Transport Arlysère-regionen

Transport Arlysère-regionen
TRA nettverkslogo.

En Heuliez GX 127 i Albertville høsten 2018.

situasjon	Albertville og bymiljøet Arlysère
Type	Buss og buss
Igangsetting	2. januar 2007
Linjer	9
Stopper	Omtrent 270
Deltakelse	451 200 passasjerer (i 2014)
Eieren	Arlysère bymiljø
Operatør	Delegat :- Transdev Albertville ( Transdev ) Underleverandører :- Faure Savoie - Transdev Savoie ( Transdev )
Nettsted	tra-mobilite.com
Topphastighet	70 km / t
Nettverkslinjer	Liste over Albertville busslinjer
Relaterte nettverk	TRA ( Linjeliste ) Biler Savoie-regionen Biler Haute-Savoie-regionen TGV TER Auvergne-Rhône-Alpes

Transports Région Arlysère , noen ganger forkortet TRA , er handelsnavnet på kollektivtransporttjenesten til Arlysère bymiljø . Sistnevnte betjener 23 av de 39 interkommunale kommunene ved hjelp av et nettverk som består av ni faste linjer og en skoletransporttjeneste.

Tjenesten ble opprettet i januar 2007. Driften har blitt betrodd Transdev- konsernet , innen rammen av en delegasjon for offentlig tjeneste , siden den datoen, først gjennom datterselskapet Transdev Savoie, deretter via et dedikert selskap, Transdev Albertville, siden 2018 . Den nåværende delegasjonskontrakten for offentlig tjeneste, signert mellom tettstedssamfunnet Arlysère og Transdev-gruppen i februar 2018, trådte i kraft den 1 st August 2 018 i en periode på ti år, dvs. til 31. juli 2028.

Historie

Før etableringen av nettverket

OL i 1992

Under vinter-OL holdt i Albertville fra 8 til23. februar 1992, organiserer komiteen for de olympiske leker (OCOG) en transporttjeneste mellom Albertville og en perifer parkeringsplass i Sainte-Hélène-sur-Isère . Siden byen ikke har buss, låner flere nettverk i regionen ut kjøretøy, inkludert Stac de Chambéry som låner ut 7 av bussene og TAG for Grenoble , som har 26 busser (5 Renault PR 100.2 og 16 Renault R312 fra Sémitag som samt 5 Renault PR 100.2 av VFD ) tilgjengelig for OCOG.

2005, starten på et enhetlig nettverk

I januar 2005, et partnerskap mellom generalrådet og Arlysère-foreningen gjør det mulig å styrke linjen som forbinder Albertville til Ugine: ruten utvides, og forbinder Albertville sykehus med sentrum av Ugine, timene er tilpasset skolebarn og arbeidere mens frekvensen og timesamplituden økes. En visuell identitet spesifikk for linjen blir også satt på plass. Alle disse forbedringene tillater en økning i oppmøtet på 62 % på to år.

Samtidig gjennomføres en undersøkelse for å gjøre status over transporttilbudet som er tilstede i Arlysère-territoriet og av mulig utvikling. Resultatet er et diagram over offentlig transport artikulert rundt busslinjer, transport etter behov og samkjøring.

Slutt Juni 2005, lanserer rådhuset i Albertville anbud for drift av det fremtidige bussnettet. IApril 2006, en delegasjonskontrakt for offentlig tjeneste har blitt signert i 5 år med selskapet Transavoie, et datterselskap av Transdev-konsernet. Den sørger for drift av to busslinjer i løpet av peak timer: den første må koble Saint-Sigsimond-distriktet til Chiriac kjøpesenter med en hastighet på en buss hvert 20. minutt, mens den andre går mellom Champ de Mars til sletten av Konflanserer med en passasje hvert 25. minutt. Disse to linjene går gjennom stasjonen , hvor de kobler seg til Ugine-linjen, og blir levert av transport på forespørsel i lavtider. Byen er ansvarlig for anskaffelsen av fem minibusser (4 nye utstyrt med partikkelfilter og en brukt) tilgjengelig for PRM-er og utviklingen av et depot i forretningsområdet Pierre du Roy. Imidlertid ijuni 2006ble det besluttet å utsette igangkjøringen av nettverket til 1 st januar 2 007.

2007: etableringen av Jeg tar bussen

De 1 st januar 2 007blir kommunesamfunnet i Albertville-regionen (Co.RAL) organiserende myndighet for transport i stedet for rådhuset i Albertville, og er følgelig ansvarlig for å sette opp et nettverk av buss på sitt territorium. Den gjenoppretter derfor linjen som gir forbindelsen mellom Albertville og Ugine , gitt så langt på eksperimentell basis siden 2005 av General Council of Savoy , og opprettet et nettverk, kalt I take the bus , som består av to linjer som sirkulerer i Albertville intra- muros. Fem minibusser, inkludert en reserve, anskaffes for å levere alle tjenester, og Transdev- konsernet , gjennom datterselskapet Transdev Savoie, er ansvarlig for driften av nettverket.

Den Co.RAL deretter satt seg som mål å nå 100.000 passasjerer i tre år. Oppmøtet eksploderer raskt ettersom busser frakter 50.000 passasjerer i løpet av første kvartal. Felleskommunen begynner å utvikle kollektivtransporttjenesten med etablering av en transporttjeneste på forespørsel (TAD) fra begynnelsen av skoleåret 2007 og etableringen av eksperimentelle linjer til Nedre Tarentaise , Val d'Arly og Cevins . IJanuar 2008, dvs. ett år etter lanseringen av nettverket, er målet nådd.

