Victor Hemery

Victor Hemery Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Victor Hémery i 1922 (GP i Frankrike). Biografi
Kallenavn The Surly One (på fransk  : "the surly man")
Fødselsdato 18. november 1876
Fødselssted Sillé-le-Guillaume ( Sarthe )
Dødsdato 8. september 1950
Dødssted Le Mans
Nasjonalitet  fransk

Karriere
Kvalitet Racerfører
Rute
År Stabil 0C.0 ( V. )
Darracq, Benz, Fiat og Rolland-Pilain

Victor Hémery , kjent som The Surly One ( den surly mannen ) i USA , født den18. november 1876i Sillé-le-Guillaume ( Sarthe ) og døde den8. september 1950i Le Mans , er en fransk racingfører.

Han vant spesielt den franske Grand Prix 1911 , ved å kjøre en Fiat S61.

Biografi

I en alder av 13 gikk han inn på Technical College i Le Mans, som mekaniker, hvor han var en strålende student, men allerede utstyrt med en sterk karakter.

I en alder av 17 begynte han med Bollé, som la merke til hans disposisjoner: han hjalp ham umiddelbart, noen ganger som mekaniker, noen ganger som tegner.

Rundt 1895 ble han ansatt ved Darracq ( Talbot ), og i 1902 produserte han sitt første løp, og endte på tredjeplass i Laffrey konkurranse av AC Dauphinois, samt 4 th på Paris-Vienne rute , få en ny seier. I lett bilkategori mellom Arles og Salon-de-Provence for Critérium de Provence. Han deltok i Paris-Madrid neste år (1903, 19 th ). I 1904 samarbeidet han aktivt - som testfører - i forberedelsen av Opel -Darracq 40HP for Gordon Bennett Cup , deretter vant han løpet med Hamburg-Bahrenfeld  (de) med bilen i oktober (på en racerbane ). Han vant også Carts- kategorien under Hill climb della Consuma, og han vant3. oktoberpå kilometer fra Dourdan sur Darracq lettbilkategori i 29  s  4 .

I 1905 oppnådde han sin første verdenshastighetsrekord: i Oostende tilbakelegde han kilometeren med 176.400  km / t , med Darracq. Han vant stigningen i Chênée i august, Circuit des Ardennes i Bastogne , og i oktober Vanderbilt Cup på Long Island (NY), som med tilbakevirkende kraft tjente ham i 1951 tittelen som US Champion- drivere for året sitert, hovedsakelig takket være hans rekord og hans suksess i USA, etter beslutning fra den amerikanske motorsporthistorikeren Russ Catlin 46 år senere. Samme år 1905 var han fremdeles en del av Sartois Automobile Initiative Committee med sikte på å organisere en større konkurranse på en krets i avdelingen, etter forbudet mot landeveisløp fra by til by.

I Januar 1906, han reiser med Darracq-teamet (hjulpet lokalt av Louis Chevrolet , kjent under Vanderbilt Cup tre måneder før) for å dra til Daytona Beach for å oppnå en mulig ny verdenshastighetsrekord med 120 HP V8 på 12,7  l . Men været er dårlig tidlig i uken av 4 th Florida Speed Carnival : stranden er oversvømmet på den første dagen. Så snart han kom tilbake på ettermiddagen den 23., prøvde han en 5-mils forestilling, men til tross for et ekstremt raskt løp ba tjenestemennene ham om å ty, tidspunktet var ikke riktig startet. Svært skuffet vendte han straks tilbake til Frankrike mens hans mekaniker Victor Demogeot vant Golden Crown i fart med bilen på slutten av uken.

I 1907 ble han med i Benz , ble nummer to i Coppa Florio og den franske Grand Prix, så vel som i Savannah ( Georgia ), og deretter vant han stigning i bakken i Évreux i november.

De 19. mai 1908han vant Saint-Petersburg - Moskva-løpet med Benz, et ekte rally over 700 kilometer langt foran Victor Demogeot, som ble igjen på Darracq og Louis Wagner på Fiat og Otto Hieronimus , femte. Samme år ble han nummer to i USAs Grand Prix , på Benz 150 HP bak landsmannen Louis Wagner og også nummer to i ACF Grand Prix på Benz bak tyskeren Christian Lautenschlager med sin Mercedes.

