Den modell jernbane er et forretningsmodellen på tog og jernbane verden , spesielt deres reproduksjon i henhold til en skala og et sett tema og deres utnyttelse .
Det handler om utviklingen av det enkle spillet med et miniaturtog eller det faktum å spille det elektriske toget : Målet er å utgjøre en realistisk modell som togene vil være det sentrale temaet på. Modelljernbane består da, for de fleste av sine utøvere, i å bygge et nettverk (noen ganger feilaktig kalt " krets ") innredet og dekorert, som modellprodusenten vil kjøre sine tog på, og hente inspirasjon fra jernbaneverdenens virkelighet.
Modelljernbane er en aktivitet som finnes over hele verden, med overvekt i Nord-Amerika , Europa og Japan .
En "teknisk og kunstnerisk" fritid, også kvalifisert som "verdens 's største hobby" , er modellen railroading en dual activity både modellen gjør , ved å bygge eller forbedre reduserte modeller ( super-detaljering ), og modellen gjør , ved å bygge en nettverk eller et diorama som modelltoget skal kjøre eller plasseres på. Selv om det er en aktivitet som i de fleste praksis kan sammenlignes med modellskaping, er og forblir begrepet modellskaping det mest brukte.
Folk som praksis modelljernbane er en del av " railfan " (som betyr med humor "å være syk"), "ferrovimanes" eller " ferroviphiles " vilkår som bringer sammen elskere av verdens jernbaner og tog av alle slag. Modellen jernbanen kalles modell jernbanen . Neologismen ferromodéliste , brukes også av modelljernbane som plutselig praktiserer ferromodélisme .
Kravet til visse modellerere for kvaliteten på miniatyrreproduksjoner kan noen ganger gå så langt som karikatur. I den europeiske Francophonie blir modellprodusentene som er mest kresne med hensyn til kvaliteten og nøyaktigheten til de reproduserte modellene, ofte kvalifisert som "nagelteller" av sine kolleger, med referanse til naglene til ekte dampmotorer, som ofte ofte er rikelig med dem. Et annet aspekt av karikaturen, samlere er noen ganger kalt "hamstere" eller "ekorn", slik at sporadiske modellerere kan kvalifiseres som " lenestol jernbanespillere" .
Modelltogbiler bor hovedsakelig i ikke-middelhavs-Europa (Storbritannia, Tyskland, Frankrike osv.), USA og Canada så vel som i Japan. De er hovedsakelig menn, fra alle sosiale kategorier, med en "ganske høy" gjennomsnittsalder , den mest representerte aldersgruppen var 31-50 år gammel i 1993 (undersøkelse fra et fransk tidsskrift), og utviklet seg i 2009 mot aldersgruppen 40-69 år. (online undersøkelse fra et amerikansk magasin), i 2016, mot aldersgruppen 60-69 år (undersøkelse fra et amerikansk magasin. Antallet deres anslås i 2009 til 1 250 000 mennesker i verden.
Ofte beskrevet som barn som er fascinert av damplokomotivens tid , av mekanikk og bevegelse, har disse menneskene praktisert ferromodellering i lang tid: 26,94% har mellom 21 og 40 års praksis, 40,12% over 40 år (USA, 2014). Denne trenden, samt større kjøpekraft, ble delt i 2014 av andre former for modellskaping . De har et budsjett på 50 til 100 amerikanske dollar per måned .
Antall modelljernbane er anslått til rundt 30 000 i Frankrike, unntatt samlere (50% av modellprodusentene brukte innsamling i 1993), inkludert 3200 som tilhører en klubb tilknyttet den franske Federation of Model Railroads (2009). I 1993 hadde 83% av franske modellprodusenter et personlig nettverk.
I 1992 ble antall modelljernbane i USA estimert til 250.000, eller 0,1% av befolkningen på den tiden. Dette tallet er stabilt i 2007 og 2009 (men kan sammenlignes med 1,2 millioner modellbyggere beregnet i 1955). 25.900 av dem blir med i National Model Railroad Association . Tre fjerdedeler av dem har et nettverk (72% i 1992, 75% i 2016), resten er hovedsakelig byggere eller modellsamlere. Disse tallene tar ikke hensyn til de enkle eierne av et togsett eller togpottemakerne . Aktiviteten er som oftest familiebasert (som et par, med eller uten barn eller med barnebarn), eller gruppert sammen i uformelle klubber, eieren av et nettverk som åpner dørene for andre modellprodusenter som deltar i bygningen og drift.
Også i USA kan praksisen med modelljernbane kjennetegnes ved tittelen " Master Model Railroader " (MMR) tildelt av National Model Railroad Association til talentfulle modellbyggere. Av nesten 650 MMR-titler er fire kvinner.
I Tyskland eide en av fem husstander et modelltog i 1993, ofte av merkevaren Märklin ; 40.000 modelljernbane ville bo i Japan samme år. I Storbritannia er det gitt et estimat på rekkefølgen på "hundretusener" i 2005. I 2009 hadde NMRA 19 496 medlemmer. Den japanske magasinet hobby av Model Railroading (鉄道模型趣味, Tetsudo Mokei Shumi , Som vanligvis forkortet som "MSD" ) angitt i 2014 å trekke 10 000 eksemplarer.
Begynnelsen av modelljernbane er ganske uklar. Det er uklart hvem som kom på ideen om å miniatyrisere tog, men det skjedde da verden massivt vedtok jernbanetransport. De første togene er gratis reproduksjoner, produsert av produsenter av tinngjenstander , som utnytter avskæringene for å lage små tog. Rundt 1840 var miniatyriserte dampmaskiner tilgjengelig i England , noe som gjorde det mulig å lage de første modelltogene, med tilnavnet " teppebaner ". I 1891 , Märklin presentert en smurt tog, men de fleste av produksjonene var dra tog eller gulv tog , uten rails. Disse togene vil forbli i produsentens kataloger til 1930 . Som et unntak fra disse togene uten skinner, hadde Napoleon III bygd et jernbanenett for hagene for keiserprinsen ved Château de Saint-Cloud .
Så kom rundt 1890-1900 det som kalles leketog , som kjører på skinner. Disse skinnene i kuponger, først med hjulspor og deretter med ekte sporelementer (noen ganger feilaktig kalt "skinner") kan monteres etter ønske. Disse sporelementene tillater det første sporet ovalt, dekorert for noen av turnouts ( brytere , kryssinger, etc.).
Tog er luksusleker, i stemplet, stemplet og / eller litografert metallplate. Denne typen produksjon, utviklet rundt 1910 , kalles tinnplate , og merkene JEP , Hornby , Märklin var symbolske for den. Togene blir deretter reprodusert i skala mellom 1:15 og 1:45, uten at noen standardisering griper inn mellom de forskjellige merkene, noe som gjør togene til de forskjellige merkene inkompatible og gjør det mulig å tiltrekke seg eksklusiviteten til kundene. Det er mer fremkallingen av det reproduserte materialet som har forrang fremfor realismen: vi er her i en form for reproduksjon som tydelig er den for leketøystoget snarere enn for modellskaping. De populære modellene er oppsummerte reproduksjoner: Stillehavet og dets seks aksler blir ofte redusert til to aksler, de fra motorbogien som driver leketøyet, og er felles for mange av merkets motorutstyr; banen er den samme for alle modeller som fører til forskjeller i proporsjoner, som også er frivillige.
Opprinnelig drevet av mekaniske systemer, mottok lokomotivene elektriske motorer fra 1905, mens bryterne fortsatt betjenes manuelt. Elektrisitet leveres av en tredje skinne, plassert mellom de to styreskinnene. Alle disse leketøytogene forblir gjenstander som selges i såkalte "vitenskapelige" lekebutikker og begynner å få rykte som en seriøs hobby med pedagogiske dyder; dette vil alltid være tilfelle frem til 1950-tallet.
Modeller for alle metall eksisterer i begynnelsen av XX th århundre : Bing tilbud "Black Prince" i IV av 1902 , men den første modellen Railroaders, lite ansett av store bedrifter tog leker, ofte behov for å modellere fullføre konstruksjonen. I Japan bygger amatører og noen få håndverkere trofaste reproduksjoner av messinglokomotiver på skalaene I eller 0. Disse reduserte modellene er imidlertid mer status som et kunstgjenstand beregnet for visning i vinduet.
Noen togentusiaster søker å gjøre det bedre enn å kjøre mer kompatible tog som kjører i en setting, hvis første klubb, The Model Railway Club, ble grunnlagt i London i 1910 . Denne praksisen skjer på det kontinentale Europa - spesielt i Frankrike - så vel som i USA. Den første franske foreningen for modelljernbane ble opprettet i 1929 av noen få amatører: den franske foreningen for jernbanevenner (AFAC) . Det okkuperer fortsatt sine lokaler i kjelleren på Gare de l'Est . I etterkant av første verdenskrig dukket de første håndverksproduksjonene opp, fortrolige; de tilbyr rullende materiell og brytere og kryssinger. Disse amatørene forvandler også skalamodellene på markedet, bestiller spesifikt utstyr fra produsentene og er også interessert i dekorasjonene. Imidlertid forblir de svært sjeldne. I USA var modelljernbanene på 1920- og 1930-tallet bare noen få hundre, og laget alt selv, assistert av noen få sjeldne håndverkere.
I 1920 ble banekupongene utstyrt med et hull som var ment å feste sporet på et brett, og de første elektrisk kontrollerte sporenhetene dukket opp i 1930, noe som gjorde det lettere å betjene tog; det er fortsatt en praksis for borgerlige familier. Det etableres en konkurranse mellom de troende av "3 skinner" (faktisk to skinner og en sentral ledning) som tillater de mest komplekse sløyfene som ved Jep eller Lionel , eller de mer realistiske "2 skinner", men hvor realiseringen av de mindre snu løkke krever et dyktig sett med revers og avskårne skinner. I 1935 ble den første kongressen til National Model Railroad Association (NMRA) avholdt i USA og resulterte i ønsket om å definere kompatibilitetsstandarder for skalamodeller og tilbehør.
Denne perioden, fram til andre verdenskrig, så håndverkere som tilbyr modeller av tog, for eksempel franske Fournereau, Gaume og Lequesne. De første spesialtidsskriftene dukker opp: to spesialtidsskrifter i Japan ble utgitt på 1930-tallet, en periode som er den for moderne tidsskrifter med Model Railroader i 1935 i USA; Loco-Revue i 1938 i Frankrike. Fram til krigen var 0-skalaen den vanligste.
De etterkrigsårene er fruktbar: dronningen skalaer begynnelsen av århundret (II, I, 0) er sakte forlatt for mindre skalaer ( 00 og HO ), og plastindustrien gjør det mulig å sterkt redusere kostnadene og samtidig ha tynnere modeller (en flat tinnbil koster prisen på et HO startsett). Store skalaer er fortsatt privilegiet for velstående amatører som håndverkere produserer veldig fine modeller for.
Disse skalamodellene ble produsert industrielt fra 1950 av merker som Märklin og Trix Express (Tyskland), Lionel (USA - skala 0, 1:48), Jouef (Frankrike) eller Fleischmann (Tyskland). Ofte sammensatt av en oval av spor, et lokomotiv, noen få biler , eller noen ganger vogner og en meget lavspent sikkerhetstransformator , bidro de i stor grad til å popularisere miniatyrtoget og ta det ut av rammen. Av det luksuriøse og vitenskapelige leketøyet , som den tilhørte til da. Dekorert HO-gitter er i ferd med å bli normen, i form av en to kvadratmeter stor planke i Europa (ofte lagret under sengen), eller 4 × 8 fot i USA.
I Japan tvang mangelen etter okkupasjonen og okkupasjonen modellprodusenter til å bygge sine tog med berget materiale. Den japanske magasinet Hobby av Modelljernbane (鉄道模型趣味, Tetsudo Mokei Shumi , Vanligvis forkortet som "MSD" ) ble etablert i 1947.
Hyperproduksjonen av modeller i USA betyr at antallet modelljernbanebutikker, " hobbybutikkene ", eksploderer, fantasien til barn er å ha et miniatyrtog. Modellprodusenter drar nytte av spesielle produkter, for eksempel plastprofiler dedikert til modellproduksjon, eller passende maling med fine pigmenter påført spesielt ved airbrushing .
De første injiserte byggesettene av plast dukket opp i 1952 hos Bachmann Industries ; visse amerikanske merker (spesielt Athearn , Verney, Globe, Walthers, Model Die Castinf) tilbyr også rullende materiell i settform. I Nord-Amerika ble Kadee- hitches , reproduksjon av Janney-hitch , tilbudt fra 1947; deres realisme og design, som tillater stor frihet angående manøvrer, gjør dem de facto standarden; siden utløpet av firmaets patenter, tilbyr andre merker modeller som ligner på Kadee og kompatible med dem.
I USA motstår skalaen 0 : okkupasjonen av Japan har gjort det mulig å oppdage kunnskapen til japanske håndverkere og importen av 1:48 maskiner utvikler seg. I Japan går modelljernbane fra å være et samleobjekt til et voksnespill. De 0 da HO- skalaene , inspirert av amerikanske prestasjoner, ble populære.
