IATA | ICAO | Kallesignal |
---|---|---|
KL | KLM | KLM |
Opprettelsesdato | 7. oktober 1919 |
---|
Basert på | Amsterdam lufthavn Schiphol |
---|---|
Lojalitetsprogram | Flying Blue |
Allianse | Skyteam |
Flåtenes størrelse | 166 (+3 last) |
Antall destinasjoner | 145 |
Hovedkontoret | Amstelveen , Nederland |
Moderselskap | Air France-KLM |
Søsterselskap | Air France , transavia |
Datterselskaper | KLM Cityhopper , KLM Cargo , Transavia Airlines , Martinair Holland |
Effektiv | 34872 (2017) |
Ledere | Pieter Elbers, konsernsjef |
Nettsted | www.klm.com/corporate/en |
Omsetning | 10,34 milliarder euro (2017) |
---|---|
Nettoresultat | 910 millioner (2017) |
KLM Royal Dutch Airlines ( IATA-kode : KL , ICAO-kode : KLM ) (i nederlandsk , KLM for Koninklijke Luchtvaart Maatschappij eller i fransk “Compagnie royale d'luftfart” ) er flaggbærer flyselskapet fra Nederland . Som det viktigste nederlandske lufttransportselskapet ble KLM opprettet den7. oktober 1919, noe som gjør det til det eldste flyselskapet i verden som fortsatt er i drift.
I 2004 fusjonerte KLM med Air France for å opprette Air France-KLM-gruppen , verdens femte største flyselskap etter omsetning og betjener 326 destinasjoner over hele verden via de største forbindelsesplattformene som er Paris Charles flyplasser. -De-Gaulle og Amsterdam- Schiphol - siden grunnleggelsen har det vært hjemmehørende der. Medlem av Skyteam- alliansen , den har delt siden6. juni 2005sitt Flying Blue hyppige flygerprogram med søsterselskapet. KLM Royal Dutch Airlines eier også KLM Cargo , KLM Cityhopper , Transavia Airlines , Martinair Holland , samt 26% av Kenya Airways og 25% av Air Antwerp .
I 1919 sponset en ung flyger, Albert Plesman, en luftfartsutstilling, ELTA, i Amsterdam . Denne utstillingen var en stor suksess siden visse selskaper uttrykte sin interesse for etableringen av et nederlandsk selskap, som Plesman ville administrere. ISeptember 1919, Gir dronning Wilhelmina merket til Royal House til det fremtidige selskapet ( Koninklijk på nederlandsk ). de7. oktober 1919åtte nederlandske forretningsmenn slo seg sammen med Frits Fentener van Vlissingen (som bidro med 1,2 millioner gulden) for å grunnlegge KLM ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ) i Amsterdam . Det blir dermed et av de første flyselskapene i verden.
Den første flyet som KLM opererer tar av 17. mai 1920fra Croydon for å koble Amsterdam . De Haviland DH-16 med to britiske journalister og aviser krysset vellykket kanalen. Fra 1920 har KLM 440 passasjerer og 22 tonn last. IApril 1921, etter en vinterpause, starter KLM sine rutetjenester med egne piloter, og Fokker F.II og F.III fly .
KLMs første interkontinentale flyging finner sted den 1 st oktober 1924i retning Batavia ( Java ) i nederlandske Østindia ved hjelp av en Fokker F.VII . Vanlige flyreiser fra Amsterdam til Batavia starter iSeptember 1929, som var det lengste kommersielle flyselskapet på den tiden. Rundt 1926 tilbød KLM følgende destinasjoner fra Amsterdam: Rotterdam , Brussel , Paris , London , Bremen , København og Malmö , hovedsakelig med Fokker F.II og F.III.
Fra etableringen til 1930 bar KLM 15143 passasjerer. Linjen fra Amsterdam til Batavia så ankomsten av Douglas DC-2 i 1934. Den første transatlantiske testflyvningen til KLM fant sted mellom Amsterdam og Curaçao iDesember 1934med Fokker F.XVIII døpt Snip . Den første Douglas DC-3 ble brukt i 1936; den erstatter DC-2 på flyreiser fra Batavia til Sydney. KLM er også det første selskapet som betjener Manchesters nye flyplass , iJuni 1938.
