alpene, fikk de Maître Clergeau til å etablere en skjøte om overføring av sosiale rettigheter datert 8. februarhvorved Mr. Joseph Magnat avgir alle sine rettigheter (53%) til Mr. Victorin Villard, eier av Modern Hardware ved "Passerelle" i Grenoble. Arthur Moser endret produksjonsvedtektene, og særlig artikkel 5, som dermed gjør det mulig for Victorin Villard å påta seg den eneste ledelsen av selskapet i løpet av konflikten. Navnet og firmaets signatur blir Moser & Villard og selskapet beholder navnet: Manufacture de Cycles et Motos Magnat-Debon .
I samsvar med programmet som kreves av marskalk Foch , blir produksjonen av ammunisjon mer og mer omfattende, Produksjonen som ikke ønsker å bli tvunget til å forlate produksjonen av sykluser og motorsykler, må utvides. For å gjøre dette, en st april, leier fabrikken til Madame Adele, Anaïs Elisa Termat kona til Ernest Morel, en tomt på 1184 m 2 rue Condorcet. Denne tomten ligger i utkanten av fabrikken. Leieavtalen er for en periode på 19 år og 6 måneder for en årlig leie på 3000 F med fullmakt til å heve alle konstruksjoner, med et løfte om å selge og med en fullmakt til å avslutte fra1 st oktober 1923. Workshops vil dukke opp fra bakken kl. 67, cours de Saint-André, og på dette nettstedet vil "motorsykkelavdelingen" overføres med verktøyene (hammerhammer, sylinderboremaskin, øvelser, fresemaskin osv.), Noe som gjør det mulig for å frigjøre materiale, plass til produksjon av artilleriammunisjon ( skall av små kalibre, raketter, skjede-reléer osv.).
Ved leiekontrakt leier J. Magnat (i en periode på 8 år og 9 måneder) til fabrikken, industrilokalene på 71, cours de Saint-André for summen av 2500 F per år som betales halvparten. Leiekontrakten med Louis Debon for 69, cours de Saint-André er fortsatt signert. Disse to leieavtalene utløper30. september 1923. På den annen side bestemmer M J. Magnat seg i et løfte om leie for leien i en periode på 30 år fra1 st oktober 1923, fra alle industribygg til alle som bruker merkevaren Magnat-Debon.
Etter det raske tapet av dyktig arbeidskraft, hyret fabrikken inn arbeidere som hadde sluppet unna mobilisering: sivile arbeidere, unge og gamle og kvinner. Svært raskt vil den dra nytte av spesielle oppdrag, løsrevet og funksjonshemmede, og dermed gjenvinne sin styrke før krigen. Produksjonen forblir uendret.
Svært raskt bestilte generalstaben en motorsykkel som mottok spesifikke spesifikasjoner, med navnet på luftfartstypen. Den veier 80 kg og tildeles spesielt kavaleriets tjeneste for luftfartens forbindelser (17) og forbindelsene til artilleriets ballongobservatører. Den vises ikke i katalogen siden den ikke vil bli markedsført.
Motoren til 400 "Aviation" er den fra 3 ¼ HP skråstilt ved 45 °, men med en effekt økt til 3 ½ HP. Oppstart gjøres ved hjelp av en startmotor (sveiv) via en kjetting på et tannhjul klemt på enden av girkassens primære akse. Så vises på denne modellen den første girkassen til merket, med gir alltid i inngrep og glidende klo. En spak på rammen styrer de to girene, den andre er i direkte kjøring. 150 mm clutchen består av en drivhjul ved boksutløpet (sekundæraksel) som danner et halvt veivhus, og en opp og ned stemplet arkkegle foret med lær kan kobles ut av en pedal på høyre fot som styrer en stopper . skrue. Den primære overføringen leveres av en kjede (motor-girkasse), og den endelige overføringen av et kilerem på høyre side av maskinen. Den forgasseren er en automatisk type med en enkelt dyse, konisk strupeventil, kork flottør og ytterligere ukontrollert luftinntak. Den tenning sikres av en Simms-Bosch pansret magneto med variabel forhånd som styres ved hjelp av en kaskade av tannhjul. Syklusdelen er en enkel avbrutt holder, mottar en sylindrisk messingtank, fortinnet og malt, og ferdig med to kupler. Gaffelen er teleskopisk (modell 1914). Den bakre trekanten er forlenget for å imøtekomme denne girkassen. Fotstøttene er av type fortau.
