Malaysia Airlines Flight 370 | |||
The Boeing 777-200ER involvert i forsvinningen med registreringen 9M-MRO på Los Angeles International Airport i 2013 , et år før den forsvant. | |||
Kjennetegn ved ulykken | |||
---|---|---|---|
Datert | 8. mars 2014 | ||
Type | Ikke bestemt | ||
Fører til | Ikke bestemt | ||
Nettstedet | Siste kontakt over Andamanhavet Sannsynlig fortapelsessted over Det indiske hav |
||
Kontaktinformasjon | 6 ° 55 '15' nord, 103 ° 34 '43' øst | ||
Enhetsfunksjoner | |||
Enhetstype | Boeing 777-200ER (produsert i 2002) | ||
Selskap | Malaysia Airlines | ||
N o Identifisering | oaci/9M-MRO - icao/75008F | ||
Opprinnelsessted | Kuala Lumpur internasjonale lufthavn | ||
Destinasjonssted | Beijing Capital International Airport | ||
Fase | Cruise | ||
Passasjerer | 227 | ||
Mannskap | 12 | ||
Savnet | 239 | ||
Såret | - | ||
Overlevende | - | ||
Geolokalisering på kartet: Det indiske hav
| |||
de 8. mars 2014, mangler Boeing 777 av Malaysia Airlines fly 370 (eller MH 370 ) med 239 personer om bord, hvorav de fleste er kinesiske statsborgere . Apparatet til selskapet Malaysia Airlines , som knytter Kuala Lumpur ( Malaysia ) til Beijing ( Kina ), etter å ha forsvunnet vietnamesisk radar, ville ha fortsatt å fly i flere timer og fulgt av en eller annen grunn en sti som fører inn i det sørlige Indiske hav , hvor det ble sist lokalisert av satellitter , før den krasjet i sjøen.
Til tross for intens forskning kunne ikke plasseringen av hans forsvinning bestemmes. Det første formelt identifiserte rusk er en flaperon som ble funnet mer enn et år senere, på østkysten av Reunion Island . Det er hittil det største mysteriet i sivil luftfart .
de 8. mars 2014ved 0 t 41 , den Boeing 777 fra Malaysia Airlines tar av fra den internasjonale flyplassen i Kuala Lumpur ( kode IATA : SIN) for å Beijing med 227 passasjerer ombord og 12 besetningsmedlemmer. Trettiåtte minutter etter start forlot flyet den malaysiske luftrommet. Til flygelederen til senteret på vei til Kuala Lumpur som overførte ham til sentrum av Ho Chi Minh-byen, sendte co-pilot, ble det opprinnelig antatt, den siste radiokommunikasjonen " Good night, Malaysia 370 " ( "Bonne nuit, Malaysia 370 " ) til 1 h 19 den8. mars(Malaysisk tid). Sluttjuni 2014, ifølge media, var det kommandør Zaharie Ahmad Shah, ifølge kona og andre medlemmer av hans familie.
Den transponder ble kuttet kort tid etter og flyet forsvant fra vietnamesiske radarskjermene. Flere kontaktforsøk mislyktes, bortsett fra en, forvirret og kort, gjort av piloten til et fly i nærheten. En time etter flyets teoretiske ankomst til Beijing kunngjør Malaysia Airlines flyets forsvinning. Ifølge admiral Ngo Van Phat fra den vietnamesiske folkeflåten mistet sistnevnte radarkontakt med flyet "omtrent 153 nautiske mil (300 km) " sør for Thổ Chu-øyene i Thailandsbukta. Vietnam Express nyhetsnettsted hevder myndighetene plukket opp signalet fra en av flyets nødpeilesendere. I følge den malaysiske forsvarsministeren ble ikke luftfighteren sendt for å møte ham fordi han ikke ble ansett som fiendtlig, men ifølge en tidligere RMAF- major Butterworth , fordi pilotene alle returnerer dem om natten.
I mangel av et nødsignal eller andre indikasjoner som indikerer et problem, blir tesen om den brutale oppløsningen av apparatet foretrukket av etterforskerne, myndighetene fremkaller et terrorspor . Dette sporet ble forsterket dagen etter forsvinningen ved oppdagelsen av bruk av stjålne pass, noe som førte til åpningen av en etterforskning for terrorisme. Identifisert noen dager senere av Interpol og det thailandske og malaysiske politiet, vil passasjerer som reiser med disse passene ikke være knyttet til noen terrorgruppe.
I følge New Scientist og Wall Street Journal (med henvisning til amerikanske regjeringskilder) mottok flyets motorprodusent, Rolls-Royce , ACARS- kommunikasjon hvert 30. minutt i fem timer, noe som ville antyde at flyet ble værende i fly i fire timer etter sin radiostillehet.
Mens Malaysia først nektet denne informasjonen, forteller det britiske satellittkommunikasjonsselskapet Inmarsat det12. marsat Boeing-satellittantenne fortsatte å sende ping per time i minst seks timer etter at transponderen ble slått av.
Slutt juni 2014, Sier australske myndigheter at flyet sannsynligvis var på autopilot på ulykkestidspunktet.