På 1 st januar 2008, Co.Ral integrerer skoletransport i sitt ansvar, som tidligere ble administrert av Syndicat Intercommunal de Ramassage Scolaire i Albertville-sektoren (SIRS) som oppløste året etter . Nettverket ble derfor utvidet, og i september 2008 besto det av åtte linjer, hvorav tre var til skoleformål, men åpne for publikum.

Fra begynnelsen av skoleåret 2008 ble minibussene ikke tilstrekkelige til å takle antall besøkende, og i løpet av peak timer kunne passasjerer ikke bli tatt vare på av bussene som kjørte på Albertville intramurale linjer, spesielt på linje A, som er det travleste på nettverket, noe som fører til noen krangel. Den fellesskap av kommunene svarer på dette problemet ved å leie, frajanuar 2009, to standardbusser, Renault PR 112 , med Montpellier-nettverket . Disse bussene, som er ment for en nødsituasjon i situasjonen, er imidlertid ikke tilgjengelige for PRM og kan ikke, på grunn av deres imponerende størrelse (11,5 m lange og 2,5 m brede), sirkulere i hele nettverket, spesielt i de smale gatene i den olympiske byen. . De ble derfor erstattet i begynnelsen av 2010 av midibusser, mer egnet til den urbane morfologien i Albertville.

Ved starten av skoleåret 2009 leies en av minibussene i Albertville-nettverket i ett år fra rådhuset i Montmélian , som eksperimenterer med å sette opp en skyttelbuss mellom de forskjellige bydelene. Leien fornyes året etter og slutter i slutten av 2010, når en ny minibuss blir levert til byen Montmélian .

I 2015 , det Co.RAL eksperimenterte på torsdager med å sette opp en shuttle mellom middelalderbyen Conflans og sentrum av Albertville , hvor det ukentlige markedet holdes. Imidlertid ble denne linjen veldig lett brukt og endte opp med å bli faset ut noen måneder etter at den ble tatt i bruk.

2017: identitetsendring for nettverket

De 1 st januar 2017, innenfor rammen av NOTRe-loven , fire kommunesamfunn i Tarentaise ( CC av Beaufortain (CCB), CC av Haute Combe de Savoie (CCHCS), CC av Albertville-regionen (Co.RAL) og CC av Val d'Arly (Com'Arly)) fusjonerer for å danne en enkelt interkommune: agglomerasjonssamfunnet Arlysère . Den nye strukturen overtar transportkompetansen til Co.RAL og det eksisterende bussnettet, som får navnet Transports Région Arlysère .

Samtidig ble en etterforskning lansert i 2016, på forespørsel fra PETR Arlysère (som ble erstattet av interkommunaliteten med samme navn i januar 2017), av forskningsfirmaet Kisio. Dette er ansvarlig for å studere turene som er gjort og identifisere de forskjellige transportmåtene som tilbys, men også foreslå løsninger for å forbedre andelen offentlig transport i reiser, både nåværende og sporadisk. En ny offentlig delegasjonsavtale er også signert: Transdev- gruppen , gjennom datterselskapet Transdev Albertville, blir den eneste operatøren av nettverket i ti år fra1 st August 2 018.

Fra denne studien kommer retningslinjene for etablering av et nytt nettverk, som vil bli lansert ved starten av skoleåret 2018. I tillegg til linjeindeksene, som går fra bokstaver til tall, og åpningen av skoletjenester for publikum kl. Den eneste forutsetningen for å anskaffe en transportbillett på forhånd, er det nye nettverket sentrert rundt fire strukturerende linjer, og betjener Albertville og de mest befolkede kommunene i interkommunen. Fire ekstra linjer opererer bare i løpet av peak timer og en markedslinje. Dette nye nettverket ledsages av implementeringen av en ny leveranse, bestilling av nye biler og opprettelsen av et nettsted som er helt dedikert til nettverket.

Nettverksarrangører

Organisasjonsmyndigheten

Den Arlysère tettbebyggelse samfunnet ble opprettet på1 st januar 2017gjennom sammenslåing av fire interkommunale myndigheter, inkludert Co.RAL, som de har overtatt transportkompetanse fra. Bestående av 39 kommuner og befolket av 60.101 innbyggere (i 2014 ) , er den nye interkommunen ansvarlig for offentlig transport innenfor dens omkrets. Hovedoppdragene er:

Definere byens politikk for kollektivtransport (tilbud, priser osv.);
Bestem tilpasningene til nettverket etter innbyggernes behov;
Gjør de tunge investeringene (bussinnkjøp, byutvikling osv.) Som er nødvendige for at nettverket skal fungere riktig.

Operatøren

Transdev Savoie, et datterselskap av Transdev- konsernet , som sysselsetter rundt tjue personer for Albertville-nettverket, er selskapet som driften av TRA-nettverket har blitt betrodd av transportorganisasjonen. Dens oppdrag er:

Implementere politikken definert av Arlysère ;
Sikre riktig ledelse og drift av nettverket (rekruttering av personale, opplæring osv.);
Informer kunder om de ulike tjenestene som tilbys dem;
Vær en kilde til forslag til organisasjonsmyndigheten for å forbedre tjenesten som tilbys.

Den nåværende tiårige delegasjonen for offentlig tjeneste har vært i kraft siden 1 st August 2 018.

