Ulv WR1

Ulv WR1 Ulv WR1 WR1 på sporet i Barber Motorsports Park i 2010 Presentasjon
Team Walter Wolf Racing
Bygger Walter Wolf Racing
Modellår 1977 - 1978
Designere Harvey Postlethwaite
Tekniske spesifikasjoner
Ramme Monocoque i aluminium
Oppheng foran Overliggende triangler, Koni sjokkerer
Fjæring bak 2 parallelle underarmer, 1 overarm
Motorens navn Ford-Cosworth DFV
Forskyvning 2 993  cm 3
Konfigurasjon 8 sylindere i V ved 90 °
Motororientering langsgående
Motorstilling sentralt bak
Girkasse Hewland FGA 400
Antall rapporter 6 + revers
Bremsesystem enkelt Girling stigbøyler foran, Lockheed bak
Vekt 585 kg
Dimensjoner Lengde: 4195 mm
Lengde: 1.975 mm
Høyde: 955 mm
Dekk Godt år
Historie i konkurranse
Piloter Jody Scheckter Bobby Rahal
Start 1977 Argentine Automobile Grand Prix
Statistikk
Løp Seire Stang Beste runde
15 3 - 1
Resultater

Kronologi av modeller ( 1977 - 1978 )

Ingen Wolf WR2

The Wolf WR1 er den første Formel 1 enkelt - seters av den kanadiske teamet Walter Wolf Racing , gikk i ti Grand Prix i 1977 Formula 1 World Championship og fem Grand Prix i 1978 .

Den ble drevet av den sørafrikanske Jody Scheckter i 1977 og 1978 og av amerikaneren Bobby Rahal i 1978. WR1 har gått inn i historien for å ha pålagt seg fra sin første deltakelse i en Grand Prix, en bragd som bare ble oppnådd fire ganger i Formel. 1 historie med Alfa Romeo ved den britiske Grand Prix 1950 , Mercedes ved den franske Grand Prix 1954 og Brawn ved den australske Grand Prix 2009 .

Opprettelse av stallen

Wolf ble grunnlagt av den østerrikske fødte kanadiske gründeren Walter Wolf . Fra ingenting tjente Wolf en formue innen oljeboring, spesielt på offshore-plattformer. Lidenskapelig med motorsport startet han i 1975 som skytshelgen for det beskjedne Williams-teamet, og i 1976 kjøpte han Frank Williams majoriteten av aksjene i laget. Teamet, med navnet Wolf-Williams, gikk inn i Hesketh- chassiset . Forholdet mellom Wolf og Williams varte bare ett år: i slutten av 1976 kjøpte Walter Wolf hele laget og skilt seg fra Frank Williams. Teamet blir da offisielt Walter Wolf Racing.

Selv om Wolf ledet det kanadiske flagget, satte han opp stallen sin i Reading , England og rekrutterte 28 personer inkludert flere erfarne profiler. Dermed er daglig leder for teamet Peter Warr som var manager for Lotus da Jochen Rindt (1970) og Emerson Fittipaldi (1972) ble verdensmestere. Wolf rekrutterer også ingeniører Harvey Postlethwaite (passerte gjennom mars , Hesketh og Williams og som allerede opplevde gledene ved seieren med James Hunt over Hesketh i 1975 i Nederland), Pete Postlethwaite og Patrick Head .

For 1977 velger Wolf å kun delta i en enkeltseter som vil delta i sesongens sytten løp til en total kostnad på en million dollar. Wolf rettferdiggjør seg selv som følger: “Hva er det bra å starte en ny. Det er bare én verdensmester på slutten av året ”.

