ECOPORT , Ecoports (eller EcoPorts ) er et merke som tildeles europeiske havner som frivillig følger " god praksis " når det gjelder bærekraftig utvikling , som en del av et prosjekt fra 1999, støttet av " EcoPorts Foundation " (EPF) som er et nettverk å knytte frivillige aktører som er "interessenter" i havnestyring, og ønsker å dele sine erfaringer i miljøspørsmål. Ikke forveksles med den franske merkelappen “eksemplarisk port” , utgitt av Miljøverndepartementet.
Dette nettverket opprettet av havnene har åpnet for innlandshavner, “tørre havner” , havneindustrier, miljømyndigheter med ansvar i havneområder, universiteter som melder seg frivillig.
EcoPorts fokuserer sin innsats på feltarbeid, mens European Sea Ports Organization (ESPO), som støtter EcoPorts, fokuserer på lobbying av beslutningstakere.
I et annet felt, "ecoport" er navnet på en miljødatabase .
De havner bidra eller kan bidra til en mer bærekraftig utvikling ved å fremme renere transport enn veien eller luft , men transport- og havneindustrien som de finnes likevel også generere betydelige miljøvirkninger som kan bli redusert med god praksis. Offentlig oppfatning av havner og deres urbane miljø har ikke blitt bedre i Europa, og publikum anser havnemyndighetene for å ha et miljøansvar.
I følge ESPO begynner havner å akseptere deres samfunnsrolle, og det er i deres interesse å implementere selvregulering selv i stedet for å vente på en strengere lovgivning for å innføre den.
det er derfor for Ecoport, ifølge ESPO, av;
En proaktiv tilnærming tillater havnemyndigheter, ifølge ESPO, å:
Noen av disse anstrengelsene støttes av Europa, som siden 1998 har støttet utveksling om to hovedtemaer; grønnere havneforvaltning og et forsøk på logistikkjeden.
Det innebærer en tverrgående integrering av miljøet lenger oppstrøms, i utforming og forvaltning av havner, inkludert en HQE- type tilnærming , en mulig integrering eller gjenoppretting av biologisk mangfold via for eksempel et grønt og blått rutenett . En mer rasjonell og nøktern styring av energi må også komme på plass, samt et system for gjenvinning av avfall . Generellisering av industriell økologi , bedre håndtering av forurensede sedimenter, reduksjon av plager og forurensning (inkludert lysforurensning ) og klimagassutslipp, er andre veier som krever samarbeid fra industrielle aktører og transport ...
Under Ecoport, for eksempel havnen i Oslo , som en prioritet for sanering av sediment som 5 til 10 volum% er av organisk materiale, av PCB , forbindelser Tributyltin , polysykliske aromatiske hydrokarboner , kvikksølv , bly og kadmium , 0,1 til 4,5 m tykk (650 000 m3 må pumpes alene i havnen). Disse sedimentene må eksporteres til et dypt område, som vil bli dekket av rene materialer for å gjenopprette en normal havbunn.
Bedre forvaltning av ballastvann , en faktor i spredning av invasive arter, er et annet eksempel på et mulig mål.
På sin side oppmuntret Europa i 2011 til integrering av biologisk mangfold i havner.
Ecoport oppfordrer til "bærekraftig transport" oppstrøms og nedstrøms havner. Marinen må bli mindre forurensende og transportere mer multimodal ). Innenfor rammen av ECOPORT-tilnærmingen snakker angelsakserne om "grønn logistikk" (grønn logistikk) eller "bærekraftig logistikk" (bærekraftig logistikk)); for eksempel via renere og mer energieffektive motorer, ved å bremse hastigheten på båter, etc.
EcoPorts fremmer en 4-trinns tilnærming
For øyeblikket har bare rundt tretti store havner sluttet seg til prosessen, inkludert Amsterdam , Antwerpen , Barcelona , British Ports Association , Genova , Göteborg , Rotterdam , Gdansk , Hamburg , Valence eller til og med Le Havre , Calais i Frankrike ... Men “ små ”porter kunne følge.
PERS ( Port Environmental Review System ) sertifikater kan tildeles som en del av denne prosessen. Veiledninger og støtte er gitt, inkludert av ESPO ( "European Sea Ports Organization" ) som også har utarbeidet en kode for god praksis (i to bind), et dokument kalt " ESPO Environmental Survey - 2004 " og en Code of good practice for anvendelsen av fugle- og habitatdirektivet.
De mest bekymringsfulle temaene for havnemyndighetene i store havner, fremhevet av ESPO under to undersøkelser ( 1996 , 2004 ), er: havneutvikling, havneavfall , luft- og vannkvalitet og jord , mudring og håndtering av sedimenter , mudret slam og dets hvitvasking til sjøs, støv , støy , forurensede steder , håndtering av transport av farlige materialer og forurensede avløp , håndtering av trafikkmengde, tap av naturlige habitater, lossing fra skip.
Ecoport er spesielt basert på en guide produsert av ESPO (på engelsk), i to deler;
En første del takler problemet i henhold til tre tilnærminger;
En annen seksjon er viet til havner og miljøledelse; med to verktøy :
Dokumenter veileder havnemyndighetene om følgende undertemaer:
Mer nylig, etter mangler eller problemer i anvendelsen av Birds og Natura 2000-direktivene (som ikke ble behandlet i forrige ESPO Environmental Code of Practice), har sistnevnte begynt å gi anbefalinger basert på eksisterende god praksis (New Delta, Paralia Natur, GEODE, SEDNET); for de forskjellige faser av direktivets anvendelse når havnemyndighetene blir konfrontert med det. Disse veiledningene skal hjelpe havnemyndighetene til bedre kommunikasjon og dialog med frivillige organisasjoner og interessenter, og til å oppmuntre europeiske myndigheter til å svare på eventuelle problemer som er løst dårlig, for å unngå forsinkelser og merkostnader for handel og skipsfart.
ESPO kunngjorde i 2008 at de vurderer en spesifikk guide for elvemunning .
Et forsøk på å gjenopprette et godt grensesnitt mellom by og havn oppmuntres i denne sammenheng, med 26 anbefalinger fra " Planlegg byen med havnen " -prosjektet, samlet i en guide for beste praksis, ifølge diskusjonene som involverer havnene og byene: Le Havre (Frankrike), Amsterdam og Delfzijl (Nederland) Bremerhaven (Tyskland), Gdansk (Polen), Riga (Latvia) og NGO International Association Cities and Ports (IACP)
Den nye havstrategien i Europa (Jf. Særlig direktivets rammestrategi for det marine miljøet ), som i Frankrike, forslagene fra Grenelle de la mer , inviterer til å finne opp morgendagens havn, mer økologisk og integrert i en dynamisk integrert forvaltning av kystsoner (ICZM); " (...) Den økonomiske utviklingen i" nye generasjons "porter inviterer oss til å planlegge og virkelig revurdere metodene for bærekraftig utvikling, spesielt på følgende punkter:
Når det gjelder økologisk og energi overgang og nye utfordringer, havner og havnebyer skal særlig tilpasse seg risikoen forbundet med økningen av havet , redusere økologiske fotavtrykk av sin elektrisitet og digitale nettverk, som øker betraktelig for miljøet. Administrasjon spesielt av strømmer og sikkerhet; vi snakker også om smart grid , elektriske motorer og gassmotorer, eller til og med null karbonbåter