Under den tyske invasjonen i mai 1940 opererte et antall KLM-fly (for det meste DC-3 og noen få DC-2-er ) mot øst og Europa. Seks fly ble sendt til England under krigen; disse flyene og deres mannskap lager ruten som forbinder flyplassen i Whitchurch (i) , nær Bristol , til flyplassen i Portela , i Lisboa , under flynummer BOAC .
DC-3 PH-ALI Ibis (på det tidspunktet G-AGBB) ble deretter angrepet tre ganger av Luftwaffe ,15. november 1942, den 19. april 1943, og så 1 st juni 1943og drepte alle passasjerer på flyet 777 BOAC i tredje runde . Noen av KLM-flyene og deres mannskaper avslutter krigen i Oseania ved å hjelpe flyktninger til å forlate åstedet mens japanerne lanserer invasjonen av Nederlandsk Østindia .
På slutten av andre verdenskrig, i August 1945, forplikter selskapet seg umiddelbart til å gjenoppbygge nettverket. Den nederlandske regjeringen uttrykker sitt ønske om å nasjonalisere selskapet. Plesman, som ønsker å holde det privat, tillater imidlertid staten å ta en minoritetsandel.
På grunn av opprøret i de nederlandske Østindiene etter japanernes avgang, og innbyggerne som hevdet uavhengighet, var Plesmans prioritet å reetablere veien mellom Amsterdam og Batavia, en tjeneste som faktisk ble reetablert i slutten av 1945. Innenriks og europeiske flyreiser gjenopptas i September 1945, med en flåte av DC-3 og DC-4 . de21. mai 1946, KLM er det første europeiske selskapet som lanserer transatlantiske flyreiser mellom Amsterdam og New York med Douglas DC-4s. Rundt 1948 gjenoppbygde KLM sitt afrikanske, amerikanske og karibiske nettverk. Langdistansefly er levert av Lockheed Constellations og Douglas DC-6s som blir med i KLM-flåten før 1950; kortreist av Convair 240 starter sine tjenester mot slutten av året 1948 .
Mellom 1919 og 1950 fraktet KLM 356 069 passasjerer. Ekspansjonen intensiverte på 1950-tallet med åpningen av mange nordamerikanske mellomlandinger. Flåten vokser med nye versjoner av Lockheed Constellation og Lockheed Electra , som KLM er lanseringsselskapet for.
de 31. desember 1953, grunnleggeren og presidenten for selskapet, Albert Plesman, dør. Fons Aler etterfølger ham. Etter Plesmans bortgang går selskapet (og andre) inn i vanskelige økonomiske tider. Ombyggingen til turbopropmotorer gir selskapet en ekstra økonomisk belastning. Regjeringen øker sin eierandel til to tredjedeler og nasjonaliserer den de facto . de1 st november 1958, innvier selskapet den transpolare ruten fra Amsterdam til Tokyo via Anchorage . Mannskapet på denne ruten er deretter utstyrt med et vinteroverlevelsessett og et våpen mot isbjørner.
Fra September 1959, KLM introduserer Lockheed Electra på visse ruter i Europa og Midt-Østen. IMars 1960, Ønsker KLM Douglas DC-8 velkommen til flåten . I 1961 publiserte selskapet negative økonomiske resultater for første gang i sin historie. Samme år ble administrerende direktør Fons Aler erstattet av Ernst van der Beugel, som trakk seg i 1963 av helsemessige årsaker. Horatius Albarda etterfulgte ham og startet en omorganisering av selskapet, med reduksjon i mannskap og tjenester. I 1965 døde Alberda i en flyulykke og ble erstattet av Gerrit van der Wal. Van der Wal bygger en avtale med regjeringen i Nederland om å avnasjonalisere KLM. Rundt 1966 ble den kontrollerende andelen av den nederlandske regjeringen redusert til et mindretall på 49,5%. I 1966 ble Douglas DC-9 introdusert for flåten.
