Lausanne metro | ||
Lausanne metro logo. | ||
Et tog på Lausanne-Flon stasjon . | ||
situasjon | Lausanne ( Sveits ) | |
---|---|---|
Type | T-bane | |
Igangsetting | 24. mai 1991 | |
Nettverkslengde | 13,7 km | |
Linjer | 2 | |
Stasjoner | 28 | |
Oars | 40 | |
Deltakelse | 45,356 millioner ( 2018 ) | |
Skinnemåler | Normal rute | |
Eieren | TL | |
Operatør | TL | |
Nettverkslinjer | ||
Relaterte nettverk | CFF , CGN , LEB , Lausanne Trolleybus , TL bussnettverk , Vaudois RER | |
Lausanne metro kart. | ||
Den Lausanne metro er en av de offentlige transportsystemene som betjener den sveitsiske byen Lausanne og dens tettbebyggelse , i kantonen Vaud . Drevet av offentlig transport i Lausanne-regionen (TL), har den to linjer med veldig forskjellige egenskaper og historier, til sammen nesten 14 km . I 2018 fraktet metroen 45.356 millioner passasjerer.
Den første linjen ( M1 ) ble bygget for å knytte UNIL og EPFL til sentrum og har vært i bruk siden 1991 . Det er en lett metro som i utgangspunktet er relatert til en trikk , spesielt med sitt første kommersielle navn, Tramway du sud-ouest Lausanne (TSOL). Den andre linjen ( M2 ) ble bygget for å koble nord og sør for byen og har vært i bruk siden 2008 . Det er en helautomatisk pneumatisk metro som følge av transformasjonen og utvidelsen av den gamle tannhjulslinjen Lausanne-Ouchy åpnet i 1877 , som i seg selv var en taubane til 1958 og stengt i 2006 . En tredje linje ( M3 ), som vil bruke de samme teknologiene som den andre linjen, er i røret, og den første delen skal innvies innen 2025.
Tjenesten til Lausanne og dens bymessighet sikres også med andre offentlige transportmidler, blant disse kan vi sitere: jernbanen Lausanne-Échallens-Bercher (LEB), det regionale ekspressnettet til Vaud og elleve linjer med trolleybusser .
Lausanne metro er det eneste metronettverket i Sveits.
Lausanne metro ble født fra grupperingen av linjer med forskjellige egenskaper og historier. Følgende historie går tilbake til opprinnelsen til forfedren til M2-linjen, jernbanen Lausanne-Ouchy.
Opprettelsen av en bybane i Lausanne i løpet av XIX - tallet tar sikte på å koble havnen i Ouchy i Lausanne stasjon åpnet i 1856 av Vest-Sveits for å lette transport av varer mellom dampbåtene som seilte siden 1823 på Genfersjøen og jernbanen ; denne omladningen, vanskeliggjort av byens geografi, blir deretter utført av esel. I løpet av andre halvdel av XIX - tallet er flere prosjekter under utvikling, men blir ikke realisert før 1870-tallet da en kabelbane ble født. Bygget i 1874 og 1879 , ble den innviet den16. mars 1877og knytter havnen i Ouchy til Flon- distriktet ved å betjene stasjonen og kalles Lausanne-Ouchy eller LO. Mellom stasjonen og Flon ble en annen kabelbane kalt Lausanne-Gare eller LG bygget parallelt fra 1878 og ble innviet den5. desember 1879. Linjen vil veldig raskt få kallenavnet Twine , et kallenavn som den vil beholde selv etter omdanning til et tannhjulstog.
Fra 1896 kom Lausanne-Ouchy-selskapet i konkurranse med nettverket til Lausanne trikkeselskap om tjenesten til Ouchy.
På 1950-tallet gikk kabelbanen tom for damp og ble forvandlet, i 1954 for Lausanne-Gare, deretter i 1958 for Lausanne-Ouchy, til en tannhjulbane . I løpet av samme periode ble fraktaktiviteten flyttet til Lausanne-Sébeillon-stasjonen, og ble byens nye godstasjon , til skade for Lausanne-stasjonen, som fokuserte på persontrafikk. En ny planlegging bygges langs gatene i Sébeillon og Genève, som igjen vil være stengt28. desember 1979, slutt på godstrafikk på Lausanne-Ouchy.