Når det gjelder 3 ¼ HP og 4 HP, blir de levert til hærene i deres kommersielle versjon gjennom hele konfliktens varighet.
A. Moser og V. Villard har endret artikkel 16 og 17 i fremstillingen, slik at arvinger i tilfelle et av partnernes død kan presentere en etterfølger innen 6 måneder.
I 1914 ankom engelskmennene med utmerkede motorsykler av merkene Douglas , Brough, Matchless , drevet av flat-tvillingmotorer, ekte arbeidsdyr og hvis omdømme i konkurranse ikke ble overvunnet. Den franske overkommandoen ba Ets Magnat-Debon om å studere en motorsykkel med en lignende type motor: en flat tvilling på 400 cm 3 . Dens egenskaper vil være gjenstand for veldig presise spesifikasjoner. Men hvorfor henvender generalstaben seg til Magnat-Debon? En del av svaret finner du i konfliktens eneste handelskatalog, som vi vil diskutere senere.
Arthur Moser er lov til å vende tilbake til Frankrike, vil han gifte seg snart M Miss Theresa Antoinette Roudet, født i 1874 i La Tronche. Denne intelligente kvinnen, fra en familie av vindyrkere, vil arve veldig viktig familieeiendom etter to enkefeller. Foreløpig publiserer Arthur Moser den patriotiske katalogen fra 1917 med en fargeside som bærer bildet av nasjonalflagget, som postkortene som er reservert for korrespondanse fra stridende. Ville A. Moser bevise sin tilknytning til sitt nye hjemland, og ønsket han å vise diplomati ved å bare vise Magnat-Debon i denne katalogen, tross alt, er ikke hans navn? En homofon av den berømte pistolen som slår til ungdommen vår?
400 "Aviation", 3 ¼ HP og 4 HP twin sylindere har erobret tjenesten til ekspedisjonssjåførene til de forskjellige regimentene , og vi kan satse på at de bare ber om utskifting av maskiner fra samme kilde. Arthur får også autorisasjon til å publisere i den samme katalogen ikke bare brevene datert av de hårete menneskene som berømmer fjellet deres, men også publiseringen av fotografier som kommer forfra, med bildetekst oppdragsenheten og stedet hvor disse fotografiene er tatt. Sensur har vært utbredt siden de nylige soldatenes myteri på frontlinjene, og denne uskyldige informasjonen er i tid for krigsinformasjon betraktet som "Konfidensielt forsvar". Vi kan være sikre på å se rehabilitering av Arthur Moser.
På høsten satte han i gang med å designe den nye maskinen.
Den eneste kommersielle katalogen som ble funnet fra krigen, datert 1917, tilbyr bare sykluser og maskiner fra 1914-katalogen, men hyllet av vår hårete under tittelen:
Syklister og motorsykler med et år foran i armene
Signert: A. SAP., Motorsyklist ved divisjonsstaben (forfatterens kommentar: A. Sapin var redaktør i avisen “Lyon-Sport” før konflikten).
de 10. september, døde på sykehuset i La Tronche, Louis Debon i en alder av 57 år: "... med den avdøde forsvinner et av de fine ansiktene fra Grenoble som vi likte å se igjen og som var kjære for vår bilturisme i Dauphiné hvor han ble elsket som en forfader ... ”. De6. desember, er det Joseph Magnats tur til å forlate oss klokka 6 i hjemmet hans, 69, cours de Saint-André.
I begynnelsen av dette året validerer generalstaben motorsykkelen og bestillingen utgjør 2500 enheter. Produksjonen begynner i en hast. Maskinene må leveres så snart som mulig fordi generalstaben forutsetter gjenopptakelsen av bevegelseskrigen. Arbeidsstyrken til Magnat-Debon-fabrikken når 450 ansatte. Selskapet restrukturerer seg selv ved å redusere produksjonen av sykluser og dra nytte av en økning i personell fra spesialoppdrag og fra krigsfabrikker. Denne spesialiserte arbeidsstyrken er ansatt i produksjonen av denne nye maskinen. Produksjonen vil alltid fortsette å rekruttere ansatte gjennom pressen, denne politikken vil vare til 1920.
Men etter den aborterte offensen til Erich Ludendorff , fra juli til november, er det Foch -motoffensiven som går fra Meuse til sjøen; bevegelseskrigen gjenopptas. Svært raskt ble den tyske hæren kastet, kjørt tilbake og hjørnet fra Sedan til Gent . Den tyske kommandoen blir tvunget til å kapitulere og11. november våpenhvilen er signert.