Forløpt tid ( HH: MM ) | Tid | Begivenhet | |
---|---|---|---|
MYT | UTC | ||
00:00 | 8. mars | 7. mars | Ta av fra Kuala Lumpur internasjonale lufthavn |
00:41 | 16:41 | ||
00:20 | 01:01 | 17:01 | Mannskapet bekrefter en høyde på 3500 fot (10700 m) |
00:26 | 01:07 | 17:07 | Siste dataoverføring fra ACARS bekrefter mannskapet høyde på 35.000 fot en gang til |
00:38 | 01:19 | 17:19 | Siste stemmekontakt med malaysisk flykontroll |
00:40 | 01:21 | 17:21 | Siste radarkontakt ved 6 ° 55 '15' N, 103 ° 34 '43' E |
00:41 | 01:22 | 17:22 | Transponder og ADS-B kutt |
00:49 | 01:30 | 17:30 | Forsøkt stemmekontakt av et annet fly på forespørsel fra vietnamesisk flykontroll. Ingen stemmekontakt i retur |
00:56 | 01:37 | 17:37 | ACARS-meldingen, forventet hver halvtime, sendes ikke |
01:30 | 02:11 | 18:11 | Den første av 7 pinger mottatt av Inmarsat-3 F1-satellitten. Det er en per time |
01:34 | 02:15 | 18:15 | Siste kontakt med malaysiske militære radarer, 200 miles nordvest for Penang |
05:49 | 06:30 | 22:30 | Teoretisk ankomst til Beijing |
06:43 | 07:24 | 23:24 | Malaysia Airlines kunngjør fraværet av flyet til media |
07:30 | 08:11 | 8. mars | Siste timeping mottatt av Inmarsat-3 F1-satellitten |
00:11 | |||
07:38 | 08:19 | 00:19 | Uventet utslipp av et ellers delvis ping fra flyet |
07:49 | 08:30 | 00:30 | Media rapporterer om savnet fly |
08:34 | 09:15 | 01:15 | Inmarsat-satellitten pinger flyet, den får ikke noe svar |
Ettersom ingen fly styrtet, er de første leteaksjonene fokusert på Sør-Kinahavet , ifølge flyets sist kjente posisjon. Flere rusk og striper av drivstoff av ukjent opprinnelse blir sett i området på8. mars, tilsynelatende bekreftet hypotesen om en ødeleggelse av flyet kort tid etter start, men analysene deres viste at de ikke tilhørte et fly.
Siden 9. marsMalaysisk radardata-analyse forteller etterforskerne at flyet kan ha vendt vestover, og ser ut til å starte en U-sving. Informasjon om en komplisert tur / retur som så ut til å unnslippe radar sirkulerte i løpet av de første ukene av etterforskningen. Robert Mike husker med rette at flyet ikke kontinuerlig ble overvåket av primære radarer etter tapet av transponderen, at disse tilhører flere land, og at følgelig en slik reise, og spesielt ønsket om å unnslippe radarsporing, er å bli sett på med skepsis. Offisielle undersøkelser inkluderer ikke disse elementene. Forskningen utvides til Andamanhavet , i Det indiske hav , nær den thailandske grensen . Området som dekkes, har økt fra 50 til 100 nautiske mil rundt flyets siste kjente posisjon, og strekker seg nå spesielt inn i Malakka-sundet langs vestkysten av den malaysiske halvøya .
Omfattende internasjonalt samarbeid er på plass for å finne flyet og dets passasjerer. Datert10. mars, har et dusin land tildelt 37 fly og 43 skip til forskning, inkludert Kina, som sender krigsskipene sine på jakt etter flyrester, og den amerikanske flåten, som kobler enheter til dette perifere området innenfor radiusforskningen, som inkluderer mange små ubebodde øyer.
de 12. mars, Kunngjør Kina at det har oppdaget, på et satellittbilde fra 9. mars, tre flytende gjenstander gruppert på sjøen på et sted som tilsvarer området der kontakten med flyet gikk tapt, kunngjorde de vietnamesiske myndighetene dagen etter at de ikke hadde funnet spor av flyet på stedet.
Under press fra media ble mye informasjon, noen ganger motstridende og forvirret, kunngjort av de ulike interessentene som hadde hatt en forbindelse med flyet (passasjerer, fløyte områder osv.). Mange har blitt nektet etter hvert som etterforskningen gikk .
de 15. mars 2014, opplysningene fremmet av den malaysiske statsministeren, Najib Razak , indikerer at det var en endring av banen etter den "bevisste" blackout av radiostille , at det virkelig var en endring av kursets retning, at dette var resultatet av "bevisst handling" som fant sted utenfor den militære radardekningen på Penang Island . Han la til at flyets dataoverføringssystemer "er deaktivert", men at satellittkontakter indikerer at flyet ville ha fortsatt å fly i mer enn seks timer etter å ha forsvunnet fra radarskjermer.
I de tidlige dager, og i en sikkerhetskontekst preget av terrorisme, ble hypotesen om kapring av flyet favorisert av pressen, som kastet de første mistankene mot kapteinen, som hadde en simulator hjemme hos seg. Flyet angivelig slettet.
Den malaysiske statsministeren forklarer at Malaysia avslutter sin forskning i Sør-Kinahavet og undersøker omplassering av styrkene.
Basert på den siste pingen mottatt av Inmarsat- satellitten , i geostasjonær bane over Det indiske hav, fra enheten og den induserte avstanden, er to søkefiler definert: en i havet indisk, den andre ved Nord-India, i retning Turkmenistan i Sentral-Asia , grense for flyrekkevidde.
I 2016 bekrefter offentlig informasjon fra den offisielle granskningsrapporten deaktivering av kommunikasjonssystemer og kursendring. De bekrefter også at flyet fløy sørover i flere timer før det styrtet der. Imidlertid bekrefter de ikke frivillig handling fra mannskapets side i denne oppførselen som kan være et resultat av en generell svikt, og som er etterforskernes foretrukne hypotese. De bekrefter ikke de mange kursendringene og unngåelsen av radarene som ble lagt frem først. De bekrefter bare en kursendring som kan ha resultert fra en omlegging fra piloten til en nødlufthavn, noe som forsterker hypotesen om en flytur med automatisk pilot til drivstoffet går tom sør i Indiahavet. Videre ble mistankene om piloten og mannskapet avskjediget etter etterforskning .
de 17. mars, Kasakhstan opplyser at enheten ikke ble oppdaget på dens territorium. de18. mars, Kina starter undersøkelser på sitt territorium. Ingen spor etter at flyet ble oppdaget i nordbuen, forskning er fokusert på sørbuen .
