CSS Alabama

CSS Alabama
Illustrasjonsbilde av artikkelen CSS Alabama
CSS Alabama maleri
Andre navn Enrica
Type Corvette
Historie
Serveres i  Confederate States Navy
Sponsor Confederate States Navy
Skipsverft John Laird Sons & Co. ( Birkenhead )
Kjøl lagt 14. mai 1862
Start 29. juli 1862
Bevæpnet 24. august 1862
Status vraket siden 19. juni 1864
Mannskap
Mannskap 145
Tekniske egenskaper
Lengde 67  m
Herre 9,75  moh
Skiftende 1.050 tonn
Framdrift Dampmotor
Makt 300 HK
Hastighet 13 knop
Militære trekk
Bevæpning 6 × 32 lb (15 kg) kanoner, 1 × 110 lb (50 kg) pistol, 1 × 68 lb (31 kg) pistol
Karriere
Flagg Konfødererte stater i Amerika
Koste £ 47,500 
plassering
Kontaktinformasjon 49 ° 45 ′ 09 ″ nord, 1 ° 41 ′ 42 ″ vest
Geolokalisering på kartet: Manche
(Se beliggenhet på kart: Manche) CSS Alabama CSS Alabama

Den CSS Alabama var en kanonsjalupp blandet fremdrift (damp og seil) bygget i Storbritannia i 1862 , som tilhørte den Confederate States Navy (Navy of America Confederate States ) før det synker19. juni 1864etter sjøkamp med den nordlige krigsslangen USS  Kearsarge , utenfor havnen i Cherbourg , Frankrike . The Alabama fungert som en pirat , og i løpet av de to årene av sin aktivitet, ødela han et stort antall handelsskip av Union , og en kanonbåt damp, den USS  Hatteras . Hennes cruise tok henne tre ganger over Atlanterhavet , to ganger Det indiske hav , samt Sør-Kinahavet . Imidlertid ankom Alabama aldri en konføderert havn.

Konstruksjon

Den Alabama ble bygget i hemmelighet i 1862 av britiske skipsbygger John Laird Sons and Company , i Birkenhead i Merseyside , Nordvest-England .

Operasjonen blir overvåket av en konføderert agent, James Dunwoody Bulloch , som leder byggearbeidet til den unge sørlige marinen, og utføres med økonomisk støtte fra Fraser, Trenholm & Co., et firma med bomullsmeglere (handelsmenn, mellomledd bomull) ) av Liverpool , som har sterke bånd med Forbundet. Arbeidets fremgang spioneres dessuten oppmerksomt av de hemmelige agentene til unionsministeren som er utstasjonert til Storbritannia Charles Francis Adams, Sr. , som ikke unnlater å adressere kraftige og ineffektive protester til den britiske statsministeren, Lord Palmerston

Først utnevnt til skroget nr .  290 , heter båten Enrica og sjøsatt veldig diskret28. juli 1862. Hun dro til Terceira , en øy på Azorene , med James Dunwoody Bulloch og et sivilt mannskap om bord: offisielt var det et ubevæpnet handelsskip, som derfor ikke brøt med bestemmelsene i den britiske nøytralitetsloven .

Kaptein Raphael Semmes og flere av hans offiserer hadde forlatt privateeren CSS Sumter i februar 1862, etter at den hadde blitt fanget i havnen i Gibraltar hvor den søkte å gjøre sårt tiltrengte reparasjoner, og de hadde sluttet seg til allierte målet for konføderasjonen at var da Storbritannia .

Semmes og hennes offiserer legger ut til Liverpool videre 5. august 1862, ombord på ss Bahama , og ankom Terceira den28. august 1862. De tar deretter kommandoen over Enrica og overvåker forsyningen og bevæpningen. Spesielt har de 350 tonn kull lagret om bord fra den Agrippina , Alabama fremtidige forsyningsskip . De tre mannskapene sørger for tilbakesprengningsarbeid i 3 dager, på slutten av som Enrica er i stand til å bli en cruiser av den konfødererte statens marinen for rasekrig mot unionsfartøyene.