Wolf lager en kortliste for å rekruttere en sjåfør: fornavnet på listen hans er Niki Lauda , den andre er Jody Scheckter  ; Også inkludert er Mario Andretti og Ronnie Peterson  : ”Da jeg spurte Niki om han var interessert i laget mitt, var han under kontrakt med Ferrari og trodde ikke at vi skulle lage en vinnende bil. Så jeg gikk for å se Jody og ga ham et økonomisk veldig innbringende tilbud, og han sa ja til å kjøre for meg. "

Ankom i Formel 1 i 1972, Jody Scheckter, anerkjent som en utmerket driver, utviklet seg deretter i Tyrrell-laget som han vant fire seire med mellom 1974 og 1976. Innføringen av Tyrrell P34 iMai 1976passer ikke til hans kjørestil, ansett som aggressiv, og det engelske laget foretrekker å overlate utviklingen av enseter til sin lagkamerat, franskmannen Patrick Depailler , Scheckter blir ikke ansett som spesialist i innstillinger. Misfornøyd med Tyrrell P34 lot Scheckter seg forføre av Walter Wolfs prosjekt og ble med på det kanadiske laget.

Når Jody Scheckter ble rekruttert , begynte Harvey Postlethwaite å designe bilen. WR1 er inspirert av Hesketh 308C han hadde laget i 1975 og bruker et veldig klassisk opplegg på den tiden, rundt en Cosworth V8-motor. WR1 er preget av en midnattblå farge med gulltråder, og sikkerhet er godt studert med to doble bøyler: en bak føreren, den andre på nivå med dashbordet. Sistnevnte er forenklet så mye som mulig siden den bare har to turteller og to indikatorlamper slik at piloten kan konsentrere seg mest mulig om kjøringen. Den eneste originaliteten er installasjonen av en radiator i snuten til enseteret.

Totalt bygde Wolf Racing-teamet fire enkeltseter for sin første sesong som fikk navnene WR1, WR2, WR3 og WR4. WR2 har en akselavstand som er omtrent ti centimeter lengre. Teamet reiser med de forskjellige modellene på kretsene. Således fungerer WR3 i Østerrike som en muldyr, og hos GP i Øst-USA, Scheckter, misfornøyd med ytelsen til WR2, foretrekker å bruke den som en muldyr og konkurrerer i løpet med WR1.

Før starten av 1977-sesongen utførte WR1 sine første fullstendige tester på Paul-Ricard-kretsen og presterte bra. Teamet har fullført totalt 17.000 kilometer vintertesting, inkludert flere testøkter på Fiorano , den private kretsen til Scuderia Ferrari .

Raseengasjement

Første Grand Prix og første seier

1977 Formel 1 verdensmesterskap begynner med en tur til Sør-Amerika med en første runde fra 7 til 9. januari Argentina på Oscar Alfredo Galvez-kretsen i Buenos Aires . Mens flertallet av lagene venter på å komme tilbake til Europa for å stille med sin nye enkeltseter, tar fire lag steget fra første runde: Ensign , Ligier og Lotus og Walter Wolf Racing, som WR1 er den første enkeltseter for. . Atmosfæren på kretsløpet er tung på grunn av etableringen av militærdiktaturet i Argentina et år tidligere. Noen lag får til og med anonyme brev som truer med å kidnappe pilotene.

Under en glødende sol savner Walter Wolf Racing-teamet sine kvalifikasjoner, Jody Scheckter, påvirket av kjøleproblemer, og oppnådde bare den ellevte raskeste tiden på 1 min 50 s 76, og var mer enn to sekunder bak polemannen James Hunt (1:48 : 68).

På søndag blir løpet startet gitt under en temperatur på 34 °. Jody Scheckter fikk en god start og lå på åttendeplass etter første runde. Han går sakte inn i punkter sone (tildelt den første seks) og 31 th runde etter opphevelsen leder James Hunt , ender Scheckter opp fjerde. Fire runder senere passerte han Mario Andretti for å ta tredjeplassen. Foran Scheckter er det bare de to førerne av Brabham - Alfa Romeo-teamet  : Carlos Pace , lederen og John Watson , andre.

I 41 th runde, John Watson forlatt på grunn av en suspensjon problem. I 48 th runde, Scheckter dual Carlos Pace, som møter eksos problemer og tok ledelsen i løpet. På slutten av 53 th og siste runde, Scheckter krysser målstreken som vinner.