Nye terminaler på Schiphol innvies iApril 1967, og i 1968 kom den utvidede versjonen Douglas DC-8-63 i bruk. KLM er lanseringsselskapet for Boeing 747-200 B iFebruar 1971. Mars etterpå innviet KLM sitt nåværende hovedkvarter i Amstelveen . I 1972 kjøpte KLM den første McDonnell Douglas DC-10 produsert, McDonnell Douglas-replika av Boeing 747 .
I 1973 ble Sergio Orlandini utnevnt til å erstatte Gerrit van der Wal i spissen for KLM. På den tiden måtte KLM, i likhet med konkurrerende selskaper, håndtere overkapasitet. Orlandini forestiller seg konvertering av Boeing 747 til "combis" , det vil si som vil føre både passasjerer og last. Sistnevnte starter tjenesten så snartnovember 1975.
Det første oljesjokket tvang KLM til å refinansiere gjelden sin med den nederlandske regjeringen, med en aksjebytte. På slutten av 1970-tallet steg regjeringens andel til 78% og renasjonaliserte den. Imidlertid forblir ledelsen i selskapet og valg av ledere under kontroll av de private aksjonærene.
Tidlig på 1980-tallet fraktet KLM mer enn 9 700 000 passasjerer årlig. I 1983 inngikk selskapet en avtale med Boeing om å konvertere ti av sine B747-200-er til B747-200SUD-er, og legge til seter i overetasjen. Transformasjonen begynte i 1984 ved Boeing-anlegget i Everett , Washington , og endte i 1986. Samme år tok KLM levering av den første av ti Airbus A310-er som ble bestilt som passasjerversjon. Orlandini gikk av med pensjon i 1987 og ble erstattet av Jan de Soet. I 1986 ble den nederlandske regjeringens eierandel i KLM redusert til 54,8%. Det forventes derfor at denne andelen vil bli ytterligere redusert i løpet av det neste tiåret. Passasjeren Boeing 747-400 introduseres for flåten iJuni 1989.
Med liberaliseringen av det europeiske markedet begynner KLM å utvikle sitt Schiphol- knutepunkt ved å forsyne nettverket med trafikk fra tilknyttede flyselskaper. Som en del av utviklingen av et globalt nettverk, kjøper KLM en eierandel på rundt 20% i Northwest Airlines iJuli 1989. I 1990 fraktet KLM 16 millioner passasjerer i sin historie. De Soet trakk seg på sin side i slutten av 1990, og i 1991 etterfulgte Pieter Bouw ham. IDesember 1991, KLM er det første europeiske flyselskapet som setter opp et hyppig flygerprogram kalt Flying Dutchman .
I Januar 1993, gir US Department of Transportation KLM og Northwest Airlines antitrustimmunitet , som gjør at de kan utdype partnerskapet. ISeptember 1993, flyselskaper organiserer sine flyreiser mellom USA og Europa som en del av et joint venture . IMars 1994, KLM og Northwest Airlines introduserer World Business Class på interkontinentale flyreiser. KLMs eierandel i Northwest Airlines ble økt til 25% i 1994.
KLM begynner å betjene Boeing 767-300ER i Juli 1995. IJanuar 1996, Kjøper KLM en eierandel på 26% i Kenya Airways , Kenyas flaggskip . I 1997 trakk Pieter Bouw seg fra sin stilling som styreleder i KLM. Han blir erstattet av Leo van Wijk. IAugust 1998, KLM kjøper tilbake alle aksjene fra den nederlandske regjeringen for å gjøre KLM til et privat selskap. de1 st november 1999KLM grunnla AirCares, en kommunikasjons- og innsamlingsplattform som støttes av verdige formål og med fokus på underprivilegerte barn.