Nettverket

Territorium servert

I 2018 betjener TRA-nettverket følgende kommuner:

* kun skoletjenester
( NA ) kommuner som ikke er tilknyttet Arlysère bymiljø

Linjene

Vanlige linjer

Det nye nettverket ble satt opp ved starten av skoleåret. september 2018 og består av en omorganisering av nettverket rundt:

fire strukturering linjer kalt Major ,:
- 1: Denne linjen er den eneste som er begrenset til intramural Albertville. Den tar en del av den gamle linjen B, fra sletten til Conflans til det kommunale stadionet, og den sørlige delen av den eksisterende linjen A, avskåret fra Gilly-sur-Isère-tjenesten . De viktigste forskjellene er endestasjonen ved Albertville sykehus og en mer raffinert tjeneste til sentrum;
- 2: Denne linjen tar over tjenesten til Gilly-sur-Isère , tidligere levert av linje A, samt rådhuset og Pierre Grange college, som er dens endestasjon. Tjenesten til Albertville sentrum ble endret, og en ny tjeneste ble opprettet i Gilly-sur-Isère , særlig med tjeneste til venstre bred av Arly ;
- 3: Denne linjen er den gamle linjen C, som forbinder Albertville stasjon til Ugine ;
- 4: Denne linjen tilsvarer i stor grad den gamle H-linjen, som koblet Sainte-Hélène-sur-Isère til Albertville stasjon . Imidlertid utvides den for å sikre tjenesten til Saint-Sigsimond, som kommer fra den gamle linjen A.
fire ekstra linjer, kalt Proxy , som bare fungerer i topptimer:
- 5: Denne linjen tilsvarer den gamle linjen D og forbinder sentrum av Albertville til Cevins ;
- 6: Denne linjen er den gamle linjen E, som forbinder Albertville stasjon til Rognaix ;
- 7: Denne linjen er den gamle linjen G, som forbinder stasjonene i Albertville og Grésy-sur-Isère ;
- 8: Denne linjen gir service til Merkur . Ruten gjenopptar den vestlige delen av linje F, oppover D 64, mens den østlige delen av den gamle linjen, som gikk gjennom D 104, er forlatt.

Turistlinjer

Nettverket er også basert på de tidligere A1 til A4-linjene i det regionale bynettverket Belle Savoie Express , integrert i TRA-nettverket og omdøpt 21 til 24, som i Albertville-regionen tilbyr:

fire turistlinjer som hovedsakelig opererer om vinteren, med noen få daglige avganger resten av året, til de omkringliggende feriestedene :
- 21: Denne linjen forbinder busstasjonen Albertville til Arêches-Beaufort ;
- 22: Denne linjen gir en forbindelse mellom Albertville busstasjon og Les Saisies ;
- 23: Denne linjen går mellom Albertville busstasjon og Crest-Voland Cohennoz stasjon ;
- 24: Denne linjen gir service til La Giettaz-en-Aravis stasjon fra Albertville busstasjon .

Skolelinjer

Transports Région Arlysère har 83 skolelinjer, de betjener alle kommunene i Arlysère og er organisert rundt 12 akser basert på de vanlige linjene i nettverket: det første sifferet i skoletjenestene angir nummeret på linjen de er knyttet til. . Rettet hovedsakelig mot skolebarn, ungdomsskoleelever og videregående skoler i tettstedet , er skoletjenester også åpne for publikum.

Sone	Kommuner servert
Sone	Kommuner servert	1	Albertville
2	Albertville og Gilly-sur-Isère
3	Albertville , Allondaz , Césarches , Marthod , Thénésol og Ugine
4	Aiton , Albertville , Bonvillard , Frontenex , Gilly-sur-Isère , Grignon , Monthion , Notre-Dame-des-Millières , Sainte-Hélène-sur-Isère og Ugine
5	Albertville , Cevins , Feissons-sur-Isère , La Bâthie , Tours-en-Savoie og Ugine
6	Albertville , Esserts-Blay , Rognaix , Saint-Paul-sur-Isère og Ugine
7	Albertville , Cléry , Frontenex , Gilly-sur-Isère , Grésy-sur-Isère , Marthod , Mercury , Montailleur , Plancherine , Saint-Vital , Tournon , Ugine og Verrens-Arvey
8	Albertville , Allondaz , Gilly-sur-Isère , Mercury og Pallud
9	Albertville og Venthon
21	Beaufort-sur-Doron , Hauteluce , Queige og Villard-sur-Doron
22	Beaufort-sur-Doron og Hauteluce
23	Cohennoz , Crest-Voland , Flumet , La Giettaz , Megève , Notre-Dame-de-Bellecombe og Saint-Nicolas-la-Chapelle

Av og til linjer

Avhengig av sesong eller hendelser, setter Transports Region Arlysère sporadiske linjer som bare kjører midlertidig. Dermed går det hver torsdag morgen en skyttelbuss mellom Venthon og Albertville sentrum , hvor det ukentlige markedet finner sted. Nummer 9, men denne linjen er ikke på de offisielle planene, og gir bare en tur / retur per uke.

