McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11
Roll Passasjerfly
Bygger McDonnell Douglas
Mannskap 1 pilot, 1 medpilot
Første kunde Finnair
Produksjon 200
I tjeneste Brukes kun som lasteplan
Avledet fra DC-10
Dimensjoner
Lengde 61,2  m
Span 51,66  moh
Høyde 17,6  moh
Vingeområde 338,9  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tømme 130.165  t
Maks. ta av 285,99  t
Passasjerer 285 til 410
Motorisering
Motorer 3 General Electric CF6-80C2 eller Pratt & Whitney PW4460 eller PW4462
Fremførelser
Topphastighet 954  km / t ( Mach 0,87)
Autonomi MD - 11ER med 285 passasjerer: 13 270  km
Marshøyde 11.000  moh
Tak 13.000  moh

Den McDonnell Douglas MD-11 er en langtrekkende tri- jetfly fra den amerikanske flyprodusenten McDonnell Douglas .

MD-11 er etterfølgeren til langdistanse DC-10 , hvorav den er en utvidet versjon på 5,6 meter og kraftigere takket være de nye motorene og forskjellige forbedringer, inkludert vingene på enden av vingen og cockpiten. med avionikk moderne ( glass cockpit ) for økonomien i en stasjon flymaskinist .

Dens en st uren fant sted på10. januar 1990før den ble tatt i bruk av Finnair den20. desember 1990. Produksjonen vil opphøre i 2000 etter at 200 produserte enheter og levering av den siste modellen til Lufthansa Cargo videre22. februar 2001.

Historisk

MD-11 ble lansert den 30. desember 1986med faste bestillinger på 52 fly og 40 kjøpsopsjoner fra tolv kunder: Alitalia, British Caledonian Airways, Federal Express, Finnair, Korean Air, Swissair, Thai International, VARIG og Scandinavian Airlines - alle DC-10 brukere; samt selskapet Dragonair og utleieselskapene Guinness Peat Aviation og Mitsui. Samlingen av det første eksemplaret startet den9. mars 1988 og jomfruturen fant sted den 10. januar 1990. Sertifisert den8. november 1990, den første leveransen fant sted den 7. desembersamme år til Finnair for å ta i bruk den20. desember 1990.

Etter å ha kjøpt Mc Donnell Douglas i 1997, kunngjorde Boeing slutten på produksjonen av MD-11 iJuni 1998. Det ble også sagt at det å trekke MD-11 ut av markedet for å selge flere Boeing 777 var en av årsakene til denne overtakelsen. Totalt ble det produsert 200 enheter frem til 2000. De to siste flyene som ble bygget forlot Long Beach-samlebåndene i juni ogSeptember 2000 og ble levert til Lufthansa Cargo i februar og Januar 2001henholdsvis. De fleste MD-11 er nå konvertert for bruk i godstransport. I denne versjonen er MD-11 i stand til å transportere nesten 92 tonn gods over 7.310 kilometer. Den tilbyr et lastevolum på 447  m 3 i hovedhytta og 194  m 3 i lasterommet.

Sivile fly av MD-11-familien ble produsert i Long Beach , California av McDonnell Douglas - av Douglas Products-divisjonen av Boeing Commercial Airplanes. Det er den eneste store passasjerflyen med tre jetfly som har et avansert automatisk system som definitivt reduserer pilotarbeidet.

Boeing , som erstatter MD-11 på slutten av sin levetid, lanserer B777-200LRF (Long Range Freight) som gjør det mulig å ha en rekkevidde på mer enn 9000  km, og som har blitt bestilt av Federal Express i 15 enheter til. 15 alternativer. Denne fraktversjonen er hentet fra B777-200LR.

Kjennetegn

MD-11 er tilgjengelig i fem forskjellige versjoner: passasjer (131); CF - konvertibel passasjer / gods (6); C - passasjer- og godskombi (5); ER - passasjerversjon med økt rekkevidde (5) og F - frakt (53).

Sitteplasser varierer fra 285 passasjerer i et treklasses oppsett til 410 i en enkelt økonomiklasse.

Rekkevidden til den grunnleggende MD-11, som opererer med en maksimal startvekt på 273,29 tonn, er omtrent 7630  nautiske mil (12 270  km ) med 285 passasjerer og bagasjen. ER-versjonen, med en ekstra petroleumstank og løfter 285,99 tonn, har en rekkevidde på omtrent 13 270  km . Den kan klatre til en høyde på 13100  m .

Den kan nå en maksimal hastighet på 954  km / t ( Mach 0,87). Den har en starthastighet på 340  km / t og en landingshastighet på 274  km / t. For å begrense forbruket av parafin har McDonnell Douglas utstyrt MD-11 med en liten hale. Men det kreves derfor høy landing.

Tre motorer, General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney 4460 eller 4462, var tilgjengelige for MD-11. MD-11 måler 61,2  m lang (det vil si 5,66  m høyere enn forrige DC-10 tri-jet og har rundt 50 flere passasjerer).