Allerede i 1957 ble ideen om å utvide Lausanne-Ouchy nevnt, og i 1973 ble det til og med foreslått en utvidelse av Lausanne-Ouchy via LEB- rutene . I 1984 ble linjen kjøpt av byen Lausanne, som overlot driften til offentlig transport for Lausanne-regionen , som var ingen ringere enn det tidligere Lausanne Tramway Company , og konkurrerte med Lausanne-Ouchy-selskapet fra 1896 . I 1987 ble to hypoteser for utvidelse av LO studert, mot Blécherette eller mot CHUV og Épalinges , noe som førte til valget av den andre ruten. Den første tas opp av M3-linjeprosjektet .
På 1970-tallet så det ut til et annet problem, tjenesten til Dorigny-campus i Écublens , som var vert for UNIL og EPFL og ble innviet på slutten av 1960-tallet , og som så befolkningen øke raskt gjennom årene mens tjenesten offentlig transport ga med buss, er utilstrekkelig. Studiene som ble utført i løpet av 1980-årene førte til at det ble opprettet en jernbanelinje mellom Flon , campus, Renens stasjon og en andre gren til Morges som til slutt aldri så dagens lys. Byggingen av denne lette metrolinjen , kalt Tramway du sud-ouest Lausanne , begynte i 1988 og linjen ble innviet den24. mai 1991 og bestilt den 2. junifølgende. Den er koblet til Lausanne-Ouchy ved Lausanne-Flon stasjon , vanlig terminal for begge linjene. Denne nye linjen er en suksess og når raskt metning, og tvinger knapt fire år etter at den ble tatt i bruk for å bestille flere togsett.
Når det gjelder stativlinjen, er det startet en studie av kantonen Vaud for ikke bare å utvide, men også modernisere linjen, utstyret og reservedelene er spesifikke og ikke funnet; det validerer også Ouchy-Épalinges-ruten. I 1997 ble det kunngjort at tannhjulbanen skulle vike for en automatisk pneumatisk metro som skulle produseres av Alstom , som vant mot et tilbud inspirert av teknologien til Vancouver SkyTrain .
I Oktober 2000, under statsrådets kommunikasjonskampanje under den offentlige etterforskningen av andre linje, ble det kunngjort at TSOL vil bli M1-metrolinjen , mens Lausanne-Ouchy vil bli M2-linjen . De økonomiske problemene med kantonen Vaud førte nesten til at prosjektet ble forlatt i 2001 , reddet blant annet av folkeavstemningen i 2002 om kantonens deltakelse i finansieringen, som ser Vaudois godkjenne det med stort flertall, og endringsflertallet i statsrådet som erklærer kantonen det vesentlige prosjektet.
Arbeidet med M2 begynner i Februar 2004 av den helt nye delen, blir den første steinen lagt i måneden juni, ett år for sent. Den er merket innFebruar 2005ved sammenbruddet av tunnelhvelvet i sentrum, mangler bygningen rett over. Arbeidet med den sørlige delen begynner etter den endelige avslutningen av Lausanne-Ouchy den22. januar 2006. Arbeidene er ferdige ijuli 2008 og linjen er innviet den 18. september 2008 deretter bestilt på 27. oktober 2008. Som med M1 i sin tid, er linjen et offer for suksessen, og tvang fra 2013 til å se på togets interiøroppsett og øke antall tog i kø. Andre tiltak ble tatt i 2016 med en modifisering av den automatiske pilotingen som gjør det mulig å redusere reisetiden og øke linjens timekapasitet.
I 2012 ble selskapene som eier hver linje ( Tramway du Sud-Ouest Lausannois SA og Metro Lausanne-Ouchy SA ) slettet fra handelsregisteret . Eiendommene deres blir overtatt av TL-ene, som nå både eier og driver nettverket.
Lausanne-nettverket er 13,7 kilometer langt og består av to linjer som betjener totalt 28 stasjoner, inkludert en enkelt kommune på begge linjene, Lausanne-Flon , en underjordisk terminal koblet til Lausanne-Flon-stasjonen og ligger i hjertet av by. fra Lausanne. Stasjonen CFF i Lausanne , som betjener nasjonale og internasjonale togforbindelser, ligger 400 meter nede, og er direkte tilgjengelig fra M2-linjen via stasjonen Lausanne-Gare . Havnen i Ouchy er også tilgjengelig med linje M2.
Hver linje har sine egne egenskaper som er uforenlige med hverandre: linje M1 , åpnet i 1991 under navnet TSOL, er en lett metro inspirert av Utrecht trikk i Nederland, mens linje M2 , åpnet i 2008 , er en automatisert pneumatisk metro systemet avledet fra teknologiene som brukes på linje 14 i Paris metro . Sistnevnte erstatter den gamle tannhjulslinjen Lausanne-Ouchy åpnet i 1877 , fungerte som tovbane til 1958 og stengt i 2006 .