“Bilen var ikke veldig rask. Men det var veldig, veldig varmt, og alle de andre rytterne led. Pace slet med å holde kursen. Jeg har alltid vært i god form. [...] Jeg holdt på til slutten, uten å svekke, og jeg vant! "

- Jody Scheckter på seier i Argentina

Jody Scheckters seier, den femte av karrieren siden debuten i 1972, var en rungende prestasjon da Walter Wolf Racing vant i sitt første løp, som bare hadde skjedd to ganger: med Alfa Romeo i 1950, under den første Grand Prix i historien til verdensmesterskapet i Formel 1 og i 1954, med Mercedes på den franske Grand Prix.

En ny suksess i Monaco

Etter denne suksessen håper Wolf og Scheckter å bekrefte i andre sesongrunde, i Brasil , fra 21 til23. januar. Men som i Argentina, sender Scheckter dårlige kvalifikasjoner, skaffe 15 th tid (2 min 32 s 81) til mer enn to og en halv sekunder av pole position av James Hunt i 2 min 30 s 11. Under løpet Scheckter Han kunne ikke gjenta sin bragd i den argentinske runden: han trakk seg på ellevte runde på grunn av et motorproblem.

For den tredje runden av sesongen, ble 5. mars, i Sør-Afrika , på Kyalami-kretsen , gjenoppdager WR1 og Scheckter farger, spesielt siden det er den nasjonale Grand Prix for den sørafrikanske sjåføren. Foran hjemmepublikummet satte Scheckter den femte raskeste kvalifiseringstiden (1:16:35), mindre enn et sekund bak polemann James Hunt (1:15:96).

På søndag møter Scheckter forventningene til sitt publikum ved å komme på andreplass i et løp preget av dødsfallet til Tom Pryce (den 22 th runde), motsette seg retur av Patrick Depailler i den avsluttende runder. Med seieren i Argentina og sin andreplass i Kyalami, opptar Scheckter sjefen for den foreløpige stillingen til førernes verdensmesterskap foran Niki Lauda og Carlos Reutemann .

I slutten av mars deltar Scheckter i Race of Champions i Brands Hatch , et arrangement som ikke er mesterskap, og er nummer to bak James Hunt. To uker senere gjenopptas sesongen med USAs GP West på Long Beach street circuit . Kvalifisert i tredjeplass, Scheckter gjorde en utmerket start og tok ledelsen i første hjørne. Bak ham tillater en kollisjon mellom James Hunt og Carlos Reutemann ham å distansere forfølgerne.

En solid leder i løpet, så Scheckter, litt etter litt, Mario Andretti og Niki Lauda komme tilbake på hælene. I 65 th runde, er forbindelsespunktet mellom mønet og Scheckter, Andretti og Lauda er hjulene innenfor hjul. Scheckter motstår så godt han kan, spesielt ettersom hans høyre forhjul gradvis tømmes. Fire runder fra mål, dekket hans er i ferd med å dø, og nærmer seg dronningens hårnål bremser den sørafrikanske tidlige for å unngå å forlate veien; Andretti dykker inn og tar førsteplassen. En runde senere tapte Scheckter mot Lauda og endte til slutt på tredjeplass. I førernes verdensmesterskap inntar Scheckter og Lauda førsteplassene, med nitten poeng hver.

I Spania , den femte etappen av mesterskapet, deltar Scheckter i løpet med Wolf WR2 og klatrer til tredje trinn på pallen.