Flyselskaper og MD-11

Mellom 1990 og 2001 ble MD-11 levert av McDonnell Douglas / Boeing til følgende kunder: Alitalia  ; American Airlines  ; China Airlines  ; China Eastern Airlines  ; CityBird  ; Continental Airlines  ; Delta Air Lines  ; EVA Air  ; FedEx  ; Finnair  ; Garuda Indonesia  ; Japan Airlines  ; KLM Royal Dutch Airlines  ; Koreansk luft  ; LTU  ; Lufthansa Cargo  ; Martinair  ; Saudi Arabian Airlines  ; Saudi-Arabias regjering  ; Swissair  ; Thai Airways International  ; Varig  ; VASP og World Airways .

I januar 2007, Finnair , KLM Royal Dutch Airlines , regjeringen i Saudi-Arabia , TAM Linhas Aéreas , Varig og World Airways har MD-11 i passasjerversjoner mens MD-11F (last for last) brukes av Alitalia , China Cargo Airlines  (en) , EVA Air Cargo , FedEx , Gemini Air Cargo  (en) , Lufthansa Cargo , Martinair , Saudi Arabian Airlines , Transmile Air Service , United Parcel Service , Varig og World Airways .

American Airlines og Delta Air Lines brukte MD-11 for interkontinentale flyreiser til Asia, Europa og Sør-Amerika i løpet av 1990-tallet, og tiljanuar 2004for Delta. Disse selskapene har siden solgt sine flåter til FedEx og United Parcel Service .

Swiss International Air Lines har trukket sine 13 år gamle MD-11. Hun erstattet dem med A340 fra Airbus . Den siste flyturen av en MD-11 i sveitsiske farger fant sted den31. oktober 2004med fly Chicago - Zürich . Disse MD-11-ene ble solgt til Air Namibia , FedEx , Martinair og Varig .

TAM returnerte sin siste MD-11 den13. desember 2008på fly JJ 8097 CDG-GIG, operert av PT-MSJ. PT-MSH forlot TAM iNovember 2008og er på FedEx- registrert N573FE. PT-MSI forlot TAM iseptember 2008og er hos Ethiopian Airlines registrert ET-AML. PT-MSJ forlot TAM idesember 2008og er på FedEx- registrert N572FE.

KLM trakk sine siste MD11-er videre 11. november 2014under avskjedsflyvninger til Amsterdam-Schiphol med PH-KCD. De siste kommersielle flyvningene ble operert 25. og26. oktober 2014, på linjene Amsterdam-Toronto og Amsterdam-Montreal med PH-KCB og PH-KCE. De tre siste MD11-ene hans har alle blitt pensjonister i Victorville og Mojave. KLM var derfor den siste operatøren av passasjeren MD11.

I juli 2017, 120 fly er i bruk, alt brukt som lastfly. Hovedbrukerne er FedEx og UPS, som opererer henholdsvis 57 og 37 enheter.

Ulykker

De 31. juli 1997, FedEx Express Flight 14 styrtet inn i rullebane 22R på Newark lufthavn . Flyet traff rullebanen voldsomt og kom seg deretter tilbake og forårsaket en innvirkning mellom høyre ving og bakken. Flyet rullet til slutt over og tok fyr av støtet. De to pilotene kom uskadd ut av denne ulykken knyttet til en pilotfeil.

Den Swissair Flight 111 som krasjet2. september 1998var en MD-11. Det var HB-IWF kalt “Vaud”. Det knyttet New York til Genève . Ulykken skjedde utenfor kysten av Halifax, Canada , på grunn av en brann i cockpit. Det vil ikke være noen overlevende blant de 229 menneskene om bord. Flyet ble sprayet ved kontakt med havet.

Flyturen FedEx Express Flight 80 krasjet på Narita International Airport , Japan , den23. mars 2009da han landet i vanskelige forhold på grunn av vinden. Flyet traff rullebanen voldsomt og kom seg så tilbake og forårsaket en innvirkning mellom venstre ving og bakken. En brann brøt ut og flyet rullet over av sjokket. Flyet stoppet deretter like før enden av rullebanen. De to pilotene ble drept. Denne ulykken har mange likheter med FedEx Express Flight 14 .

En MD-11F (last) fra selskapet Avient Aviation, registrering Z-BAV, styrtet da den startet fra Shanghai-Pudong internasjonale lufthavn den28. november 20098:16 lokal tid. 3 av de 7 besetningsmedlemmene omkom i ulykken.

En Lufthansa MD-11F (last) styrtet ved landing i Riyadh , hovedstaden i Saudi-Arabia , uten tap på tirsdag27. juli 2010.

Galleri

Merknader og referanser

  1. (no) [1] - Boeings offisielle nettside
  2. (no) "  World Airliner Census 2017  " , Flight International ,15. - 21. august 2017, s.  41 ( ISSN  0015-3710 , les online [PDF] , åpnet 20. november 2017 ).
  3. Verdensutsendelse
  4. Video AssociatedPress
  5. MD-11F krasjer i Kina - OPPDATERING: Lørdag 28. november 2009 klokken 15.30
  6. Aircraft Safety Network
  7. Krasjet av et Lufthansa-fraktfly ved Riyadh flyplass
  8. Lufthansa-fraktfly krasjer på Riyadh flyplass