Den tunge bevæpningen, produsert i Storbritannia, besto deretter av 6 glatte kanoner på 32 pund (beregnet for sideskyting) og 2 andre større våpen montert på en svingbar vogn. Disse to svingpistoler er plassert omtrent midt på båten: Blakely heavy rifled 7 inches i diameter (trekker 100 pund prosjektiler) før hovedmasten, og de store 8 inches bak glatt hovedmasten.

Den Alabama er slått, i tillegg til seilene (tre lave horn seil og klassiske firkantede høye seil), ved hjelp av en 300 hestekrefter John Laird Sons & Co. dampmaskin drift av et system Griffiths propell, laget av messing, med to blader. Bare under seil, med propellen hevet og skorsteinen er trukket tilbake, spinner Alabama med 10 knop. Under seil og propell nådde den 13,25 knop.

Igangkjøring og rekruttering

The Alabama offisielt får sin storslått seremoni i komiteen av brevet24. august 1862, mens det er en mil utenfor Terceira , i internasjonale farvann . Alle mennene i Agrippina og Enrica er samlet på sistnevntes prognose, samt de 24 tilstedeværende offiserene. Kaptein Raphael Semmes klatrer opp på en våpenvogn og leser oppdragsbrevet for dem, der presidenten for konføderasjonen, Jefferson Davis , utnevner ham til sjef for den nye krysseren. Så utfører de av mannskapet som spiller et instrument Dixie .

Når kvartmesteren er ferdig med å senke det britiske flagget, sprenger en kanon og det konfødererte flagget vises på hovedmasten og brigantinens horn. Skipet blir offisielt Confederate States Navy cruiser CSS Alabama .

Kaptein Semmes holdt deretter en tale der han hyllet den sørlige saken og oppfordret de tilstedeværende sjømennene til å involvere seg; han hadde bare 24 offiserer, og ingen mannskap. Siden kampanjen ikke har noe spesifikt mål eller varighet, tar ingen av de tilstedeværende seilerne det minste skrittet fremover. Semmes bruker deretter konføderasjonens motto (som ble inngravert på en bronseplate naglet til båtens store doble hjul): "  Hjelp deg selv og himmelen vil hjelpe deg  " . Den tilbyr alle de som verver en dobbel lønn, betalt i gull, og en bonus (som skal betales av konføderasjonsregjeringen) for hvert fiendeskip som blir ødelagt. Samtykkeskrik reiser seg: “  Hør! Hør!  " .

Semmes visste da at han hadde lyktes: 83 sjømenn, for det meste britiske, signerte sitt engasjement og gjorde Alabama manøvrerbar. Når det gjelder de rundt tjue mennene som fortsatt er savnet, vet Semmes at han senere vil finne dem blant mannskapene til fangenskapene, eller under mellomlandinger i et vennlig land. Det skal bemerkes at de fleste av de 83 mennene som registrerer seg den dagen, vil være om bord til slutten.

Bulloch og mennene som ikke signerer, drar til England, og Alabama kan deretter begynne cruise.

Alabama- cruise

I Nord-Atlanteren

Den Alabama seilte først i sørvest og øst for Azorene , bor over veien handelsskipene som går fra Europa til Amerika , og surfe på jaktområdet til hvaler ( hval og hval ). I løpet av to uker, mellom 5. og18. september 1862, Alabama fanger og brenner rundt Azorene 9 nordlige båter av forskjellige typer tilordnet hvalfangstjakt ( Ocmulgee , Ocean Rover , Alert , Weathergauge , Altahama , Benjamin Tucker , Courser , Virginia , Elisha Dunbar ), og en skonnert inkludert destinasjonen er ikke spesifisert , Starlight . Semmes utarbeidet en taktikk: han nærmet seg offeret under det britiske flagget, for ikke å vekke mistanken, gikk deretter ombord på ham og ventet en dag eller to på å brenne ham, for ikke å varsle de nærliggende Yankee- båtene (hvaloljen lagret om bord, hvis det var et utmerket drivstoff, må det derimot produsere en karakteristisk røyk). Deretter setter han fyr på flere hvalfangere samtidig, og slipper mannskapene på nærmeste øy, etter at de har erklært seg fanger på prøveløslatelse. Skaden som ble forårsaket under det første Alabama- raidet, er anslått til rundt 230 000 dollar, omtrent dets kjøpesum ...

