Armbrøst | ||
![]() | ||
Type |
1957 - 1979 : TEE 1979 - 1987 : IC 1987 - 1997 : EC |
|
---|---|---|
Land |
Frankrike Sveits |
|
Avgang | Paris er | |
Terminus | Zürich HB | |
Rute | Belfort - Basel SBB | |
Kurslengde | 615 km | |
Operatør |
SNCF CFF |
|
Første sirkulasjonsdag | 2. juni 1957 | |
Siste sirkulasjonsdag | 28. september 1997 | |
Material involvert |
RGP TEE RAM TEE I Mistral 69 |
|
Avstand | 1435 mm | |
Elektrifisering |
25 kV - 50 Hz 15 kV - 16,7 Hz |
|
The Crossbow var en jernbane knytte Paris-Est tog til Zürich sentralstasjonen . Det fikk sitt navn fra William Tell sin armbrøst .
Tidsplaner for armbrøst i vintertjeneste 1971/72
TEE 65 | Land | Stasjon | km | TEE 64 |
---|---|---|---|---|
17:30 | Frankrike | Paris er | 0 | 12:45 |
21:55 | sveitsisk | Basel SBB | 526 | 08:15 |
23:05 | sveitsisk | Zürich HB | 615 | 07:00 |
Av 2. juni 1957 på 1 st August 1964 : RGP1 X 2770 SNCF :
X 2770 | XR 7770 | XR 7770 | XR 7770 | X 2770 |
Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Basel | Paris ↔ Basel | Paris ↔ Basel |
Av 2. august 1964 på 22. september 1969 : RAm TEE I , uten forskjell CFF eller NS .
Rm | PÅ | WR | På |
Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich |
Av 23. september 1969 på 22. mai 1971 : Mistral 56-busser , rød spisebil i sentrum av toget, og Mistral 56-type varebil malt i rødt, plassert på toppen av toget som går fra Paris-Est. Trekkraft levert av:
CC 72000 | Dx SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | Vr SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF |
Paris ↔ Basel | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich |
Av 22. mai 1971 på 30. september 1976 : identisk sammensetning, men spisebilen, plassert i enden overfor varebilen, forblir i Basel SBB. På den sveitsiske ruten er toget kombinert med 4 DB- biler , som kommer fra TEE Helvetia fra / til Hamburg .
CC 72000 | Vr SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | Dx SNCF |
Paris ↔ Basel | Paris ↔ Basel | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Basel |
Til 4/4 II | Apmz DB | Avmz DB | ARDmz DB | ARmz DB | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | En 8 SNCF | Dx SNCF |
Basel ↔ Zürich | Hamburg ↔ Zürich | Hamburg ↔ Zürich | Hamburg ↔ Zürich | Hamburg ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich |
Av 1 st oktober 1976 på 26. mai 1979 : Mistral 69- tog , med generatorbil av typen Mistral 69 plassert øverst på toget, bak CC 72000 i retning Zürich-Paris (for å unngå røyken fra generatoren når du forlater Zürich). Dette kjøretøyet ble funnet på slutten av toget som forlater Paris-Est, i retning Zürich, på bankersiden.
Til 4/4 II | Apmz DB | Avmz DB | ARmz DB | Ved 8 u SNCF | Klokka 8 får du SNCF | En 4 Dtux SNCF |
Basel ↔ Zürich | Hamburg ↔ Zürich | Hamburg ↔ Zürich | Hamburg ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich | Paris ↔ Zürich |
Den restaurering ble gjort av sovende selskapet (CIWL).
Siden 26. mai 1979blir det et InterCity , henholdsvis et Rapide-tog i Frankrike, forsikret i korallmateriale med CC 72000 mellom Paris og Basel. Deretter vil en trekkendring bli utført på Belfort , eller Mulhouse , fordi tilgang med CC 72000 er forbudt på Basel stasjon (manglende overholdelse av forurensningskontroll).
Mellom 1996 og 2007 vil toget oppgraderes til EuroCity og fullt utstyrt med luftkondisjonerte CFF-busser, slept av en multienhet (UM) på BB 67400 mellom Paris og Mulhouse. Toget er avsluttet av en CFF- servering bil utstyrt med en pantograf for å forsyne kjøkken og luftkondisjonering på sidesporet (anordningen brukes utelukkende på sveitsiske sidespor elektrifiserte ved 15 kV - 16,7 Hz , men forbudt på RFF spor elektrifiserte ved 25 kV - 50 Hz ).
BB 67400 | BB 67400 | Er Z1 | Apm EC | Apm EC | WRm UIC-X | Bpm EC | Bpm EC | Bpm EC | Bpm EC | Bpm EC | Dms UIC-X |
PE ↔ BS | PE ↔ BS | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH |
Til 4/4 II | Å se IV | B sett IV | B sett IV | Er Z1 | Apm EC | Apm EC | WRm UIC-X | Bpm EC | Bpm EC | Bpm EC | Bpm EC | Bpm EC | Dms UIC-X |
BS ↔ ZH | BS ↔ ZH | BS ↔ ZH | BS ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH | PE ↔ ZH |
Den Eurocity L'Arbalete vil forsvinne permanent fra 2007 timeplan , på grunn av inntreden i tjeneste for TGV-Est ( 1 st fase ). Forbindelsen mellom Paris-Est og Zürich HB vil bli gjort av TGV POS drevet av Lyria , som reiser via LGV Est européenne og Strasbourg-Ville .
Ruten vil endres igjen den 11. desember 2011, når Rhinen-Rhône LGV åpnes for drift . Fra denne datoen vil ingen direkte tog forbinde stasjonene Paris-Est og Zürich HB ; Fra nå av vil TGV POS og Euroduplex for Zürich forlate Paris fra Gare de Lyon .