Den MOROP , europeiske standardiseringsorgan, ble grunnlagt i 1954 ; dens standarder, med de fra NMRA , tillater sirkulasjon av materialer av alle merker sammen for en gitt skala. Strømforsyningen "2 rails" begynner å få overtaket takket være sporets realisme.
Også i denne perioden, i USA, begynte John Allen byggingen av Gorre & Daphetid , et miniatyr eksperimentelt nettverk. Hans erfaringer rundt iscenesettelse, dekor, patina eller operasjon, rapportert i periodevurderinger, er forløpere for moderne modelljernbane, kjent som " atmosfærisk " . De første eksemplene på utnyttelse av miniatyrnett etter modell av ekte jernbaner er publisert av John Allen, Frank Ellison, Allen McLelland eller Bruce Chobb.
1960-tallet konsoliderte markedet og demokratisering av prisene gjorde det mulig å lage svært kompakte nettverk bestående av maksimalt spor eller Bruce Chubb , en arv av skalaene I og 0. Ankomsten av plast og zamac , samt presset fra modellprodusentene og den spesialiserte pressen gir HO-modellene en ny finesse med finere detaljer. Modelljernbane begynte å bli en hobby i Sovjet-Russland fra 1964, med import av østtyske modelltog.
Vekter enda mindre enn HO så dagens lys: N i 1965 , av Arnold-Rapido og Minitrix (Tyskland) fulgt veldig raskt av Kato (Japan); Z, av Märklin, i 1972 . I 1968 ble LGB grunnlagt , et tysk hagetogfirma , som benyttet seg av byggingen av boligpaviljonger med hager for å gjenopprette skala II . I Unionen av sovjetiske sosialistiske republikker ble den første klubben offisielt registrert i 1969. Russiske modellprodusenter måtte imidlertid takle mangelen på midler og med myndighetene, som ikke alltid godkjente modelljernbanepraksis, til slutten. av året. Sovjetunionens fall. I Japan opplevde magasinet TMS gullalderen på 1970-tallet med 30 000 lesere. I USA , den National Model Railroad Association, som samler modell railroaders, opplever også en gullalder med 29,139 medlemmer i 1979.
I Japan er messing fortsatt veldig populært blant eldre modellprodusenter eller de som praktiserer HO-skalaen. Halvhåndverksproduksjon flytter til Sør-Korea . Realismen til disse modellene, med mange tynnere deler enn den andre, betyr at prisene blir dyrere og dyrere i Europa. Imidlertid forblir noen HO-skala modeller , f.eks. Biler , forkortet i lengde (1: 120 eller 1: 100 i stedet for 1:87) for å imøtekomme stramme kurveradier for hobbyistnettverk. ditto for bygninger.
Når det gjelder innovasjoner, gjorde elektronikk sine første skritt inn i en verden av modellproduksjon med lysdioder , cyanoakrylatlim gjorde livet lettere for modellprodusenter og til slutt kom fibre og pulver som var ment å fremkalle vegetasjon på markedet tidlig på 1970 - tallet .
De 1980 er de av de første ganger rundt modulære nettverk i Europa, den utheving av andre typer nettverk enn spor ovaler plassert på et bord og fødselen av atmosfærisk modellbygging : begrepet "modell jernbane" er demokrat. Ideen om å lage “realistiske” nettverk, det vil si inspirert av virkeligheten og med logiske linjer, sprer seg. I Japan er N-skalaen en hit med den nye generasjonen. De samme årene har realistiske operasjoner en tendens til å bli normen i Nord-Amerika på grunn av generaliseringen av bærbare kontroller som gjør det mulig å følge toget (i motsetning til de sentraliserte kontrollpanelene som ble brukt til da). Europa oppdaget nordamerikansk modellproduksjon og dens teknikker på 1990-tallet .
På 1990-tallet startet en "yrkeskrise" (i 1993 i Frankrike var 20% av Loco Revue- lesertall under 30 år). Denne yrkeskrisen er knyttet til flere faktorer: reduksjon i boareal, kostnadene ved utstyr, endring i fritidsmote, produksjon av svært begrensede serier på det europeiske markedet (økning i produksjonspriser) eller større finhet i materialet ( mer skjøre modeller, beregnet på voksne) osv.
De store restruktureringene og overtakelsene av produsentene begynte å skape store grupper ( Hornby Railways , Bachmann Industries , Märklin , Roco ), noe som førte til usikkerhet om modellene til de kjøpte merkene og deres ettersalgsservice . Disse årene viser lavt når det gjelder produksjon av rullende materiell, spesielt illustrert av de få innovasjonene på Nürnberg leketøymesse . Drevet av forbrukere blir rullende materiell mer og mer realistisk, og det krever flere produksjonstrinn og forskjellige teknikker, noe som fører til høyere priser.
For spesialister lider modelljernbane av tre ubegrunnede fordommer: modelljernbane vil være for komplisert, for dyrt og vil ta for mye plass. Tiltak for å tiltrekke seg unge designere er på plass i slutten av XX th århundre .
Etter år 2000 ble atmosfærisk modellskaping normen, og presset på for realisering av realistiske sett, noen ganger mer detaljerte enn modellen trener selv. Nettverkene på spissen presenteres som lukkede stadier med bandasjer, belysning og bakteppe, radien på de buede sporene er en meter eller mer, plastspennen eller krokkoblingene gir vei til mer realistiske reproduksjoner ( skruekoblinger i Europa, Janney-koblinger i Nord-Amerika) styres bryterne manuelt av spaker osv. Modellen jernbanen har aldri vært viktigere enn XXI th århundre , både for sin rikdom av sin kvalitet. I USA forblir modellbutikken stedet å møte og oppdage praksisen. Utviklingen av nettet letter tilgang til dokumentasjon. I Japan stabiliseres lesertallet til TMS-magasinet på 10 000 lesere etter et kontinuerlig fall i leserne siden 1970-tallet .
De siste tekniske innovasjonene kommer fra elektronikk og datamaskiner. Bestillingene for modelltoget gjøres av et digitalt system, kalt "Digital" (standardisert av NMRA i 1993) som tillater styring av toget via en mikroprosessor , og gir en ny dimensjon til driften av nettverk, gjennom andre av lyden. system for motorkjøretøyer som er i ferd med å bli utbredt, styring av koblinger og forenklet kabling. Utviklingen og miniatyriseringen av radiokontrollsystemer gjør det mulig å se for seg en viktig bruk av sistnevnte i årene som kommer. Den laserskjæring og 3D utskrift fører designere og håndverkere eller produsenter, for å tilby nye prestasjoner for deler eller detaljhandel, bygninger og landskap.
Utviklingen av reproduksjonskvaliteten på skalamodeller siden andre verdenskrigDen 1940
Toy tog i metall, 1949. reproduseres lokomotivet er forenklet til det ekstreme: drivakslene, sikkert mer tallrike, er redusert til et minimum. Motorblokken som brukes er sannsynligvis den samme for alle produsentens motorer.
Den 1960
Reproduksjon av en BB 67000 ved Jouef i 1964. Den generelle form er godt gjenopprettet, men visse detaljer mangler finesse eller realisme, slik som tannhjul synlige under boggier eller den enorme koplingen.
De 1990
til 1990-tallet så utviklingen av modeller, som gradvis fått i finesse, som dette prøyssiske HO skala maskin , produsert av Fleischmann .
To store organisasjoner deler standardiseringen av elementene som er nødvendige for å praktisere modelljernbane, for eksempel jigger, kurver, hjul eller, for amatører, nettverksmoduler:
MOROP og NMRA jobber sammen for å definere visse standarder, for eksempel de for såkalte digitale elektriske kontroller . Entusiaster er mer tilbøyelige til å følge en eller annen av standardiseringsorganene, avhengig av temaene og merkene de velger.
Nasjonale forbund og lokale klubberI Frankrike har French Federation of Railway Model Making (FFMF) spilt denne rollen siden 1953 . Mange lokale foreninger videreformidler FFMF på lokalt nivå.
Amatører som er interessert i bestemte temaer, kommer også sammen i foreninger, de viktigste er AFAN (French Association of Friends of the N), for amatører på skalaen 1: 160, Cercle du Zéro, for amatører i nullskalaen (1: 43,5 ), GEMME (metrisk og smalsporemodell som gjør studiegruppen), som samler smalsporentusiaster og AMFI (Amicale des modélistes uavhengig jernbane).
I Belgia har Federation of Belgian Railroad Friends Associations siden 1982 samlet foreninger og enkeltpersoner i sin modellproduksjonskommisjon. Det belgiske nullforbundet samler utøvere av skalaen 1: 43.5.
Det er også mange grupper av modellskapere utenfor klubben, innenfor rammen av virtuelle møter på fora . Disse fora kan avhenge av en journal , i hvilket tilfelle de fleste temaene vil bli adressert, men som oftest er disse forumene viet til bestemte temaer, for eksempel smalspor , nåværende franske tog eller nordamerikansk modelljernbane .
Det er ingen ideell reduksjonsskala , det avhenger av prosjektet og modellprodusentens ønsker. Vekter i jernbanemodeller pålegges ofte av offentlig etterspørsel etter livsbegrensninger (størrelse på boliger, budsjett) og ved bruk av konstruksjonsteknikker (størrelse på hjulflenser, tilstedeværelse av koblinger osv.). Streng nedskalering er ikke mulig, med mindre du jobber i veldig store målestokker (1:10 og over). Valg av skala er basert på personlig eller delt opplevelse.
Størrelsen på togene er angitt av skalaen, men også av sporene .
Gamle vekterI de første dagene av modelljernbane var skalaer av liten betydning. Fordi andelene av modeller var avhengige av mekanikken og produksjonsbegrensningene, ble standardisering gjort ved avstanden mellom miniatyrskinnene. Tidens skalaer betegner derfor avstandene, uten å skille mellom normal eller smal sporvidde. Flaggskipavstandene til markedslederne blir deretter fulgt av nykommere, fast bestemt på å garantere interoperabiliteten til utstyret deres. Slik vil jeg og 0 vises , fremtidige referanseavstander for moderne produksjoner, mens IV og III nå er forsvunnet. Spredningen av produsenter og ønsket om å legge til rette for kompatibilitet har ført til at disse verdiene er standardiserte.
De gamle avstandene ble målt på skinnenes akse, noe som kunne etterlate inkompatibilitet knyttet til skinnenes tykkelse og toleransen til akselinnstillingene. Nå måler moderne stiger måleren sin fra innsiden av skinnene. De gamle avstandene er som følger:
Et visst antall av reproduksjon skalaer finnes, identifisert ved et forhold (1:87, 1: 220 ...) eller en bokstav eller et tall (HO, O ...). Med mindre annet er oppgitt, blir de utført av NMRA og MOROP .
Bokstaven eller tallet som angir skalaen er maskulin: “HO”, “Zero” ... Uttalen av betegnelsen er noen ganger gitt for å skille mellom tallet null og bokstaven O, så vel som betegnelsen som brukes i USA eller United States Kongedømme. De vanligste standardvektene er:
Størrelsesforhold mellom noen populære skalaer.
En tysk maskintype BR 103 HO-skala og Z-skala.
En amerikansk maskin i skalaen N. Med blyanten kan du sammenligne skalaen.
Den samme vognen presenteres på flere vekter, fra G til Z.
Det er mange andre skalaer, standardiserte eller ikke, for det meste konfidensielle.
Live steam garden togDe forskjellige målere Hagen trener levende damp ( Levende Steam på engelsk) er en / 2 "(01:24), 3 / fire " (01:16), 1 "(01:12), 1 1 / 2 " (en : 8), 2 1 ⁄ 2 ″ (~ 1: 5) og 3 ″ (1: 4); 3,5 tommer , 5 tommer og 7 1 ⁄ 4 tommer for Europa.
Disse modellene er for det meste reproduksjoner av damplokomotiver , drevet av kull eller gass, og er noen ganger i stand til å trekke flere hundre kilo . Standardiseringen av disse skalaene gjøres ofte av sporene som disse modellene kan kjøres på.
Enkelte storskalamodeller med passasjerer kan noen ganger forveksles med smalsporede jernbaner og smalsporede jernbaner . Skalamodellene er reproduksjon av eksisterende jernbanemateriale, mens de andre anses å være "ekte jernbane" .
Engelske skalaerEngelske vekter har en betegnelse basert på reduksjonen i millimeter av en faktisk fot, så vel som noen særegenheter.
De små skalaene først og fremst, med N-skalaen, redusert til 1: 148 i stedet for 1: 160 for standard N, rullende på 9 mm spor for reproduksjon av standardsporet på 1: 'ekte skala eller 2 mm skala , reduksjonsskala 1: 152 for en redusert sporvidde på normale spor på 9,42 mm . Populært på 1950-tallet , har det blitt, under navnet 000 , en skala med gode standarder .
