Et tankskip (engelsk: tanker) er en type lasteskip som brukes til å transportere væsker i bulk , i store tanker eller kar.
Hovedtyperne av tankskip bærer petroleum, kjemikalier og til og med gass. De kan også bære olje, vin eller flytende sukker.
Tankbiler kan variere fra noen få hundre tonn for skip som betjener små havner og kystanlegg til hundretusener av tonn for langdistanseskip. Utover hav og hav opererer tankskip på elver og bekker med en kapasitet på flere titalls tonn. Et bredt utvalg av produkter transporteres av disse "tankskipene":
Den T homas W. Lawson (1902) konvertert i 1906 er verdens første tankskip.
Tankskipet er et relativt nytt konsept som stammer fra de siste årene av XIX - tallet. Før det tillot ikke teknologi å transportere bulk væsker. Den markedet ble heller ikke orientert mot bulktransport. Mange skip hadde et bredt utvalg av produkter, og alle ble derfor pakket. De væsker som ble vanligvis fylt i fat, derav betegnelsen tonnasje som kommer fra volumet av tønner som transporteres. Selv ferskvann, som var avgjørende for sjømannenes overlevelse, ble lagret i disse fatene. Transport av væske i bulk ga mange tekniske problemer:
Tankbiler ble opprinnelig brukt av petroleumsindustrien for å få raffinert petroleum til forbrukerne . De blir deretter overført til store stridsvogner på kysten og deretter delt for levering til flere steder. Bruk av tankskip var rimeligere enn å transportere det på fat, fat og deretter lagre det på lager. Guinness Brewery brukte også tankskip til å transportere sine sterke over Irske hav . Spesielle produkter krever forskjellig transport, noe som har ført til spesialisering av skip som kjemikalietankskip , oljetankskip , bensintankskip utviklet for å håndtere henholdsvis farlige kjemikalier, petroleum og flytende naturgass (LNG). Disse variantene er i stand til å transportere et enkelt produkt eller blandede laster som forskjellige kjemikalier eller raffinerte oljer.
Blant tankskipene skiller vi supertankerne designet for å transportere olje gjennom Afrikas Horn eller Midtøsten . Seawise Giant Supertanker , dekonstruert i 2010, var 458 meter lang og 69 meter bred. Disse gigantiske skipene er en av de tre metodene som store oljeselskaper foretrekker for å transportere sine produkter med rør- og jernbanenett .
Til tross for meget strenge regler er tankskip involvert i en rekke miljøkatastrofer som følge av et oljeutslipp : Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige og Torrey Canyon er noen få eksempler.
Tankbiler bygges og monteres på verft . De største tankskipene i verden som noen gang har blitt bygget ( Knock Nevis (3), Pierre Guillaumat , Prairial , Batillus , Bellamya ) gjorde det mulig å transportere mer enn 550 000 dwt. Flere av dem ble bygget på Chantiers de l'Atlantique (dette er ikke tilfellet med Knock Nevis).
Seilende under belgisk flagg er fartøyene Europa og Oseania ( Euronav ) for tiden de største tankskipene i drift i verden med mer enn 440 000 dwt.
De rederier er eiere av skipene. De bevæpner båten, det vil si at de skaffer et mannskap, skaffer utstyret, forsyningene , alt som er nødvendig for den maritime ekspedisjonen.
deres inntekt kommer fra utleie av fartøyene til befrakteren.
De befraktere er for det meste store private olje og gasselskaper kjent som “majors” og andre statlige eller uavhengige selskaper. De er operatører som kan leie tankskip på hvilken som helst sjøvei. Flertallet av selskapene er både eiere og befraktere av tankskip.
De klasseselskap som Lloyds Register , Bureau Veritas , China Classification Society, eller American Bureau of Shipping, arbeid i forbindelse med redere og forsikringsselskaper. Deres oppgave er å inspisere og sertifisere skipenes egnethet til sjø. Disse selskapene klassifiserer skip etter visse kriterier (f.eks. Konstruksjon, skrog osv.), Utstede sertifikater for forsikring og publisere poster.
De fører tilsyn med styringen av skip eller flåter på vegne av tredjeparter, i byggefasen (f.eks. Teknisk tilsyn) eller drift (f.eks. Tjenester, logistikk, mannskap).
De forsikringsselskapene er delt inn i to grupper:
De meglere kan pålegges av eierne av sine funn befraktere på varer markedet. De fleste av disse avtalene inngås i New York eller London .
Etternavn | Beskrivelse | Tegning |
---|---|---|
Oljetankere | Tankvogner med petroleum ; råolje bærere er de største, overstiger 100.000 tonn og nådde store dimensjoner; raffinerte produktbærere er mindre. Noen tankskip blir omgjort til FPSO eller FSO .
Mer enn 3.500 tankskip er for tiden i drift, for en total dødvekt på 383 millioner tonn; de utgjør 36,7% av handelsmengden, den største andelen. |
|
Kjemikalietankere | I stand til å bære et bredt utvalg av produkter, har de mange separate tanker og rør, samt varmesystemer. De er underlagt drastiske sikkerhetsstandarder. Tankene deres er laget av rustfritt stål . Det er oljetankskip / kjemikalietankskip (transporterer petroleumderivater), kjemikalietankskip for pakker (som transporterer forskjellige laster i mange små tanker) og spesialiserte kjemikalietankskip som fosfor og svoveltanker .
Rundt 1700 kjemikalietankere er for tiden i drift, med en total dødvekt på 8,8 millioner tonn, eller 0,8% av verdens tonnasje. |
|
Gass | Disse skipene transporterer enten naturgass ( LNG- bærere ) eller flytende petroleumsgass (LPG), ved lav temperatur ( -160 ° C ) eller ved høyt trykk, i spesialdesignede tanker. De representerer kjennetegn ved marin ingeniørarbeid gitt deres kompleksitet.
Cirka 150 skip er i drift, med en total dødvekt på 26,9 millioner tonn, eller 2,6% av verdenshandeltonnasjen. |
|
Asfaltbyggere | Et asfalt tankskip, også kalt Bitumier, er et kjemikalietankskip beregnet for eksklusiv transport av asfalt eller bitumen. Dette transporteres i tanker oppvarmet mellom 180 og 250 ° C for å opprettholde den i en viskøs flytende tilstand. Den transporteres i tanker uavhengig av skroget bygget med spesialstål som er i stand til å beholde sin elastisitet under utvidelsen av metaller forårsaket av disse høye temperaturene.
De eneste materialene som transporteres under disse spesielle forholdene bortsett fra asfalt og bitumen, er tre kreosot, tjære, kulltjære og destillatene. |
Det er også andre tankskip som spesialiserer seg på andre produkter som oljefabrikker , vinbærere osv., Til sammen en dødvekt på 1,2 millioner tonn (0,1% av verdens tonnasje).
Relatert artikkel: Skipets størrelse .
Tankbiler som brukes til å transportere flytende drivstoff , klassifiseres etter kapasitet.
I 1954 utviklet Shell systemet for gjennomsnittsfraktfrekvensvurdering (AFRA) som klassifiserer tankskip etter størrelse. Først delte de disse inn i tre kategorier: Multifunksjon for tankskip under 25 000 tonn; Mellomstore fartøyer mellom 25 000 og 40 000 tonn og langdistansefartøy over 45 000.
Denne listen forble den samme til 1970-tallet da størrelsen på fartøyene økte, og tvang en utvidelse av klassifiseringssystemet der tonn ble dødvektstonn (DWT):
2016 | 2017 | 2018 | Prosentvis endring, 2017-2018 | |
---|---|---|---|---|
Oljetankere | 505.736 | 534.855 | 561 079 | + 4,74 |
Gass | 54,530 | 59 819 | 64,317 | + 7,19 |
Kjemikalietankere | 41,295 | 43 225 | 44 597 | + 4,07 |
Syv hovedrisikoer kan påvirke tankskip:
De oljesøl blir vanligvis generert av utslippet ulykke i det marine miljø av innholdet i et tankskip eller et produksjonsanlegg etter en ulykke. Med svært skadelige konsekvenser fra et økologisk (og økonomisk) synspunkt markerer de historien til sjøtransport av hydrokarboner. La oss sitere blant dem:
I følge ITOPF (International Tanker Owners Pollution Federation) ble antallet store oljesøl (over 700 tonn dumpet i sjøen) som involverte tankskip delt med mer enn 7 mellom 1970-tallet (i gjennomsnitt 24,5 oljesøl av denne størrelsen per år) og 2000-tallet (3,2 per år i gjennomsnitt). Mellom 2010 og 2018 resulterte 17 oljesøl over hele verden forårsaket av oljetankskip i utslipp av mer enn 700 tonn olje i sjøen (2) .
I praksis ble disse høyt omtalte fordi spektakulære arrangementer vanligvis ikke er så hyppige som deballasting.
Uttrykket " avgassing " brukes ofte, feil, for å referere til praksis med deballastering . I virkeligheten har disse to begrepene en annen betydning:
Disse to rutinene er regulert og må finne sted i havneanlegg. Imidlertid blir de ofte assimilert med dumping av forurensende stoffer til sjøs. For ikke å betale kostnadene tømmer noen skip faktisk innholdet i tankene og tankene direkte i havet og havene.
I flere år har piratvirksomhet mot oljetankskip økt i Malakkasundet, men også i Adenbukta , to store ruter for transport av olje. Disse risikoområdene er under nøye overvåking av militærstyrkene.
I 2019 fremhevet spenningene rundt Hormuz-stredet igjen problemene knyttet til oljetankskipers bevegelsesfrihet.
De fossile brenslene som olje og gass , de viktigste varene som transporteres med tankskip, er hjertet av sterke spenninger i Midtøsten, spesielt i Hormuzsundet, Adenbukta, Persiabukten og Omanbukten.
En hendelse som satte tankskip i sentrum, var angrepet på tankskipet Front Altair , en 110000 tonn Aframax fra den norske gruppen Frontline og Kokuka Courageaous, en 27.000 tonn japansk LNG-transportør fra BSM Ship Management. (Singapore) ijuni 2019.
Ifølge Irna skjedde de to hendelsene med en times mellomrom, 25 nautiske mil og 28 nautiske mil fra Bandar-é Jask.
Batillus supertankeren
Kjemikalietanker Fiona Swan
LNG LNG-elvene