Deretter krysser Alabama Atlanterhavet (krysset er også vanskelig og grovt), og løper langs kysten av New England og Newfoundland . Der, i løpet av oktober 1862, ødela han igjen flere skip og tilegnet seg sitt rykte som et unnvikende "spøkelseskip". Deretter reiser han til Bermuda og kysten av Virginia . I løpet av denne kampanjen brente Alabama 9 havfartøyer og handelsskip ( Brillant , Wave Crest , Dunkirk , Manchester , Lamplighter , Lafayette , Crenshaw , Lauretta og TBWales ), en hvalfanger, Starbuck og slipper 3 andre ( Emily Farnum , Tonawanda og Baron de Castine ).

I Det karibiske hav og Mexicogolfen

The Alabama fortsetter sin nedstigning mot sør, og kom i desember 1862 til Vestindia , etter å ha hell slapp unna Union fregatten USS  San Jacinto og den enorme krysseren USS  Vanderbilt , både sendes i jakten etter raidet CSS Alabama langs kysten av New England . The San Jacinto og Vanderbilt forlate sin streben for å returnere den første til Key West og andre til Hampton Roads , Virginia , mens Alabama forbereder seg på å møte sin forsyning tankskip, den Agrippina .

Etter å ha brent 30. november 1862den Parker Cooke i nærheten av Bahia Semana, Den dominikanske republikk , og fanget og deretter løslatt, den7. desember 1862, Ariel i det karibiske hav , Alabama dro vestover for å komme inn i Mexicogolfen i januar 1863 og hjelpe staten Texas , og slet deretter med generalmajorens invaderende hær Nathaniel Prentice Banks .

I Mexicogulfen om kvelden 11. januar 1863, innen synet av fyret i havnen i Galveston , Texas , opplever Alabama sin første sjøkamp mot et krigsskip.

Han ble først forfulgt i lang tid, til skumring, av den unionistiske padlebåten USS  Hatteras , en kanonbåt av nesten like stor størrelse (210 fot, 64  m lang og 1126 tonn), men bevæpnet med 5 kanoner. Bare (4 av 32 pund og 1 av 20 pund). Så stopper Alabama , blir hyllet, og ser ut til å samtykke til å bli besøkt , og utgjør seg som et britisk handelsskip ved navn Spitfire . I løpet av natten legger Hatteras en robåt i sjøen for å nærme seg den, heiser Semmes Stars and Bars , roper navnet sitt og åpner ild mot den nærliggende fienden. Den Hatteras svarte, men hardt rammet av de store Alabama våpen , tok fyr og begynte å synke. Hennes kaptein ber om hjelp, og robåtene i Alabama kommer for å hente mennene sine. 45 minutter senere hviler Hatteras i bunnen, etter å ha hatt 2 døde og fire sårede, mot 2 sårede på den sørlige krysseren. Unionist-redningsbåten ankom stedet neste dag så Hatteras- mastene komme ut av vannet og bar stjernene og stripene fremdeles heist. De nordlige fangene (kaptein Blake og hans mannskap) blir deponert på Jamaica og deretter løslatt på prøveløslatelse, og Semmes benytter anledningen til å fange briggen Chastelaine ,27. januar 1862.

I Sør-Atlanteren, til Cape Town

Deretter vender Alabama sørover, og fra februar til juli 1863 gjennomsyrer den den brasilianske kysten . Dette er det mest vellykkede raidet i hele hans karriere: 29 tar ( Palmetto , Olive Jane , Golden Eagle , Washington , Bethia Thayer , John A. Parks , Punjab , Charles Hill , Morning Star , Nora , King Fisher , Louisa Hatch , Lafayette , Kate Cory , Lafayette , Nye , Dorcas Prince , Union Jack , Sea Lareta , Gildersleeve , Justina , Jabez Snow , Amazonian , Azzapodi , Queen of Beauty , Talisman , Anna F. Schmidt og Express ).