HO- og TT-skalaene har sine ekvivalenter, nemlig 3,5 mm-skalaen og 3 mm-skalaen , uten at det har noen innvirkning på disse skalaene, i motsetning til de flere definisjonene av 4 mm-skalaen , en betegnelse som grupperer tog i skalaen 1: 76.2 inkludert tre reproduksjoner av vanlig sporvidde:
For større skalaer er det også særegenheter: 7mm-skalaen , som gjengir skalaen 1: 43,5 på en normal måler på et skala spor redusert til 32 mm avstand, som standardisert null. Betegnelsen Zero er også vanlig: ScaleSeven (S7) skala, en fin standard som gjengir skalaen 1: 43,5 med normal måler på et spor med redusert skala med 33 mm avstand, og ikke 32 mm .
Japanske skalaerJapan har ikke standardiseringsorganer for jernbanemodeller. Modellprodusentene stoler derfor på standardene til NMRA, MOROP eller på produsentens forslag om å reprodusere de mange togene i den japanske øygruppen . Dermed tilsvarer HO-skalaen en reduksjon til 1:80 (i stedet for 1:87) for å reprodusere 1067 mm-sporet , flertallet i øygruppen , på et redusert spor på 16,5 mm . Den japanske N reduseres til 1: 150 for å gjengi 1067 mm sporet på et redusert 9 mm spor .
Andre avstander eksisterer, som gjenspeiler særegenheter ved skinnemålere i Japan : 13mm , redusert til 1:87 for å reprodusere 1067 mm spor på et redusert 13 mm spor og 9mm , skala 1:87, for å reprodusere 612 mm spor på en redusert 9 mm spor .
Det er noen særegenheter, knyttet til omdømmet til miniatyrisering som Japan har, for eksempel T , som gjengir japanske forstads tog med 1067 mm spor i skala 1: 440, med et avstand på 3 mm mellom skinnene, ikke-standard eller ZZ ( avstand på 4,5 mm , skala 1: 350), ikke-standard, produseres eksklusivt av Bandai i Japan.
Andre små skalaer er ZJ , japansk variant av Z-skalaen (avstand på 6,5 mm , skala 1: 220) produsert av Plusup Co., Ltd. Berører kun det japanske markedet eller M , 1: 200 på kanal 6,5 mm , produsert for det japanske markedet av Takara Tomy .
MarkedsandelerDet er ingen reell offentlig studie om fordelingen av hver skala, men det er mulig, takket være en sammenligning mellom omfanget av produsentens rekkevidde, av artiklene viet i spesialtidsskriftene eller ved observasjon av nettverkene presentert i utstillinger. , for å få en idé.
For store vekter har II eller G sin stolthet innen hagetog . O-skalaen er for tiden, i Europa, en prestisje-skala for normale målermodeller, og brukes derfor ikke mye, i motsetning til i USA, der kostnadene er mye lavere. Dynamikken til denne skalaen kommer hovedsakelig fra den metriske måleren og spesielt fra den smale måleren, spesielt de siste årene ved fremveksten av den amerikanske smalsporet, under ledelse av Bachmann . I USA er denne skalaen den tredje i antall deltakere, med mellom 6,3% og 8,5% av markedsandelen.
Den HO skala er den vanligste av alle (67,7% av det amerikanske markedet i 1992, 65,7% i 2009), sannsynligvis fordi det gir en tilfredsstillende forhold mellom modell størrelse og teknisk kapasitet til å oppnå industriell reproduksjon av kvalitet til rimelig pris.. Plassen okkupert av et nettverk kl. 1:87 er også rimelig: en hylle 40 cm bred langs en vegg er tilstrekkelig for et grunnleggende nettverk. Hobbyisten med et stort rom kan også, i denne skalaen, oppnå reproduksjon av en hel region med flere stasjoner, depoter, tun ... I Nord-Amerika er denne typen nettverk med flere operatører vanlig.
Liten skala sammenlignet med HO, N-skalaen er den andre dominerende skalaen (16% av markedet i USA i 1992, eller 40 000 mennesker; fra 16% til 21% i 2009). Den gradvise nedgangen i tilgjengelig plass for nettverk knyttet til den urbane livsstilen og økningen i den tekniske og estetiske kvaliteten til nyere skalamodeller kan forklare den nylige dynamikken i denne skalaen; allerede veldig sterk dynamikk i Japan, spesielt takket være Kato- og Tomix- produksjonene , og på grunn av den lille størrelsen på boenhetene.
Begrenset til statusen " gadget " i Europa, har Z-skalaen opplevd sterk ekspansjon i det amerikanske markedet i noen år, spesielt takket være dynamikken i American Z Line (AZL), til demokratisering av Micro Train Line- modeller . (MTL) og "digitalisering" av modeller, nå lett mulig. I 2009 forble den, som S-skalaen , konfidensiell.
De andre skalaene er ikke mye brukt, de forblir spesifikke for regionen, de viktigste tidsskriftene bruker bare veldig få artikler til dem. Dermed har jeg sitt marked i Tyskland , S i USA, 00 i England, TT i landene i den tidligere østblokken .
Fin standardI tillegg til differensieringen av skaleringsforholdet og reproduksjonen av sporene (normal sporvidde, metrisk sporvidde, smale spor), velger noen amatører å reprodusere tog basert på reproduksjonsstandarder ( hjulprofil , kurveradius ...) nærmere til virkeligheten enn standardene som er anbefalt av internasjonale organer. Utøvere av disse fine standardene ( fin skala på engelsk) bruker to standarder:
I tillegg til disse reduksjons rapportene, er det indeks brev, noen ganger ledsaget av tall for å angi sporvidde av sporet. Det finnes to systemer: det europeiske systemet standardisert av MOROP og det amerikanske systemet standardisert av NMRA.
Fraværet av en indeks indikerer at vi har å gjøre med et standard sporvidde ( UIC- mål på 1435 mm , redusert til skala). Likeledes indekseres ikke brede baner av internasjonale organer.
I Europa betegner bokstaven e en smalspor (avstandene som brukes av produsenter er ofte mellom 800 mm og 600 mm ) og bokstaven m indikerer gjengivelse av en metrisk måler i virkeligheten. I Tyskland hovedsakelig eksisterer indeksen i og indeksen f for industriveier og skogsveier. Z- indeksen som noen ganger blir funnet, indikerer tilstedeværelsen av et stativ .
I USA er det koden n (for smal , "smal" på engelsk) som indikerer reproduksjon av en smalspor. Denne koden blir fulgt av en numerisk verdi basert på keiserlige måleenheter og som representerer den faktiske reproduserte avstanden; ett siffer for en måling i fot (Sn3, 3-fots sporgjengivelse i skala 1:64, to sifre for en måling i tommer (0n30, 30-tommers reproduksjon i skala 1:48. Det er ingen spesifikk betegnelse for beregningen kanalen , denne er en funksjon av det metriske systemet .
I stedet for å gjøre en kjedelig konvertering, brukes standardbetegnelsen som brukes i landet der den gjengitte jernbanen ligger, vanligvis av modellprodusenten.
Det er selvfølgelig ytterligere standardiseringer for smale spor. I Storbritannia er det oftere betegnelsen på den reduserte måleren som har forrang. Vi kan dermed møte 009 ( dobbeltrulling på et 9 mm spor), 0,14, 0,16,5 (null rulling på et 14 mm eller 16,5 mm modellspor) osv. Amatører følger vanligvis betegnelsen gitt av produsentene.
Forhold til skalaerInnenfor rammen av reproduksjon av en modellprodusent er det mulig å bruke samme sporvidde for skinnene i flere skalaer for å reprodusere en bestemt faktisk måler. Dermed gjør en måler på 9 millimeter det mulig å reprodusere den normale måleren på N-skalaen (1/160), den metriske måleren på TT-skalaen (1/120), den smale måleren på 750 mm på HO-skalaen , 600 mm smalspor ved skala 00 , 550 mm smalspor ved S-skala (1/64) og 400 mm smalspor ved skala 0 for reduksjonsskala for å beskrive det mekaniske systemet og kanalene som brukes.
I Europa gjør epoke-systemet det mulig å lokalisere jernbanemateriell i tide. Perioder er definert forskjellig avhengig av land og utgjør de forskjellige variantene av European Model Making Standard 800 og gjelder bare Europa. De er seks i henhold til den globale standarden, den sjette perioden har blitt implementert av de nasjonale føderasjonene eller ikke. For hver overgang mellom epoker tilsvarer en stor utvikling av jernbaneverdenen. Disse epoker er noen ganger delt inn i underepoker, spesifikke for det aktuelle landet.
Frankrike | Belgia | sveitsisk | |
---|---|---|---|
Oppdater | 2010 | 2003 | 2009 |
epoke jeg |
1832 - 1925 : dannelse av nettverkene til de første selskapene, kun damplokomotiver ; |
1804 - 1925 : begynnelsen av jernbaner, fødselen av private selskaper og konstitusjonen av det belgiske nettverket ; |
inntil 1920 : Sammensetningen av det sveitsiske jernbanenettet , utvikling av damp, begynnende elektrisk trekkraft; |
epoke II |
1925 - 1945 : omgruppering av selskaper, forening av utstyr og signalering, opprettelse av SNCF ; |
1925 - 1945 : overherde damptraksjon, forening av nummerering av utstyr og opprettelse av SNCB ; |
1920 - 1945 : elektrifisering av det sveitsiske jernbanenettet, dobbelt damp / elektrisk trekkraft; |
epoke III |
1945 - 1970 : forening av nettverket under det nasjonale banneret, tilbakegang av damp til fordel for diesel og elektrisk; |
1945 - 1970 : ny nummerering av utstyr, tilbakegang av damp til fordel for diesel og elektrisk; |
1945 - 1970 : slutt på elektrifisering, dieselbytte av shuntmaskiner, idriftsettelse av lokomotiver med høy ytelse og jernbane; |
epoke IV |
1970 - 1990 : total forsvinning av damptrekkraft, utvikling av elektrisk trekkraft, første fargede leveranser , modernisering av nettverket, utseende av TGV-er ; |
1970 - 1990 : ny nummerering av motorutstyr, erstatning av dieselutstyr med elektriske kjøretøyer, fargede trakter; |
1970 - 1990 : drift med enhetlig rullende materiell, UIC- merking , innføring av R- ledningsnettet ; |
æra V | fra 1991 : etablering av SNCF-aktiviteter , utvikling av TGV, ny logo, utseende av regionalt utstyr; |
fra 1991 : høyhastighets linjer og utstyr, progressiv liberalisering av godstrafikk; |
1990 - 2005 : kart " Rail 2000 ", fornyelse av utstyr, fremveksten av fremmedlegemer ved høyhastighetstog blokkerer etablering, store infrastrukturprosjekter (tunneler); |
epoke VI | Siden 2005:
anvendelse av Carmillon-leveransen , åpning av jernbanenettet for konkurranse, administrasjon av regionalt utstyr i de franske regionene . |
Siden 2005 har nye direktiv ( COTIF , TSI) i samsvar med EUs direktiver for jernbanetrafikk, dannelse av et internasjonalt nettverk av høyhastighetstog , et jernbanenett i internasjonal skala og gradvis omnummerering av UIC- utstyr .
Denne standarden er ikke formalisert på belgisk nivå. |
Siden 2005 : høy hastighet i Sveits, fornyelse av utstyr, nye signalanordninger, renovering av godstasjoner. |
Perioder er angitt i katalogene til visse europeiske produsenter, motsatt reproduksjonen av et materiale, som gjør det mulig å komponere sammenhengende tog med materiale fra samme periode.
I Frankrike blir to større epoker ofte referert til som følger: den "gamle" æra med sine damplokomotiver og den "moderne" æra med mer moderne elektrisk utstyr. Hver epoke har fordeler og ulemper ved modellproduksjon: mulighet for korte tog i den gamle perioden, men lavere priser på moderne, mindre komplekst utstyr.
I Nord-AmerikaIngen standardepoke eksisterer for USA og Canada . Ofte definerer hver modellprodusent sitt nettverk etter et tiår, definert i henhold til historien til de reproduserte selskapene eller historien til den valgte regionen. Det er imidlertid flere store uformelle perioder, de mest bemerkelsesverdige er først og fremst erobringen av Vesten, som tilsvarer begynnelsen av jernbane i USA, og for det andre overgangstiden , tilsvarende perioden mellom slutten av andre verdenskrig og 1960-tallet, da dieselmotorer overtok fra damplokomotiver .
To undersøkelser publisert i 2016 i to nordamerikanske tidsskrifter fremhever forskjellige perioder. 1940- og 1950-tallet er favorittene til 35% av Model Railroader- leserne (februar 2016), med tiåret 1950-1959 som favoritt for 36% av modellbyggere som ble undersøkt av Model Railroad Hobbyist (desember 2016). Tiårene etter er forskjellige, avhengig av meningsmålingene, med tiåret som løper fra 1970 til 1980 for Model Railroader- lesere , men perioden fra 1990 til nå (13%) for Model Railroad Hobbyist- lesere .
Bortsett fra vekten og sporvidde, er det andre standardiseringer, som er forskjellige mellom NMRA og MOROP . Dette gjelder spore systemer (kurver, brytere , spore kuponger, stativer etc.), Digital , tog passasje målere , koblinger (i 1955 i Nord-Amerika med X2f kopling og i 1980 i Europa), hjul, etc.
Zero Network på Museum für Hamburgische Geschichte , Hamburg (Tyskland).
Far West- inspirerte HOe mikrogitter .