WR1 gjorde comeback ved neste Grand Prix i Monaco . Ved å dra nytte av sin korte impasto, ideell for dette urbane oppsettet, gjorde WR1 Jody Scheckter i stand til å fullføre den andre kvalifiseringsøkten; for første gang er Wolf Racing-teamet på første rad i en Grand Prix. Søndag, under løpet, utnyttet Scheckter den dårlige starten på polemann John Watson for å ta ledelsen. I fyrstedømmets gater motsto Scheckter briljant angrepene fra Watson i førti runder, og deretter, på slutten av løpet, de fra Lauda. Den sørafrikanske rytteren oppnådde til og med den raskeste runden i løpet, en første for WR1 og hans team. Med denne prestisjetunge suksessen vant Scheckter sin andre seier for sesongen og ga samtidig sin hundre seier i Formel 1 til Ford-Cosworth V8-motoren. Denne seieren gjør at Scheckter kan øke ledelsen i førernes verdensmesterskap med 32 poeng mot 25 for Lauda.

Flere uttak på rad

Etter seieren i Monaco har Scheckter og Wolf en serie dårlige resultater med fire uttak på rad i Belgia, Sverige, Frankrike og Storbritannia. WR1, innrettet i Storbritannia, gir vei til Wolf WR2 for den svenske runden og til Wolf WR3 for de belgiske, franske og østerrikske begivenhetene

Scheckter kjører WR2 i Tyskland og Nederland som nummer to og tredje.

Slutten av sesongen: WR1 vender tilbake til suksess

WR1 kommer tilbake for sesongens fjortende runde, i Italia , på Monza-banen . Atmosfæren er urolig, bak kulissene, fordi Niki Lauda har formalisert sin avgang fra Scuderia Ferrari på slutten av sesongen, og Wolf Racing prøver å rekruttere den østerrikske føreren; sistnevnte har imidlertid allerede gitt sin avtale med Brabham for sesongen 1978. Ferrari prøver på sin side å tjuvjakke Jody Scheckter, men han har en fast kontrakt med Walter Wolf for 1978.

På banen satte Scheckter den tredje raskeste tiden i kvalifiseringen. Under løpet tok Scheckter den beste flyreisen og tok ledelsen i første hjørne. Han ledet løpet i ni runder, men tapte for Mario Andretti på tiende. I 24 th runde, Scheckter, forrådt av motoren hans, forlate; han kan ikke lenger gjøre krav på tittelen verdensmester.

For sesongens nest siste løp i USA tok Scheckter rattet på WR1 og ble nummer tre. Sesongens nest siste Grand Prix arrangeres i Canada, hjemmet til Walter Wolf. Scheckter, på WR1, var bak i kvalifiseringen med den niende raskeste tiden (1 min 13 s 435 mot 1 min 11 s 385 for polssitteren, Mario Andretti). Søndag, mer livlig, klatret han gradvis opp igjen: åttende etter to runder, han ble femte etter femten runder, deretter nummer to etter seksti-to runder med en runde bak lederen, Mario Andretti. To runder fra mål, et offer for et mekanisk problem, måtte Andretti gå tilbake gjennom gropene; Scheckter vant løpet. Dette er den tredje seieren for sesongen for Scheckter og hans WR1, den siste for denne modellen og for Wolf Racing.

For sesongens siste løp, i Japan, bruker Scheckter WR3 og blir tiende.

Noen opptredener i 1978

Regjerende vis verdensmester, Jody Scheckter er nok en gang den eneste føreren av Wolf-laget i 1978. Av de seksten rundene av mesterskapet kjører Jody Scheckter bare WR1 ved fire anledninger: i Brasil, i Sør-Afrika, Monaco og Belgia. Hvis han oppnår en tredjeplass i fyrstedømmets gater, trekker han seg i løpet av de tre andre løpene.

For de to siste løpene av sesongen, i USA og Canada, rekrutterer Wolf Racing en andre fører, amerikaneren Bobby Rahal , som allerede kjører for Wolf i Formel 3-EM . På denne nordamerikanske turen bruker Rahal WR5, men under testing for den kanadiske Grand Prix snurrer han og skader den flate bunnen av bilen sin. Teamet hans har ikke noe annet valg enn å gjenopprette den gamle WR1 som er utstilt i lobbyen på et hotell i Montreal. Kvalifisert i tyvende stilling, rahal forlate 21 th rundt på grunn av drivstoff et fordelingsproblem. Dette er den siste opptredenen av WR1 i en Grand Prix siden Wolf-laget i løpet av 1979-sesongen brukte modellene WR7, WR8 og WR9.