Semmes var imponert over linjene og de manøvrerende egenskapene til en av fangstene hans, den tremastede barken Conrad , som bar skinn om bord i Brasil, så han beholdt den som et hjelpefartøy etter å ha omdøpt det til CSS Tuscaloosa .

Deretter krysser Alabama Atlanterhavet fra vest til øst, og løper langs de afrikanske kysten , fra nord til sør. Der, hjulpet av hjelpestøtten Tuscaloosa , fortsatte han å slå ned på Unionens handelsskip mens han spilte skjul med den enorme krysseren USS  Vanderbilt . Cruiseren la ut igjen i forfølgelsen, men den kan aldri se verken Alabama eller Tuscaloosa  : den ankommer alltid et par timer etter at spillet har avviklet. Han klarte knapt å stoppe handelsfartøyet som Tuscaloosa hadde losset sin skinnleder på.

Dette raidet er et av de minst vellykkede i Alabama  : det fanger bare Sea Bride , Martha Wenzell , Courser og Virginia .

Etter et besøk i Saldagne-bukten , hvor han ankommer29. juli 1863, og etter å ha lagt merke til fraværet av noe unionsfartøy i Table Bay , kan Alabama endelig komme inn i Cape Town , Sør-Afrika , for å stoppe over: det er virkelig et stort behov for reparasjoner og forsyning etterpå. 11 måneder med uavbrutt cruise.

I Det indiske hav og så langt som Sør-Kinahavet

I slutten av september 1863 forlot Alabama Cape Town til Sørøst-Asia gjennom Det indiske hav . Han møtte ikke noe Yankee- skip der , men klarte å kommunisere med to engelske skip. En forteller ham at USS  Wyoming ble overfalt i lyen til den vulkanske øya Krakatoa , midt i Sunda-sundet . Det andre skipet forteller ham at et Yankee- handelsskip , Winged Racer, skulle ut av sundet, eskortert av Wyoming . Semmes engasjerer seg da i Sunda-stredet og krysser dit uten å møte Wyoming , derimot kommer han over en annen handelsmann på6. november 1863, Amanda , som han ødelegger. Og tre dager senere oppdager han at Winged Racer seiler alene, tar den og brenner den. Og samme dag, faller på nord clipper Contest , forfølger den i lang tid, og det brenner etter høye skipet har plutselig blitt immobilisert ved en rolig.

Så beveger Alabama seg nordover gjennom Sør-Kinahavet , og ankommer videre2. desember 1863på Poulo Condor , hvor han bakhold en stund, før han stopper i nærheten av Singapore . Der ble reporteren til lokalavisen, Straits Time , invitert til å besøke CSS Alabama og skrev en rosende artikkel i Straits Time- utgaven av26. desember 1863 : han er slått, skriver han, "av utseendet til en racerbåt fra CSS Alabama  : tynt skrog og lavt på vannet, gigantiske lave seil (ikke firkantet, men aurisk), lav skorstein og dessuten uttrekkbar, som propellen" ... Og, skriver reporteren, "rensligheten og ordenen som regjerer om bord blir bare matchet av sjømannenes høflighet ..." .

CSS Alabama kommer24. desember 1863i Malacca-stredet , hvor han gikk om bord og ødela Texan Star . Dagen etter julehvilen snubler han over Sonora og Highlander , som han begge brenner. Etter å ha sørget for at fangemannskapene kommer i god behold på øya Sumatra , bestemmer Semmes seg for å snu seg og reise vestover.

I Atlanterhavet, fra godt håp til den engelske kanal

The Alabama passerer Kapp det gode håp fra øst til vest og tilbake til Frankrike hvor han vil til slutt være i stand til å gjøre reparasjoner som han sårt trengte etter en lang cruise.

Unionistiske krigsskip er selvfølgelig alle på jakt etter Alabama , den beryktede privateeren ikke funnet. Men når de tilfeldigvis klarer å finne den, slipper den og forsvinner under horisonten. Spesielt venter USS  Kearsarge , en korvett på omtrent dens størrelse og styrke, basert i Gibraltar , og patruljerer mellom Kanariøyene , Azorene og Storbritannia .