HO-nettverk av Rail 86- klubben , som gjengir Châtellerault- stasjonen (Frankrike).
Modell Rambolitrain-nettverk , i målestokk O (1: 43,5), som gjengir et depot med franske lokomotiver på tidspunktet for dampen.
Hovedaktiviteten til modelljernbane er etableringen av et nettverk (dekorert skinnekrets) som togene skal operere på. Aktiviteten med å detaljere og patinere togene, eller til og med den komplette konstruksjonen av modellene, fullfører konstruksjonen av nettverket (eller til og med erstatter det). Manuell praksis dekker et bredt spekter siden det er mulig å kjøpe alle elementene som utgjør nettverket eller å bygge alt selv.
En fransk undersøkelse fra 1993 avslørte at 83% av respondentene har et nettverk, at 28% bygger sine skalamodeller selv, og at det gjennomsnittlige budsjettet for respondentene da er 3000 franc per år. En annen undersøkelse avslørte i 2009 at de gjennomsnittlige utgiftene til modelljernbaner fra de fleste nordamerikanske modellprodusenter var for de fleste respondenter (40,4%) fra 50 til 100 dollar per måned. I Europa har modellprodusenter betydelig kjøpekraft.
Modelljernbaneklubber har ofte et stort nettverk, noen ganger tilbyr de trafikk titalls meter spor. I USA okkuperer amatørnettverk ofte ti kvadratmeter og krever flere operatører. Omvendt, i Japan, er nettverk i liten skala (ofte N), og mikronett har stolthet.
Nettverk defineres ofte i henhold til ett eller flere temaer, eller til og med en filosofi , et strømforsyningssystem og visse konstruksjonsmetoder.
I tillegg oppleves ofte praksis med modelljernbane som vanskelig. Imidlertid er det sterkt forenklet av eksisterende industriproduksjoner. Det anbefales å starte med en beskjeden prestasjon for å få tak i, idet området 4 × 8 fot blir nevnt som et eksempel i USA.
Det er mange temaer innenfor rammen av modelljernbane, som kan knyttes til sporets sporvidde, den geografiske plasseringen eller til og med en valgt tid. Selvfølgelig er temaene som er beskrevet nedenfor ikke uttømmende, og det er fullt mulig å finne nettverk og dioramaer som faller innenfor flere av disse temaene, eller tvert imot ingen av dem.
Tema relatert til sporviddeOfte har praksis med modelljernbane en tendens til å reprodusere såkalte "normal gauge" -tog, det vil si å reprodusere togene til de store nasjonale selskapene som kjører på et spor på 1435 mm .
Noen modellprodusenter foretrekker å være interessert i reproduksjon av metriske eller smalsporede jernbaner, og reproduserer en mengde forskjellige tog, for eksempel kortlinjer, industri-, landbruks- og landeveisbaner . Utøvelsen av den smale veien anses å være mer fri enn den vanlige. Smalsporet gjør det også mulig å øve på en gitt skala på en mindre overflate: kurver, lengder på plattformer eller bjelker på spor er ofte mindre viktige enn med normal måler.
Tema relatert til jernbanemiljøetModelljernbane er ofte lidenskapelig opptatt av å reprodusere de umiddelbare omgivelsene til tog og spor. Dette har ført til at noen har laget modellnettverk som implementerer reproduksjoner av hus eller geografiske trekk som noen ganger går langt utover bare konstruksjon av et kunstverk eller bygging av en stasjon eller en stasjon. Signalmodell som skal brukes direkte av toget.
Noen nettverk består til og med hovedsakelig av det realistiske miljøet der et lite antall tog opererer, i henhold til et valgt tema: gruvedrift , industri , by , fabrikkservice eller enklere en bestemt stasjon . Miljøet konditionerer deretter togene som er der, og fremhever hele modellen i stedet for bare toget.
Andre modellprodusenter foretrekker å vie seg til jernbaner av utenlandsk opprinnelse. For eksempel er det i Frankrike mange modelljernbane som er dedikert til amerikanske tog, enten det er vanlig eller smalspor. I England samler SNCF-samfunnet franske togentusiaster. Ethvert tema blir så behandlet.
Tema relatert til driftAlle miniatyrbanenettverk har en ting til felles, med sjeldne unntak: å kjøre tog. Nettverket er derfor ofte designet og optimalisert for å ha maksimalt antall løpemuligheter og interessante manøvrer. I tilfelle reproduksjon av en stasjon, en tjeneste, et veikryss eller en hvilken som helst bemerkelsesverdig jernbanestasjon, blir denne ofte valgt for sine muligheter for utnyttelse.
For Layout Design Special Interest Group vil bygging av et nettverk derfor gå:
De aller fleste nettverk er i realiteten en blanding av disse to alternativene, hvor det ene av de to er dominerende.
Nettverksorienterte "operasjoner"Den driften av nettverket ( operasjoner på engelsk, begrepet "jernbanedrift" er brukt på fransk) er svært utbredt i England (unntatt utstilling nettverk) og dominerende i USA. Denne praksisen er ikke utbredt på det kontinentale Europa for alle nettverk, en mulig forklaring på denne mangelen på suksess med operasjoner i Europa kan være vanskeligheten med å lese registreringen av godsvogner, en nødvendig forutsetning for å vite hvilken.
I USA er noen nettverk spesielt designet for utnyttelse, og fagpressen anbefaler å designe nettverkene i denne forstand. En 2018-undersøkelse publisert i Model Railroad Hobbyist- magasinet viser at 75% av leserne setter pris på den realistiske driften av et nettverk; 50% av dem ønsker likevel en enkel tilnærming til jernbanedrift. En arbeidsgruppe samler modellskapere rundt dette temaet, en bibliografi og dedikerte ressurser eksisterer.
På et operasjonsorientert nettverk kjøres tog i henhold til rutetider og servicebegrensninger (kunder som skal leveres, persontog som prioriteres osv.). Ofte følger et ark med hver vogn, som indikerer opprinnelse og destinasjon, noe som gir mening til sporene på nettverket og stedene som serveres.
Et tilstøtende " lysbilde " kan gjøre det lettere å lagre tog, og fremkalle et "annet sted". Noen nettverk har spor designet for å gi ekstra driftsbegrensninger, for eksempel spor som er for korte til å manøvrere et komplett togsett. Dette er ofte tilfelle med mikronett .
Et nettverk dedikert til jernbaneoperasjoner kan noen ganger ikke ha et bakteppe, eller nettverksdesignet er gjort slik at bare noen få meter på hver side av sporene blir gjengitt.
ParadenettverkDet såkalte “parade” eller “ railfaning ” -nettverket presenteres ofte av produsenter som et ideal å oppnå; denne typen nettverk er ofte den som ønskes av nybegynnere som fremfor alt har som mål å kjøre tog på så mange spor som mulig, eller av samlere som primært er interessert i rullende materiell uten modellprodusentens bekymring.
Denne typen nettverk, så vel som visse konfigurasjoner av operasjonsnettverk, får noen ganger kallenavnet "fat of noodles" eller " spaghetti " -nettverk : skinnen spiller hovedrollen der, gjennom et virvar av spor som tar sikte på å bruke all trafikken. ' rom. Fasilitetene er kondensert (for eksempel forkortes plattformene sterkt) for å lette lek og drift, til skade for realismen og for noen gleden av spillet. Denne typen nettverk utviklet seg på 1960-tallet, og var gjeldende til demokratiseringen av å lage atmosfære modeller på 1990-tallet.
Enkelte modelleringsformer fører til spørsmål, definisjoner eller skjevheter som gjør det mulig å definere spesifikke og identifiserbare trender. Hver modellprodusent har en måte å utvikle hobbyen sin på.
Atmosfære modelleringValget av et bestemt tema og opprettelsen av et nettverk eller en diorama med et dedikert miljø gjør det mulig å reprodusere atmosfæren til virkelige steder i form av en modell, enten ved hjelp av en trofast gjengivelse av virkeligheten (virkeligheten noen ganger komprimert i lengde på grunn av størrelsen på de faktiske jernbaneinstallasjonene), eller opprettelsen av et jernbanested som respekterer alle egenskapene til en region, av en spesifikk aktivitet.
Dette aspektet av modelljernbane kalles atmosfærisk modellfremstilling , en referanse til atmosfærene som fremkaller virkeligheten som kommer frem fra scenene som er utført, der det eldre og forvitrede materialet presenteres i en fullstendig setting, etter en utnyttelse basert på virkeligheten. Atmosfærisk modellproduksjon ble lansert på 1950-tallet av John Allen og hans Gorre & Daphetid Railroad-nettverk , og etablerte seg gradvis fra slutten av 1970-tallet og begynnelsen av 1980-tallet, spesielt ved å legge frem teknikken fra dioramaet for å bli den nåværende trend fremhevet av pressen. Noen modellprodusenter går så langt som å forsvare ideen om at atmosfærisk modellskaping er den "tiende kunsten" .
Fantasiverdner og uchroniaUtover den atmosfæriske modellismen som søker å reprodusere vår virkelighet på en realistisk måte, er det modellprodusenters prestasjoner som helt avviker fra reproduksjonsaspektet i virkeligheten i streng forstand. Disse nettverkene har da, som et fiktivt univers i en roman , en film eller et rollespill , sitt eget univers med sine regler, vaner, historier, innbyggere ... Toget presenteres ofte som en viktig sosial vektor , for ikke å si stort: modellen representerer da en jernbane utopi med alle detaljene som regel iverksatt for å foreslå et inntrykk av livet, ved å spille for eksempel på patina av elementene, drift av følgende nettverks regler, begrunnelsen for eventuelle jernbane element eller dekorasjon i henhold til en historie.
Noen nettverk er uchronies , der historikken til toget i et gitt territorium blir omskrevet, gjennom en endring som ikke har skjedd i virkeligheten (lov som forbyr lastebiler og derfor favoriserer toget, for eksempel).
Ideen til "Tiende kunst"Den " 10. kunsten" er en praksis med modelljernbane forsvart av visse modelljernbane. Jacques Le Plat , belgisk modelljernbane , er hovedforsvareren og teoretiserte den gjennom en spalte i 1998 i Loco Revue og utgivelsen av et manifest i 2000. Han forsvarer det faktum at - utover modellnettverk, søket etter realisme og det tekniske av dette "vitenskapelige leketøyet", må vi også merke oss bekymringen for å formidle følelser og poesi gjennom modelljernbaner. Dette er det mange kunstnere, malere, forfattere, fotografer og musikere som har demonstrert i litt over et århundre gjennom kunstverk som feirer jernbanens tema.
Innen miniatyrfeltet er det jernbanemodellerne som tok over med følsomme kreasjoner, behandlet på en virkelig kunstnerisk måte, og dette siden 1930-tallet : Madder Valley Railway of John Ahern fra 1939 ( England ), Minton Cronkhite's nettverk ( USA ) fra 1933, Delta Lines av Frank Ellison ( USA ) i 1941, eller John Allens senere arbeid på Gorre & Daphetid Railroad ( USA ) er for Jacques Le Flat forløperne til denne tiende kunsten. Deres kreasjoner tar først og fremst sikte på å gjengi en bestemt atmosfære, slik at de føler det og å kommunisere følelsene sine til tilskuerne, i henhold til prinsippet om atmosfæremodellen . Den tredimensjonale og animerte behandlingen av miniatyrnettverk vil være "3D-kunst" , arbeider knyttet til maleri , arkitektur og teater samtidig . Fra denne ideen stammer for forsvarerne av den tiende kunsten det faktum at jernbanemodell utgjør en enestående kunstnerisk form, og at det ikke blir brukt til å ønske å heve den til en kunst i sin egen rett, den tiende, siden de forrige rekkene er allerede tildelt andre fagdisipliner .
I 2018 utviklet Lance Mindheim ideen om at modelljernbane var en kunst for det nordamerikanske publikum.
Mikro-nettEt mikrogitter (på engelsk micro layout ) er en type miniatyr jernbanenettstruktur, som skiller seg fra konvensjonelle nettverk med et veldig lite overflateareal, og en operasjon som gir rom for så mange manøvrer som mulig. Noen ganger legger vi til disse særegne tegnene en uvanlig struktur (for eksempel skoboksoppsettet , nettverk designet i en skoeske ), en bestemt form ( pizzalayout ), et kjent sporoppsett ( Timesaver , Inglenook Sidings , tur-retur, etc.) eller ekstremt komplisert og utspekulert for manøvrer.
Mikro-gitter er noen ganger referert til som en “animert diorama” eller en “rullende diorama”, på grunn av sin lille overflateareal, karakteristisk for jernbane diorama , men likevel funksjonell.
Microgrids er ofte en japansk spesialitet på grunn av mangel på plass i boliger, eller engelsk . Konkurranser er organisert, spesielt i anledning Expo Narrow Gauge i England eller Expometric i Frankrike.
HagetogDet er hagetog som, i motsetning til de fleste modellene, er ment å installeres utendørs, noe som gjør det mulig gjennom den tilgjengelige plassen å overvinne noen av vanskelighetene med å lage "innendørs" modell. Innstillingen er da selve hagen, med små trær eller kunstverk skapt i henhold til det eksisterende landet. Hagetoget vil være en aktivitet som er mer befordrende for familietrening.