Australia kunngjorde, 20. mars 2014, spotting av flytende gjenstander i nærheten av det sørlige søkeområdet, uten å kunne bekrefte om de tilhørte flyet. Samme dag ble et norsk handelsskip omdirigert for å søke i området, og fire australske, New Zealand og amerikanske fly fløy over det. Under vanskelige værforhold kunne ikke gjenstandene lokaliseres.
Basert på forskning fra Inmarsat og Air Accidents Investigation Branch , UK Air Accident Investigation Service, Malaysia Airlines og Malaysias statsminister Najib Razak kunngjør24. marsat den sist kjente posisjonen til flyet var i den sørlige korridoren, "midt i Det indiske hav, vest for Perth […] langt fra en eventuell landingssone" . Selv om ingen rester fra flyet ble funnet på denne datoen, er flight MH370 derfor vurderes av malaysiske sivile myndigheter og selskapet skal “tapt og [...] ingen av personene om bord overlevde." .
Det australske akustiske deteksjonsfartøyet ADV Ocean Shield og et dusin skip sendes til det mistenkte krasjområdet. Fra5. april, Ocean Shield oppdager gjentatte ganger akustiske signaler som kan være "kompatible med egenskapene til en flight recorder" ifølge Angus Houston , leder for leteaksjoner for flyet. Frekvensen av disse signalene som ikke oppstår i naturlig tilstand, detektering av dem styrker etterforskerne i tanken om at de er "veldig nær" apparatets sannsynlige posisjon, selv om det ikke er mulig å fastslå opprinnelsen til disse. signaler.
Fra 14. april, Bluefin-21 undervannsrobot, utstyrt med ekkolodd , dykker ned i området der de akustiske signalene ble plukket opp, hvor det ble oppdaget en brensel. Forskning har fremdeles ikke gitt noe.
Slutt Mai 2014, kunngjør det internasjonale koordinasjonssenteret for forskning at "området [på 850 km 2 hvor forskningen var konsentrert] (kunne) ekskluderes som vær stedet der fly MH370 krasjet" . En ny analyse av dataene er derfor planlagt, noe som kan føre til definisjon av et forskningsområde på opptil 60.000 km 2 .
de 26. juni 2014, offentliggjør den australske regjeringen en etterforskningsrapport på 64 sider utgitt av Australian Transport Safety Bureau (ATSB), der forskningsplanene støttes fra august.
de 22. juli 2016, kunngjør ministrene fra tre land som deltar i forskningen at håpet om å finne ham synker og at forskningen snart vil bli suspendert, med mindre det er en rebound. de17. januar 2017, kunngjør myndighetene i de tre landene suspensjonen av søkene, flyet hadde ikke befunnet seg i området på tolv tusen kvadratkilometer der de ble utført .
Fra de første dagene av flyets forsvinning, oppfordret Kina andre land til hjelp under det internasjonale charteret om romfar og store katastrofer . de11. mars, aksepterer landene som følger Charteret forespørselen om hjelp, selv om de mener "at denne forsvinning av fly ikke utgjorde en katastrofe som definert av Charteret, for eksempel en orkan, en tsunami eller et jordskjelv" . I denne sammenhengen analyserer team fra det franske forsvarsdepartementet i Creil data fra de franske satellittene Spot-5 , Spot-6 og Pleiades 1A og 1B . Optiske satellitter og radarer plassert i lav bane oppdager flytende gjenstander "i for stor mengde for at det skal være normalt", ifølge uttrykket Marc Pircher, direktør for Toulouse Space Center .
Tyskland har på sin side mobilisert radarsatellitten TerraSAR-X . I USA driver DigitalGlobe , den private partneren til US Geological Survey (USGS) sine fem satellitter (46 til 82 cm oppløsning) som dekker mer enn tre millioner kvadratkilometer per dag i bånd på 11 til 18 km brede. Behandlingen av disse bildene er betrodd datterselskapet Tomnod, en deltakelsesplattform som tillater 2,5 millioner Internett-brukere å skanne hver piksel samlet på jakt etter rusk. For sin del kunngjør Kina også implementeringen av tjueen satellitter, men et første bilde tatt9. mars i Sør-Kinahavet viser seg å være en falsk sti.
Radarbildene og ekkoene som ble oppdaget av alle disse satellittene overføres til den kinesiske meteorologiske administrasjonen som også mottar informasjonen som samles inn av havovervåkningssatellitter .
de 17. august 2017, blir det kunngjort at bilder av franske militære rekognoseringssatellitter av flytende rusk ble overført til australske myndigheter to uker etter styrten.
I oktober 2014, forskning går inn i en ny fase. De malaysiske og australske myndighetene gir to spesialiserte selskaper mandat til å iverksette nye undersøkelser. Etter å ha deltatt i den første fasen av forskningen - kartleggingen av området - blir den nederlandske gruppen Fugro valgt av den australske regjeringen for å fortsette etterforskningen. Den australske regjeringen, som har bevilget 60 millioner australske dollar (41,7 millioner euro) til denne forskningen, har definert en sannsynlig innvirkningssone på 60 000 kvadratkilometer. Rob Luijnenburg, operasjons- og kommunikasjonsdirektør i Fugro, sier at “operasjonen er veldig komplisert”, men at enhetene som brukes “er tilstrekkelig effektive og presise til å gjøre det. » The3. juni 2015, la JACC (in) beskjed om at letesonen ikke ville utvides, noe som antyder en mulig forlatelse av forskningen.