Men CSS Alabama avverger søket, omgir kanalen og går inn uten havn i Cherbourg havn .

Siste cruise

De 11. juni 1864, Ankommer Alabama havnen i Cherbourg, Frankrike , og ber om tillatelse til å gå inn i tørrdokk for å gjøre de reparasjonene den absolutt trengte etter en så lang reise. Den keiserlige regjeringen ventet på svaret da den 14. juni den unionistiske krigsslangen USS  Kearsarge , under kommando av kaptein John Ancrum Winslow , dukket opp. Winslow tar kontakt med USAs konsul og møter den maritime prefekten, så krysser han av; Han håper på ankomsten av en gammel man'o'war den USS  Saint-Louis , hvis hjelp han har forespurt av telegrafen.

The Alabama er fanget. Kaptein Semmes, som allerede hadde måttet forlate sitt skip, CSS Sumter , i februar 1862, da hun var strandet i Gibraltar under identiske omstendigheter, ønsker ikke å lide den samme ydmykelsen igjen. Hans stridende karakter presser ham til å velge å prøve å tvinge blokkeringen og kjempe en kamp som han assimilerer med en duell.

Fra og med 14. juni sender Semmes gjennom konsulatens representant for Sør et kartell til kapteinen på Kearsarge  : “Min intensjon er å kjempe mot deg, så snart jeg har gjort de nødvendige forberedelsene. Jeg tror jeg er klar i morgen, eller i overmorgen. Håper du vil ha tålmodighet til å vente på meg, har jeg æren av å være din lydige tjener. R. Semmes, kaptein ” .

De 19. juni 1864, Semmes, som senere hevdet at han ikke var klar over at Winslow hadde pansret Kearsarges flanker med flere rader med tung kjetting, førte Alabama ut av Cherbourg havn søndag morgen foran tusenvis av tilskuere og gikk frem.

I følge de overlevendes beretning begynner Alabama å kanonere motstanderen langveis, da Kearsarge holder tilbake ild og svinger for å komme i posisjon og komme nærmere innenfor godt ildområde, eller 5  kabler (ca. 1  km ). Deretter følger de to skipene en spiralkurs syv ganger, og hver søker å kutte den andres rute for å levere en avgjørende volleybom. Manøvrene kompliseres av en strøm på 3 knop ( 5  km / t ), som driver skipene mot sørvest.

Kampen går raskt til fordel for Kearsarge , takket være hans brennende overlegenhet. Faktisk er Alabama sterkt vanskeliggjort av den dårlige kvaliteten på ammunisjonen: dermed et skudd på mål som burde vært avgjørende (siden det ble levert av det 21 cm kaliber riflet  Blakely svingende frontløpet , og at det berørte akterenden på Kearsarge mens barbering av roret), har ingen effekt fordi skallet ikke eksploderer. Mens Kearsarge i det minste måtte miste evnen til å styre og i verste fall synke .

I tillegg er skuddhastigheten til Alabama veldig høy, til skade for presisjonen: ifølge vitnene skyter den 370 kanonskudd (mer enn 4 runder per minutt), og mange av prosjektilene sendes for høyt, mens Kearsarge skyter omtrent halvparten så mye, men sørger for flere skudd på mål.

Var Kearsages "rustning" nyttig? I dette tilfellet virker det ikke, siden ingen vital påvirkning (på vannlinjenivået) påvirker den. Den "pansrede" delen av skroget, der dampmotoren er plassert, mottar to skall på 32  pund (som forøvrig bare forårsaker mindre skade), men støten er altfor høy: på styrbord på landgangen. Så selv om det hadde vært de kraftige skallene på 100  pund, ville ikke maskinen blitt truffet.

Semmes forsikrer, og fremdeles fremholder deretter, at hvis han hadde visst at Kearsarge dermed var beskyttet, ville han ikke ha tilbudt kampen.