Hendelser som påvirker veginfrastruktur kan også føre til etablering av midlertidige linjer. Dermed eksplosjonen av Albertine Bridge etter en gasslekkasje på kvelden13. mai 2018fører til stengingen av banen mellom Grignon og Albertville . Først settes det omkjøringsveier for linjene som bruker den: linje B betjener ikke lenger Grignolain-territoriet mens linje H går til broen og deretter snur og returnerer via Gilly-sur-Isere . Med etableringen av det nye nettverket iseptember 2018Tjenesten til Grignon gjenopptas på linje B og H ved linje 4, som nå forbinder Sainte-Hélène-sur-Isère til Albertville . På grunn av stengningen av broen betjener denne linjen imidlertid ikke Grignon og blir omdirigert til Gilly-sur-Isère- broen så snart den forlater denne byen. En linje 4 bis er derfor satt opp og sørger for forbindelsen mellom busstasjonen i Albertville og Grignon ved å betjene stoppene som ikke kan betjenes av den vanlige linjen 4 under arbeidets varighet.

Om sommeren satte bysamfunnet skyttelbuss, kalt Lines Still , til stasjonene i Beaufortain , hvor terrengsykkelstier og merkede stier er. To i antall, fra slutten av juni til begynnelsen av september, kobler de Albertville busstasjon til Saint-Guérin-innsjøen og til Saisies via Beaufort-sur-Doron stasjon . Kjøretøyene er tilgjengelige for sykler, som blir liggende i bunkerne eller på egnede tilhengere, og gir tre til fem avganger i hver retning per dag. Prisene, spesifikt for denne tjenesten, er fordelt på alder (mer eller mindre enn 12 år) og valgt rute (én vei eller tur-retur).

Transport på forespørsel

On-demand transporttjenesten gjelder bare noen få avganger av linje 3, som går mellom Albertville og Ugine . Det lave oppmøtet til de aktuelle tjenestene (en om morgenen fra Ugine og en om kvelden i hver retning) rettferdiggjør ikke etablering av en regelmessig avgang, men å opprettholde dette tilbudet gjør det mulig å kompensere for mangelen på alternativer: Ugine stasjon , som ligger på den gamle linjen fra Annecy til Albertville , har vært stengt for persontrafikk siden 1938, og regional linje 51 i LIHSA- nettverket , som forbinder Annecy til Albertville via Ugine , avslutter tjenesten noen timer tidligere. For å aktivere tjenesten, er det nødvendig å bestille med Info Point-bussen til kvelden ( 17 t 30 ) til start på morgenen eller før 11 t 30 for samme kveld.

Prissettingen er identisk med den som gjelder i resten av nettverket.

Samtrafikk med andre nettverk

Lihsa

En linje fra Haute-Savoie LIHSA intercity- nettverk, 51, forbinder busstasjonene i Annecy og Albertville ved å følge ruten til den gamle jernbanelinjen , stengt for trafikk fra slutten av 1930-tallet . Den kommer inn i Savoie i Ugine og følger fra denne byen på en rute som er mer eller mindre lik linje 3 i Albertville-nettverket, og betjener 10 av de 17 stoppene på denne linjen.

De tre stoppestedene den betjener i byen Albertville, gjør det mulig å koble til alle vanlige linjer, spesielt ved Gare routière og Jean Jaurès stopp , der den kobles til henholdsvis 8 og 5 av 9 linjer i nettverket.

Per september 2018 er det ingen vanlig pris for de to nettverkene.

Tilgjengelighet for bevegelseshemmede

Siden etableringen av nettverket har tettbebyggelsen forsøkt å anskaffe bare kjøretøy som er tilgjengelige for bevegelseshemmede . Faktisk, bortsett fra de to Renault PR 112-ene leid i 2009 og deretter to Setra S 315 NF leid i 2017 for å erstatte ødelagte biler, er hele flåten tilgjengelig for bevegelseshemmede.

Avhengig av kjøretøystype illustreres denne tilgjengeligheten annerledes: bussene er utstyrt med senkede gulv og uttrekkbare tilgangsramper plassert under den sentrale døren, mens bussene har en løfteplattform slik at personen kan gå ombord uten problemer. Imidlertid har de alle rom som er reservert for rullestolbrukere (UFR) og bevegelseshemmede (PRM), som oftest ligger ved den sentrale døren. En bestemt knapp er installert i nærheten for å be om et stopp, noe som indikerer til sjåføren at han må tilpasse seg for å lette nedstigningen til den deaktiverte brukeren under neste stopp.

Når du stopper, kan sjåføren utføre, bare på busser, og hvis stedet tillater det, kan manøvrering som kalles knelende, skal lette på- / avstigning av brukeren. Under denne manøveren føres kjøretøyet så nær fortauet som mulig og vippes til høyre for å minimere høydeforskjellen mellom gulvet på bussen og bakken, og deretter blir adkomstrampen plassert under døren utplassert og dørene er åpne for passasjerens inn- / utgang. Alle disse handlingene styres fra kjørestillingen.

Imidlertid, selv om hele parken er tilgjengelig for bevegelseshemmede , er stoppene ennå ikke, bortsett fra en. Den tettbebyggelse samfunnet derfor undertegnet i løpet av tiden av Co.RAL , en avtale med en lokal forening, Trans Services Associations , som spesialiserer seg på reise assistanse for eldre og / eller personer med redusert mobilitet. Dette partnerskapet innebærer økonomisk støtte fra foreningen og tilførsel av elektriske kjøretøyer for å sikre en dør-til-dør-tjeneste som består i å bringe personen der de er, dit de vil, og deretter bringe den tilbake til utgangspunktet. Etter at kommunesamfunnet ble erstattet av bymiljøet Arlysère , har avtalen blitt utvidet til to andre foreninger som gir reiser for bevegelseshemmede på områdene til de tidligere kommunesamfunnene: den assosiative samkjøringen av kantonen Grésy for det tidligere kommunesamfunnet Beaufortain og Trans Beaufortain for omkretsen av CCHCS og Com'Arly .

