Avsporing

En avsporing er en hendelse eller ulykke jernbane , karakterisert ved at en prosess , eller mer generelt et skinnegående kjøretøy, ut av skinnene , helt eller delvis. Konsekvensene av en avsporing kan være begrenset eller tvert imot veldig alvorlige, og i noen tilfeller forårsaker materiell skade, skader og noen ganger til og med død.

Årsaker

Årsakene til utilsiktet sporing kan være flere:

• feilen bane  : skinne brutt eller forskjøvet, dårlig sporgeometri;
• overdreven hastighet i en kurve, forårsaker for mye treghetskraft ( sentrifugalkraft ) som får rullende materiell til å tippe;
• svikt i rullende materiell, spesielt på hjulene  ;
• henvisning feil (normalt hindres av sikkerhetssystemer);
• kollisjon eller taxing på et hinder i veien.

En avsporing kan også være konsekvensen av en kollisjon mellom to eller flere tog.

En annen årsak til sporing kan være belastning av ett eller flere hjul på en aksel på grunn av en feil i sporet eller en dårlig balanse i kjøretøyets fjæring.

I noen tilfeller kan sporing forårsaket med vilje for å beskytte et hovedspor mot innbrudd av et drivende kjøretøy fra et sekundært spor. Det oppnås ved hjelp av en beskyttelsesanordning ( sperreklemme eller siltnål) plassert før krysset med sporet som skal beskyttes.

På høyhastighets linjer

I Frankrike

• 14. desember 1992, TGV 920 Annecy-Paris, som drives av tog 56 , sporer ut ved 270  km / t og går gjennom Mâcon-Loché-TGV-stasjonen (Saône-et-Loire); materiell årsak: blokkering av hjulene til en bogie på grunn av svikt i en elektronisk komponent; den defekte bogien sporet av da den passerte bryterne ved inngangen til stasjonen  ; ingen skader på toget, 25 personer som ventet på en annen TGV på plattformen ble lettere skadet av ballastfremspring.
• 21. desember 1993, TGV 7150 Valenciennes-Paris, som drives av tog 511 , sporer av i 300  km / t ved Ablaincourt-Pressoir (Somme); blymotoren og de første fire bilene sporet av, men holdt seg på linje med sporet; sporårsak: nedsenking av plattformen til høyre for et gammelt galleri fra første verdenskrig , ikke oppdaget; av de 200 passasjerene ble bare en lettere skadet.
• 5. juni 2000, Eurostar 9047 Paris-London, operert med tog 3101/2 tilhørende SNCB , sporet av i 250  km / t nær krysset ved Croisilles ( Pas-de-Calais ), nær Arras  ; fire bogier (av 24) kom av skinnene; av 501 passasjerer var ti lett hjernerystelse; materiale årsak: en reaksjon stang av den bakre boggi motor av hodet motoren funnet frittliggende antas å være årsaken til ulykken.
• 14. november 2015, avsporing av en test-TGV som drives av tog 744  ; avsporingen fant sted ved Eckwersheim ( Bas-Rhin ) på den nye linjen Paris - Strasbourg  ; forårsaker elleve menneskers død.

I Tyskland

• 3. juni 1998, Eschede togulykke  ; den dekket av et hjul av den ICE forbindelses Munchen til Hamburg bryter opp, og krasjer i henhold til en bil, og skader en bryter når det passerer over den, slik at avsporing av en del av toget, som vil treffe en haug av bro, forårsaker sammenbrudd av denne på toget; denne ulykken vil føre til 101 dødsfall i tillegg til hundre skadde.

