Type | lokomotiv |
---|---|
Motorisering | Dieselelektrisk selvgående tog |
Konstruksjon | 1957 |
Produsent (er) |
Werkspoor (mekanisk del) BBC (elektrisk utstyr) GIS ( biler ) |
N- o -serien |
CFF 501-502 NS 1001-1003 |
Effektiv | 5 (2 CFF + 3 NS ) |
Uttak | 1977 |
Akselordning | (A1A) (A1A) + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 ' |
---|---|
Avstand | standard mm |
Brensel | diesel |
Termisk motor | 2 × 640 kW (2 × 1000 HK ) |
Messe i gudstjeneste | 228,8 t |
Lengde | 98,06 m |
Bredde | 3,00 m |
Høyde | 4,21 m |
Bogier | B'B ' |
Topphastighet | 140 km / t |
The Ram TEE Jeg er en selv - gående tog av sveitsiske Federal Railways (SBB-CFF-FFS) og Nederlandse Spoorwegen (NS), designet og brukt for TEE tjenester . De nederlandske jernbanene ga serien serien DE-IV eller DE4.
Til CFF :
Til NS :
Den totale kapasiteten er 114 reisende i en st klasse og 32 i restaurant , sistnevnte tilbyr et sitte arrangement av 2 + 2.
I hver ende av toget ble det arrangert automatiske Scharfenberg-koblinger , som gjorde det mulig å koble to togsett i flere enheter , og dermed doble kapasiteten på toget, eller å koble et ekstra lokomotiv i tilfelle havari.
For å kunne komme inn i TEE- bassenget måtte administrasjonene til de europeiske jernbanene tilby rullende materiell som tilbyr kundene et høyt nivå av komfort og en spesifikk levering i vinrød og krem. Hvis SNCF nøyde seg med å tilpasse RGP-skinnebilen , gikk NS og CFF sammen om å designe et nytt tog.
Med tanke på den store forskjellen i trekkstrømmer på nettverk i Vest-Europa , ble termisk trekkraft valgt. Ettersom den sveitsiske jernbaneindustrien ikke var spesialist i saken, ble utformingen av trekkaggregatene betrodd den nederlandske Werkspoor , BBC fikk tildelt elektrisk utstyr, og SIG Neuhausen produserte bilene . Årene var klare til bruk i slutten av 1957 .
Av 2. juni 1957 på 30. mai 1964 : 4-dagers rotasjon.
Til sammen 3.532 km . Det femte toget ble betjent eller var i reserve og byttet med det som var ferdig med skiftet.
1964Av 31. mai 1964på 1 August 1964 : Arbeide 3 dager.
Til sammen 2.912 km . De to siste togsettene var i reserve eller under vedlikehold, i Amsterdam og Zürich.
1964–1969Av 2. august 1964 på 27. september 1969 : 3-dagers rotasjon.
Til sammen 3.048 km .
1969–1971Av 28. september 1969 på 15. februar 1971 : 3-dagers rotasjon.
Til sammen 2524 km .
1971–1974Av 16. februar 1971 på 25. mai 1974 : Arbeidet to dager etter ulykken TEE Bavaria skjedde den9. februar 1971i nærheten av Kempten im Allgäu .
Til sammen 1818 km .
Toget SBB n o 501 lidd en brann i august 1961 som frøs i løpet av 176 dager til januar 1962 .
Aitrang-katastrofenDet samme toget ble hardt skadet på 9. februar 1971i Aitrang nær Kempten . Lansert på 132 km / t , den TEE Bayern nærmet seg, pilot bil i ledelsen, en "S" kurve begrenset til 80 km / t og la seg på tvers av dobbeltsporet . Et møtende Schienenbus- tog kunne ikke bremse i tide og krasjet inn i det ødelagte toget. Tallet på mennesker er veldig tungt: 28 døde, inkludert de to sjåførene , samt den tyske skuespilleren og regissøren Leonard Steckel (de) og 42 alvorlig skadd. Det høye antallet ofre (26 i TEE, 2 i Schienenbus ) forklares med det faktum at vinduene på toget ikke var laget av laminert glass , og at møblene til spisebilen ikke var fast forankret på bakken. Årsaken til overdreven hastighet kunne ikke bestemmes med sikkerhet, men en feil i Oerlikon- bremsesystemet er fortsatt en favorittoppgave.
De tre bilene blir oppdelt på stedet. På følgende 27 juli , ble det besluttet å skrotet motoren som hadde blitt sendt til workshops i Tilburg . RAm TEE I 501 hadde tilbakelagt 2.921.900 km i løpet av sin 14 år lange karriere.
Fra 26. mai 1974, ingen Trans-Europ-Express- tog vil bli betjent av et TEE Diesel- tog . CFF 502- toget og de tre nederlandske bilene sto i Utrecht , i påvente av et nytt oppdrag eller en mulig kjøper. En plan fra NS om å konvertere de fire togene til elektrisk trekkraft lyktes ikke. I 1977 ble alle togsettene endelig solgt til den kanadiske Ontario Northland Railway .
RAm nr. 502 hadde reist til 25. mai 1974totalt 4.030.200 km . Kjørelengden til de nederlandske DE-IV-ene ble ikke offentliggjort, vi kan anta at den var rundt 3.830.000 km for hver.
Etter å ha mottatt en gul og blå farge, drev de fire togsettene Northlander- tjenester mellom Toronto og Cochrane i Ontario . Men kraftbilene var ikke designet for å tåle den store kanadiske kulda, og de ble erstattet så tidlig som 1979 av EMD FP7- lokomotiver , og ble deretter skrotet i 1984 .
Deres endelige uttak fra salgsavdelingen fant sted den 9. februar 1992.
Den sveitsiske stiftelsen TEE Classics kjøpte åtte biler for å gjenopprette et tog i sin opprinnelige tilstand. Men problemet med trekkraft oppstår: ingen originalmotorer har overlevd!
Fem biler ble til slutt sendt hjem til Europa :
Begynte 19. oktober 1998i Saint-John ombord det norske frakteskipet MV Tampa , ankom de Hamburg den 5. november etter . Etter mange opplevelser (i Sveits , i Heilbronn ) var det endelig TEE Nederland Foundation som overtok toget i 2006 for å gjenopprette det, med en plan om å bygge en ny motor med ansiktet til en av de to pilotbilene. Bilene blir deretter parkert i Zwolle .
I 2021 gir TEE Nederland-stiftelsen sin RAm til Dutch Transport Museum (NTM) i Nieuw-Vennep , ettersom målet med TEE Foundation ikke lenger kan forfølges, den vil bli oppløst.