Etter litt over en times kamp, reduserte brann fra Kearsarges mektige Dahlgren-kanoner Alabama til vrak. Kaptein Semmes er redusert til å bringe fargene sine og vil sende to båter (de som fremdeles er i flytende tilstand) for å be om hjelp fra fienden.

Men Kearsarge- brannen fortsatte, og den avfyrte ytterligere 5 kanonskudd før de sluttet å skyte: noen viftet med et hvitt flagg på slutten av brigantinens bom.

Den Alabama , roret ødelagt i kampen, med en stor rift i styrbord vannlinjen (forårsaket av en 11-tommers skall), gjort vann og, med en oversvømmet maskin, sank gjennom baugen.

Den Kearsarge reddet de fleste av de sørlige sjømenn, men en britisk yacht, hjortehund , kom på scenen og plukket opp den skadde kapteinen Semmes med 41 av hans offiserer og sjømenn, og tok dem til England. Og kaptein Winslow kan bare se hjelpeløst på rømningen til fienden han så lenge og ivrig har forfulgt.

Konklusjoner

På maritimt og militært nivå

The Alabama i løpet av sine kampanjer 7 på de syv hav, holdt havet for 534 dager av 657, uten noen gang å besøke en Confederate port. Han gikk om bord på nesten 450 skip og brente 52 unionsskip av alle typer, for det meste handelsskip. I tillegg til fjerning av råvarer som er nødvendige for Unionen midt i krigsinnsatsen, desorganiseringen av handelen og den katastrofale psykologiske effekten skapt blant nordlendinger av dette unnvikende "spøkelseskipet", trakk CSS Alabama i kjølvannet, langt vekk operasjonsteater, stort materiell og menneskelig personell, og dermed skapt en velkommen avledning for Konføderasjonen.

Så langt det er mulig, sparte Alabama fiendens mannskaper under hvert av sine raid . Han fanget mer enn 2000 fanger, som ble avsatt ombord på nøytrale skip eller i vennlige eller nøytrale havner. Han beklager ikke noe død om bord, bortsett fra en "utilsiktet død under håndteringen av et skytevåpen".

På den økonomiske planen

Skadene forårsaket av racingkrigen i Alabama er enorme. De 65 skipene han ødela ble verdsatt til rundt 6 millioner dollar den gang, eller rundt 123 millioner dollar i dag.

Etter krigen saksøkte USAs regjering Storbritannia, som lenge hadde vært en objektiv alliert av Konføderasjonen, og som dessuten hadde kommet nær inn i krigen sammen med Konføderasjonen. Søksmålet kalles ofte påstander fra Alabama ( Alabama Claims ) for den enorme skaden på Yankee-handelsflåten, som gjorde de konfødererte privatmennene (spesielt CSS Sumter , CSS Shenandoah , spesielt CSS Alabama ), og klandrer Storbritannia for i hemmelighet å hjelpe det og dets kolonier til de konfødererte til tross for den britiske nøytralitetsloven . Undertegnet i 1871 tilbyr Washington-traktaten å løse denne konflikten mellom de to statene ved en internasjonal voldgiftsrett.

Møte i Genèves rådhus året etter, i et rom kalt siden “Salle Alabama”, anerkjente voldgiftsretten bare direkte skade begått av konfødererte skip bygget i England og tildelt betydelig skadeinteresse i USA, som mottar $ 15. millioner.

Ironisk nok skrev juristen Raphael Semmes i 1851: «Privatpersoner er bare lisensierte pirater. Det er hensiktsmessig at alle siviliserte nasjoner kjemper mot denne praksisen for å undertrykke den ... ” .

Rundt CSS Alabama

Medaljer og priser

Mediedekning av duellen

Borgerkrigen ble lidenskapelig fulgt i europeiske aviser og splittet opinionen. Da også de parisiske avisene kunngjorde den forestående duellen, chartret en turoperatør spesielt et "lystog" for å tillate pariser som ønsket å følge kampen live, fra høyden på Le Roule , ovenfor Cherbourg. Et visst antall dristige hyret inn tjenestene til fiskere eller pilotkuttere fra Cherbourg for å se kampen nærmere og forevige den gjennom skisser (tilstanden til fototeknikken tillot ikke da å ta øyeblikksbilder sjøen litt opphisset). Om Edouard Manet var til stede personlig til sjøs, gjenstår å diskutere.