Stopper

I 2017 besto nettverket av rundt 270 bussholdeplasser, inkludert 268 servert i begge retninger.

Noen stopp er designet for å være tilgjengelige for PRM , ofte ved å heve kanten for å begrense avstanden mellom kanten av kjøretøyet og bakken.

Visuell identitet

Logoer

Bilutstyr

Når du starter nettverket i januar 2007, minibussene har en hvit farge med sirkler i forskjellige størrelser og forskjellige farger (blå, gul og rød). Nettverkslogoen er festet på sidene og på panseret. Andre logoer er tilstede på kjøretøyet: Transdev over forakselen og de fra Co.RAL og byen Albertville på dørene.

Kjøretøyene som kjøres på linjen som forbinder Albertville til Ugine, får en levetid som ligner på minibussene, men kretsene har forskjellige farger (beige, gul og lilla), og ordningen med logoene er forskjellig: Transdev og Co. RAL sitter fast på inngangsdøren mens avdelingen og byen Ugine er tilstede på sentraldørene.

Fra 2011 vises en enhetlig leveranse på nettverket. Hvitt forblir dominerende, spesielt på underkroppen og på forsiden, men de fargede sirklene forsvinner til fordel for fargene til kommunesamfunnet : en lang rød og oransje stripe går rundt kjøretøyet på nivå med vinduene. Navnet på nettverket er også innskrevet på sistnevnte, omgitt av symbolet på Co.RAL (en stilisert tegning som representerer sammenløpet av elven Arly og Isère ) i forskjellige farger (blå, gul, rød og lilla). Ulike logoer er til stede: den av Transdev på inngangsdøren, den av Co.RAL over forakselen og på forsiden, og til slutt den for byen Albertville ved siden av vinduene og på forsiden bak.

I 2017 , etter forsvinningen av Co.RAL og etableringen av Arlysère- bymiljøet , ble en foreløpig leveranse satt på plass. Stort sett hvitt, består den utelukkende av logoer: nettverkslogoen, omdøpt Transports Region Arlysère, strekker seg over hele høyre flanke mens den interkommunale logoen er festet på bakre og venstre flanke. Forsiden er helt blank.

I begynnelsen av skoleåret 2018 vil nettverket få en ny stil. I likhet med den foreløpige leveringen er hvit dominerende. Nettverkslogoen er nå tilstede på forsiden og i akselavstanden, mens Arlysère bysamfunn er festet til det bakre overhenget. Et stilisert design som symboliserer fjell og bruker fargene på nettverkslogoen er under førerens vindu og på det siste sidevinduet.

Spesielle leveranser

Ved noen få anledninger kan det hende at busser har andre farger enn de som er beskrevet ovenfor. Dermed merker vi:

i 2009 ble to Renault PR 112- er leid fra Montpellier-nettverket. Siden sirkulasjonen deres på nettverket bare er midlertidig, har de ikke nettverkets levetid og beholder de blå og grå fargene i Montpellier-nettverket, men symbolene (svalen og de blå linjene som omgir kjøretøyet) og logoen til det opprinnelige nettverket er fjernet og erstattet av logoen til Co.RAL , festet under førerens vindu;
på begynnelsen av 2010-tallet sirkulerte en Renault PR 112 fra Chambéry-nettverket i noen måneder i Albertville, med en levetid som inneholder elementene i Chambéry-livery;
noen få kjøretøy som ankom nettverket kort tid før endringen av visuell identitet (2017) sirkulerer med en blank levery;
i 2017 ser den andre Neoplan N4407 i nettverket (den første som er solgt) sin Co.RAL-leveranse delvis trukket tilbake etter endringen av identiteten til nettverket, men blir ikke satt i de nye fargene siden fornyelsen av flåten må bringe om reformen. Den sirkulerer derfor med en hvit livery og en tynn rød og oransje stripe arvet fra sin tidligere livery;
i 2017 ble en MAN Lion's City Hybrid testet på nettverket og sirkulert med et liv som feiret 100 år av MAN Truck & Bus datterselskap av produsenten MAN : en tidslinje presenterer noen symbolske kjøretøy i gruppen og deres lanseringsår. På baksiden husker en inskripsjon datterselskapets alder og indikerer at Transdev tester hybrid .

Intermodalitet

Sykkelutleie

Den tettbebyggelse samfunnet har tilbudt siden1 st januar 2017, en leietjeneste for elektrisk assisterte sykler (VAE) i henhold til flere formler: hver time, halvdag, dag eller uke.

SNCF: tog

Albertville bussnett betjener tre SNCF-stasjoner som ligger på Tarentaise-linjen : stasjonene Grésy-sur-Isère , Frontenex og Albertville . Hvis de to første blir servert av bare en og samme linje, 7, er den tredje det sentrale punktet i nettverket: alle de vanlige linjene kommer inn i korrespondanse og har, bortsett fra tre, sin terminal der.

Fra Albertville stasjon er det mulig å ta to TER- linjer : Lyon (eller Aix-les-Bains ) - Bourg-Saint-Maurice eller Chambéry - Albertville (eller Bourg-Saint-Maurice ). Avhengig av sesong, legges ett eller to tog til denne listen: TGV Paris - Bourg-Saint-Maurice (om sommeren) og Lille (Gares d ' Europe eller Flandres ) - Bourg-Saint-Maurice (om vinteren), så vel som Eurostar Amsterdam (eller Brussel ) - Bourg-Saint-Maurice (om vinteren).