I følge en offisiell rapport fra Australian Transportation and Safety Board (ATSB) som ble utgitt tirsdag 20. desember 2016, vraket av Malaysia Airlines-flyet MH370 som forsvant i 2014, ville sannsynligvis ikke befinne seg i det nåværende søkeområdet i Det indiske hav, som er fullstendig analysert. Resultatene av modelleringsskjemaene for ruskdrift vil ha en tendens til å vise at flyet befant seg i et område på 25 000 km 2 nord for det nåværende undersøkelsesområdet. Og det er funnet19. aprilto andre deler som er gjenkjent som deler av stabiliseringsklaffer .
Søket ble offisielt suspendert den 17. januar 2017.
I april 2017bekrefter etterforskerne som har ansvaret for letingen etter flyet å ha oppdaget sektoren der apparatets vrak ville være. Ioktobertar de malaysiske myndighetene beslutningen om å gjenoppta undersøkelsen av flyet som er betrodd det amerikanske selskapet Ocean Infinity .
de 3. januar 2018, Seabed Constructor- skipet forlater Durban for å gjøre sine undersøkelser, hvor fremdriften kan følges på MarineTraffic-nettstedet, MH370 CAPTIO og på Facebook med veldig detaljert informasjon og animerte diagrammer.
de 23. mai 2018Malaysias transportminister kunngjør søk etter Malaysia Airlines-fly 370 til slutt neste uke "Transportminister Anthony Loke sa onsdag at 90-dagers søkeavtale med Ocean Infinity skal avsluttes i april, men ble forlenget to ganger til29. mai etter forespørsel fra kabinettet "Det blir ikke flere utvidelser, det kan ikke fortsette på ubestemt tid, la oss vente på 29. maiog så vil vi bestemme hvordan vi skal gå videre ”” .
de 1 st juniforskningen fortsetter. Ioktober 2018, etterforskere med ansvar for saken sier de håper de kan reise til USA for å undersøke Boeing, FBI, og et selskap som markedsfører programvare relatert til Satcom-antennen som kommuniserer med Inmarsat-satellitten.
Selv om det ikke lykkes, har forskningen likevel ført til anskaffelse av geofysiske data som beskriver havbunnen og dens utvikling med et detaljnivå som sjelden er nådd. De echosoundings (i) utføres mellomjuni 2014 og juni 2016har faktisk gjort det mulig å produsere detaljerte kart over havbunnen og sedimentære belegg i et område som dekker omtrent 279 000 km 2 av det sørøstlige Indiske hav . Mens de tidligere kartene hadde en oppløsning på mer enn 5 km 2 (sammenlignet med maksimalt 0,025 km 2 for de mindre godt kartlagte landområdene), tillater de nye kartene oppløsning av detaljer på mindre enn 0,01 km 2 (størrelsen på fotballbanen ) . Det indiske havbunnen er en kompleks mosaikk ( normal havskorpe , hav- og mønehyller , sømfester , åser og mikroinnhold ), som skyldes forskjellige prosesser ( havbunnsutvidelse , rygghopp, feller og hot spots). ). Spesielt er observert i rift som skiller i dag Broken Ridge (i) den Kerguelen Plateau (en enkelt magmatisk provinsen i kritt ), de escarpments på mer enn 1000 m i høyde, bakkene opp til 67 °, og vippet blokker 12-25 km bred løftet over 1200 m . En depresjon på 90 km i diameter og 500 m dyp ble også oppdaget , med rester av ruskstrømmer og ruskegler over 150 km lange .
de 3. mars 2019Malaysias transportminister sier at regjeringen var åpen for nye forslag fra det amerikanske teknologiselskapet Ocean Infinity eller ethvert annet selskap for å gjenopplive forskning for fly MH370, ettersom passasjerfamilier markerer femårsdagen for den mystiske forsvinningen av flyet.
Oppdagelsen av rusk gjør det mulig å definitivt bekrefte at dette flyet forsvinner til sjøs. Forskning på opprinnelsen til påvirkningen startet umiddelbart, ved å modellere havstrømmer for å hjelpe til med å lokalisere vraket. De bekrefter ganske enkelt plasseringen gitt av satellittene, på en mindre presis måte .
de 29. juli 2015, ble et stykke søppel oppdaget ved Saint-André-stranden , på Côte-au-vent på Réunion . Stykket ble ført til Toulouse for nærmere undersøkelse. På slutten av en første undersøkelse griper den malaysiske statsministeren inn offentlig for å bekrefte at høyhastighetsrullen tilhører Boeing 777 som sørget for flyet MH 370 . Kort tid etter, nestleder aktor i Paris statsadvokatens kontor , Serge Mackowiak, griper i sin tur, men med mer forsiktighet: vekker han sterke forutsetninger tillater å tenke på at den delen gjør faktisk tilhører den savnede flyet, men som gjenstår å bli bekreftet av tilleggsanalyser. Det er endelig3. september 2015at påtalemyndigheten bekrefter at flaperonen funnet på en strand i Reunion kommer fra den savnede Boeing 777.
Undersøkelsen ble utført i laboratoriet til Generaldirektoratet for bevæpning (flyteknikker fra Balma ). Ekspertene fant ikke identifikasjonsplaten til flaperon. På den annen side ble det funnet en reservedel av flaperonen med serienummer fra en ordre fra Malaysian Airlines og som er produsert av en spansk underleverandør av Airbus Defense. Flaperon er laget av en plastharpiks, som gir den god oppdrift og "dens relativt gode tilstand gir håp om at flyet ikke gikk i oppløsning på tidspunktet for kollisjon med havet" .