Hagemodellene er imidlertid av en viss størrelse, ment for å unngå mekaniske problemer knyttet til utsiden ( vær , fuktighet, støv osv.). Dermed er nettverk i skalaer mindre enn 1:32 ( skala I ) ekstremt sjeldne. Hagetog er derfor laget for å forvitre elementene.
Det er vanligvis to typer hagetog: Først av alle modeller av en skala fra 1:32 til 1:19, standardisert av vekten G og II og bruker et felles spor på 45 mm måler. Disse modellene fungerer enten på strøm, drevet av sporet eller av et batteri, eller av damp som produseres av gass- eller alkoholbrennere. Disse kalles modeller av levende damp tog .
Deretter er det modeller i stor skala (fra 1:12 til 1: 4), ofte laget fra bunnen av, der det er mulig å sitte, eller bli slept, sitte i en bil . Historisk opprettet i England drives disse rittdamptogene ofte av kull , olje eller gass .
Mange fornøyelsesparker har denne typen utstyr , enten de er småskala tog i miniatyrparker , eller større tog for transport av besøkende på stedet.
Smale og sekundære banerTemaet for det smale (og metriske) sporet med tog ofte utenfor konvensjoner og standarder, er en disiplin i seg selv. Dette er frigjort fra begrensningene knyttet til store selskaper: materiale i store serier, definerte leveranser, regulert skilting . Modellprodusenten kan dermed skape sitt selskap , sitt rullende materiell, sin historie ... Denne praksisen gjør det mulig å frigjøre seg fra realisme for å gå mot prinsippet om "atmosfære" som oppmuntrer til en skapelse, samtidig som man opprettholder en forestilling om sammenheng.
Dette temaet dukket opp i England og Nord-Amerika (spesielt båret av John Allen i USA), hvor det er veldig utbredt, før de kom til det kontinentale Europa. Fordelene som presenteres er fordelene ved smalsporet (plassbesparende), muligheten for lett å starte modellskaping (eklektisk materiale) eller å endre tema for erfarne modellprodusenter.
Det finnes en spesialpresse for denne praksisen: Voie Libre , hvis tittel også betegner denne praksisen i fransktalende land, og The Narrow Gauge and Short Lines Gazette i engelsktalende land (hovedsakelig Nord-Amerika), og presenterer prestasjoner av høy kvalitet.
Elektriske togmodeller leveres tradisjonelt med likestrøm ved 12 volt . De styres eksternt av en regulator. Siden rundt 2000 har vi sett generaliseringen av “digitale” kontrollsystemer, designet rundt en høyfrekvent hakket likestrømstilførsel. Før 1950 var vekselstrøm vanlig, sannsynligvis på grunn av lave produksjonskostnader - med en enkel transformator; tidlige mekaniske fremdriftssystemer forsvant fra 1930-tallet .
Klassisk "2 skinner" systemDet mest klassiske og utbredte systemet, fremdeles mye brukt, er en 0-12 volt likestrømforsyning. Dette systemet er vedtatt av de fleste produsenter. Kraften leveres av de to skinnene, den ene er den positive og den andre den negative. Det er da nødvendig å ha isolerte aksler og tilstedeværelsen av visse konfigurasjoner av bestemte spor, som er trekanten , racketen og diagonalen, krever visse forholdsregler (avskårne skinner, brytere) for ikke å forårsake kortslutning.
"3 skinner" -systemHistorisk sett har produksjonsmetoder ikke isolert to hjul fra samme aksel. Kraft leveres via en skinne plassert i sporaksen. Strømmen samles opp av en metallsko plassert under lokomotivet, langs dens lengdeakse; retur av strømmen er sikret av hjulene og to "bærende" skinner.
For realismens skyld har den tredje skinnen gradvis blitt "nedtonet" og forvandlet den til en justering av pigger som bare er synlige på svillene . Merket Märklin , hvis tog leveres med vekselstrøm , har beholdt dette systemet, noe som gjør det mulig å enkelt oppnå skinnekonfigurasjoner som ikke er mulig med "to-skinne" -systemet.
Prinsippet om "tre skinner" -systemet kan konverteres til et miniatyrnettverk som fungerer med et realistisk strømoppsamlingssystem , for eksempel oppsamling med en tredje skinne på siden (i tilfelle mange undergrunnsbaner ) eller ved ledningsnett : ledningsnettet eller tredje skinne mater miniaturtoget, med strøm som går tilbake gjennom sporet, som i virkeligheten. Bruken av en ledningsbane forenkler kabling av brytere og kryssinger, forbedrer strømoppsamlingen, men reduserer tilgjengeligheten til tog. I 2009 ble et stort O-skala nettverk, levert av en tredje skinne, presentert i lokalene til AFAC , Gare de l'Est i Paris.
Digital system, kalt DigitalSiden utviklingen av forbrukerelektronikk på 1980-tallet er det mulig å kontrollere nettverket ditt med et digitalt kontrollsystem. Dette bruker høyfrekvente elektriske girkasser og dekodere på motorvogner. Dermed er to strømforsyningskabler tilstrekkelig til å kontrollere en hel krets. Noen forløpere tilbyr dette nye systemet, for eksempel Hornby med “Zero 1” -kommandoen eller Märklin.
Men det var i løpet av 2000 at mange merker demokratiserte dette bestillingssystemet, hver lanserte sitt “Digital” system med sin egen standard, selv om NMRA hadde utviklet standarder i 1993. Siden da har det vært en konsentrasjon mot Digital Command Control (DCC) format , støttet av NMRA og MOROP og nå mer åpen for alle protokoller.
Når du oppretter et nettverk, anbefaler nå presse og spesialforhandlere dette utstyret i stedet for den konvensjonelle transformatoren for alle tilleggsfunksjonene den tilbyr: å ha flere lokomotiver på samme spor, kontrollert uavhengig av hverandre; tillat fin tomgang med treghetseffekt; bestille tilbehør (konvoibelysning, røyk, automatisk kobling og frakobling) eller tilbehør på stedet ( brytere , signaler osv.); sette opp et realistisk lydsystem ombord lokomotivene, proporsjonalt med hastigheten og gjengi bremselydene. Lydsystemet blir nå en standard for nye lokomotiver.
Hele enheten kan overvåkes av en smarttelefon , en berøringsskjermtavle eller en datamaskin , ganske enkelt ved å koble den til kontrollenheten. Informasjon kan kommuniseres av lokomotivet til kontrollenheten: posisjon, hastighet, forbrukssimulering, etc., og understreker mulighetene for simulering. Siden 2008 støtter noen innebygde dekodere og alle nye kommandostasjoner flere protokoller, det være seg DCC eller Motorola (Märklin) -protokollen.
Noen modellprodusenter kritiserer noen ganger dette systemet for kostnadene, alltid høyere enn for en konvensjonell transformatorregulator , samt plikten til å modifisere gamle modeller for å legge til en dekoder. Imidlertid blir det mer og mer utbredt: nyhetene som tilbys av produsenter er direkte utstyrt eller i stand til å motta dekodere. I 2018 selger noen produsenter opptil 60% av nye utstyrte lokomotiver. Eldre, ikke-utstyrte modeller er ofte utdaterte når det gjelder reproduksjonsfinesse, eller erstattes av ny, mer trofast reproduksjon og derfor allerede utstyrt. I tillegg reduseres kostnadene for kabler , brytere og automatisering som er nødvendige for å levere et konvensjonelt nettverk, kraftig ved valg av digital kontroll.
Levering av rullende materiellPå siden for rullende materiell drives lokomotivene av en elektrisk motor som bruker trekkstrømmen levert av skinnene, mer unntatt av ledningen som er hengt opp fra en ledningsbane eller en tredje skinne . Det er også vanlig å finne en reproduksjon av lokomotiv lanterner . Mer used, blir strømforsyningen strøm som anvendes for å animere forskjellig tilbehør til stede på maskinene, slik som simulering av lydene som frembringes av maskinen, eller damp utslipp av en damplokomotiv med en elektrisk oppvarmet røykgenerator.
Disse tilleggssystemene krever ofte installasjon av komplekse elektroniske systemer i tilfelle en konvensjonell strømforsyning eller i en gammel maskin. Nå designer flere og flere firmaer fra starten av tilleggsmoduler som er installert som standard i nye maskiner, eller som enkelt kan installeres i maskiner, for å forenkle modellprodusentens oppgave.
Togbiler eller biler kan også bruke skinnekraft til å drive interiørbelysningen eller slutten av toget. Når det gjelder et konvensjonelt kosthold, finnes det flere løsninger. Installasjonen av batterier og akkumulatorer i rullende materiell gjør det mulig å ha en energikilde som ikke er avhengig av spenningsvariasjoner i sporet for såkalte “konvensjonelle” systemer. En annen løsning, utvikling av permanent drevne systemer tillater disse effektene uten å pålegge store ekstra kretser.
Når det gjelder et digitalt nettverk, er hele prosessen med å levere tilbehør, både på maskinene og på det slepte materialet, forenklet, og toget får permanent elektrisk kraft. Mange funksjoner kan da vurderes, for eksempel realistisk kontroll av maskinlys (slå på og av), et fjernkoplingssystem eller kontroll av strømavtakerbevegelse ; lydsystemet til motorutstyr er stadig mer til stede. Det digitale systemet har derfor en tendens til å gjøre alt dette tilbehøret populært, ved forenklingen som tilbys.
Andre fôringssystemerI noen skalaer (1:32 og over) kan maskinens kraft tilveiebringes ved å reprodusere dens driftsmåte. Det er altså ekte miniatyrdamplokomotiver, der den elektriske strømforsyningen, hvis det er en, bare brukes til å fjernstyre komponentene i dampmotoren. Disse maskinene blir deretter kvalifisert som live-dampmaskiner ( Live Steam på engelsk).
Den mekaniske matingen av modelltogene fra de første årene, som ble utført av et motorfjærsystem eller av treghet , har nå forsvunnet.
Den jernbanelinjen der togene går er en viktig komponent. Den presenteres i flere aspekter: i "kuponger", på "fleksibel" måte, eller å bygge seg selv. Sporet som hovedsakelig er reprodusert er en Vignole- eller UIC-profilskinne plassert på tresviller. De fleste produsenter av modelltog tilbyr en rekke spor, mer eller mindre kompatible med konkurransen. Det er også produsenter og håndverkere som spesialiserer seg på levering av miniatyrspor, som engelsk Peco (Beer, Devon) , Canadian Fast Tracks Hobbyworks Inc. (Port Dover, Ontario) eller American Micro Engineering Company (Fenton, Missouri). ) .
På 1980-tallet var skinneprofiler tilgjengelig i stål, messing og nikkel sølv. Sistnevnte materiale har fortrengt rustfølsomt stål og urealistisk messing.
Alle sporene er standardisert med hensyn til høyden på skinnen, angitt av en profil av MOROP, som representerer høyden på skinnen i tiendedeler av en millimeter eller ved en kode av NMRA, som representerer for sistnevnte forholdet mellom høyden på skinne gitt i tusendels tomme. MOROP-standarden inkorporerer NMRA-standarden i betegnelsene, og det er kodesystemet som er mest brukt (Nord-Amerika, England, Frankrike, etc.). I USA, i 2011, er veien i kode 83 ( 0,083 tommer (2,1082 mm) høy) mest populær for HO til normalt spor etter koden 100 ( 0,100 tommer (2,54 millimeter) ).
Vei i kupongerKupongene er sporelementer som selges i form av stykker med definert lengde, stiv trave , lasker inkludert. Lengdene defineres i henhold til rekkevidden til produsenten som komponerer dem. Det er nok å sette sammen sporelementer i kupong, rett eller buet, for å ha en begynnelse på nettverket. Inkludert i startsett , kuponger er enkel å bruke til å opprette et første nettverk, men det faktum bak sammen korte lengder hverandre fører til tap aktuelle , uregelmessigheter og forskyvninger som kan føre til avsporinger .
Noen ganger selges kuponger med en ikke-deformerbar myk såle som representerer ballast (for eksempel Unitrack- banen fra Kato eller Geoline- banen fra Roco ). I tillegg til ønsket mer realistisk estetisk utseende, gjør denne sålen det mulig å plassere sporet på teppet og dempe støy ved installasjon på et brett. Siden tykkelsen på denne fleksible sålen ikke er standardisert, er flertallet av "forhåndsballasterte" spor ikke kompatible med hverandre.
Kupongfelt er standardisert av NMRA for USA, men ikke av MOROP i Europa, der verdier for kuponglengde , kurveradius eller nålebøyningsvinkler er definert av produsentene.
Fleksibel måteDet "fleksible sporet", også kalt "per meter" på grunn av kupongens omtrentlige lengde når det selges, består av en halvstiv reise. Mindre dyrt å kjøpe, det er mulig å forme det etter ønske og kutte lengdene du trenger, noe som lar deg lage alle mulige nettverk, med alle tenkelige kurveradier. De elektriske tapene er mye mindre viktige fordi kuttene og skjøtene er mindre tallrike. Forberedelsen av plattformen hvor banen skal plasseres, etterfulgt av utforming og legging av denne viser seg å være litt mer delikat, og spleisen skal sikres av sporinstallatøren, men det er den mest delikate banen. brukt av modellprodusenter. Introdusert av Mantua- firmaet i USA i 1938, deretter i Europa av det belgiske firmaet Elec på slutten av 1940-tallet , spredte bruken av det fleksible sporet seg virkelig fra 1960-tallet .