Stasjonene Grésy-sur-Isère og Frontenex betjenes kun av TER Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice , som tilbys i henhold til rutetabellen med tog eller buss. Sistnevnte betjener deretter kommunene Cevins og La Bâthie , der SNCF-stasjonene har vært stengt siden 1990-tallet .

Operasjon

Parkstat

I 2017 besto bilparken som sirkulerer i nettverket av 13 biler, inkludert 6 bybusser, 7 busser og 1 minibuss.

Til sammenligning, da nettverket ble lansert i 2007 , ble det levert av fire minibusser og en midibuss, som tilhørte Co.RAL . Senere tvang økningen i oppmøtet den interkommunale myndigheten til å anskaffe større biler: to Renault PR 112-er ble leid ut til et datterselskap av Transdev mens delegaten, Transavoie, gjenfunnet en Renault PR 100.2 som den opererte på Chambéry-nettverket og overførte den til Albertville. Siden disse kjøretøyene ikke er tilgjengelige for bevegelseshemmede , anskaffer Co.RAL to brukte Neoplan N 4407 for å erstatte dem.

I utgangspunktet gjorde Co.RAL og deretter Arlysère bussene som ble tildelt linjene A, B og C tilgjengelig. Fornyelsen av en del av flåten (planlagt i 2015) måtte imidlertid kanselleres på grunn av mangel på midler, men de eldste kjøretøyene blir trukket tilbake fra tjeneste imars 2017og erstattet av tre busser leid av bysamfunnet fra Transdev Savoie. I 2018 ble tre nye busser bestilt som en del av det nye nettverket. Selv om det har blitt vurdert å sette opp elektriske eller hybridbusser, har driftsbegrensningene og kostnadene for kjøretøy utstyrt med denne typen motorer ført til at Arlysère foretrekker dieselbiler som oppfyller de nyeste europeiske forurensningsstandardene (€ 6), som skal leveres i våren 2019.

Kjøretøyene som er tilordnet de andre linjene (D til I) tilhører to selskaper som er ansvarlige for driften av nettverket: Transdev Savoie for linje D og E og Faure Savoie for de andre linjene. Tidsplanene for disse linjene gjør at de kan leveres av et enkelt kjøretøy.

I april 2017, blir en hybridbuss testet på linje C, som forbinder Albertville til Ugine, som en del av en refleksjon over flåtenes energiomgang. Dette er en demonstrasjon MAN Lion's City Hybrid , gjort tilgjengelig for bysamfunnet av den tyske produsenten MAN Truck & Bus .

Innskudd

Kjøretøy som drives på det urbane nettverket lagres i et depot som er gjort tilgjengelig av bysamfunnet . Denne ligger på territoriet til kommunen Albertville , i Chemin de la Pierre du Roy ( 45 ° 39 ′ 52 ″ N, 6 ° 23 ′ 34 ″ Ø ), ved siden av den kommunale gymsalen med samme etternavn. Det har plass til et dusin biler og har et hus for sjåfører.

Bussene som brukes på underleverandørlinjene, er parkert i depotene til selskapene de tilhører, det vil si:

i Rue Ambroise Croizat ( 45 ° 39 ′ 31 ″ N, 6 ° 22 ′ 04 ″ Ø ) i Albertville for kjøretøy fra Faure Savoie;
ved Moûtiers- depotet , som ligger ved siden av buss- og SNCF-stasjonene ( 45 ° 29 ′ 15 ″ N, 6 ° 31 ′ 37 ″ Ø ), for busser i Transdev Savoie.

Ulykker

Nettverket har ikke opplevd noen nevneverdige ulykker, rapportert i pressen. Imidlertid, den27. juni 2016, en nettbuss som gikk tom, ble sittende fast på jernbanelinjen mellom Albertville og Chambéry etter et mekanisk problem. Brannmannskapene grep inn på stedet klarer å frigjøre den etter noen minutter.

sikkerhet

I samsvar med gjeldende lovgivning er hele parken underlagt en teknisk kontroll, utført av et uavhengig og anerkjent senter, gyldig i 6 måneder. Under dette besøket kontrolleres alle sikkerhetselementene samt sikring av setene og motoren.

Bilenes posisjon overføres på nytt med GPS , takket være System of Assistance to Exploitation and the Passenger Information (SAEIV), til operasjonssentralen der et team har ansvaret for å sikre fravær av problemer i nettverket. Kjøretøyene er også utstyrt med mottakere som gjør det mulig for sjåfører å bli informert om forstyrrelser i nettverket og kommunisere med operasjonssentralen .

Nettverksbiler er heller ikke utstyrt med CCTV-kameraer . Et partnerskap mellom bysamfunnet og politiet, både kommunalt og nasjonalt , innebærer imidlertid at politiet sørger for sporadisk overvåking av nettverket og kan gå ombord på bussene på bestemte tidspunkter som følsomme.