I desember 2015, en sørafrikansk turist, på ferie i Mosambik , finner et første stykke på en meter langt på en strand. Men han og foreldrene rapporterer henne ikke til myndighetene og bestemmer seg for å beholde henne. Ifebruar 2016, mens en annen del blir funnet og oppdagelsen av den blir offentliggjort, kontakter tenåringsfamilien det australske kontoret med ansvar for transportsikkerhet. De to stykkene blir deretter sendt til Australia for ekspertise .
de 19. april 2016, bekrefter det australske transportsikkerhetsbyrået (ATSB) at begge delene er fra Boeing. Identifikasjon ble gjort mulig av stilen og fonten til nummeret de hadde på seg, ettersom de samsvarte med Malaysia Airlines. De to delene som ble funnet er identifisert som en del av en stabiliseringsklaff plassert under høyre fløy av flyet for den ene, og en del av Boeings halefinne for den andre.
Etter oppdagelsen av rusk ved den østafrikanske kysten, og i fravær av systematisk forskning, er en sammenslutning av pårørende til ofre og frivillige, Voice370, organisert i oktober 2016å utføre slik forskning på den afrikanske kysten, spesielt i Mosambik og Madagaskar .
En bakre stabilisator funnet i juni 2016på Pemba Island i Tanzania er bekreftet å ha tilhørt denne flyturen iseptember 2016. Ioktobersamme år ble det oppdaget rusk i Mauritius .
Den malaysiske sluttrapporten fra 27. juli 2018liste opp alt søppel som er funnet. Disse har alle blitt funnet i det vestlige Indiahavet, på den østlige kysten av Sør-Afrika, Mosambik, Tanzania, Madagaskar, Réunion, og øya. Maurice.
Denne hypotesen aksepteres ikke av etterforskere og de fleste kommentatorer som hevder at det i dette tilfellet burde ha blitt funnet mye rusk på det antatte krasjstedet i løpet av de første fire dagene av undersøkelsen, og deretter rundt omkretsen. Fra Thailandsbukta. .
Hypotesen om en teknisk hendelse favoriseres av etterforskerne. Analyse av ACARS-meldingene avslørte, fra starten av flyet, betydelige uregelmessigheter i variasjonene i amplituden til BTO-spenningene, og forårsaket brudd i den elektriske spenningen ved start. Disse elementene leder Defense Science and Technology Group til å lede etterforskningen mot et elektrisk problem som degenererer til en brann.
I sin analyse av det, Christian Roger bemerker at undersøkelsen viste flere mulige opprinnelse for en brann, særlig en last på 2453 kg på batterier som inneholder 221 kg av litium ", som kan antennes og forgifte mannskapet”. Det kan også knyttes til en kortslutning på pilotenes oksygensystem, enten ved brannen i det elektroniske lasterommet, eller ved brannen i litiumbatteriene som er lagret ved siden av det elektroniske utstyret og drivstofftankene. Oksygen for piloter. I tillegg forklarer både brannen og kortslutningen tapet av kommunikasjon ved avbrudd i strømforsyningen til ikke-kritiske elementer.
Selv om noen vitner hevdet å ha sett en ildkule passere på himmelen, ville en slik brann ikke ha forårsaket flyets fall som fløy lenge etter tapet av kontakt med mannskapet, men det kunne være opprinnelsen til en katastrofal sekvens for flyet og dets passasjerer. I denne hypotesen ville ELMS-systemet automatisk kuttet strømforsyningen til mange deler av flyet før det automatisk ble gjenopprettet når hendelsen er over. Mannskapet ville ha utført beredskapsmanøvrene i tilfelle brann og forsøkt å bringe flyet tilbake til Penang flyplass før brannen forårsaket trykkavlastning. Sistnevnte, som tømmer oksygen, slukker brannen samtidig som den dreper passasjerer og mannskaper. Flyet var antagelig plassert over Penang der det ikke landet.
En annen hypotese er at et plutselig fall i oksygenivået etter en trykkavlastning av flyet ville ha gitt mannskapet og passasjerene bevisstløse, slik tilfellet var under Helios Airways-fly 522 . Tilsvarende ville det malaysiske flyet fortsatt å fly på autopilot, til det falt i havet av mangel på drivstoff. Basert på analysen av forstyrrelser i overføringsfrekvensen til de overførte pingene til satellitten, støtter det australske etterforskningskontoret at trykkavlastning skjedde mellom 17 timer 35 og 18 timer 25 .
Australian Bureau of Investigation husker at en av de automatiske mekanismene for å beskytte flyet i tilfelle brann består av delvis og midlertidig trykkavlastning for å slukke brannen, men at denne mekanismen hadde forårsaket total trykkavlastning i 1995 under testene. Ifølge dem, og etter analyse av ACARS og pings-meldinger, antyder alt at denne mekanismen ble utløst. Imidlertid kan slik trykkavlastning ha annen opprinnelse, særlig direkte forårsaket av brann, i henhold til årsakene oppført ovenfor .
I alle fall innebærer denne hypotesen en autopilotflytur til Australia, hvor den siste kontakten med satellittene etablerer en veldig høy hastighet og utenfor kontroll faller i Det indiske hav , noe som forårsaker forvridning av enheten. Disse siste punktene, unntatt en lang glidefly som en vannlanding, blir bekreftet av analysen av funnet søppel.
Et trykk uten trykk er arbeidshypotesen til de malaysiske og australske myndighetene. Rapporten "høydepunkter særlig at flyet var bærer lasten av litiumbatterier, produsert ved Motorola anlegget i Penang, batterier som allerede har forårsaket tap av to lasteplan, og mer enn hundre hendelser. Alvorlige” (jfr . UPS Airlines-flytur 6 ). For australske etterforskere synes "mannskapshypoksi å være den beste hypotesen mens MH 370 fløy i sørlig retning" , som Boeing legger til, " som " beholder blant de potensielle årsakene til hypoksi eller kvelning av mannskapet. Den sannsynlige kilden til dette eventuelt ville være en progressiv brann, som kommer fra den elektroniske bukten eller andre steder i det nedre rommet ” .