Oppdagelsen av vraket

Oppdagelsen av vraket til CSS Alabama ble holdt i 1984 av minesveiper French Circe , 60 meter vann utenfor Cherbourg. Selv om den ligger i Frankrikes territorialfarvann , tilhører den regjeringen i USA; Det ble derfor undertegnet en avtale mellom de to landene 3. oktober 1989.

Et fransk-amerikansk stiftelse sørger for utforskning av vraket.

Folklore

"Når vi la Alabama kjølen (kor), Vi setter det på Laird & Sons verftet (bis) (kor), Vi setter det i Birkenhead , og det rullet på Mersey , og at Liverpool utstyrt med menn og våpen han satt ut fra West Island, Å ødelegge handelen i Norden. En dag seilte han mot Cherbourg , for å telle pengene til premiene. Men mer enn en modig sjømann har møtt uflaks, da Kersearge kom til syne, da et skall fra sin fremre svingpistol, knuste akterdelen av Alabama , ved 3 mils grense, i 1864. Og Alabama forsvant  "

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

På fransk

På engelsk

Merknader og referanser

Merknader

  1. sloop : tilsvarer korvett på fransk
  2. Jules Verne , i Les Forceurs de blockade, beskriver både sjøsetting av en god turbåt i Glasgow og den sosiale atmosfæren i en stor britisk industriby i 1862: proletariatet ble rammet av "Cotton Hungersnød". Se også nettstedet When Liverpool Was Dixie
  3. For detaljer om de okkulte manøvrene som omringet konstruksjonen og lanseringen av det fremtidige CSS Alabama , se kapittelet British Aid to Confederation .
  4. “  Hør! Hør!  ("Hør! Hør!") Er et britisk skrik som viser sterk godkjennelse (jf. Websters 3. internasjonale ordbok , s.  1044 ). Parlamentsmedlemmer bruker den til å applaudere en tale eller bevegelse.
  5. Den franske ekvivalenten til skonnert er skonnert .
  6. Sammenlign dette innvielses blodbadet i Yankee hvalfangere i midten av Atlanterhavet til den vanvittige jakten som CSS Shenandoah gjorde på dem , 3 år senere, i den iskalde polhavet , på slutten av sin karriere. Den hvalolje var da en råvare (kilde til margarin, sprengstoff, drivstoff ...) ettertraktet, spesielt av en nasjon i krig
  7. Starbuck er etternavnet til en kjent familie av Nantucket hvalfangere . I Moby Dick er Starbuck (en ung Quaker- idealist) den kjedelige første (andre) av Pequod .
  8. Det franske tilsvarer kanonbåt er kanonbåt
  9. Vi merker at Lafayette vises som fanget den 15. april 1863 da igjen den 16. april. Var kontoristens kontorist overarbeidet av denne overflod av utsalgssteder? Eller hadde Lafayette , etter å ha blitt løslatt på prøveløslatelse, brutt sine forpliktelser?
  10. Intelligensarbeid og list er avgjørende for private, og Semmes ser ut til å ha vært en mester på dette området. Flaks tjente ham også mye, så langt som Cherbourg ...
  11. Det kjærlige kallenavnet som mannskapet hans ga kaptein Semmes var: Old Beeswax ("Old Beeswax"). ( se Norman C. Delaneys bok i engelsk bibliografi ). I tillegg var høfligheten til "gentlemen of the South" ordspråklig i den angelsaksiske verden, i motsetning til rustikken som generelt tilskrives Yankees.
  12. Forklaringen på denne alvorlige forseelsen var at Alabama- havnene hadde holdt seg åpne, og pistolene rettet mot Kearsarge ...