KLM fornyer sin flåte med interkontinentale fly ved å erstatte Boeing 767 , Boeing 747-300 og til slutt McDonnell Douglas MD-11 , av Boeing 777-200ER og Airbus A330-200 . Noen få Boeing 747-er blir trukket ut av tjenesten først. MD-11 ble værende i bruk tiloktober 2014. Den første Boeing 777 mottas den25. oktober 2003, mens den første Airbus A330-200 mottas den 25. august 2005.
de 30. september 2003, Air France og KLM er enige om en fusjon der de to selskapene vil tilhøre et holdingselskap kjent som Air France-KLM . Hvert av selskapene beholder merkevarene sine, og flyplassene Paris-CDG og Amsterdam-Schiphol er fortsatt viktige knutepunkter . IFebruar 2004, Den EU-kommisjonen og USA Department of State godkjenne fusjonen.
Fusjonen er faktisk fullført i april og Mai 2004. Siden5. mai 2004, Air France og KLM er til stede på Euronext- markedet i Paris, Amsterdam og New York. ISeptember 2004, blir fusjonen avsluttet med opprettelsen av holdingselskapet. Denne sammenslåingen resulterer i opprettelsen av verdens største flyselskap og skal ifølge planene resultere i stordriftsfordeler anslått mellom 400 og 500 millioner euro.
I Mars 2007, KLM bruker Amadeus reservasjonssystem , sammen med sin partner Kenya Airways . Etter å ha tjent 10 år som selskapets president, trekker Leo van Wijk seg av for å bli erstattet av Peter Hartman.
Da selskapet Delta Airlines ble fusjonert med Northwest, henvendte Air France-KLM-gruppen seg til den nye amerikanske giganten for å utføre kodeling på flere nordamerikanske og europeiske flyreiser, og drev deretter et tri-merke innen Skyteam , en allianse som KLM ble med i tre år etter stiftelsen av Air France og tre andre selskaper, inkludert Delta, i 2000.
I september 2010, integrerer KLM passasjerseksjonen til Martinair , med mannskapene og rutene. I månedennovember 2011, Martinair består kun av lastetransport og vedlikehold. Imars 2011, KLM og Insel Air signerer en avtale om samarbeid om Insel Air-destinasjoner, som gjør det mulig å utvide passasjertjenestene. Dermed kan KLM-passasjerer nyte Insel Air-nettverket gjennom nav på Curacao og St. Martin , som er montert samarbeid som deler klassekoder i 2012.
de 20. februar 2013, kunngjør selskapet at Peter Hartman trekker seg som administrerende direktør 1 st juli 2013. Han blir erstattet av Camiel Eurlings . de15. oktober 2014, Kunngjør KLM erstatning av Eurlings av Pieter Elbers. de19. juni 2012, KLM gjør den første transatlantiske kryssingen med biokerozene, til Rio de Janeiro . de8. mars 2013, selskapet tester drivstoff laget av bearbeidet stekefett på en flytur mellom Amsterdam og New York . Deretter vil dette drivstoffet brukes ukentlig mellom disse to destinasjonene med en Boeing 777 .
KLM mottok "Best Crew Service" -medaljen for Europa på Skytrax World Airline Awards i 2012 og 2013.
Air France-KLM-gruppen har også plassert ordre med Boeing for 25 Boeing 787s , samt 12 utleie med AerCap. 23 fly vil bli tildelt KLM. Den første Boeing 787-9 mottas den14. november 2015og døpte Zonnebloem ( "Tournesol" på fransk). Samtidig venter selskapet på 7 Airbus A350 XWBer under bygging hos det europeiske selskapet, før det blir kunngjort at ordrene på Airbus A350 XWB eksklusivt vil være ment for Air France, som til gjengjeld vil gi KLM 6 av sitt Boeing 787s på bestilling. de17. mars 2017, Kunngjør KLM en codeshare-avtale med det svenske flyselskapet Nextjet . Den siste flyturen av Fokker 70 under fargene til KLM blir utført den28. oktober 2017av flyregistrert PH-KZU, med en spesiell leveranse som hyller Anthony Fokker og forbinder London-Heathrow til Amsterdam-Schiphol .
I Mai 2019, CityJet og KLM forener seg for å opprette et flyselskap med base på Antwerp flyplass , Air Antwerp . KLM eier 25% av selskapet. Den første Boeing 787-10 ble mottatt den30. juni 2019. 28. mars 2020 ble den siste KLM Boeing 747-400 definitivt trukket fra kommersiell tjeneste, etter en siste flytur fra Mexico by .