Dørene er utstyrt med mange sikkerhetsfunksjoner. Faktisk er hver av dem utstyrt med følsomme kanter som er i stand til å legge merke til tilstedeværelsen av et fremmedlegeme mellom bladene, men også en infrarød detektor installert over åpningen, hvis oppgave er å oppdage en person som ligger for nær døren. I tilfelle en avvik, fører disse to sikkerhetene til et reverseringsfenomen, det vil si gjenåpning av dørene. Det er også installert sensorer for å kontrollere at bakdørene er ordentlig lukket: hvis en av dem ikke er eller ikke er ordentlig lukket, kan ikke kjøretøyet starte. Åpne inngangsdøren hindrer ikke bussen i å gå, men den er programmert til å stenge automatisk etter 5 sekunder. Til slutt, i tilfelle et problem som forhindrer at dørene åpnes fra operatørstasjonen, er to mekanismer, en på utsiden og den andre på innsiden, installert nær hver dør og tillater dekompresjon å utløses., Det vil si handlingen med å tømme trykkluftreservene, og dermed gjøre bladene inerte og håndterbare for hånd.

Alle busser er utstyrt med vindusbrytere, ofte plassert bak sjåføren, eller i noen kjøretøyer i sidevinduene. I samsvar med gjeldende lovgivning, minst fem sidevinduene og bakvinduet av kjøretøy, merket med ordene “ Emergency exit ”, kan brytes for å evakuere bussen i en nødssituasjon (brann, ulykker, etc.). ).

Sikkerhet på dører og vinduer

Dører med følsomme kanter (her på en synkronbuss )
En detektorcelle (bak) og nødåpning av dørene.
Nødåpningssystemet (utvendig).
En hammer glassbryter.

De er også utstyrt med brannslokkingsmidler, spesielt en slukker som er plassert ved inngangsdøren.

Portene er utstyrt med en alarm som høres ut hvis den ikke er eller ikke er ordentlig lukket.

Til slutt, på grunn av regionen som regnes som fjellaktig, må kjøretøyer være utstyrt med en dobbel retarder. På den annen side trenger bussene som er tilordnet det eneste urbane nettverket (linje 1 og 2) ikke fartsskriver .

Driftspersonell

Informasjon for reisende

Priser og finansiering

Billetter og abonnementer

Priser i kraft siden august 2016

Salgssteder Bussinfopunkt

Det viktigste salgsargumentet er Info Point Bus , som ligger ved jernbanestasjonen i Albertville ( 45 ° 40 '24 "N, 6 ° 23 '00" E ), åpen fra mandag til lørdag.

Brukere kan kjøpe transportbilletter der (billetter i sett med 10, abonnement) og be om informasjon om tilbudte tjenester, inkludert lagring og utleie av elektrisk assisterte sykler (VAE). De finner også det generelle nettverkskartet, trafikkinformasjon og rutetider for alle linjer.

Depotmestere

I 2019 ble 7 depot oppført på nettverket, 4 i Albertville , 2 i Ugine og 1 i La Bâthie . De tilbyr bare hefter med ti billetter til salgs.

Sosioøkonomisk innvirkning

Trafikk

Merknader og referanser

Merknader

Den n os 517-521, stilt iNovember 1989.
Den n os 901-916 eller fullstendig Renault R312 fra dette selskapet, stilt iDesember 1991.
Den n os 503-507, som drives mellomDesember 1985 og Desember 1987.
den n os 614 og 615 som tilhører selskapet Transdev Pays d'Oc Mobility.

Referanser

Hervé Gaymard (dir.), " The urban network of Co.RAL " , på www.savoie.fr , General Council of Savoie (konsultert 9. august 2017 ) .
Lise Paulus-Levet, “ 1979 → 2009: STAC er 30 år gammel ”, www.chambery-bauges-metropole.fr ,september 2009( les online ).
Sylvain Blanchard (dir.), “ Arrival of R 312 in Grenoble ” , på www.standard216.com , Standard 216 - Histo Bus Grenoblois, © 2013 (åpnet 2. oktober 2017 ) .
Sylvain Blanchard (dir.), “ Autobus Renault PR 100.2 ” , på www.standard216.com , Standard 216 - Histo Bus Grenoblois, © 2013 (åpnet 2. oktober 2017 ) .
Sylvain Blanchard (dir.), “ Autobus Renault R 312 ” , på www.standard216.com , Standard 216 - Histo Bus Grenoblois, © 2013 (åpnet 2. oktober 2017 ) .
Sylvain Blanchard (dir.), “ VFD Interurbains Vehicles ” , på www.standard216.com , Standard 216 - Histo Bus Grenoblois, © 2013 (åpnet 2. oktober 2017 ) .
A.P., “ To store kapasitetsbusser tas i bruk ”, Le Dauphiné libéré ,7. januar 2009, s. 17 ( ISSN 2274-5793 ).
Samling av administrative handlinger: 3. kvartal 2009 , Albertville, kommunen i regionen Albertville ,15. oktober 2009, 57 s. ( les online ) , kap. 28, s. 53/54.
Béatrice Santais (dir.), " Mont-Bus, The new bus network of Montmélian " , på www.montmelian.com , Mairie de Montmélian ,10. november 2009(åpnet 27. september 2018 ) .
Samling av administrative handlinger: 3. kvartal 2010 , Albertville, kommunen i regionen Albertville ,12. oktober 2010, 57 s. ( les online ) , kap. 32, s. 54/55.
" Albertville Conflans link: busslinje J er stengt ", L'Essor savoyard ,26. mai 2016( les online , konsultert 26. september 2018 ).
Delphine Ducroux (dir.), Studie for utvikling og optimalisering av miljømobilitet i Arlysère-regionen i Savoie: Fase 3 - Operativ handlingsplan , Lyon, Kisio-analyse,2017, 81 s..
Claude Faure (dir.), “ Réseau Urbain d'Albertville ” , på www.transdevsavoie.com , Transavoie (åpnet 9. august 2017 ) .
Nathalie Collin ( dir. ), " Transavoie " , på www.societe.com , LA POSTE SA - Digital filial, 1-8-2018 (siste oppdatering) (åpnet 2. februar 2019 )
Arlysère tettbebyggelse samfunnet , “ Naturlige linjer: All Beaufortain innen buss rekkevidde! » , På www.sports-lessaisies.com , Thuria,2018(åpnet 9. november 2017 ) .
Den Auvergne-regionen Rhône-Alpes , " Annecy Albert " [PDF] ,september 2018(åpnet 26. september 2018 ) .
“ TER 52 - BSM-CHAMBERY ” [PDF] (åpnet 25. mars 2019 ) .