Noen få uker etter tragedien ble det gitt en rekke anbefalinger om transport av "store mengder [litium] batterier" av FAA og av Boeing angående en "presserende og umiddelbar risiko" , etterfulgt av en uke av Airbus etter en " Full risikovurdering " . Disse dokumentene advarer mot den "uakseptable risikoen" representert ved transport av disse komponentene.
I dagene etter at flyet forsvant, favoriseres hypotesen om en terrorhandling av pressen. Denne som fremkaller malaysiske eller indonesiske muslimske ekstremister tilknyttet Al-Qaida , eller kinesiske borgere i forbindelse med det islamistiske uighurangrepet i Kunming stasjon i1 st mars 2014eller selvmordsbombingen av Urümqi fra22. maineste .
“En annen populær hypotese forestiller seg at flyet, som var på vei mot Det indiske hav, var på vei mot den amerikanske flybasen Diego Garcia , som ligger på en isolert atoll. Fly MH370 ville da ha blitt hacket av terrorister, og til slutt ødelagt av et luft-rakett, som forsvarte basen, som vises på listen over "hemmelige nettsteder" brukt av CIA , spesielt for å arrestere mistenkte. Til å begynne med forsterker ulike elementer disse mistankene, siden to iranske passasjerer reiste med stjålne europeiske pass, og de ikke burde ha gått om bord i flyet.
Imidlertid ble disse antagelsene ikke beholdt av statene som har ledet forskningen på flyet i to år. Australia, Malaysia og Kina, de tre landene som mistet flest statsborgere i havariet, har kunngjort at søket snart vil bli suspendert. "
- Pierre Jova, Le Figaro
De to iranerne om bord som prøver å nå Europa ved en ulovlig innvandreresmugling på flyreiser til Europa tilfeldig valgt, og innenriksministeren malaysiske Ahmad Zahid Hamidi kritiserer i dette sine grensekontrollører .
Retningen til Interpol sier at den er tilbøyelig til å tro at det ikke var et angrep. Hypotesen er ikke favorisert, selv om den regelmessig lanseres på nytt i media, spesielt i november ogdesember 2014.
Kapringoppgaven er ikke ekskludert fra den malaysiske rapporten. Sistnevnte fremkaller og ugyldiggjør flere scenarier. Det indikerer muligheten for tilstedeværelse av en tredje person i cockpiten, uten å gi noe element for å bevise eller motbevise denne hypotesen .
Det er forskjellige scenarier for kapring som ville ha mislyktes. En av dem er avhandlingen støttet av flere forfattere, inkludert Christophe Naudin , Jean-Marc Garot , Michel Delarche. Alle disse menneskene ga ut en bok i 2016 der de beskriver hypotesene sine, og deretter et "Captio" -nettsted på slutten av 2017, inkludert spesielt et sammendragsdokument, produsert i samarbeid med Inmarsat- ingeniører , estimert krasj med 12 ° 02 ′ 32 ″ S, 107 ° 22 ′ 48 ″ Ø , ganske nær Christmasøya og en video som illustrerer denne siste flyreisen publisert av Jean-Luc Marchand på YouTube.
I følge denne hypotesen ville flyet ha blitt pilotert gjennom hele flyet, og kommunikasjonstapene var frivillige, så vel som unngåelse av radarer. Flyet ville ha omgått øya Sumatra fra sør mot juleøya i lav høyde, hvor den gjerne ville ha landet trygt for å be Australia om løslatelse av fengslede kinesiske passasjerer i flyet. Det dårlige estimatet av drivstofforbruk i lav høyde ville ha resultert i drivstoffsult fulgt av et forsøk på å lande sørøst for målet. Lavtflyvningen ville forklare plasseringsfeilen fra Inmarsat-data, basert på en flytur i cruisehøyde.
Flyet til slutt styrtet i Indiahavet etter en ukontrollert spin fall , beskrevet i et brev fra 3AF av Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche og Jean-Marc Garot, medlemmer av teamet CAPTIO, den13. mars 2020.
Uten å strengt avvise denne oppgaven, analyserer de fleste eksterne kommentatorer at den teoretiske banen i nedstigning og som i sin tur tilsvarer nøyaktig en rett linje i krysshøyde, er spesielt delikat å følge, noe den antar at piloten har blitt advart om før eksistensen. av satellittforbindelsen med reaktorene og å forutse at det ville være dette betyr at det ville bli implementert for å søke etter enheten, selv om landingen på Juleøya ville gitt et nytt resultat av dette eventyret. Hypotesen er derfor spesielt usannsynlig.
I følge den kanadiske flyulykkeeksperten Larry Vance, hovedetterforsker for Transportation Safety Board of Canada som etterforsker mer enn 200 flyulykker, "størrelsen og erosjonen til et finnhastighetsfly, funnet på en strand på Reunion Island i juli 2015, hevder for hypotesen om et frivillig krasj ”. For ham ble flyet fløyet til det falt i vannet. “Vannkraften er egentlig det eneste som kan gjøre denne takkede kanten som vi ser. Det ble ikke ødelagt. Hvis det hadde vært tilfelle, ville det være en ren pause , ” forklarer eksperten .
I slutten av juli hevdet New York Magazine at piloten hadde begått selvmord ved å få flyet til å falle. Med henvisning til en FBI-rapport avslørte det amerikanske ukentlige at piloten til MH 370 , kommandør Zaharie Ahmad Shah, hadde gjennomført en flysimuleringsøvelse på en lignende bane, noen uker før styrten .