Spor enheterDe nåler er tilpasningsdyktig til begge systemer, kuponger eller fleksibel rute. Det er alle slags nåler, med varierende avviksvinkler.
For USA normaliserer NMRA nålebøyningsvinklene til antall enheter som kreves for å oppnå en avstandsenhet mellom skillelinjene. De mest populære avbøyningsvinklene i 2011 er nåler nr. 4 og nr. 6.
De fleste europeiske produsenter tilbyr sine egne krumningsradier og avbøyningsvinkler.
De to klassifiseringssystemene er fortsatt kompatible: Dermed distribuerer den engelske produsenten Peco brytere og kryssinger bare av type n ° 6, men med flere avviksvinkler ( liten , middels , stor ).
BanekonstruksjonNoen modellprodusenter legger sitt eget spor og bygger sine valgdeltakelser for å ha den modellen de ønsker. Til dette bruker de miniatyr skinneprofiler, trykte kretser sviller , på hvilken skinnen er sveiset , og andre laget av tre. Noen til og med installere miniatyr bolter for å opprettholde orden, som i virkeligheten. Konstruksjonen av brytere og kryssinger presenteres som mer økonomisk.
Denne praksisen, lenge reservert for erfarne modellprodusenter eller de som praktiserer Proto- modellering , har en tendens til å bli mer demokratisk for sin fleksibilitet i å tilpasse seg kravene til modellprodusenter. Fremveksten av systemer som letter konstruksjon, som for eksempel de kanadiske hurtigsporene , demokratiserer denne praksisen.
“Nettverket” er navnet på den dekorerte presentasjonsmodellen som togene kjører og opererer i henhold til en plan som tar hensyn til de begrensningene som er valgt eller pålagt. Nettverket består av en støttestruktur, laget etter forhåndsdefinerte prinsipper. På denne strukturen er sporene, innredningen og bygningene, i tillegg til, togene plassert. Enkelte deler av nettverket, "vingene", ofte ute av syne og udekorerte, gjør det mulig å simulere togens opprinnelse og destinasjon.
Størrelse på miniatyrnettverkStereotypen til miniatyrbanenettet representerer en veldig stor krets som er permanent etablert, i et dedikert rom, som blir påskudd for ikke å komme inn i modelljernbane. Noen modellbyggere velger denne typen installasjoner, som ofte er tidkrevende når det gjelder tid og ressurser, og kostnadene i materiale og vedlikehold økes i forhold til størrelsen på nettverket. Mange andre modellbyggere foretrekker andre typer nett, alt fra mikrorist til modulære installasjoner , til et "hylleoppsett" satt opp langs en vegg, eller til et avtakbart brett for å matche møblene, eller til og med ha sitt nettverk i hagen .
I 1994 var den gjennomsnittlige størrelsen på et nettverk som okkuperte et rom, 205 kvadratmeter (20 kvadratmeter) i Nord-Amerika. Iain Rice, engelsk nettverksdesigner, bemerker at få engelske nettverk overstiger størrelsen på 23,2 kvadratmeter (23,2 kvadratmeter) , mens dette området implisitt anses som et mellomstort nettverk i Nord-Amerika.
NettverksdesignDen første fasen av å bygge nettverket består av møtet mellom:
Under utformingen tillater en serie skisser , deretter flere planer for skalering, laget for hånd eller i CAD , ideer å bli satt på papir. Det finnes publikasjoner eller nettsteder som foreslår planer for å lette etableringen av nettverket. Planen blir deretter forbedret for å inkludere eventuelle begrensninger, og for permanent installerte nettverk, tilpasse seg mulige funksjonshemninger knyttet til stedet som er vert for nettverket (underhelling, støttepilarer, husholdningsapparater osv.) Og mulige trafikkorridorer og annen tilgang. En Model Railroader- meningsmåling publisert i februar 2016 viser at bare 6% av leserne bygger etter en gitt plan, men 31% bruker publiserte planer som inspirasjon. 10% av nettverkene reproduserer en valgt prototype så tett som mulig, mens 49% av planene er helt oppfunnet.
Noen modellprodusenter lager en forhåndsmodell i skala 1: 5, 1:10 eller 1:20 for deres fremtidige nettverk, for å se arrangementet av de forskjellige elementene mellom seg, eventuelle uoverensstemmelser i layout eller dekorasjon, se muligens plasseringen i stedet der den skal utstilles. I tilfelle et in situ-design kan planen tegnes på papir, i målestokk 1: 1, på gulvet i rommet.
Operatørenes bevegelse (avhengig av antall, alder og kroppsbygning) samt plasseringen av vedlikeholdsadganger og tog- eller rutekontrollpaneler velges med forsiktighet.
Et visst antall regler finnes for utforming av nettverket: de hovedsakelig er av teknisk art, slik som etablering av ramper og bakker , utformingen av skruelinjeformede ramper , togpassasje målere (problemene med kollisjoner i kurver) eller anvendelse av hvilken type kraft som er valgt. Sporene overholder også tekniske regler for å unngå justeringsfeil eller avsporing.
Det andre aspektet er mer estetisk og morsomt, og vil gjøre det mulig å skape et nettverk som er hyggelig å bruke og observere, med god balanse mellom ruter og natur. Dette kan oversettes til valget av brede kurveradier slik at togets bevegelse er visuelt behagelig, installasjon av fyrverkeri for å kamuflere passasjen av et tog når det ikke lenger skal sees (passasje bak en rad bygninger, en skog , under en bro osv.) eller installasjon av belysning for å markere et bestemt punkt i modellen. Når det gjelder utformingen, vil modellprodusenten prøve å sørge for at tilrettelegging av stasjoner, bransjer, sidespor og backstage gjør jernbanespillet interessant.
Bak scenenFor å fremkalle det faktum at toget kommer fra "et sted" og går "et annet sted", er nettverket ofte utstyrt med en eller flere vinger . Det er der togsettene blir dannet, håndtert og lagret, men også derfra går togene til forskjellige punkter i nettverket for å vises foran publikum ( skjulte spor , skjulte spor på engelsk). Som i teatret er dette den delen av nettverket som ikke er synlig for tilskuerne. Denne ideen bak kulissene, initiert i Storbritannia (og fremdeles populær), ble introdusert for det fransktalende publikum i 1981.
For å markere nøytraliteten er vingene vanligvis udekorerte eller malt svart. De kan plasseres på samme nivå som den dekorerte delen (i forlengelse, bak, skjult av dekorative elementer) eller være plassert under nettverket; noen nettverk har backstage i et eget rom. Men det er tilfeller der backstage er en del av nettverket, i form av et rangeringsgård hvor tog som venter på bruk lagres.
Nordamerikansk litteratur skiller mellom to typer backstage:
Samlet sett er fele yard- prinsippet det som er mest brukt i Europa, fordi nettverk som drar nytte av iscenesettende spor, er sjeldne (utstillingsnettverk eller noen få nettverk med et dedikert rom).
Begrepene "skjult stasjon" eller "undergrunnsstasjon" finnes i noen fransktalende publikasjoner.
Bak kulissene kan være et viktig element for trafikken, de blir ofte tenkt på fra utformingen av nettverket. Forskjellige teknikker kan brukes for et lysbilde: spor som tillater velting av tog ("racket"), spor av ruter betjent av brytere, transportbro eller dreieskive for hele tog, skyvehyller plassert foran sporet, kassetter som togene er på plassert for å bli håndtert, etc. Uavhengig av backstage-modellen, må den alltid være tilgjengelig for å tillate nettverksvedlikehold.
Noen backstage er ment å antyde at et tog lastes eller losses. Så for eksempel et tog med full kull som kommer inn i et elektrisk anlegg. Den vil fremdeles, fremdeles lastet, fra kullgruven som ligger andre steder, etter å ha passert gjennom en skjult fil. Det samme toget er også tilgjengelig i en tom versjon og følger omvendt rute: å gå inn i gruven, forlate fabrikken.
SporoppsettPå grunn av dets betydning i jernbanespillet er sporoppsettet ofte gjenstand for spesialiserte publikasjoner, til og med for assosiative refleksjoner.
I tillegg til å være tilpasset en struktur , og ofte er utstyrt med et lysbilde, oppfyller sporoppsettet også visse egenskaper, ofte definert av angelsaksiske termer.
Det vanligste oppsettet er det ovale sporet, et typisk sporoppsett gitt i startsettene . Det gjør at toget kan "gå rundt i sirkler". Denne typen rute blir ofte kritisert fordi toget uunngåelig vil passere flere ganger på samme sted, og naturen virker omgitt av sporet. For Clive Lamming , “det er et miniatyrisert og stillesittende leketøytog ”. Utstyrt med et lysbilde og et bakteppe, eller sterkt forstørret og forvrengt, forblir denne typen layout en god base for moro skyld. Fordelen med denne typen nettverk er at den lar togene kjøre kontinuerlig, av rent kontemplative formål. Den ovale brukes også til utstillingsnettverk, hvor en kontinuerlig linje som tillater et tog å kjøre kontinuerlig (i "parade"), og publikum blir plassert på en av sidene utenfor den ovale mens operatørene er inne i den, resten av den ovale fungerer som et lysbilde.
Punkt til punkt ( punkt til punkt ) er en annen mulighet med hensyn til det ovale. Tog går fra punkt til punkt på nettverket, hvor hver ende er en blindvei . Dette kan svare til to stasjoner, eller til en stasjon og en backstage. Denne typen layout er svært godt egnet for nettverk installert i hyller. I de fleste tilfeller må tog manøvrere for å starte på nytt i den andre retningen. En variant er sløyfepunktet ( punkt-til-sløyfe ) og gjør det mulig å snu toget i sløyfen, som stort sett tilsvarer lysbildet, før du gjør det tilbake til utgangspunktet.
De andre formene er hundebenet , sammensatt av to løkker, forbundet med sporene, noe som gir en form som er analog med et hundebein og nettverket av manøvrer ( swiching layout ), skapt bare for å manøvrere togene. Det kan da være et depot , en fabrikk eller et annet sted der tog er begrenset til mange bevegelser.
De stasjonene selv er steder av virksomheten, og deres typologi er den samme som for faktiske stasjoner: gjennom, togstasjon endestasjonen , reversering stasjon , stasjon todelingen ... Næringene og tjenester langs sporene kan også integreres i refleksjon på utformingen av sporene, for å tillate realistiske og interessante operasjoner .
I Nord-Amerika er utformingen av sporene ment å representere flere steder (stasjoner, næringer betjent av jernbane, interessepunkter osv.) Som er forbundet med hverandre med tog, og togene drives på en realistisk måte. I Storbritannia er nettverkene mer begrenset av størrelsen på boligen, samt av ønsket om å kunne flytte dem på skjermen. Også modellprodusentene pleier å favorisere et enkelt sted (stasjon, storindustri ...) mens de beholder muligheten for å krysse "scenen" med et tog, muligens i henhold til tidsplaner.
Konstruksjon av strukturenDet er mange typer strukturer for et modellnettverk, hver egnet for bruk som kan gjøres. Nettverket består for det meste av et enkelt brett som skinnene er festet på, og hvor innredningen er bygget. Dette er den enkleste designen, som har en tendens til å utvikle seg etter hvert som man nærmer seg modelljernbane, med variabler avhengig av om nettverket må være mobilt eller ikke. Imidlertid forblir de fleste strukturene i tre, selv om det er mulig å bruke andre materialer (papp, ekspandert skum ...). Nettverksstrukturen inkluderer ofte et bakteppe ( bakteppe i engelsktalende litteratur), som lukker perspektivet og lar scenene skilles visuelt.
I Europa er det flere og flere presentasjoner i bokser, også kalt show-cases (noen ganger referert til som en "presentasjonsboks" eller "lukket modul"), som tillater en ren presentasjon av modellen som et lite teater, med belysning. og et bakteppe laget av maling eller fotomontasje og tillatt å lukke scenen. Denne konfigurasjonen gjør det mulig å bedre beskytte dekorasjonen mot støt og støv.
I tillegg til disse presentasjonene, er det to hovedtyper av strukturer for innendørs nettverk: "modulære" nettverk og "faste" nettverk.
Modulære nettverk“Modulære nettverk”, som kan demonteres og transporteres, er populære blant modellprodusenter som elsker utstillinger og samlinger. Deres design blir så tenkt så praktisk som mulig: nettverket deles deretter inn i flere seksjoner, standardiserte eller ikke, for å tillate transport og tilkobling til andre moduler, i en definert rekkefølge eller ikke.
Det opprinnelige formålet med det "modulære" var å tillate store samlinger av modellprodusenter. Disse nettverkene ble initiert for Frankrike i 1980 av FFMF ; på 1990-tallet ble modulen et transportmiddel mer enn å samle, nettverk består av ikke-standardiserte moduler som danner en sammenhengende helhet.