Aviser

Dauphiné frigjort

Referansene som er merket "DL" i teksten kommer fra det daglige Le Dauphiné libéré ( www.ledauphine.com ).

Paul Leboulanger, " The new bus network will make its big debut ", Le Dauphiné libéré ,25. august 2018( ISSN 2274-5793 , les online , konsultert 3. februar 2019 ).
" Albertville: en gasslekkasje ved opprinnelsen til eksplosjonen av Albertin-broen [VIDEO] ", Le Dauphiné libéré ,13. mai 2018( les online , konsultert 9. november 2018 ).
Jean-François Casanova, " Hvordan er livet organisert uten Albertine-broen ... ", Le Dauphiné libéré ,23. mai 2018( les online , konsultert 9. november 2018 ).
" En buss sittende fast på sporene ", Le Dauphiné libéré ,28. juni 2016, s. 4 ( ISSN 2274-5793 , lest online , åpnet 3. november 2017 ).

L'Essor Savoyard

Referansene "LS" i teksten kommer fra det ukentlige La Savoie ( www.lasavoie.fr ).

Virginie Pascase, " L'agglo reformerer bussnettet ", La Savoie (ukentlig) ,22. august 2018( les online , konsultert 2. februar 2019 ).
Virginie Pascase, " Forebygge økningen av uklaring i bussen ", La Savoie (ukentlig) ,30. mars 2016( les online , konsultert 2. februar 2019 ).

Nettsted (er)

Arlysee

Referansene som er notert "A" i teksten kommer fra nettstedet til det nye fellesskapet av tettsted Arlysère ( www.arlysere.fr ) eller fra nettstedet til det tidligere samfunnet av kommuner i Albertville-regionen ( www.coral.fr ).

Innsamling av administrative handlinger: 1. kvartal 2007 , Albertville, kommunen i Albertville-regionen ,5. april 2007, 55 s. ( les online ) , s. 28.
Rapport fra samfunnsrådet 3. juli 2008 , Albertville, kommuner i regionen Albertville ,juni 2008, 23 s. ( les online ) , s. 17-11.
Rapport fra samfunnsrådet den 11. september 2008 , Albertville, kommunene i regionen Albertville ,september 2008, 49 s. ( les online ) , s. 37/38.
Samling av administrative handlinger: 3. kvartal 2007 , Albertville, kommunen i regionen Albertville ,27. november 2007, 55 s. ( les online ) , s. 22/23.
Rapport fra fellesskapsrådet 23. april 2009 , Albertville, kommuner i regionen Albertville ,april 2009, 43 s. ( les online ) , s. 21-23.
Compendium of administrative handlinger: 4 th kvartal 2009 , Albertville, Community of kommunene i regionen Albertville ,25. januar 2009, 126 s. ( les online ) , s. 26.
Rapport fra samfunnsrådet 18. desember 2008 , Albertville, fellesskap av kommuner i regionen Albertville ,desember 2008, 40 s. ( les online ) , s. 40.
Sylviane Chemelle (dir.), “ Bussnettverket har et nytt skinn ” , på www.arlysere.fr , Communauté d'agglomération Arlysère (konsultert 9. august 2017 ) .
Sylviane Chemelle (dir.), “ Oppdag transportnettverket i Albertville-regionen ” , på www.arlysere.fr , Communauté d'agglomération Arlysère (konsultert 9. august 2017 ) .

Transport Arlysère-regionen

Referansene merket med "Off" i teksten kommer fra den offisielle nettsiden til Transports Region Arlysère ( www.tra-mobilite.com ).

Arlysère , " Network map " [PDF] , Latitude-Cartagène,juni 2018(åpnet 25. september 2018 ) .
David Rituper (red.), “ TRA-Mobilité et vous ” (åpnet 9. november 2018 ) .
David Rituper (red.), “ Tourisme et montagne ” (åpnet 9. november 2018 ) .
David Rituper (red.), “ Linjene for skoletransport ” (åpnet 9. november 2018 ) .
David Rituper (red.), " Line 9 " (åpnet 9. november 2018 ) .
David Rituper (red.), “ Line 4 ” (åpnet 9. november 2018 ) .
Arlysère , " Tidtabellslinjer 3/51 " [PDF] ,september 2018(åpnet 26. september 2018 ) .
David Rituper (red.), “ Linje 7 ” (åpnet 25. mars 2019 ) .
Transdev Savoie, Aktivitetsrapporter 2017 , Chambéry, Transdev Savoie, 54 s. , s. 8/9).
David Rituper (red.), " Salg " (åpnet 3. februar 2019 ) .

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker

Offisiell side

Bibliografi

Anthony Levrot, " Albertville and its network ", Réseaux Urbains de France , FPTU, nr . 148,September / oktober 2019, s. 12-20 ( ISSN 1283-4459 ).