Emeritus- pilot , med 33 års erfaring, Zaharie Ahmad Shah var en aktivist i opposisjonskretser i Malaysia , ledet av Anwar Ibrahim . Sistnevntes svigerdatter sies å være i slekt med kapteinen, ifølge malaysisk presse.
“[...] Zaharie Ahmad Shah hadde uttrykt sin forferdelse etter Anwar Ibrahims overbevisning. Denne holdningen kom til å gi mistanke om hevn fra hans side, eller et selvmord av fortvilelse, ved å begå krasjet i flyet hans, som han styrte dagen etter. Andre mistenkelige punkter fremmer mistanker om fly MH370. Først ble dets signalering avbrutt med vilje, som er pilotens ansvar , og flyet avvek bevisst fra kursen, og flyr i syv timer vestover. Deretter gikk flyet over alle områdene som ble overvåket av radar. "
- Pierre Jova, Le Figaro
Larry Vance, en tidligere etterforsker i Transportation Safety Board of Canada som etterforsket mer enn 200 krasjsaker, fortalte det amerikanske programmet 60 Minutes of the1 st august 2016fra CBS , at "tilstanden til rusk funnet fra Boeing indikerte en kontrollert grøfting" . Denne hypotesen om en kontrollert grøfting blir definitivt forlatt av konklusjonene i den australske rapporten om2. november 2016som indikerer at flyet var "ute av kontroll" og "dets ytre klaffer ikke var plassert for vannlanding" .
Selvmordshypotesen er utelukket fra den malaysiske sluttrapporten etter etterforskning. Hypotesen blir imidlertid regelmessig relansert i pressen.
de 25. mars 2014, kunngjør det indonesiske firmaet Ribbeck Law, på vegne av en pårørende til en av passasjerene på fly 370, at det legger inn en klage mot Boeing samt selskapet Malaysia Airlines i en straffedomstol i Illinois. Denne handlingen fører til åpningen av en etterforskning i USA. Advokaten som anla søksmålet, sier at hun ønsker "å få millioner av dollar [i oppreisning] for hver passasjer." " . Denne handlingen betyr ikke nødvendigvis at det er nødvendig å konkludere med at flyet eller vraksporingssystemene er defekte. Vanen i amerikanske prosedyrer er å henvende seg til den rikeste parten, i dette tilfellet Boeing., Slik at den tar seg av kompensasjonen. av ofrene og provoserer muligens søket etter ansvaret til en mindre heldig part .
En uke etter at flyet forsvant, ble malaysiske myndigheter utsatt for sterk kritikk av styringen av denne krisen, særlig deres motstridende uttalelser, deres treghet til å reagere og deres veldig rotete kommunikasjon, beskrevet som "kaotisk" av det kinesiske utenriksdepartementet . Statsminister Najib Razak har blitt kritisert for å ha ventet en uke på å bekrefte at flyet ble omledet fra den vestgående flyplanen ettersom søket konsentrerte seg i Sør-Kinahavet, mot øst.
De kinesiske myndighetene har uttrykt sin irritasjon over Malaysias holdning i denne saken, og anklager den videre for inkompetanse. The South China Morning Post anklaget Malaysia for “amateurism” . I følge Jean-Claude Pomonti er manglene som den malaysiske regjeringen viser når det gjelder kommunikasjon, resultatet av en regjeringsmodell som har vært basert i flere tiår "på skremsel, streng kontroll av informasjon og sterk økonomisk vekst" .
Pårørende til de kinesiske ofrene som var ombord på flyet demonstrerte foran den malaysiske ambassaden i Beijing for å kreve bevis for at flyet faktisk styrtet til sjøs. De krevde også en beklagelse fra statsminister Razak for sin kontroversielle håndtering av krisen. Dette tyveriet gjelder først og fremst det kinesisk-malaysiske samfunnet . Etter de første ukene ble slektninger til den savnede kineseren som fortsatte å demonstrere, skremt eller til og med undertrykt av det kinesiske politiet. Ingen offisiell etterforskning av forsvinden av flyet ble iverksatt av Beijing .
Boeing 777-200 ER, registrering 9M-MRO, tok sin første flytur 14. mai 2002, og ble levert nytt til Malaysia Airlines den 31. mai 2002. Flyet drives av to Rolls-Royce Trent 892. Ifølge flyselskapet har det samlet 53 465 flytimer. Den ene enden av en vinge på flyet ble skadet i 2012 etter en kollisjon med bakken.
Det var 239 personer om bord på fly MH370: 227 passasjerer inkludert fem barn og tolv besetningsmedlemmer. To tredjedeler av passasjerene er kinesere, 38 passasjerer er malaysere og de gjenværende passasjerene har tretten forskjellige nasjonaliteter.
Flyet ble pilotert av kaptein Zaharie Ahmad Shah, en 53 år gammel malaysier som ble med i Malaysia Airlines i 1981 og hadde til sammen 18 365 flytimer, og av første offiser Fariq Abdul Hamid, en 27 år gammel malaysier som ble med i Malaysia. Flyselskaper i 2007 og hadde til sammen 2763 flytimer. Ifølge en politirapport sitert av New York Times , skal kapteinen Zaharie Ahmad Shah noen uker før flyet ha utført på en hjemmelaget flysimulator en flytur som ligner den som ble tatt med fly MH 370 . Ifølge kilden ville FBI ha gjenopprettet disse dataene på harddisken til datamaskinen til piloten.