Referanser

  1. "  The Alabama  ", på csa-dixie.com (åpnet 26. februar 2007 )
  2. se på nettlenken When Liverpool Was Dixie, de detaljerte rapportene som Adams mottok fra sine spioner (spioner i tillegg til eksperter innen nautisk arkitektur, bevæpning  osv. ): De spesielle arrangementene til skipet, kjennetegnene til sjømennene (som sang Dixie av flytte i en gruppe, hvilke kvinner de besøkte ...) osv.
  3. Fowley, side 290.
  4. Simson, side 253.
  5. Luraghi, side 225.
  6. Luraghi, side 227.
  7. Luraghi, side 226, gir Blakely glatte og 8 tommer stripete; derimot, Fowler, side 228, snakker om en stripet 7-tommers Blakely og en glatt, 68-pund.
  8. Fowler, side 286-287.
  9. Fowler, side 287.
  10. Simson, side 153.
  11. Gordon P. Watts Jr., “  Archaeological Investigation of the Confederate Commerce Raider CSS Alabama 2002,  ” Historic Naval Ships Association (åpnet 20. august 2008 )
  12. Lawrence Green, In the Land Of Afternoon ( les online ) , kap.  20 (“Lloyed of the Lagoon”), s.  280–281
  13. Bildet av Alabama Bridge er fra Arthur Sinclair (Lt. CSN), To år på "Alabama" , Boston, Lee og Shepard Publishers,1896
  14. i Alabama besøker Singapore på nettstedet When Liverpool Was Dixie
  15. Jacky Desquesnes, Duel au large: borgerkrigen foran Cherbourg (19. juni 1864) , Charles Corlet-utgaver, mai 2014, s. 198 og etterfølgende.
  16. "  Magazine of History with Notes ... - Google Book Search  " , på books.google.com (åpnet 25. august 2008 )
  17. Denne improviserte rustningen ment for å beskytte dampmotoren hadde blitt installert på tre dager under en stoppestasjon for Kearsarge på Azorene, litt over et år tidligere. Den består av flere rader med tung kjetting naglet til skroget, på utsiden og midt på skipet, over en lengde på 15  m på hver side, og ble skjult av en skillevegg malt i svart, som skroget.
  18. HW Crocker III, Don't Tread on Me , New York, Crown Forum,2006, 216  s. ( ISBN  978-1-4000-5363-6 )
  19. Jacky Desquesnes, Duel au large: borgerkrigen foran Cherbourg (19. juni 1864) , Charles Corlet-utgaver, mai 2014, s. 21. Sitat Fullams dagbok.
  20. se Trent-saken
  21. "  David Herbert Llewellyn  " , CSS Alabama Digital Collection (åpnet 4. april 2008 )
  22. Jacques Mordal, 25 århundrer med krig til sjøs (bind 2) , Verviers, Marabout,1967.
  23. Dekret nr .  89-914 av 20. desember 1989 om offentliggjøring av arrangementet mellom regjeringen i Den franske republikk og regjeringen i Amerikas forente stater om vraket til CSS Alabama , undertegnet i Paris 3. oktober 1989 , JORF nr .  298 av 23. desember 1989, s.  15995–15996, NOR MAEJ8930114D, om Légifrance .
  24. Avtale mellom regjeringen i Den franske republikk og regjeringen i Amerikas forente stater om vraket av CSS Alabama , traktaten og avtaler fra Frankrike , 1989 nr .  112, s.  863–865, basert på franske utenriksdepartementets traktater .
  25. Traktatserie: traktater og internasjonale avtaler registrert eller klassifisert og innskrevet i katalogen ved FNs sekretariat , vol.  1559, FN Publication, 2001, del I: "Traktater og internasjonale avtaler som er registrert fra 15. februar 1990 til 28. februar 1990 Ingen bein  27108-27134" n o  27134: Arrangement mellom regjeringen i den franske republikken og regjeringen i USA America re CSS Alabama vrak , s.  277–280, og avtale mellom regjeringen i De forente stater og regjeringen i Den franske republikk om vraket til CSS Alabama , s.  281–283.
  26. Mudcat Café
  27. "  sørafrikanske Scout Campfire Sangbok: Sør-afrikanske sanger  " , sørafrikanske Scout Association,2008(åpnet 31. juli 2008 )

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker