Romerske veier i Gallia

De romerske veiene i Gallia er utviklingen av romerne av et eksisterende veinett.

Historisk

Den generelle oppfatningen ifølge hvilken romerne ville være opprinnelsen til hele nettverket av eldgamle måter i Gallia, er ikke riktig.

Dermed fremkaller Julius Caesar i sitt arbeid De Bello Gallico ( Kommentarer til Gallikrigene ), som forteller om hans seks år med kampanjer i Gallia, den hastigheten som legionene hans utviklet seg på gallisk jord takket være et viktig veinett og effektivt.

Bortsett fra konstruksjonen av broen over Rhinen ("om ti dager er kunstverket fullført og hæren krysser Rhinen"), er sjeldne anledninger når den romerske generalen vil påta seg utviklingsarbeid. Vei for å lette passering av soldatene. Caesar sier selv om gallerne at de sirkulerer "med mange vogner og mye bagasje etter gallisk skikk  " , derfor nødvendigvis på anstendig vedlikeholdte veier.

Dette beviser derfor at det på det tidspunktet var et viktig veinett i Gallia, og at landkommunikasjon allerede ble gjort på en mer enn tilfredsstillende måte på stier og veier som ble opprettholdt nok til å få legionene til å utvikle seg raskt. I sjeldne tilfeller, som i Cagny (Calvados) i 2008 , eller Perré-stien i Triguères ( Loiret ), er også arkeologiske rester av galliske veier som består av steinstier og innrammet av grøfter, blitt gravd opp. I tillegg tok romerne veldig tidlig opp mange galliske ord som betegner kjøretøy: carros , overført til latin under formen carrus "char", carruca "to-hjulet vogn", * edsedon eller * adsedon , overført til latin på formen esseda , karbantonen "tohjulet vogn", overført til latin i form av carpentus (se ramme ) eller petorriton "firhjulet vogn", overført til latin under formen petorritum . Eksistensen av disse mange typer tanker som kreves i tøffe eller våte områder, ruter der de kan bevege seg raskt og trygt.

Studien av det sosiale og spesielt økonomiske livet i den keltiske perioden viser tydelig at med ankomsten av de romerske legionene hadde det i veldig lang tid vært store handelsstrømmer mellom de forskjellige folkeslagene i Gallia. For at disse relasjonene skulle kunne finne sted, var det nødvendig å ha et nettverk av ad hoc- kommunikasjonskanaler .

Etter erobringen, vil de romerske ingeniører bare fortsette i sin store flertallet disse rutene, forbedre dem og bringe dem opp til normene for viae av den italienske halvøya. Denne utviklingen spenner fra utbedring av linjene til bygging av broer, fords eller stasjoner og utføres av legionene.

Lenge før innlevering av alle folkeslag Gaul på slutten av jeg st  århundre  f.Kr.. AD , Roma hadde, rundt -120, erobret Sør- Gallia med et rent strategisk mål: å annektere territoriene mellom Italia og provinsene Hispania . Den første politiske avgjørelsen som ble tatt da vil være å opprette en vei hvis konstruksjon ble overvåket av konsulen Cneus Domitius Ahenobarbus . Han gjenopptok ved å ordne den mer eller mindre utformingen av den eldgamle Heraclean-måten og ruten som ble tatt av Hannibals ekspedisjon . Som skikken ga han navnet til denne ruten. Den Via Domitia eller Domitian måte er dermed den første veien bygget i Gallia i henhold til en organisert ordning, fra -118.

Selv om den samlede utviklingen av de romerske veiene i Gallia begynte under regjeringen til Julius Caesar , er det under prinsippet om Augustus at den vil ta av. Det langsomt pacificerte landet vil deretter gradvis dekkes av et nettverk, først ved å romanisere disse gamle måtene, deretter ved å lage nye måter som vil møte det nye behovet for utvidelse. Arbeidene til de store øksene i Gallia ble således betrodd av Augustus, etter hans reise til Narbonne i -27, til svigersønnen og den privilegerte rådgiveren Marcus Vipsanius Agrippa . Bemerkelsesverdig og talentfull administrator, han valgte av geografiske grunner byen Lugdunum / Lyon som opprinnelsen til disse rutene. Utformingen av fire pilarer ble fullført ved utgangen av jeg st  århundre  f.Kr.. J.-C.

Geografen Strabo beskriver i sin geografi dem som følger: “Lyon er midt i Gallia som Akropolis midt i en by ... dette er grunnen til at Agrippa gjorde det til utgangspunktet for de store veiene han åpnet. Fire i antall, den ene går til Santons og Aquitaine, den andre går mot Rhinen via Trier , den tredje mot Nordsjøen , den fjerde når Narbonnaise og bredden av Marseille ”.

Under Jeg st  århundre var forsterket akser som fører til Tyskland . Installasjonen av de andre hovedaksene og sekundære veiene ble fullført på tidspunktet for Antonin le Pieux . Utvidelsen og forbedring av veier og vil være frem til midten av III th  -tallet, da de første angrep fra de Franks og alemannerne , Foreshadowing de store invasjoner av V th og VI th  århundrer.

De første store romerske veiene i Gallia

De viktigste rutene fra Lyon

De andre store rutene

Mange veier forbinder alle disse byene, og andre av mindre betydning.

Merknader og referanser

  1. The Gallic Wars , Caesar - s.118 - Oversettelse fra latin av A. og P. Pilet. Arléa-utgaver. Mars 1991.
  2. "  ... tilsvarer ex Gallia cum multis carris magnisque impedimentis, ut fert Gallica consuetudo ...  "  ; i De Bello Civili , bok, bind 2, Dübner, Paris, 1867, s. 41. For sitat, se også Caesar's Archers . Guillaume Renoux. s. 27.
  3. Ouest-France, 28.10.2008
  4. The Ancient Ways of the Orleanais (Civitas Aurelianorum) . Jacques Soyer. I Memoirs of the Archaeological and Historical Society of Orléanais , t. 37. Orleans, 1936. s. 12.
  5. Strabo, geografi , bok IV, 11 - Les Belles Lettres. 1971.

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Ekstern lenke