Linjer i driftLinje | Rute | Igangsetting service |
Lengde (i km) | Antall stasjoner |
Utstyr | Antall årer i topp |
Totalt antall togsett | Millioner av reisende (2017) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lausanne-Flon ↔ Renens-Gare | 1991 | +007.8 | 15 | TL Bem 4/6 , TL Be 4/6 | NC | 22 | +013.4 | |
Ouchy-Olympique ↔ Croisettes | 2008 | +006, | 14 | Vær 8/8 TL | 16 | 18 | +030.1 |
Da M2-linjen åpnet, ble en ny visuell identitet satt på plass, og en logo "felles" for begge linjene ble opprettet. Magenta i farge, dens betydning er som følger: bokstaven M (for metro) er stilisert i form av tre skråstreker som både refererer til den høye frekvensen på linje M2 og til den helt spesielle Lausanne-topografien. Sirkelen minner om tunnelen og det faktum at stolpene avbryter sirkelen og "åpner" logoen minner oss om at metroen er en del av et større nettverk som integrerer andre transportmåter. Hver linje er identifisert av denne logoen etterfulgt av en annen som består av tallet som er omgitt av en åpen sirkel, igjen for å huske forestillingen om komplementaritet mellom transportmåtene, alt i blått (se avsnittet Linjer i bruk for et eksempel). Bruk).
Tidligere brukte M1 en svart M som overhengte en horisontal blå bjelke, Lausanne-Ouchy brukte en variant med en rød bjelke.
Nettverkslogo siden 2009.
Tidligere logo for M1-linjen, her på en heis på Vigie- stasjonen .
Gammel Lausanne-Ouchy-logo, her ved inngangen til Ouchy stasjon .
Siden 2008 har nettverket bestått av 28 stasjoner, 29 hvis vi dobler den enkle stasjonen som er felles for begge linjene ( Lausanne-Flon ), hvis egenskaper varierer avhengig av linje. Hvis M1-stasjonene stort sett er overliggende og for det meste dobbeltspor for å fungere som kryssingspunkter, linjen er enkelt spor, er de på linje M2 underjordiske og utstyrt med landingsdører .
Bourdonnette (linje M1).
Malley (linje M1).
Riponne-Maurice Béjart (linje M2).
Ouchy-Olympique (linje M2).
Driften, vedlikehold og vedlikehold av nettverket er sikret av Transports publics de la région lausannoise (TL), et aksjeselskap som ble grunnlagt i 1894 og som hadde som opprinnelig formål å drive den gamle trikken i Lausanne (1896-1964).), Og som opererer fra trolleybuss og bussnett . I 1984 ble det operatør av Lausanne-Ouchy og har vært operatør av de to nåværende linjene siden åpningen.
Siden 2012 har det også vært konsesjonær og eier av infrastrukturen til de to linjene etter fusjonen med de to eksisterende selskapene, nemlig Tramway du Sud-Ouest Lausannois SA for linje M1 og Metro Lausanne-Ouchy SA for linje M2, sistnevnte. var konsesjonsselskapet til Lausanne-Ouchy siden åpningen i 1877 og den tidligere operatøren av linjen til 1984.
Tidsplaner og frekvenserBegge linjene kjøres hver dag uten unntak, og begynner sin tjeneste på hverdager til fem pm 15 am og avslutte dagen på 0 h 45 am. Hver linje har variasjoner i amplitude avhengig av dagen i uken: The M1 linjen begynner sin tjeneste senere på søndager og helligdager , til fem pm 50 am ca, mens for M2-linjen , hun avsluttet sin tjeneste 1 am på fredag og lørdag kvelder.
Frekvensen i topptimer i løpet av uken, og utenfor universitetsferieperioden for linje M1, er 5 minutter for sistnevnte og 2,5 minutter for linje M2 på den sentrale delen, den travleste, mellom Lausanne-Gare og Sallaz og 4,45 minutter på resten av linjen.
DeltakelseNettverkstrafikken øker jevnlig, spesielt på den travleste av de to linjene, M2 (31.460 millioner i 2017 mot 13.896 for M1-linjen). Tallene som er gitt nedenfor før 2008 inkluderer bare M1-linjen i fravær av nøyaktige data for den gamle Lausanne-Ouchy-linjen, hvis årlige rideskip ble stabilisert rundt 6,7 millioner passasjerer etter en topp på 9,5 millioner i 1964 .
År | 1991 | 1992 | 1995 | 2000 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Antall reisende (i millioner) | 7.4 | 8.2 | 8.3 | 9.8 | 12,788 | 33.372 | 36.207 | 38.183 | 40 395 | 40 787 | 40.447 | 41.021 | 42.049 | 43,557 | 45,356 |
Nettverket ligger i sonene 11 og 12 i Mobilis Vaud- billettnettverket . Prisene er de samme som for andre offentlige transportlinjer i Lausanne-regionen og kantonen Vaud generelt, et enhetlig billettområde koster 3 CHF , 3,70 CHF for to soner.
Park-and-rideTo stafettparker ligger rett ved siden av metroen, en per linje. Den første er Bourdonnette stasjon , vest for byen på linje M1 , med en kapasitet på 250 seter. Det andre er Vennes- stasjonen , nord for byen på M2-linjen , med en kapasitet på 1150 seter. I nærheten av samme linje er det en tredje park med en kapasitet på 289 steder, som ligger noen få minutter fra den sørlige endestasjonen, Ouchy-Olympique .
ErstatningstjenesteEn Metrobus, en erstatning overflate busstjeneste for en t- linje , er anordnet i tilfelle av en total eller delvis avbrytelse av drift for arbeid eller en langvarig hendelse. Disse stoppestedene ligger vanligvis i umiddelbar nærhet av en av tunnelbanestasjonene. Prisene er identiske med metroens.
Hver linje har sin egen rullende materiell som er uforenlig med den andre.
Linje M1 betjenes ved hjelp av tjueto lette metrotogsett av to typer med nesten identiske egenskaper: sytten TL Bem 4/6 nummerert fra 201 til 217 og fem TL Be 4/6 nummerert fra 218 til 222, hvis viktigste tekniske forskjell ligger i fravær av en ekstra varmemotor på sekunder. M2-linjen, for sin del, bruker atten pneumatisk og automatisk Be 8/8 TL- typen t- tog , tett avledet fra MP 89 av Paris t , nummerert 241-258.
Hver linje har derfor sitt eget verksted: den for linje M1 ligger i Écublens ved siden av EPFL- stasjonen , den for linje M2 ligger i Lausanne ved siden av Vennes stasjon .
Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
Utviklingen av Lausanne metro er en del av Axes fort- prosjektet, som også inkluderer den nye trikken og høytliggende busser .
Den linjen M1 , overbelastet når det åpnes, og når metning i 2010s , bør omstruktureres til 2030, sluttdato for livet av rullende materiell. Linjen straffes av enkeltbanen og de mange planovergangene . Frekvensen i lavtider vil økes på en foreløpig ubestemt dato.
Den M2 linje , overbelastet når den åpnes vil bli utstyrt med tre ekstra tog i 2017, for å øke fra 5 600-7 000 passasjerer per time. På lengre sikt vil den problematiske enkeltsporsdelen bli løst, i forbindelse med opprettelsen av M3-linjen mellom Lausanne stasjon , Palais de Beaulieu og La Blécherette, der en ny bydel med 13 000 innbyggere og arbeidsplasser er planlagt i den delen av metamorfosen i byen Lausanne-prosjektet .
Den planlegger å omdisponere den nåværende tunnelen mellom stasjonene Lausanne-Gare og Lausanne-Flon, samt den første stasjonen på den nye linjen, mens linje M2 vil ha nytte av en ny helt dobbeltsporet tunnel og en ny stasjon under stasjonen. Den første fasen av M3, mellom de to nevnte stasjonene, blir kunngjort for 2025, seksjonen til La Blécherette er planlagt som et andre trinn.
Den delen av valdensiske interessefellesskapet for offentlig transport (Citrap-Vaud) foreslår selv å skape i 2030 en 4 th linje som ville bruke jernbanetunnel som forbinder Lausanne-Sébeillon stasjon til renseanlegget Tridel avfall . Denne linjen vil forbinde EPFL- stasjonen i Chailly via en rute fra M1-linjen til Provence på en øst-vest-akse som går forbi Lausanne i nord, og deretter avgrense mot stasjonen Prilly-Malley , stasjonen i Lausanne-Chauderon , La Pontaise-distriktet og Sallaz stasjon på linje M2 . Linjen, som vil være enkeltspor på grunn av Tridel-tunnelen, vil kreve tilpasning av sistnevnte til en pris som Citrap anslår til 75 millioner franc.
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.