Den fullstendig lanserte produksjonen stoppes kort, som mange andre i hele territoriet. Imidlertid blomstrer produksjonens økonomiske helse ganske godt i dette blodløse Frankrike. Faktisk, som flere lokale aviser vitner om, rekrutterte Ets med alle krefter (vakter, arbeidere, bar-turnere, turners, designere, ingeniører ...) for å kunne opprettholde produksjonen av sykluser, motorsykler og ammunisjon. Produksjonen ble til og med tvunget til å legge ut en del av aktiviteten sin fra begynnelsen av 1915.
Våre allierte forlater vår nasjonale jord, og de selger materialene som ikke kommer tilbake til landene, og forårsaker ufrivillig prisfall, spesielt for motorsykler, siden en Harley-Davidson eller en indianer selges halve prisen for de tilbudt. av våre byggherrer. Dette faktum blir ytterligere forsterket av den økonomiske krisen som raser, på grunn av kjølvannet av denne store krigen og som ser en prisvekst på mer enn 200%. Den spanske influensa herjer tungt og klipper ned noen av våre landsmenn, som om krigens ulykker (1,8 millioner døde) ikke allerede var nok.
Selv om inflasjonen er rik, går vi inn i en tid med velstand, og Magnat-Debon-fabrikken har i likhet med de aller fleste selskaper som har jobbet for krigsinnsatsen og seieren blitt rik og endelig mot slutten. transformasjon, som startet i 1913, inn i den "industrielle æra" gjennom omorganiseringen av arbeidet som gjorde det til en virkelig "fabrikk". Alle produksjonsaktiviteter utføres nå i lokalene: slutten på "vindus" -arbeidet er over. Videre vil du se det senere i rapporten.
Arthur Moser hadde dårlig smerte i flere måneder. Depressiv og nevraastenisk, "En industriist fra byen vår, Mr. Moser, medeier av Magnat-Debon-firmaet, prøvde å avslutte livet sitt ved å skyte seg selv i hodet 4. november ... i sin villa i La Tronche, 12 chemin Georges Férieux (nå Georges Duhamel) ... kulen gikk gjennom hjernen. Imidlertid var den uheldige mannen ikke død ... Doktor Gauthier beholder lite håp om å redde ham. Døden vil være effektiv den7. november.
Følgelig blir Manufacture de Cycles et Motos Magnat-Debon, eiendommen til Mr. Victorin Villard, i samsvar med artikkel 11 i produsentens vedtekter, vedtekter som utløper den 31. desemberi år. En tilfeldighet som ikke unnlater å vekke indignasjonen til folket i Grenoble! Men utover at Arthur forsvant, ved hans gest, har han bare halshugget produksjonen, og den har ikke lenger kapasitet til å innovere.
Produksjonen produserer ikke lenger, i tillegg til sykluser, bare to motorsykler:
Men franskmennene har mange andre bekymringer i dette ødelagte Frankrike og i ruiner der alt må gjøres om. De potensielle kundene er bare den veldig unge generasjonen som rømte den store hekatomben de siste årene, og de har bare råd til å kjøpe små, rimelige og økonomiske maskiner. Denne maskinen samsvarer ikke med den økonomiske virkeligheten og vil være en kommersiell feil. Tida med to-takts er kommet.
Arthur Moser, barnløs, overlater til ettertiden denne siste motorsykkelen, den tosylindrede på 3 ½ HK, hvor dessverre bare en vakker motor er igjen og med en veldig ufullstendig syklusdel. Magnat-Debons plate er fantastisk. Nitten år etter opprettelsen sysselsetter fabrikken 450 mennesker, er verdt 2,3 millioner franc og er det sjette selskapet i departementet Isère (jf .: handelskammeret i Grenoble, rapport om sitt arbeid i løpet av året 1919).