Nasjonaliteter (14) | Passasjerer | Mannskap | |
---|---|---|---|
Kina | 153 | ||
Malaysia | 38 | 12 | |
Indonesia | 7 | ||
Australia | 6 | ||
India | 5 | ||
Frankrike | 4 | ||
forente stater | 3 | ||
Canada | 2 | ||
Iran | 2 | ||
New Zealand | 2 | ||
Ukraina | 2 | ||
Nederland | 1 | ||
Russland | 1 | ||
Taiwan | 1 | ||
Totalt om bord | 239 |
Et amerikansk halvlederselskap, Freescale Semiconductor , har sørget over tapet av 20 av sine ansatte som tok flyet til et forretningsmøte i Beijing. Tolv av disse ansatte var malaysere og åtte med kinesisk nasjonalitet.
Forsvinningen av MH370 er det andre tilfellet av at et fly med mer enn hundre mennesker om bord forsvinner, etter et fly fra selskapet Flying Tiger Line mellom øya Guam og Filippinene i 1962 .
En foreløpig etterforskningsrapport ble gitt ut den 8. mars 2015. De malaysiske myndighetene favoriserer sporet av en trykkløs flytur uten å kommentere årsaken til trykkløsningen; dette resulterte i død av passasjerer og mannskap. Flyet skal ha fløyet på autopilot til drivstoff var oppbrukt og falt i det sørlige Indiahavet.
Hvis den offisielle fremdriftsrapporten ikke går frem på årsakene til en trykkavlastet flytur der mannskapet sies å være i hypoksi, fremhever den tilstedeværelsen av litiumionbatterier, produsert i Motorola- fabrikken i Penang i Malaysia., Batterier som har forårsaket allerede tap av to lastfly og mer enn hundre alvorlige hendelser. Australske rapporter favoriserer også automatisk tyveri ved hypoksi som et "beste gjetning" ; produsenten Boeing indikerer for sin del at en brann i lasterommet vil være "den sannsynlige kilden" "som kommer fra det elektroniske lasterommet eller andre steder i det nedre rommet" .
Basert på studien av rusk funnet på sjøen, modellering av driv og simuleringer, konkluderte det australske sikkerhetsstyret i november 2016 at flyet var skadet til sjøs. For denne institusjonen er hypotesen mest sannsynlig for slutten av flyet en fallstyrt av autopiloten, i høy hastighet i en spiral mot sjøen. Denne antagelsen har som en følge at flyet ikke ble styrt og at det ikke gikk i oppløsning under flukt.
Etter denne ulykken sendte FAA, Boeing og deretter Airbus ut et varsel og en bindende anbefaling til flyselskapene, og advarte om den "presserende og umiddelbare risikoen" for å transportere store mengder litiumionbatterier med fly. Ci utgjør en "uakseptabel risiko" for flysikkerhet. Den utilsiktede brannen eller eksplosjonen av en beboers litiumbatteri er også en hypotese som ble reist for forsvinningen av EgyptAir Flight 804 .
Publisert den 30. juli 2018På slutten av mislykket undersjøisk forskning spesifiserer den malaysiske granskingsrapporten mange tekniske elementer som allerede er kunngjort, uten å finne en spesifikk årsak. Det underordner den mulige formuleringen av årsaken til forsvinningen til fremtidige funn, enten det er åpenbart om plasseringen av enheten eller rusk som sannsynligvis vil bekrefte eller ugyldiggjøre hypotesene som er involvert. Etter at elementer i rapporten som indikerer feil i lufttrafikkontrollen i Malaysia så vel som i Vietnam, trakk Azharuddin Abdul Rahman, generaldirektør for Department of Civil Aviation of Malaysia, opp den31. juli 2018.
Den malaysiske rapporten ekskluderer pilotens selvmordshypotese. Det utelukker også det for store skader.
I følge Air Journal presenterer ikke denne etterforskningsrapporten noe nytt, mens den bekrefter at " muligheten for kapring av en eller flere passasjerer ikke kan utelukkes ".
I sin blogg produserer Christian Roger analysen på fransk av denne rapporten, og oppsummerer hovedpoengene.
de 6. august 2018, etter anmodning fra domstolene, starter Frankrike etterforskningen på nytt: det er det siste landet som gjør det. Tilstedeværelsen av franske ofre i flukt MH-370 gir landet fullmakt til å utføre en etterforskning på sin side og ifølge pressen verifisere "en upresis og tvetydig rapport" . Dette innebærer egentlig å undersøke de innsamlede tekniske dataene, inkludert satellittdata. Det er betrodd forskningsseksjonen til lufttransport-gendarmeriet (SR-GTA).
I juli 2019, Le Parisien gir informasjon om undersøkelseskommisjonens reise til USA i Boeing : “All dataene som er samlet inn er lagt under forsegling og kan ikke føres inn i filen. På den annen side vil etterforskere kunne bruke dette mediet i sine rapporter; de dro med en betydelig mengde informasjon å behandle, inkludert flyets satellittdata. " .
Media24 publiserer et bilde av denne rapporten og gir informasjon som "det er" sannsynlig "at piloten" fløy flyet til slutt "og at" ingenting støtter selvmordsoppgaven "".
de 24. august 2017, Zahid Raza, Honorærkonsul i Malaysia i Antananarivo blir skutt til fots mens han kjører bilen sin. Pressen, spesielt Madagaskan, etablerer en kobling mellom denne død og fly MH370. Konsulen skulle gå til det malagassiske transportdepartementet for å ta besittelse av seks deler som tilhørte flyet, i hendene på myndighetene i Madagaskar, for å bringe dem til Malaysia under en avtale mellom de to landene.
De seks aktuelle brikkene var ikke i hans eie. De madagaskiske myndighetene overlot dem effektivt til Malaysia.
Honorærkonsul var en lokal forhandler av kontorrekvisita og var også involvert i en kidnappingssak, som han ble fengslet en tid i 2009.
Den store innvirkningen av havariet med Malaysia Airlines-fly 370 gjør denne tragedien til gjenstand for flere dokumentasjoner :