Z 24500

Z 24500 / Z 26500 Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor UM 3 av Z 24500 i Lyon - Grenoble Identifikasjon
Operatør (er) SNCF
Kallenavn TER 2N NG
Type 2-nivå selvgående skinnebil
Motorisering elektrisk
Sammensetning 3 til 5 tilfeller
Kobling MU 3 mellom dem
og med Z 23500
og 2200 CFL
Bestilt 2000
Konstruksjon fra 2004 til 2010
Produsent (er) Alstom
N- o   -serien Z 24501/2 til 24799/800
Z 26501/2 til 26633/634
Nummer 211
Effektiv Z 24500: 145
Z 26500: 66
bruk TER
Konfigurasjoner
Kasser Sammensetning 1 st / 2 e kl. masse
2 ss.
3 ss.
4 ss.
5 c. 		(Z1 + Z5)
(Z1 + Z3 + Z5)
(Z1 + Z2 + Z2.2 + Z1)
(Z1 + Z2 + Z3 + Z2.2 + Z1) 		27/192 pl.
41/298 pl.
54/396 pl.
68/502 pl. 		130 t
190 t
260 t
310 t
Tekniske egenskaper
Akselordning n * Bo'2 '
Avstand standard (1435  mm )
Mat Dobbel strøm:
1,5 kV DC
25 kV 50 Hz
 Omformere til IGBT
Trekkmotorer 2 asynkrone motorer
4 FXA 2851
per motorbogie
Kontinuerlig kraft n * 850 kW
(1700 til 4250 kW)
Messe i gudstjeneste 130 til 310 t
Lengde 2 ss. 54,70 m
3 c. 81,10 m
4 c. 107,50 m
5 c. 133,90 m
Akselavstand 20.000 m
Dører vandrende
1300 mm
Topphastighet 160 km / t

Den TER 2N NG ( 2N for "to nivåer" og NG på "ny generasjon") er et to-nivå elektrisk selvgående tog (en elektrisk selvgående enhet i SNCF klassifisering) fra den Coradia Duplex typen fra Alstom og utformet for service. TER i Frankrike. Den første bestillingen fra SNCF, bestilt av regionene, ble lansert i 2000 , den siste i 2009 , for leveranser som varte fra 2004 til 2010 .

Den SNCF skiller serien Z 24500 to eller tre bokser og Z 26500 fire eller fem tilfeller. Hvert karosseri er drevet av en tomotor på 850  kW . Det luxembourgske jernbaneselskapet sluttet seg til flere bestillinger fra SNCF om å kjøpe noen få enheter til sitt nett, nummerert i 2200- serien .

Historisk

Suksessen med Z 23500 , to-nivå TER av første generasjon, samt det betydelige behovet for å fornye TER-utstyret har ført til at SNCF og produsenter definerer et etterfølgerutstyr, men med et helt nytt design. Faktisk krever de varierte kravene til regioner og reisende utvikling av fleksibelt utstyr, mer tilgjengelig for mennesker med nedsatt mobilitet (PRM), i stand til å reise i 160  km / t (mot 140  km / t for TER 2N) takket være en kraftigere motorisering, for å kunne krysse grensene i Nord-Øst og for å være mer komfortabel, for å sikre reiser opptil 2 timer 30 reisetid. Det må også tilby en rekke passasjerplasser og være underlagt økt passiv sikkerhet, og oppfylle de siste gjeldende forskriftene. Alstom bruker sin Coradia- plattform for å tilby nytt utstyr, en fullskalamodell som ble samlet i 2002 og deretter presentert for publikum og lokalsamfunn for å validere valg av innredning.

En første kontrakt for 259 bokser som danner 79 togsett med forskjellige konfigurasjoner blir varslet i november 2000på vegne av seks regioner: Picardy (åtte penta-caisses, Provence-Alpes-Côte d'Azur (ti quadri-caisses), Centre (syv quadri-caisses), Nord-Pas-de-Calais (seksten tri-caisses), Lorraine (femten tri-caisses), Rhône-Alpes (elleve double-cisses) I tillegg anskaffet de luxembourgske jernbanene (CFL) tolv tri-caisses som var ment å samles med de i nabolandet Lorraine-regionen.

Ti påfølgende endringer, signert mellom April 2003 og januar 2009, tillate regioner å fullføre sin bestand, eller nye regioner å bestille; de tillater også Rhône-Alpes-regionen å bestille mellombokser for å danne bare trebokseelementer i stedet for de to boksene som opprinnelig var planlagt. Bare Bretagne- regionen , som først var interessert, fulgte ikke opp. Disse endringene bringer det totale antallet ordrer til 791 kasser som danner 233 togsett. To kasser bestilles av CFL for å reformere et komplett togsett etter Zoufftgen-jernbaneulykken iOktober 2006.