Jody Scheckter og Bobby Rahals WR1 eies nå av United Autosports som har tatt seg av restaureringen og regelmessig bruker den til demonstrasjoner ved forskjellige arrangementer. WR1 vant dermed begge rundene av den historiske Zolder Grand Prix i 2003.

Formel 1-verdensresultat

Detaljerte resultater av Wolf WR1 i Formel 1-verdensmesterskapet
Årstid Stabil Motor Dekk Piloter Løp Poeng
innskrevet 		Rangering
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 15 16 17
1977 Walter Wolf Racing Ford - Cosworth
V8 		Godt år ARG BRÉ AFS USO ESP MIN BEL SVERIGE ENG GBR ALLE AUT PB ITA USA KAN JAP 35
(av 55) 		4 th
Jody scheckter 1 st Abd 2. nd 3. rd WR2 1 st WR3 WR2 WR3 Abd WR2 WR3 WR2 Abd 3. rd 1 st WR3
1978 Walter Wolf Racing Ford - Cosworth
V8 		Godt år ARG BRÉ AFS USO MIN BEL ESP SVERIGE ENG GBR ALLE AUT PB ITA USA KAN 4
(av 24) 		5. th
Jody scheckter WR4 Abd Abd WR3 3. rd Abd WR5 WR5 WR5 WR5 WR5 WR5 WR6 WR5 WR6 WR6
Bobby Rahal WR5 Abd

Bildetekst: her

Merknader og referanser

  1. Jean-Marc Andrié, "Argentina, the patron's seier", i 50 år av Formel 1, bind 1 (1950-1978), side 189, L'Équipe- utgavene , november 1999, ( ISBN  2-7021-3009-7 )
  2. Walter Wolf - F1 for 40 år siden var utrolig annerledes , www.motorsport.com, 3. desember 2015.
  3. Alain Pernot, "Eventyr ... for en sulten ulv", i Sport Auto , n ° 698, mars 2020, side 142 til 147
  4. Disse sjeldne vinnerteamene fra debut i F1 , www.auto-moto.com, 6. januar 2017.
  5. 1977 Argentinsk Grand Prix , www.statsf1.com
  6. Kvalifiserende resultater for den argentinske Grand Prix 1977 , www.statsf1.com
  7. Kvalifiserende resultater for den brasilianske Grand Prix 1977 , www.statsf1.com
  8. Kvalifiserende resultater for 1977 sør-afrikanske Grand Prix , www.statsf1.com
  9. Det var 5. mars: The Tragic Death of Tom Pryce , www.motorsport.com, 5. mars 2019.
  10. Henry Tourneur, "The great Lauda is back", i 50 år med Formel 1, bind 1 (1950-1978), side 189, L'Équipe- utgavene , november 1999, ( ISBN  2-7021-3009- 7 )
  11. Detaljert sammendrag av West US GP i 1977 , www.statsf1.com
  12. Detaljert sammendrag av 1977 Monaco GP , www.statsf1.com
  13. Detaljert sammendrag av den italienske Grand Prix 1977 , www.statsf1.com
  14. Kvalifiserende resultater for den kanadiske Grand Prix 1977 , www.statsf1.com
  15. Detaljert sammendrag av den kanadiske Grand Prix 1977 , www.statsf1.com
  16. Del 2: Fascinerende anekdoter om Formel 1-drivere , www.auto123.com,
  17. Revue Sport Auto nr. 202, november 1978.
  18. 1977 WOLF WR1 (FORD COSWORTH DFV V8) , www.unitedautosports.com
  19. (i) Littlewood og Kelleners gjør det dobbelte , www.motorsportmagazine.com, august 2003.

Bibliografi