I juni 2020 kunngjorde den nederlandske regjeringen en garantert lånepakke på rundt 3,4 milliarder dollar til KLM, mot et visst antall obligasjoner, slutten på utbytte, visse bonuser, reduksjon i lønn til piloter, etc.
Selskapet betjener 135 destinasjoner i 66 forskjellige land.
I sesong:
I Mai 2020, følgende fly er i tjeneste med KLM-flåten.
KLM Royal Dutch Airlines flåte består for tiden av 115 fly.
Syv Boeing 777-200ER og to Boeing 777-300ER malt i fargene til KLM Asia, et datterselskap som ble opprettet for forbindelser med Taiwan på grunn av forbudet mot landing i Folkerepublikken Kina for selskaper som betjener øya. Selv om to fly er tildelt linjen fra Amsterdam til Taipei, har syv andre derfor rett til å lande om nødvendig, vanligvis distribuert til andre asiatiske land. For en mulig erstatning av sin Boeing 737- flåte , ønsker KLM å bestille Airbus A321neo , en mulighet bekreftet av administrerende direktør Pieter Elbers.
KLM Cityhopper- flåten består for tiden av 51 fly.
KLM Cargo- flåten består for tiden av tre fly.
Datert | Plass | Enhet | Serienummer og registrering | Flygning | Antall ofre | Fører til |
---|---|---|---|---|---|---|
22. august 1927 | St. Julians | Fokker F. VIII | 4993 (H-NADU) | X | 1/11 | Den vertikale stabilisatoren løsnet fra flyet kort tid etter start og forårsaket at den krasjet. |
20. desember 1934 | Rutbah brønner | Douglas DC-2-115A Uiver | 1317 / F1 (PH-AJU) | X | 7/7 | Krasj tilsynelatende på grunn av alvorlig turbulens. |
14. juli 1935 | Amsterdam lufthavn Schiphol | Fokker F. XXII Kwikstaart | 5358 (PH-AJQ) | X | 6/20 | Etter tap av kraft fra to av motorene, prøvde flyet å lande på en motorvei og tok fyr. |
20. juli 1935 | Pian San Giacomo | Douglas DC-2-115E Gaai | 1335 / F13 (PH-AKG) | X | 13/13 | Etter å ha mistet seg i skyene i et veldig fjellområde, forsøkte piloten å nødlanding i dalen. Klaffene var koblet inn, men flyet stoppet og krasjet. |
9. desember 1936 | London Croydon flyplass | Douglas DC-2-115E Lijster | 1358 / F18 (PH-AKL) | X | 15/17 | Flyet tar av i tåkevær, men treffer taket på et hus og krasjer til bakken. Juan de la Cierva døde spesielt i denne ulykken. |
3. april 1937 | Mount Baldy | Douglas DC-3-194B Plover | 1938 (PH-ALP) | X | 8/8 | Krasjer mot et fjell. |
28. juli 1937 | Beert | Douglas DC-2-115L Flamingo | 1585 / F34 (PH-ALF) | X | 15/15 | Flyet krasjer i et felt på grunn av en brann i flyet. |
6. oktober 1937 | Palembang | Douglas DC-3-194B Specht | 1940 (PH-ALS) | X | 4/12 | En brann i motor 1 førte til at flyet styrtet under start. |
14. november 1938 | Amsterdam lufthavn Schiphol | Douglas DC-3-194D IJsvogel | 2021 (PH-ARY) | X | 6/19 | Krasjer under tilnærmingen. |
9. desember 1938 | Amsterdam lufthavn Schiphol | Lockheed 14-WF62 Super Electra Ekster | 1413 (PH-APE) | Treningsfly | 4/4 | Motor 2 stopper ved start på grunn av feil håndtering og krasj. |
6. juni 1939 | Amsterdam lufthavn Schiphol | Douglas DC-2-115E Nachtegaal | 1360 / F20 (PH-AKN) | Treningsfly | 0/4 + 1 | Krasjer inn i en militærstasjon under et treningsfly. |