På klassiske linjer

I Frankrike

• Den dødeligste togulykken oppdaterte rester som av Saint-Michel-de-Maurienne på12. desember 1917der avsporingen i nedstigningen av Maurienne-dalen av et overbelastet tog fullt av permisjon som kom tilbake fra den italienske fronten, forlot mellom 425 og 700 døde.
• 27. mars 1970- Accous ( Pyrénées-Atlantiques ): avdrift deretter avsporing av et korn tog, den drivende lag etter å ha gått ut manuelt sand skinnene for å forbedre grepet av hjulene som ble slipping på grunn av værforholdene og den bratte skråning, i linjen fra Pau til Canfranc ( Spania ). Denne ulykken resulterte i ødeleggelsen av metallbroen til L'Estanguet, som ligger på Gave d'Aspe. Den internasjonale Pau - Canfranc-linjen har siden blitt nøytralisert mellom Bedous og Canfranc . Denne spektakulære ulykken medførte ingen tap.
• De 14. mars 1972, avsporet ekspress 3333 på vei til Caen ved inngangen til Bréval stasjon . En metallbjelke falt fra en cruiser-togbil og ble truffet av Turbotrain- steinjageren . Bremsing ved inngangen til stasjonen forårsaket at bjelken falt i den første bryteren på stasjonen som forårsaket avsporing av toget, spesielt driverenheten som gikk ned og den første traileren. Resten av toget ble liggende på skinnene. Den raske reaksjonen fra de ansatte ved stasjonen, landbrukssamvirket og garasjen gjorde det mulig å unngå det verste av både motorens totale brann, men også møtet med toget Caen Paris. Vi fjernet fire døde i ulykkesmotoren, inkludert føreren av Caen- depotet , og 45 skadde.
• 18. mars 1976, 2 h 20 - Bar-le-Duc  : en hjelpe Traction Avant , bommer på sin side over den automatiske planovergang n o  110 av Paris - Strasbourg PK 255,650. Bilen stoppet på sporet og 3 minutter senere kolliderte godstog 58008 av BB 15011 og dets 38 godsvogner lansert i 103  km / t med bilen. Under påvirkning av sjokket sporet lokomotivet ut og veltet i Marne-Rhin-kanalen , og slepte brodekket og et dusin vogner i høst. Imidlertid var det ingen alvorlige skader. Denne ulykken er kjent for å være den dyreste bilulykken for forsikringsselskapene.
• 31. desember 1983, en bombe hadde blitt plassert i bagasjerommet ved inngangen til en tilhenger i et TGV Sud-Est- tog som sørget for Marseille - Paris-tjeneste. Den eksploderte nær Tain-l'Hermitage sør i Lyon i Rhône-dalen, praktisk talt samtidig som en annen bombe ble plassert i en bagasjeoppbevaring i Marseille-Saint-Charles-stasjonen . Disse to angrepene, arbeidet til terroristen Ilich Ramírez Sánchez (kjent som Carlos), etterlot fem døde og femti sårede.
• 28. september 1988, TGV 736 Grenoble-Paris kolliderte med en eksepsjonell veitransport i 105  km / t , med en 100-tonn elektrisk transformator , sperret på en kryss ved Voiron ( Isère ); DDE ( Departmental Equipment Directorate ) hadde ikke autorisert den eksepsjonelle konvoien til å passere denne planovergangen; sjokket var veldig voldsomt på grunn av massen av den tunge vekten  ; to dødsfall (føreren av TGV og en passasjer), 25 mindre skader blant de reisende. TGV hadde 300 mennesker. Den tog 70 , døpte "Melun" ble ødelagt, med unntak av motor 23 140, som for tiden tjener som en reserve motor for de to anleggs PSE togsett.
• 4. januar 1991, etter en bremsesvikt, satte 360-åra , tom, avgårde ved Châtillon-depotet. Toget ble styrt på et ledig spor og kom til å bli innebygd i 60  km / t i en bilbelastningsrampe ved Paris-Vaugirard-stasjonen. Motorenhet 24 119 ble ødelagt og biler 1 og 2 alvorlig skadet. Det ble ikke skadet og toget ble bygget om.
• 25. september 1997, krasjet TGV 7119 Paris-Dunkirk, med tog 502 , 130  km / t i en 70-tonns tjæremaskin immobilisert på planovergang nr. 164 i Bierne ( Nord ). Det var 7 skadde. Motor 28 004 ble avbrutt.
• 31. oktober 2001, TGV 8515 Paris-Irun, betjent av tog 363 , avsporet i Saubusse ( Landes ) mellom Dax og Bayonne i 130  km / t  ; alle 10 bilene sporet av, og den bakre motoren 24125 la seg på banen; sporårsak: ødelagt skinne; av de 422 passasjerene ble seks lettere skadet.
• 30. januar 2003, slo TGV Dunkirk-Paris i 106  km / t et tungt kjøretøy blokkert på planovergangen av Esquelbecq  ; store skader på drivenheten, men bare en aksel sporet av; ingen skader blant passasjerene, TGV-sjåføren ble lettere skadet. Siden den første ulykken av denne typen var det imidlertid gjort forsøk på å prøve å fjerne alle planoverganger fra sporene som ble brukt av TGV. Dette er spesielt tilfelle for TGV Atlantique som kjører på den klassiske linjen mellom Le Mans og Nantes via Angers og mellom Tours og Bordeaux via Poitiers og Angoulême .
• 19. desember 2007Paris-Genève TGV nr .  6561, tog 46 , slo i 100  km / t rundt en lastebil som kjørte i spesiell konvoi på en uautorisert rute og stoppet ved krysset av D64 til Tossiat , og forårsaket 22 mindre skader i toget, og lastebilsjåførens død. Toget sporet av, men la seg ikke.
• 12. juli 2013, Intercités- toget 3657 Paris-Limoges, sporet av på Brétigny stasjon (Essonne) og drepte 7 personer. En fiskeplate (metalldel som forbinder to skinner) som kom av, var opprinnelsen til denne katastrofen.

• 8. februar 2014, toget som ga Nice-Digne-forbindelsen , som deretter kjørte i 30 km / t, ble rammet av en stein som veide mer enn 20 tonn og sporet av klokka 9:10. Den fremre drivenheten faller ned i kløften under sporet, men den på baksiden av skinnebilen forhindrer at enheten velter. Denne katastrofen etterlot to døde.

I Canada

6. juli 2013, Lac-Mégantic togulykke  ; et godstog bestående av 72 tankvogner som inneholder råolje går i drift , og sporer avgårde mens de krysser Lac-Mégantic , en kommune i Estrie-regionen , i Quebec , forårsaker eksplosjoner og en brann som vil ødelegge rundt førti bygninger spredt over et område av 2  km 2  ; Denne ulykken vil føre til at 47 mennesker dør.

I Tyskland

Merknader og referanser

1. Associated Press , 5. juni 2000.
2. "  Et testtog av en TGV veltet og tok fyr i Eckwersheim, nær Strasbourg: fem døde  " , på www.dna.fr (konsultert 14. november 2015 ) .
3. Artikkel om ulykken ved Estanguet-broen: [ les online ] .
4. "  Crash the XX th century  " , på Mediterranean Drive (åpnet 11. august 2020 ) .
5. BEA-TT teknisk granskningsrapport

Se også

Relatert artikkel

• Jernbaneulykke