Det er mange modulære standarder, med varierende grad av beryktelse. Noen standarder er internasjonale: NMRA- standarder i Nord-Amerika (brukes også i Nederland og Frankrike og i foreningens innflytelsesområde), FREMO- standard i germanske land, Junior-modul i Europa for nybegynnere osv. Andre er veldig lokale: de fra FFMF i Frankrike, AusTrack i Australia osv. Noen standarder er spesifikke for en skala, for eksempel NTrak (in) , populære i Nord-Amerika, og designet for å skalere N.
Å bygge et modulært nettverk er ofte enklere: du jobber modul for modul, men det kan koste mer tre. Forbindelsen mellom modulene er ofte veldig preget av et stygt spor. Disse modulene tillater ikke lett bruk av visse metoder, for eksempel konstruksjon av svingløkker, spiralformede ramper eller nettverk på flere nivåer uten at dette øker kompleksiteten i produksjonen.
Nettverk som består av FREMO- moduler samlet for å lage et enkelt nettverk.
N-formede modulenheter; grensen til modulene er synlig til høyre foran fabrikken.
Australsk utstillingsnettverk , sammensatt av moduler presentert i showcase .
Permanent installerte nettverk, kjent som “faste nettverk”, er permanent konstruert på deres plassering. Det finnes flere teknikker for å bygge disse nettverkene, for eksempel utformingen av en struktur av trepar som støtter innredningen.
L-girder eller " L-formet bærer" -teknikk gjør det mulig å lage nettverk med en veldig modulær struktur, slik at hele deler av innredningen kan endres uten å måtte takle titanisk arbeid. Denne teknikken har vært veldig vanlig i USA siden den ble introdusert av Linn Westcott i utgaven avSeptember 1963av Model Railroader . Presentert som revolusjonerende begynner å bli kjent i Europa.
På det ytterste, innenfor rammen av et nettverk som tar et helt rom, kan servicegallerier arrangeres gjennom parene, under nettverket.
Faste nettverk er friere når det gjelder plassering, for så vidt det eneste genet kommer fra dørkarm, husholdningsapparater eller arkitektoniske elementer og passasjer som er nødvendige for å gripe inn i nettverket: inspeksjonsluker blir deretter ordnet.
Miniatyr nettverk permanent installert. Nettverksbelysning er integrert i rommet, i øvre stripe.
En modulær design kan bli en fast struktur som vil være lettere å flytte enn en strukturell design i ett stykke.
Et fast nettverk er bare begrenset av størrelsen på stedet som er vert for det. Dette lar deg spille med ekte dybdeskarphetseffekter, i motsetning til moduler.
Andre strukturer og containere
Det er selvfølgelig andre typer strukturer som er mindre kjent eller mindre brukt. Noen modellprodusenter prøver noen ganger å fylle ut eller utforske nye containermuligheter, ofte som en del av utformingen av et mikronettverk , ved å lage modeller i uvanlige strukturer, som skokasser, instrumentvesker, musikk, kofferter, etc. .
SettkonstruksjonInnredningen bygges deretter på strukturen, med tre forskjellige komponenter: form (mer eller mindre uttalt relieffer), farge (farge på bergarter eller vegetasjon) og tekstur (type bergarter og vegetasjon). Utformingen av innredningen er laget på en slik måte at det blir lettere å bevege togene, for å lette inngrep på sporene (sammenbrudd, rengjøring), men også å tenke på denne innredningen på en realistisk måte: fjellet som blir lagt til skjul sporet var i virkeligheten til stede før toget.
Det er flere typer konstruksjoner for avlastningen. Den vanligste teknikken er bruk av polystyrenplater for å modellere lettelsen. Når polystyrenet er kuttet og formet, er det belagt med gips for å oppnå en jevn lettelse. Dekorative elementer integreres deretter, for eksempel bergarter (støpt i gips eller skulpturert) tunneler eller veier. Et annet alternativ med struktur med noen få trepar mellom hvilke et fint metallnett eller pappstrimler strekkes og formes; denne lysstrukturen blir deretter pusset. Den hardplast , eller skall teknikk , anvendelser papp og / eller avis ark rullet til kuler.
Deretter er det scenen for installasjonen av selve dekorasjonen, med realisering av eiendommen, representasjonen av menneskets prestasjoner og vegetasjonen. Det er mange merker som tilbyr dekorasjonsprodukter ( Faller , Bush, Heki, Woodland Senics, Noch, Plastruct, etc.), men noen modellprodusenter bruker også naturlige produkter: grener, mosser , sand og jord .
Mange industrielle og håndverksprodukter samt mange teknikker finnes for å reprodusere alle aspekter av jernbanen og dens omgivelser: veier , strukturer , bygninger , trær , vann og elver , etc. Noen produsenter tilbyr systemer for lasting og lossing av tog. Ettersom nettverk er begrenset når det gjelder plass, må modellskapere noen ganger forkorte avstandene mellom to steder eller volumet til visse strukturer; dette blir da referert til som "selektiv komprimering" . Det aller siste trinnet er å legge til detaljer ("detaljering") på scenene som er produsert, for å antyde liv (tillegg av kjøretøy, karakterer, dyr ...).
Noen sjeldne nettverk har en abstrakt dekorasjon, med bare noen få bind. Andre, derimot, fokuserer på innstillingen, degrerer toget (noen ganger blir statisk) som et sekundært aspekt.
En stor HO-skala stasjon . Alle elementene knyttet til jernbanen er ordnet for å skape en illusjon av en ekte by ved siden av sporene.
På dette pizzanettverket gjør møllen, det steinete landskapet og hekkene det mulig å skjule kontinuiteten til veien og bryte monotonien.
Det er mulig å gjøre alt som et bakteppe. Den nåværende trenden for realistisk modelljernbane kan imidlertid føre til mye kritikk av sannheten til denne snødekte toppen.
Klipp ut scenen til et uttjente lokomotiv i et HO-skala nettverk . Denne typen scene gir et inntrykk av menneskelivet rundt togene.
Modellprodusenter bygger eget utstyr, enten ved å montere sett , modifisere sett eller serieproduksjoner ( kitbashing ) eller ved å utføre en integrert konstruksjon ( scratch ). De grunnleggende materialene er ofte messing , harpiks og plastkort. Disse modellere, i mindretall, blir ofte ansett som en elite.
Kitene produseres vanligvis av håndverkere som distribuerer originale modeller i små serier. I 1993 praktiserte fransktalende modellprodusenter den komplette konstruksjonen av modeller for 28% av dem og montering av sett (43%).
Det er også mulig å modifisere kommersielt materiale, enten litt eller i dybden. Det er da mulig å få sjeldne eller upubliserte versjoner. Denne aktiviteten, som i stor grad markedsføres av modelljernbanemagasiner og støttes av mange kunstige reservedeler, kalles for detaljer . Den tekniske siden av skalamodellene kan også bearbeides ved å endre koblingene for realistiske reproduksjoner eller en revisjon av motoren.
Den patina av materialet (på engelsk “ forvitring ”) er også en vanlig aktivitet. Introdusert av John Allen i 1947 og demokratisert deretter, handler det om å reprodusere den naturlige slitasjen på materialet, nemlig støv, spor av fett og sot, støt, maling som går eller flasser ... Metodene er mange og presenteres ofte i tidsskrifter.
En undersøkelse i Model Railroader publisert i februar 2016 viser at bare 50% av leserne gjør endringer i rullende materiell, 20% legger til patina, og 30% forbedrer sine tog mer dypt (kjørekvalitet, detaljer, patina).
Moderne vogn fra USA, forvitret for å reprodusere ekte, skittent, aldret og merket materiale .
Et lokomotiv EMD SW9 fra Penn Central (forgrunnen) brukes som grunnlag for "kitbasher" lokomotiv klasse Y for viktorianske jernbaner (i bakgrunnen).
Det er et tilbud på bygninger i settform, klare til å settes sammen av modellprodusenter. Disse kan være industrielle plast- eller pappsett, eller håndverkssett laget av forskjellige materialer: syntetisk gips , messing eller til og med harpiks.
Noen fortsetter som rullende materiell ved å konstruere hele bygningene sine selv, eller ved å modifisere og kombinere sett. Materialer som plast, fjærbrett , tre etc. brukes til dette .
Atmosfære på et amerikansk skogsnett.
Industrielt nettverk på engelsk null.
Nettverk i HOm, som representerer de portugisiske jernbanene og trikken i Lisboa .
Hagetog installert utenfor.
I likhet med andre modelleringsaktiviteter har modelljernbane en egen spesialpresse. Det er et stort antall tidsskrifter over hele verden, de fleste på engelsk, ofte spesialisert på et bestemt emne.
Model Railroader , grunnlagt i 1934 i USA, er det aller første verdensmagasinet, både når det gjelder opplag (100 000 eksemplarer i 1966) og ansiennitet. Loco Revue , et fransk magasingrunnlagt i 1937 , har et opplag på 10 000 eksemplarer (2008), sammen med publikasjonene til LR Presse- gruppen. I Japan er det ledende tidsskriftet Hobby av Modelljernbane (鉄道模型趣味, Tetsudo Mokei Shumi , Forkortet til "MSD" ) av Kigei Publishing, som ble grunnlagt i 1947; den skriver også ut 10 000 eksemplarer.
Siden januar 2009 har Model Railroad Hobbyist , et virtuelt amerikansk magasin som bruker en ny forretningsmodell (gratis men støttet av reklame ), kun vært tilgjengelig for nedlasting. Imidlertid setter den spørsmålstegn ved sin økonomiske modell i 2018 ved å tilby en mer komplett, men betalt formel parallelt med gratisversjonen.
I oktober og november 2018, den britiske TV-kanalen Channel 5 sender The Great Model Railway Challenge , et reality- TV- show der flere team av modellprodusenter konkurrerer om pålagte temaer.
Disse hendelsene lar modellskapere møte og diskutere med hverandre, men fremfor alt tillater de presentasjon av realiseringer og noen ganger teknikker for publikum. Produsenter presenterer sine nyheter der. Det er også ofte anledningen til en børs som tillater anskaffelse av brukt utstyr.
Utstillingene og samlingene nevnt nedenfor er hendelser av internasjonal betydning, som ofte rapporteres i spesialpressen.
I EnglandI slutten av oktober finner sted i Swanley i Kent Expo Narrow Gauge (ExpoNG), organisert av Greenwich & District Narrow Gauge Railway Society , som samler smalsporede og mikrogitter entusiaster fra hele Europa i en dag. En konkurranse for opprettelse av mikronettverk og dioramaer i en begrenset periode og i henhold til spesifikasjonene blir arrangert for anledningen. Modellprodusenter som tar utfordringen, er invitert til å presentere sine ferdige kreasjoner for utstillingen.
Utstillinger i England er ofte store, med en geografisk gruppering av nettverkene: nettverk som representerer de britiske øyer , det kontinentale Europa , Nord-Amerika ...
I FrankrikeDet er to internasjonale utstillinger: Mondial de la Maquette et du Modèle Réduit , i juni , og RailExpo , tidligere Expometric , i november, i Paris-regionen. Disse utstillingene er en mulighet for produsenter til å avdekke sine nye produkter, videresendt av magasiner og nettsteder.
Utstillinger finner også sted i provinsene. De viktigste, når det gjelder oppmøte og mediedekning fra spesialisert presse, er organisert av klubbene i Orléans (Miniature train show), annethvert år alternerende med Sedan (Autumn Meeting of Model Makers og Ardennes Model Makers - RAMMA) som tiltrukket 9000 besøkende i 2007.
I USADen NMRA konvensjonen , konvensjonen av NMRA har blitt arrangert årlig siden 1935 i USA, i løpet av en uke i juli. Populariteten til arrangementet betyr at plasseringen endres hvert år, og utgavene planlegges flere år i forveien. The National Narrow Gauge Convention finner sted i september og bringer sammen alle smalsporede entusiaster. Disse avtalene sørger for aktiviteter utenfor jernbanen for følgesvenner av entusiaster.
Germanske landFREMO modul sammenkomster finner sted gjennom hele året i Tyskland, Sveits og Østerrike . Dette er en mulighet for modellprodusenter til å montere kreasjonene sine for å skape et veldig stort nettverk.
The Nuremberg Toy Fair ( Nürnberger Spielwarenmesse ) i februar er ikke en utstillingsplass for jernbane modeller, men bare en utstilling av nyheter og innovasjoner i modellbygging, videreformidlet av magasiner .
I NederlandsEurospoor finner sted i slutten av oktober i Utrecht ( Nederland ) og presenterer seg som den største europeiske utstillingen av modelljernbaner.
Permanente utstillinger og attraksjonerDet er modellgjørende presentasjoner i alle målestokker, laget av entusiaster og åpne for publikum. Dette kan være presentasjoner i et museum dedikert til ekte jernbaner, som Rosny-Rail ( Rosny-sous-Bois , Frankrike ), eller bare viet til miniatyrer som Rambolitrain ( Rambouillet , Frankrike). Miniatur-Wunderland i Hamburg (Tyskland) presenterer et omfattende nettverk av HO-skala , som ville være "den største modelltogplattformen i verden".