14. november 1946 | Amsterdam lufthavn Schiphol | Douglas C-47A-90-DL | 20122 (PH-TBW) | X | 26/26 | Under sitt tredje landingsforsøk svingte piloten til venstre for å stille opp med rullebanen, men flyet traff bakken. |
26. januar 1947 | Københavns lufthavn | Douglas DC-3C | 25479/14034 (PH-TCR) | X | 22/22 | Flyet stoppet under klatringen. Klargjøringen av flyet før start ble ikke gjort riktig. |
20. oktober 1948 | Glasgow Prestwick flyplass | Lockheed L-049-46-25 Constellation Nijmegen | 2083 (PH-TEN) | X | 40/40 | Flyet traff en kraftledning ved start. |
23. juni 1949 | Bari | Lockheed L-749-79-33 Constellation Roermond | 2541 (PH-TER) | X | 33/33 | En del av halen kommer av under flyturen. |
12. juli 1949 | Chhatrapati-Shivaji internasjonale lufthavn | Lockheed L-749-79-33 Constellation | 2558 (PH-TDF) | X | 45/45 | Flyet traff en bakke under tilnærmingen i dårlig vær. |
2. februar 1950 | Nordsjøen (internasjonalt farvann) | Douglas C-47A-25-DK | 13396 (PH-TEU) | X | 7/7 | Flyet krasjer til sjøs. Et vitne rapporterer om en brennende motor. |
22. mars 1952 | Frankfurt am main | Douglas DC-6 Koningin Juliana | 43114/102 (PH-TPJ) | X | 45/47 | Flyet krasjer i en skog under tilnærmingen. |
25. mai 1953 | Amsterdam lufthavn Schiphol | Convair CV-240-4 Paulus Potter | 125 (PH-TEI) | X | 0/34 + 2 | Når du tar av flyet mister høyde, bestemmer piloten seg for å lande på rullebanen, men flyet kommer ut og dreper to mennesker mens du krysser en vei. |
23. august 1954 | Nordsjøen (nederlandske farvann) | Douglas DC-6B Willem Bontekoe | 43556/257 (PH-DFO) | X | 21/21 | Flyet krasjer i sjøen av ukjente årsaker. |
5. september 1954 | Shannon flyplass | Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Triton | 4509 (PH-LKY) | KL633 | 28/56 | Flyet krasjer i en elv nær flyplassen. Etterforskningen konkluderte med at piloten mistolket indikasjonene på instrumentene sine etter å ha trukket klaffene. |
16. juli 1957 | Frans Kaisiepo flyplass | Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Neutron | 4504 (PH-LKT) | KL844 | 58/68 | Pilotene ba om å kunne passere en lav høyde over rullebanen umiddelbart etter start. Flyet krasjer i sjøen etter å ha gjort en 180 graders sving. |
14. august 1958 | Atlanterhavet (180 km nord for Irland. ) | Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation Hugo de Groot | 4841 (PH-LKM) | KL607E | 99/99 | Undersøkelsen vil ikke avgjøre den eksakte årsaken, men den mest sannsynlige hypotesen vil være eksplosjonen av en bombe. |
30. mai 1961 | Fonte da Telha | Douglas DC-8-53 | 45615/131 (PH-DCL) | 897 (for VIASA ) | 61/61 | Pilotene mister kontrollen over flyet under flygning av ukjente årsaker. Flyet krasjer til sjøs. |
12. juni 1961 | Kairo internasjonale lufthavn | Lockheed L-188C Electra | 2019 (PH-LLM) | KL823 | 20/36 | Flyet krasjer 4 kilometer før rullebanen på grunn av manglende oppmerksomhet fra piloten. |
27. mars 1977 | Tenerife Nord flyplass | Boeing 747-206B | 21195 (PH-BUF) | KL4805 | 248/248 + 335 | Flyet krasjet inn i en annen Pan Am 747 under start på grunn av tåke og ulike menneskelige feil. Den dødeligste ulykken i flyhistorien. |