Hvis motorsykler alltid er lette og pålitelige, er de tekniske og teknologiske løsningene avantgarde, fordi det var først på slutten av 1950-tallet å finne motorsykler med tumlede motorer, utstyrt med en teleskopisk og svingende gaffelfjæring som standard. For adopsjonen av slooper-rammeverket var det først på 1980-tallet at det ble utbredt. Motorsykler er luksuriøse, bare se på det medfølgende verktøysettet for å bli overbevist. Magnat-Debon var ikke bare eksepsjonell, de var utstillingsvinduet for ekstraordinær industriell teknisk kunnskap innen anvendt metallurgi, og det i de minste detaljene; både i kvaliteten på deler fra støperier (aluminium, støpejern, etc.), og i kompleksiteten i produksjonen av tanker krysset enten av kabler eller av stenger; både i systemene som er vedtatt for typer suspensjon; og til slutt i de tekniske valgene som er gjort i driftsprinsippet for motorer og forgassere, etc. Vi kan imidlertid klandre dem for dårlig utveksling av deler mellom motorer (omtrentlig toleransevurdering) og mangel på en ekte girkasse før 1915. Agenter og kunder tok ikke feil, omdømmet til merket er slik at det vil være i stand til å vare. Roger Hugon vil således i 1954 publisere en tilfredsstillelse i kolonnene til Moto Revue (jf. Nr . 1.177 av6. mars) der han skriver: “Jeg eier en Magnat-Debon motorsykkel bygget i 1913 som fremdeles kjører veldig bra; Her er kjennetegnene: boring 75, slag 90, forskyvning 397, 61 cm 3 , tumlet ... hastighet 80 km / t .... ". På venstre side av bildet som representerer en 3 ¼ HP, lyder bildeteksten: "Den storslåtte Magnat Debon 1913 som fremdeles gir lojal service ... mer enn 40 år etter å ha forlatt fabrikken".
Vi kan med rimelighet anslå at litt over 8000 motorsykler forlot Grenoble-fabrikkene, mer enn konkurrenten "Terrot" som nå vil spille en viktig rolle.
Motorsykkelhandelen gjenopptar rettighetene, og showet som refererer til årets modeller, finner ikke lenger sted i desember som det pleide å være, men i slutten av oktober, som fortsatt i dag. Som sådan åpner showet det kommersielle året som sammenfalt fram til krigen med administrasjonsåret fra januar til desember, og fra 1920 startet salgskampanjen i november og endte på utstillingen. Neste oktober.
I begynnelsen av året fortsatte byen Grenoble med omstruktureringen av gatene, så cours de Saint-André blir cours Jean Jaurès og nummer 69 blir 71, og omvendt .
De 8. mai, M me Therese Moser arver alle andelene til mannen sin og takk til Moser-familien fordi: M meg Elise Moser Eugster kone, mor til Arthur; MM. Eugene og Kurt Moser, de første brødrene, har bestemt seg for fullstendig gjennomføring av Arthurs testamente, og de avgir alle rettighetene til ham. Dermed blir M me Thérèse Moser partner av Victorin Villard. Etter gjensidig avtale kan11. oktober, de bestemmer seg for å omarbeide vedtektene for den nevnte produksjonen: kapitalen forblir fast på 300 000 franc; de to partnerne vil motta en årslønn på 6000 F som skal betales i tolvte ved slutten av hver måned; Regnskapsåret begynner på en st oktober og ender på30. september ; det er opprettet et reservefond på 50 000 franc; partnerne vil dele overskudd eller tap; partnerne kan ikke overføre aksjene sine til en utenlandsk tredjepart; i tilfelle M me Widow Moser dør , vil hans arvinger representere som sponsorer; uten rett til innblanding i selskapets forhold, vil de ha rett til 5% rente på kapitalen og 30% på sosial fortjeneste. I tilfelle MV Villard dør, vil arvingene hans ha tre måneder på seg til å presentere en etterfølger, ellers vil selskapet bli oppløst etter anmodning fra M me Therese Moser eller utløpe naturlig30. september 1923. Skynd deg !
Magnat-Debon-katalogen forblir veldig patriotisk med nasjonalflagget fremdeles på omslaget som i 1917, det tilbyr bare sykluser og to motorsykler.
Overhogd, derfor har Magnat-Debon-huset ikke lenger midler til å innovere. Også Victorin Villard og M me Therese Moser bestemmer seg for å selge virksomheten sin til Alfred Vurpillot en Franche-Comté og sverme med Peugeot , som har fått mottak av Burgundian Terrot hjem for å trene med en gruppe hjulhjul Lyonnais the Terrot & Magnat- Debon Establishments ... Fortsettelsen av Magnat-Debons eventyr tilhører derfor ikke lenger Dauphiné, men den vil fortsette til 1959 før den faller i klørne til løven Peugeot som vil slukke den på samme tid som Terrot i 1962.
De viktigste nettstedene til merkevaren