Det er også miniatyrparker , som Madurodam i Nederland eller France Miniature i nærheten av Paris , med modeller av hagetog som sirkulerer mellom modellene som vises. Andre parker har miniatyrpassasjertog fra blant annet Bekonscot- parker i Storbritannia eller Swiss Vapeur Parc .
Modelljernbane er bare en del av lidenskapen til mange utøvere. De er ofte veldig interessert i jernbaneverdenen generelt. Dermed, bortsett fra den faktiske modellen for praksis, tar mange modellprodusenter tid til å dokumentere favoritttemaene sine. I angelsaksisk sjargong kalles disse menneskene ofte Railfans ; på fransk er dette jernbanene .
Dette kan være dokumentarisk forskning (bilder, tekster, videoer, planer, kartografi , arkiver ) om en ønsket jernbane, som noen ganger er utilgjengelig for dem geografisk (for eksempel en fransk modellprodusent som gjengir en amerikansk linje) eller midlertidig (veijern forsvant, materiale reformert osv.). Den utforskning av en jernbane sted, aktiv eller ikke, til å forstå alle aspekter for å reprodusere den (plassering av toget i landskapet, vegetasjon, farge av stein, arkitektur oppstått), er en annen måte å dokumentere seg selv..
Et spesielt tilfelle av forskning og dokumentasjon er jernbanefotografering . Det kan tjene som grunnlag for observasjon av jernbanebevegelser, dokumentasjon, noen ganger delt, akkurat som det tjener til å markere hendelser i jernbaneverdenen, for eksempel passering av et spesialtog. Legg merke til at noen jernbanefotografer ikke er modelljernbaneere.
Tradisjonelt og utenfor hån, mistenker vi faren (eller bestefaren) for å tilby et " elektrisk tog " til barnet sitt for å kunne leke det selv. Modelljernbane er imidlertid en aktivitet for voksne, som, selv om den er familie, bare kan praktiseres av barn på en ledsaget måte, med et sterkt pedagogisk aspekt . Hvis bare sirkulasjon av et rudimentært tog er en aktivitet som er mulig for småbarn, er ikke modelljernbane, med den mest nøye gjengivelse av teknisk virkelighet og jernbaneaktivitet i redusert skala, lenger.
Modelljernbane er anerkjent som en spesielt komplett hobby: det er både nødvendig å opprettholde ferdighetene til hendene for konstruksjon (snekring, elektrisitet, legging av banen osv.), Men også å kunne utføre forskning eller undersøkelser, for å utgjøre dokumentarfiler (geografi, økonomi, prosjektering ...) eller å tenke på mulighetene for manøvrer på et nettverk. Disse aspektene utvikler seg med praksis, og avhenger av praksis fra modellprodusenten.
Opplæring i tekniske og kunstneriske aspekter er derfor viktig, enten det er for et barn eller en nybegynner, for å kunne implementere de forskjellige verktøyene, materialene og produktene som er nødvendige for å realisere en funksjonell og behagelig modell. Dette gjør modelljernbane sett på som en vanskelig hobby, men en som kan læres med litt øvelse.
Det er universitetsmodellklubber. The Tech Model Railroad Club i Massachusetts Institute of Technology i USA anses å være en av de store påvirkere av hacker bevegelsen ; bevegelse som har som mål å forstå i detalj det indre arbeidet til et gitt system.
Handlinger rettet mot unge mennesker og nye modellskapereMange modellprodusenter begynte å øve på modelljernbane i barndommen. Yrkeskrisen på 1990-tallet, knyttet til markedet, forbruksvaner og mangel på tilsyn og forslag til nybegynnere, førte til at modellskapingssamfunnet mobiliserte for å tiltrekke seg nye tilhengere til jernbanemodell. De første handlingene er derfor rettet mot unge mennesker: praktiske introduksjonskurs tilbys, lekne ruter utstilt og en spesiell velkomst i modellskapende klubber. Noen handlinger støttes av produsenter av modelltog.
Praktiske innføringskurs overvåkes av modelljernbane og foregår i skoleferien. De morsomme kursene finner sted under utstillinger, og består i å invitere barn til et spill der de kan lage et lite element av innredningen og utføre manøvrer på et nettverk. På slutten av et kurs på seks til åtte trinn som gjør det mulig å oppdage utstillingen, får barna en gjennomgang av modellskaping samt et notat som inneholder adressene til klubbene i nærheten av deres bolig. Disse klubbene er forpliktet til å ta imot unge mennesker som får opplæring og noen ganger materiell hjelp. Modelljernbane er derfor nærmere en kreativ fritidsaktivitet, som teater eller tegning, med pedagogisk innhold og et "årets prosjekt".
Disse handlingene ble implementert i USA med Juniors College , under ledelse av NMRA , skaper av dette prosjektet; deretter i Tyskland , i regi av Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (BDEF), det tyske forbundet av modelljernbaner, den første utgaven hadde funnet sted den8. mai 2000og til slutt i Frankrike, innen den franske Federation of Rail Modelling , under navnet Juniors du Rail , hvis første utstillingsturné fant sted den6. oktober 2001.
Prinsippet med Junior-modulen, som lar deg starte med å bygge et lite naturområde krysset av et spor, er en utvikling av disse handlingene: det beskjedne området lar deg lære om hovedprinsippene og elementære teknikkene for modelljernbane deretter gradvis utvikle seg mot et komplett nettverk.
Ved århundreskiftet satte produsentene en rekke forenklede rullende materiell til rimeligere priser; dette er tilfellet med " Jouef Junior " -serien. Bladene er i samme bevegelse ved å sette opp seksjoner som er viet til unge mennesker og nybegynnere. Spesialiserte publikasjoner, rettet mot nybegynnermodellprodusenter i alle aldre, dukket opp på begynnelsen av 2010-tallet, for eksempel Keys for the miniature train . I USA er World's Greatest Hobby et initiativ fra produsenter og forlag i jernbanemodellen. Opprettet i 2015, ønsker den å la interesserte komme i ferromodellering, gjennom publikasjoner og praktiske workshops og familieverksteder.
Jernbanedrift: begrenset lek og profesjonell læringEtt aspekt ved modelljernbane er reproduksjon av jernbanedrift .
Enkelte nettverk, hovedsakelig i Nord-Amerika, er designet for å overholde presise driftsregler , begrenset av automatiske skap og rutetider , eller ved å implementere et spill som består i å reprodusere forsendelsen med jernbanevogner. Hvert tog og hver vogn har et ark som angir utgangspunkt og ankomst. Nettverket drives i henhold til begrensninger nær den virkelige jernbanen: respekt for rutetider, servicemanøvrer, til og med simulerte hendelser.
Ruten, med spor begrenset i lengde eller seksjoner utilgjengelig av en type materiale, gjør det mulig å krydre jernbanespillet. Det er dermed reell jernbane oppgaver , for eksempel tidsbesparer skapt av John Allen .
Modelltog kan også brukes til profesjonell lærling i jernbaneverdenen. Representasjonen av fremdriften til et tog og dets interaksjoner med signal- og sikkerhetsinnretninger , i en reell situasjon blant andre konvoier, kan implementeres på et miniatyrnettverk. Den kan da brukes til å demonstrere sikkerhetsregler og til å trene fremtidige jernbanearbeidere , spesielt for fremtidige regulatorer . Det eldste modelltogsystemet som fortsatt fungerer, er en signal trener, brukt fra 1912 til 1995 av britiske jernbaner, og nå oppbevart i British National Railway Museum .
I stedet for å bygge et nettverk, eller i tillegg, fokuserer noen entusiaster bare på det materielle aspektet av jernbanemodeller, og forlater det lekne aspektet for samlingen . Det er da et spørsmål om å samle reduserte modeller for å plassere dem i vinduet. Disse samlingene, med fokus på rullende materiell, har ofte et veldefinert tema (en bestemt æra, en region, en ekte produsent eller modellprodusent, etc.). Det er ikke strengt tatt en modell som gjør aktivitet; rytterne blir derfor ikke betraktet som modellprodusenter , men som jernbanetrekkere.
Noen mennesker viet seg til superdetaljering av modellene i samlingen, slik at de er så trofaste som mulig til den virkelige modellen, som deretter utgjør en modellskapende aktivitet . Andre kjøper modeller for å spekulere .
Her er også gamle tog ark fra begynnelsen XX th -tallet i Tin flat , forenklede former. Noen av disse modellene selges til høye priser i auksjonshus, for eksempel PLM 220 C 21 til C 60 "Windbreaker" over IV med direkte damp fra Schoenner-merkevaren (Tyskland) i 1902, tildelt avDesember 1994på Hotel Drouot for summen av 200 000 franc (ca. 30 489,80 euro), innehaver av verdensrekorden for salgsprisen for en modellbane.
Modelljernbane skiller seg fra leketoget ved den modellistiske tilnærmingen, nemlig ønsket om å gjengi jernbanevirkelighet (eller en plausibel virkelighet), et såkalt ”realistisk” miljø. En oval krets er for noen forfattere et trekk ved leketoget. Overgangen fra leketog til modelljernbane skjer da gjennom etableringen av et nettverk inspirert av virkeligheten. Realistiske togoperasjoner kan imidlertid gjøres med leketog, og legger til side landskapet for å fokusere på bevegelsene.
Innsamling og drift av leketog er imidlertid en vanlig praksis, som er gjenstand for en spesialpresse, spesielt i USA. Noen designere vil også gjengi dekorasjoner "på den måten av det XX th århundre."
Leketøyprodusenter (f.eks. Lego og Brio ) tilbyr tog som reproduserer mer eller mindre omtrentlige eksisterende tog som kan skyves for hånd, fjær eller kan drives av elektrisk strøm som på slutten av XIX - tallet. Mesteparten av tiden er dette leker som kan trekkes fritt eller reproduseres med stor frihet. Det er noen ganger gjennom dette at amatører kommer til det elektriske toget , deretter for å modellere jernbane.
Begrepet "leketog" brukes derfor også av modellprodusenter for å kvalifisere modeller av rullende materiell ved bruk av standardstandarder (sporvidde, forsyningsspenning), men mer grove, til og med fantasifulle i gravering eller farger. De tilbys spesielt til svært rimelige priser. Imidlertid har denne kategorien en tendens til å forsvinne med forbedring av produksjonsteknikker, til fordel for hobbyområder , forenklede versjoner av produksjoner for modellprodusenter.
Sporets utforming blir også tatt i betraktning: et overbelastet nettverk av spor kan beskrives som et "leketog" av noen modellprodusenter.
Merk imidlertid eksistensen av foreninger av Lego- entusiaster , hvis medlemmer klarer å gjengi tog og jernbaneunivers full av realisme ved å bruke murstein.
Engelsk nettverk i 0-16.5.
Industrielt jernbanedepot i 0-14 og 0-18.
Tysk HO-nettverk
Engelsk tihjulsskala N.
Modelljernbane kommer fra leketøyindustrien. Det er også store grupper produsenter og distributører av forskjellige spill. Imidlertid hjelper et stort antall håndverkere med å diversifisere produksjonene ved å reprodusere bestemte modeller eller ved å markedsføre sett som skal settes sammen av hobbyisten.
Produsenter er mange, selv om omgrupperinger og overtakelser er oftere og hyppigere. Noen merker skiller seg ut fra andre på grunn av deres betydning.
I Europa vil vi huske Hornby ( Storbritannia ), som har kjøpt flere europeiske merker, inkludert det franske merket Jouef . En annen stor produsent, Märklin ( Tyskland ), grunnlagt i Göppingen i 1859, er fortsatt en forløper i verden av miniatyrtog og samler takket være sin beryktethet og alder.
Utenfor Europa kan vi sitere Bachmann Industries ( Bermuda / Hong Kong , designkontor i USA), verdens største produsent, som spesialiserer seg på amerikansk, engelsk og kinesisk utstyr, og Kato Precision Railroad Models (Japan), hovedprodusenten. modelltog av den japanske øygruppen.
Noen selskaper, som Union Pacific , CSX eller AccorHotels- gruppen (som drev merkevaren “ Orient-Express ”) har skalamodellene til sine tog produsert under lisens : produsenten som lager modellene må da betale lisensavgift . Reproduksjon.
Håndverkerne som tilbyr tog og deler for jernbanemodeller er ekstremt mange og mangfoldige: ofte spesialisert i en reproduksjonsskala eller et kvalitetsnivå, deres betydning varierer fra "nesten industriell" til konfidensiell. De fleste av produktene som tilbys er sett, for å redusere prisen, og la hobbyfolk som ønsker det, transformere modellen så snart den er bygget. Messing (formet eller fotoetset ), bronse , hvitt metall og harpiks er hovedmaterialene som brukes.
Fremveksten av laserskjæring og 3D-utskrift brakte nye muligheter til det håndverksmessige nivået på 2010-tallet. Dermed blir laserskåret papp og papir mye brukt til fremstilling av dekorative elementer og utgjør et alternativ til industrielle modeller i injisert plast. Bruk av plast implementert med 3D-skrivere tillater også produksjon av fine gjenstander i små serier på en tradisjonell måte.
Hvitt metall kit som settes sammen.
HOm maskinsett, designet av en håndverker, og samlet av en amatør.
New Zealand metallokomotiv, New Zealand Finescale.