Kjennetegn

TER 2N NG-jernbanevognene ble navngitt av SNCF i henhold til deres konfigurasjon: Z 24500 for de to og tre boksene og Z 26500 for de fire og fem boksene. Deres Luxembourg-kolleger ble kåret til 2200- serien . Alle disse elementene er identiske bortsett fra antall tilfeller. De kan reise i flere enheter med den første generasjonen Z 23500 TER 2Ns . Disse togsettene er spesielt egnet for travle bytjenester eller tette bytjenester og er egnet for hastigheter på 160  km / t , takket være motoriseringen fordelt på hele toget, med en motorbogie og en bærebogie per kropp.

Opprinnelig var det elleve to-tilfelle Z 24500 som Rhône-Alpes-regionen hadde kjøpt i 2000, under den første bestillingen. Men iApril 2003ble elleve mellombokser beordret for å øke disse elementene fra to til tre bokser. Rhône-Alpes-regionen har vært den eneste som har bestilt TER 2N NG med to kasser. Det er ikke lenger noen to-boks maskiner i dag.

Tjenester utført

Den Z 24500 brukes av 4 regioner, som de gir de mest tungt lastet TER. De sørger for følgende forhold:

Den Z 26500 brukes av 4 regioner, som de gir de mest tungt belastede TER. De sørger for følgende forhold:

Parkfordeling

Den nåværende SNCF-flåten består av 211 togsett: 145 tricaisses, 42 quadricaisses og 24 pentacaisse, uten å telle CFL-tog med 3 bokser.

Eiere

Eieren Total arbeidsstyrke Arbeidsstyrke Z 24.500
3 fond 		Arbeidskraft Z 26 500
4 midler 		Arbeidskraft Z 26.500
5 midler 		STF Observasjon
Auvergne-Rhône-Alpes 60 60 STF Rhône-Alpes
Loire Valley Centre 12 12 STF Transilien linje N og U + Paris-Chartres
Great East 25 25 STF Lorraine
Hauts-de-France 70 47 STF Hauts-de-France (Lille)
15 8 STF Hauts-de-France (Longueau)
Monaco 5 5 STF Provence-Alpes-Côte d'Azur
Normandie 16 16 STF Norman Lines
Pays de la Loire 1. 3 1. 3 STF Pays de la Loire
PACA 10 10 STF Provence-Alpes-Côte d'Azur
Total 211 145 42 24

Innskudd fra innehavere

STF Total arbeidsstyrke Arbeidsstyrke Z 24.500
3 fond 		Arbeidskraft Z 26 500
4 midler 		Arbeidskraft Z 26.500
5 midler 		Eieren Observasjon
STF Norman Lines (SLN) 16 16 Normandie
STF Lorraine (SMN) 25 25 Great East
STF Hauts-de-France (SHF ex-SNP) 47 47 Hauts-de-France
STF Hauts-de-France (SHF ex-SPI) 23 15 8
STF Transilien linje N og U + Paris-Chartres (SNU) 12 12 Loire Valley Centre
STF Provence-Alpes-Côte d'Azur (SPC) 15 10 PACA
5 Monaco
STF Pays de la Loire (SPL) 1. 3 1. 3 Pays de la Loire
STF Rhône-Alpes (SRA) 60 60 Auvergne-Rhône-Alpes

Koste

Prisen på en Z 24500 i den grunnleggende SNCF TER-treboksversjonen er omtrent € 8.000.000. Den til en Z 26500 i den grunnleggende TER SNCF-fireboksversjonen er omtrent € 9,250,000 og € 11,575,000 i sin penta-box-versjon.

Modellbygging

Z 24500 har blitt reprodusert siden 2012 i modell jernbaner ved Jouef , på HO skala .

Bildegalleri

Bilder

De forskjellige beleggene og versjonene

Merknader og referanser

  1. Denis Redoutey , kjøreutstyret til SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007, 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  209
  2. Annenhver måned gjennomgang Voies Ferrées, Kjøre utstyr SNCF , i flere artikler på flere saker per år
  3. Rail Passion månedlig gjennomgang, Kvartalsrapport om SNCF-motorutstyr , en artikkel per kvartal
  4. "The Genesis of regional materiale ved to nivåer" i Ferrovissime n o  46, s.  4
  5. "The Genesis of regional materiale ved to nivåer" i Ferrovissime n o  46, s.  6
  6. "Utvikling og digitalisering av Z 24500 Jouef", i RMF n o  563, juni 2012, s.  50

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Se også

Relaterte artikler