De 17. oktober 1909han tok rattet på helt nye Blitzen-Benz 200 HP for første gang i et sprintløp i Brussel , der han utklasset konkurransen. Han slår deretter med henne8. novemberpå Brooklands-kretsen åpnet nylig verdenshastighetsrekorden ved å dekke kilometeren på 202700  km timesnitt : det er da den høyeste hastigheten som noensinne er oppnådd med et menneskelig bevegelsesmiddel, enten på land, i vannet eller til og med i luften. Han er den første mannen som krysser veggen på 200  km / t , fra sin halve mil til 205,666  km / t under samme homologerte registrering. Kilometeren er tilbakelagt på 31  sekunder  326 , og milen på 41  sekunder  268 . De andre fabrikkpilotene var da Fritz Erle og Franz Hörner  (fra) som han anbefalte med Erle i 1912 før avreise.

I 1910 var han igjen nummer to i USAs Grand Prix , fortsatt på Benz , 1,43 sekunder bak lagkameraten, den unge amerikanske vidunderbarnet David Bruce-Brown , 12 år yngre. Det var da han drysset den med en flaske champagne , og lanserte en tradisjon som fremdeles er ubrutt til i dag. Det var før dette løpet at Louis Wagner bekreftet ham at han var "en av de mest fryktløse blant de mest fryktløse" .

I 1911 vant han Grand Prix de France (kalt Grand Prix des Vieux Tacots , organisert av Automobile Club de l'Ouest og ikke av Automobile Club de France ) i Le Mans på en Fiat S61, men han ble da veldig berørt ved Maurice Fourniers død (hvis bror Henri er en anerkjent pilot), ved en mekanisk svikt mens han prøvde å overhale ham. Han fikk også den raskeste tiden i løpet under sin siste deltakelse i US Grand Prix i Savannah .

I 1912 ble han med i Lorraine-Dietrich og vant deretter sin siste seier på Brooklands-banen , og satte to rekorder på stedet, de for 3 og 6 timers racing ( 152.593 og 138.984  km / t ).

Så kom krigen, der han ble tildelt som parkleder i Versailles . Etter dette forble han i bilindustrien, dukket opp igjen ved ACF Grand Prix 1922 og 1923 på Rolland-Pilain A22 mens han drev en garasje, og deretter ble han førerkortinspektør . Han begikk selvmord to måneder før hans syttifjerde bursdag, etterfulgt noen dager senere av sin kone. Året etter fikk han tittelen United States Champion.

Utmerkelser

Fra 1902 til 1912 oppnådde han totalt 34 paller og 12 kjente seire:

Merknader og referanser

  1. (no) Tanya A. Bailey , The First American Grand Prix: The Savannah Auto Races, 1908-1911 , McFarland ,Mai 2014( les online )
  2. avdelings arkiver Sarthe, kommune Sillé-le-Guillaume, 1876, p n o  82, 192/372 riss (med marginal omtale av død)
  3. (in) "  Biografi av Victor Demogeot  " på UniqueCarsandParts.com.au
  4. La Presse , 11. august 1902, nr .  3.725, s.  4 les online på Gallica
  5. La Vie au Grand Air , 27. september 1902, s.  653
  6. (i) Hans Etzrodt, "  Grand Prize Winners 1895-1949, 1895-1916 Part 1  " på The Golden Era av Grand Prix Racing
  7. Le Journal de Roubaix , 5. oktober 1904, s.  6 [ les online ]
  8. Hervé Guyomard og Pierre-André Bizien , L'ACO - et århundre med assosiativt og sportslig liv , Transit,2011, 225  s. ( les online ).
  9. Rapportert av Florida Speed ​​Carnival arrangør W. F. Bradley, se biografi om Victor Demogeot.
  10. (in) Hans Etzrodt, "  HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, Part 1 (1897-1914)  " , på The Golden Era of Grand Prix Racing
  11. (i) "  St. Petersburg til Moskva-løpet  " på TeamDAN.com
  12. (in) "  1911 Grand Prix  " på TeamDAN.com
  13. "  Et merke i konkurranse  " , på jeanlouis.benoit.online.fr

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker