Focke-Wulf Fw 190

Focke-Wulf Fw 190
Utsikt fra flyet.
A Fw 190 F.
Bygger Focke-Wulf
Roll Kampfly
Første fly 1 st juni 1939
Antall bygd 20.051
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor BMW 801 D-2
Nummer 1
Type Stjernemotor
Enhetens strøm 1730  hk ( 2000  hk med booster )
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 10,51  moh
Lengde 9,00  m
Høyde 3,95  m
Vingeflate 18.30  m 2
Masser
Tømme 3.470  kg
Maksimum 4.900  kg
Fremførelser
Topphastighet 690  km / t ( Mach 0,60 )
Tak 10.300  moh
Klatrehastighet 950  m / min
Handlingsområde 850  km
Bevæpning
Innvendig 2 MG 131 maskingevær på 13  mm
4 MG 151/20 kanoner på 20  mm
Utvendig Raketter luftvern WGr.21
bomber på 250 eller 500  kg
rakett luftvern R4M

Den Focke-Wulf Fw 190 Würger ( Shrike ) er et enkelt -sete, enmotors jagerbomber brukt av Tyskland under andre verdenskrig , mellom 1941 og 1945. Det gjorde ikke helt fortrenge Messerschmitt Bf 109 som hoved fighter av Luftwaffe , selv om han var overlegen ham. Mer enn 20 000 eksemplarer ble produsert. På grunn av sin allsidighet og modulære konstruksjon , ble det avvist i et stort antall modeller, som gjorde det mulig å erstatte Junkers Ju 87 (Stuka) som et støttefly for troppene, og Messerschmitt Bf 110 som en tung kampkamp mot da disse to siste flyene ble altfor sårbare til å fortsette å bli sendt i kamp. Han var den første sanne jagerbomber av Luftwaffe.

Design

Flyet ble bestilt av det tyske luftfartsdepartementet ( RLM ) i 1937 for å støtte Messerschmitt Bf 109 , som bare akkurat begynte å gå i drift, noe som krevde valg av en annen motor enn Daimler-Benz DB 601 med væskekjøling, å vie produksjonen av denne til jegeren av Willy Messerschmitt . Til alles overraskelse, og mot de fasjonable vanene i Europa for enmotorkjempere, valgte Kurt Tank , sjefingeniør i Focke-Wulf, en luftkjølt stjernemotor, BMW 139. For å begrense ulempen som representerte den større frontdelen av denne motoren, pakket han den inn i en tettsittende luftmotorkledning, med en veldig karakteristisk luftkjølingsturbin i det ringformede luftinntaket like bak propellpannen.

Av kropp og metallkonstruksjon ble skroget bygget i to seksjoner, den fremre, som gikk fra brannmuren til bak piloten, og som inneholdt cockpit, bevæpning og ammunisjon, og festet under aluminiumsgulvet , to selvforseglende tanker av 232 og 292 liter , den bakre løper opp til finnen. Bomben var også av metallkonstruksjon, de to vingene var sikret av den fremre bjelken . Denne modulære konstruksjonen gjorde det mulig å dele opp produksjonen i små uavhengige verksteder, noe som ble veldig nyttig mot slutten av krigen. I motsetning til Messerschmitt Bf 109 , designet den et bredsporende landingsutstyr (åpner utover), som kan trekkes inn i vingetykkelsen av to elektriske motorer, og et uttrekkbart bakhjul ved hjelp av et system med kabler og remskiver.

Prototypen Fw 190 V1 flyr for første gang 1 st juni 1939, i hendene på Hans Sanders, selskapets sjefpilot, og den ble raskt sendt til Luftwaffe's Rechlin-testsenter . I oktober ble den andre Fw 190 V2-prototypen levert til myndighetene for bevæpningstesting, med fire MG 17- maskingevær . Ett par er plassert på toppen av motoren, innebygd i motordekselet og et annet i skjermrøttene; alle fire trekker mellom propellbladene og er derfor synkronisert. Etter vindtunneltester som viser mangelen på aerodynamisk fordel med propellkledningens omsluttede modell, ble de to prototypene bygget om med et mer konvensjonelt motordeksel. Denne endringen justerer, delvis problemene på de to prototyper ved isolasjon av cockpiten til eksosgassen, og temperaturen, sistnevnte noen ganger når 55  ° C .

Men Tank var ikke fornøyd med BMW 139, som viste seg å være for lite kraftig og uegnet, han bestemte seg for å erstatte den med en BMW 801 , som skulle utformes raskt og spesielt for flyet av BMW . Denne nye stjernemotoren, med fjorten sylindere i stedet for atten, har omtrent samme diameter, men den er 160 kg tyngre  og litt lenger. Fw 190 V3 og V4, som allerede var for avanserte til å kunne modifiseres, ble brukt til statisk testing, deretter skrotet, og Fw 190 V5 ble redesignet for å innlemme den nye motoren. Luftrammen er forsterket for å støtte kraftøkningen og cockpiten flyttes tilbake; flyets masse nådde 3.400  kg , en økning på 25%, med vingebelastningen økende fra 186 til 227 kg / m 2 . Manøvrerbarhet og stigningshastighet ble merkbart påvirket, men Hermann Göring , imponert over flydemonstrasjonene, bestemte seg for å umiddelbart produsere en førserie på førti enheter, betegnet Fw 190 A-0.

Etter en drosjeulykke med et sporvogn, ble V5 redesignet av ingeniører, med en forstørret bæreflate, under betegnelsen V5g for "  grov  " ("stor"). Modifikasjonen forbedrer flyatferd betydelig og blir deretter brukt på pre-serien fra V15. Den nødutviklede BMW 801 lider fortsatt av en tendens til overoppheting. I en viss uro avviser Focke-Wulf og BMW gjensidig ansvaret, og til og med frafall av programmet, blir problemet likevel mer eller mindre løst, i stor grad ved tilsetning av kjøleribber på panseret. Motor bak av motoren. Fra nå av vil motoren bli levert direkte av BMW, i en pakke som heter "  Motoranlage  " ("drivaggregat") og inkluderer både motor, panseret og nesten alt tilbehør. Denne monteringen er montert i en blokk ved å bare boltes på cellen.

Utviklingen av Fw 190 A-krigere

Det tyske luftfartsdepartementet, i midten av 1941, bestemte seg for å sette de 102 delene flyene i produksjon på fabrikkene Marienbourg og Bremen , under navnet Fw 190 A-1. Han ble sendt til JG 26 for å bli testet operativt i vest, vendt mot RAF . Motoren fortsetter å forårsake oppvarmingsproblemer, noe som fører til noen få ulykker, og pilotene er da ganske motvillige til å bevege seg bort fra flyplasser. Bevæpningen er fremdeles utilstrekkelig til tross for tillegg av to MG FF på utsiden av vingemaskinpistolen, men Focke-Wulf har hittil ikke klart å skaffe kraftigere våpen å montere på flyet. Flyet er utstyrt med to radioer, FuG-25 ​​og FuG-7, sistnevnte brukes til koblinger på bakken. Deretter vil noen av disse flyene være utstyrt med mer moderne motorer, etter å ha gått gjennom fabrikken, noe som gir opphav til A1 / U1 med BMW 801 D1 og A1 / U2 med D2.

I august begynte også Arado- fabrikken i Warnemünde og AGO-fabrikken i Oschersleben å produsere Fw 190 A-2, hvis bevæpning til slutt ble forsterket ved å bytte ut vingemaskinpistolen med to Mauser- våpen. MG 151/20 levert med to hundre skudd. I tillegg, senere, var de fleste A-2s også bevæpnet med to MG-FF-er, også på 20  mm , hver levert av et trommelmagasin på 55 skjell, montert på utsiden av MG 151. Dette totalt fire våpen gir dem ødeleggende ildkraft.

Denne modellen forblir i produksjon i seks måneder, hvor 888 eksemplarer produseres. Under produksjonen skifter motoren først til en litt kraftigere BMW 801C-2 , og deretter til BMW 801 D-2 . Denne siste motoren, hvis design er fullstendig revidert, er endelig helt pålitelig og eliminerer definitivt motorfeilene som plaget flyet siden begynnelsen av karrieren. Det blir standardmotoren for hele A-serien.

I 1942 viket A-2 for A-3. Førstnevnte var fortsatt utstyrt med C-2-motorer, men D2 ble raskt standard. 965 enheter vil bli produsert, inkludert syttito av en eksportversjon, Fw 190 A-3a, beregnet på Tyrkia , kun bevæpnet med fire MG 17-er og uten en FuG 25 luft-til-bakkeradio ( Funk gerät). Noen derivater vil også bli bygget på grunnlag av A-3, / U2-prototypen som RZ 65 luft-til-bakken- raketter er testet på , / U4, et rekognoseringsfly med et Rb 12,5 / 7x9 kamera, og / U7, en jagerfly i høy høyde med bevæpning redusert til bare MG 151/20 kanoner, hvorav bare tre ble produsert.

I Juni 1942, A-4 lykkes med å gi et MW 50 boost-system, som superlader BMW 801 D-2 i korte perioder ved vann-metanolinjeksjon . På samme måte erstatter FuG 16 Z-radioen med svært høye frekvenser og hvis antennemast derfor er litt kortere den forrige FuG 7a. A-4 så også ut som konverteringssett som kunne produseres i “R” -enheter for “  Rüstsätze  ”, noe som muliggjør enda større allsidighet ved den meget raske tilpasningen av flyet til forskjellige oppdrag. Femti eksempler er fullført i Fw 190 A-4 / Trop, utstyrt med luftfiltre og et overlevelsessett tilpasset ørkenforholdene. Det ble også laget andre fabrikkvarianter, som U1, en jagerbomber med en ETC-501 magebomberkaster, redusert rustning og demontert MG FF, som ble produsert spesielt for SKG-10. U3 og U8, to andre jagerbombere, ble deretter omdøpt henholdsvis Fw 190 F-1 og Fw 190 G-1. Totalt 920 Fw 190 A-4 skal monteres.

I November 1942, gjør A-5 det mulig med 13,5 cm forlengelse av  motorfestet å redusere vibrasjonene. Et stort antall derivater produseres i fabrikken, for eksempel U2 beregnet for nattjakt ved bruk av " Wilde Sau  " -taktikk  ("villsug"), og er derfor utstyrt med flammeskjulere. Dukker også opp den første Zerstörer (ødelegger), hvis våpen er tyngre for å kjempe mot det amerikanske firemotorede flyet, U7, U9 og U17, og enda mer originale varianter som U14 og U15, som takket være ETC 502 bomberkaster. og til et utvidet halehjul kan bære torpedoer .

Fasen av flyet tyngre fører til følgende modell, A-6, et redesign av vingen som gjør det mulig å falle vingebelastningen til 226  kg per kvadratmeter . De to MG-FF-ene erstattes av to andre MG 151/20, som standardiserer bevæpningen og letter logistikken siden til da brukte de to typer pistoler to forskjellige 20 mm ammunisjon  . FuG 25 luft-til-luft-koblingsradio blir også erstattet av en FuG 25a, og i løpet av produksjonen FuG 16 Z. Den viker definitivt for FuG 16 ZE med sin karakteristiske sirkulære antenne. Konverteringene som ble utført i fabrikken til A-6 er redusert til to: A-6-Bo jagerbombere, med en ETC 501 bombrakett under skroget og fire ETC 50 under vingene, og A-6 natt jagerfly -N utstyrt med FuG 217-radaren . Men på den annen side foretrekkes konverteringssett til Rüstsätze-enheter, fordi de er mer fleksible, spesielt for østfronten . Fw 190 A-6, med mer enn tre tusen eksemplarer, vil være den mest produserte versjonen av versjonene av Focke-Wulf.

I Desember 1943, ser A-7 erstatningen av hette maskingeværene med Rheinmetall-Borsig MG 131 på 13  mm og av FuG 16 ZE med en ZY. I tillegg er en Revi 16 refleksjonskollimator montert for å lette avbøyningsskudd. Etter omtrent fire hundre eksemplarer går produksjonen til A8, som skiller seg fra den ved å bære en liten 115  liters tank, plassert bak de viktigste, og som, etter eget valg, inneholder en ekstra blanding for overmakten MW 50 eller normalt drivstoff. Med mer enn 2000 fly utgjør det den siste versjonen av jagerfly produsert i mengde. A9 som fulgte ham med sin BMW 801 E- motor , kom for sent og kunne faktisk bare bygges noen få hundre eksemplarer fraSeptember 1944.

Jegere i stor høyde

Fw 190 er en bemerkelsesverdig fighter, som umiddelbart demonstrerte sin overlegenhet over sin britiske rival, Spitfire , i lave og middels høyder. Imidlertid er motoren kun utstyrt med en ganske enkel kompressor , med ett trinn og to hastigheter, som forhindrer at flyet kan prestere i høyden, og motorkraften faller ganske raskt over fem tusen meter . Tankens designkontor søker ganske raskt, parallelt med produksjonen og utviklingen av Fw 190A, å utvikle en høyhøydeversjon under flere påfølgende programmer.

I begynnelsen av 1942 ble Höhenjäger 1- programmet ("høyhøydejager 1") lansert og ga opphav til Fw 190 B ved modifikasjoner gjort til to Fw 190 A-0, Fw 190 V13 og V16. De første testene gjelder montering av et system for å øke GM-1 som arbeider ved injeksjon av nitrogenoksid , som gir gode ytelser til og med over 7500 meter, men bare i en begrenset periode (ca. 17 minutter), fordi økningen i salpetersyre oksydtank ville være for skadelig for flyets oppførsel. Det antas da å utstyre flyet med en turboladet versjon av BMW 801 og et økt vingeareal til 20,3 kvadratmeter. Men snart kunngjør BMW-fabrikken at den ikke klarer å levere motoren i tide. Vi monterer derfor en Daimler-Benz DB 603 A-0 på V13 og V16. Deretter fikk V16 til og med en DB 603 E i august 1942 som den var i stand til å fly over 10.000 meter i mer enn to timer. Men RLM er ennå ikke fornøyd og ber om å nå høyder på rundt 14.000 meter i lang tid. De få eksemplene som ble produsert senere ble drevet av BMW 801 D-2 og GM 1-paret, og de eksperimenterte med de første hyttene med trykk, som fortsatt led av mangel på lufttetthet. I november 1942 ble valget tatt av Focke-Wulf og RLM å utsette innsatsen på Fw 190 C og å forlate enhver videre utvikling på Fw 190 B.

Prototypen på Fw 190 A-0 V13 blir igjen motorisert med en BMW 801 C-1 som kjører en firebladet propell. V18 er deretter utstyrt med en turboladet DB 603 A og en forstørret finne. Seks Fw 190 C-0, basert på V18-konfigurasjonen, ble deretter produsert for å teste forskjellige turboladere: to med Hirth-Motoren 2281 og fire med DVL TK-11. Men upåliteligheten og de høye kostnadene for turboladere fikk programmet til å stoppe på slutten av 1943 .

Til tross for disse feilene jobber Focke-Wulf med en annen Fw 190 A-0, V17, som er modifisert for å bli drevet av en V-12-motor, Junkers Jumo 213A. Denne modellen fløy i mars 1942, og deretter ble fem Fw 190 A-8-celler også modifisert. God ytelse oppnådd uten å falle i fallgruvene fra tidligere tester, en D-0-pre-serie ble lansert, og etter noen modifikasjoner på drivverket og halen ble en serie, Fw 190 D-9, lansert i juni 1944. erstatning av stjernemotoren med en in-line motor endret flyets silhuett, noe som ga D-serien kallenavnet "lang nese". Den begynner å bli utplassert i III./JG 54, som deretter beskytter Messerschmitt Me 262 på JV 44. Deretter blir den også distribuert i mange enheter i Luftwaffe og viser seg å være en veldig farlig motstander for alle. fly, selv om det bare ble ansett av tyskerne som et overgangsfly til Focke-Wulf Ta 152 .

Funksjoner av Fw 190 D-9

Jagerbomberne, "Jagdbomber" og "Schlachtflieger"

Svært raskt, Fw 190 A, vil bli tilpasset for bruk som en jagerbomber . Siden de første konverteringene av Bf 109 i denne rollen i løpet av 1940 dannet hver tyske jagereskvadron (Jagdgeschwader) en tiende skvadron av jagerbombere (Jagdbomberstaffel), og fra Fw 190 A-2, en bombardementjagervariant, Fw 190 A-2 / U3 er opprettet og begynner å utstyre 10. (Jabo) / JG 26, basert i Saint Omer , fraJuni 1942. Modifiseringen / U3 består av montering av en ETC 501 bombeutløser, som kan bære en bombe på 500  kg , det vil si fire av 50 med en adapter, påføring av en rustning som beskytter undersiden av motoren, og demontering av MG-FF fat for å spare vekt.

Fw 190 A-3 ser ikke ut til å ha hatt nytte av en lignende modifikasjon, men A-4 ser at den dukker opp igjen, så vel som en variant, kalt "  Jabo-Rei  ", spesielt beregnet på penetrasjonsrazziaer, spesielt over England . Denne Fw 190 A-4 / U8, ser sin faste bevæpning redusert til bare MG 151/20 , den bærer også en ETC 501 under skroget, men også to transportpunkter lånt fra Ju 87 som tillater montering av en tank tre hundre liter drivstoff kan slippes under hver vinge, og startvekten er da større enn fire og et halvt tonn. Deretter vil de to modifikasjonene reklassifiseres henholdsvis, Fw 190 F-1 og Fw 190 G-1.

Fw 190 A-5 har også sin / U3 og / U8, som blir Fw 190 F-2 og G-2. U17-varianten blir Fw 190 F-3 Panzerblitz som drar nytte av en buet baldakin for å forbedre synligheten til piloten og to Rüstsätze ( sett ), bæring av fire ekstra ETC 50-bomberkastere, R1 eller montering av to MK 103 kanoner i en nacelle under vingene, R3. Den følges av F-8, basert på en Fw 190 A-8 flyramme, iFebruar 1944Som har mange derivater, herunder spesielt bombere torpedo , deretter F-9, basert på A-9 og derfor drives av en BMW 801 E . Den ultimate versjonen, Fw 190 F-15, vil bli produsert i noen få eksemplarer fraFebruar 1945. Denne F-serien brukes til å erstatte Junkers Ju 87 for bakken troppers brannstøtte. De tidligere dykkebombereskadronene (Sturzkampfgeschwader) blir omgjort til kampskvadroner (SchlachtGeschwader). For å lette konvertering av piloter som er vant til å bremse Stuka , på disse maskinene som ikke er veldig forskjellige fra jegere, ble det til og med laget noen toseter-modeller, Fw 190 A-8 / U1, som senere ville bli omdøpt til Fw 190S-8 ("S "betydde‘Schulflugzeug’,‘trening  plan  ’i tysk ).

Samtidig fortsetter produksjonen og utviklingen av G-serien, med utseendet til G-3 eller Fw 190 A-5 / U13, utstyrt med et PKS 11/12 Kurssteuerung radiokompass, og en startmasse på 4795  kg . Han opplever vognen og dropping av en bombe på 1,8 tonn, og en versjon av natten, Fw 190 G-3 / N, blir fremstilt og blir brukt av den 51 th  skvadron bombere (Kampfgeschwader) og 20 e  gruppe av natten angrep (Nachtschlachtgruppe). G-4 vil bare være en modernisering av G-1, med G3 radiokompass. G-5, drevet av en BMW 801 E, og planlagt for produksjon iMars 1945, vil ikke bli produsert til slutt, og det samme vil dets derivat G-6, selve G-7 ikke bli screenet. På den annen side vil G-8, avledet fra A-8, være Fw 190 G, den mest produserte med åtte hundre eksemplarer.

Funksjoner av Fw 190 F-8Egenskaper Fw 190 G-8

Fransk Fw 190

Operasjonell ansettelse

Leveringene startet II./JG 26, i Belgia , iJuli 1941, og flyet hadde sin ilddåp på 1 st September 1941, hvor en Schwarm ("patrulje") på fire Fw 190-tallet av II./JG 26 vant tre Spitfires uten å lide tap. Den første Fw 190 som ble skutt ned, var den fra Gruppenkommandeur Walter Adolf, sjef for II./JG 26, som hadde 29 seire i en slagslag mot Bristol Blenheim fra Royal Air Force , den 18. september over Oostende . Deres første aksjon i stor skala var forsiden av kanalovergangen av kampkrysserne Scharnhorst og Gneisenau , iFebruar 1942. Kallenavnet "  Anton  " av pilotene, flyet til tross for sine små armer og mangel på pålitelighet av motoren, har allerede vist en formidabel motstander, er det høyere i utgangspunktet Spitfire Mk.V . The Royal Air Force i utgangspunktet trodde de arbeider med en forbedret versjon av Bloch MB.150 eller Curtiss H.75 , når realisere trusselen ble en commando raid planla å fange flyet: drift Airthief. Utilsiktet landing av Oberleutnant Armin Faber ombord på hans A-3 i England førte til at operasjonen ble kansellert, men evalueringen av flyet bekymret britene. The Spitfire Mk.IX gjennomført alle håp, under landing av Dieppe , iAugust 1942, der personalet tenkte godt å bringe Focke-Wulf til kamp. Resultatet var skuffende, Mk.IX så ut til å matche Fw 190 A, men Mk.V ble fullstendig dominert, som bevist av Josef Wurmheller, som gikk av syv på dagen i sin A-3. A-4-serien kom på slutten av året, og markerte begynnelsen på bruken av flyet på østfronten. 31. oktober angrep et raid på 30 Fw 190 A den engelske byen Canterbury som gjengjeldelse for Bomber Command- raidene .

Året 1943 så det frem en ny trussel med de massive dagtoktene til amerikanske bombefly, hvis styrke og viktige forsvarsbevæpning først overrasket de tyske piloter, den vanlige angrepstaktikken bakfra viste seg å være mer og mer farlig og mindre og mindre effektiv. Paraden dukket snart opp med frontpasninger i formasjon mot bombebølgene, de fire kanonene i Focke-Wulf viste seg å være dødelige i dette spillet, så mye at etter svikt og tap av raidene på Schweinfurt og Regensburg 14. oktober, den USAF måtte gi opp unescorted raids og vente på ankomsten av langtrekkende jagerfly som P-51 Mustang , til å gjenoppta sine streiker i hjertet av Tyskland . Frontpassene krevde imidlertid erfarne piloter å gjennomføre dem på grunn av de høye innflygingshastighetene. Da Luftwaffe gikk tom for disse, måtte taktikk for bakre innflyging brukes igjen, med fly som var overpansrede, overarmede, tunge og ute av stand til å forsvare seg mot fiendens krigere. Fw 190 ble likevel alltid respektert av bomberpiloter, som følgende anekdote beviser: Boeing sendte en bomberenhet et reklameblad som inneholdt en Fw 190 og bildeteksten "  Hvem er redd for The Big Bad Wulf?"  "(" Hvem er redd for stor dårlig ulv? "). Annonsen ble returnert til ham, merket “  Vi er.  ”(“ Us ”) og signert av hele enheten. Focke-Wulfs var mesteparten av tiden spesialiserte på dette tidspunktet i ødeleggelsen av bombeflyet, de ble da dekket av Messerschmitt Bf 109 som hadde til oppdrag å beskytte dem mot de amerikanske krigerne.

En annen oppgave Fw 190 A utførte var ødeleggelsen av britiske nattbombere ved å bruke den såkalte "Wilde Sau" -taktikken . Piloten var under denne typen oppdrag overlatt til seg selv, sin enhet var en dag fighter bare endres av montering av flamme hiders på eksos og våpen. Han var på vei mot et bombet område, flyr lavere enn britene og så på å oppdage bombefly ved hjelp av brann og søkelys, slik at han kunne bli med dem nedenfra og angripe dem. Denne taktikken ble i stor grad utviklet og perfeksjonert av major Hajo Hermann. Det var veldig nyttig og kanskje den eneste da britene brukte metallflak ( Chaffs ) til å jamse tyske radarer. Imidlertid var tapene mange, på grunn av behovet for å fly om natten, ofte i dårlig vær, i et fly som ikke var utstyrt for dette.

Focke-Wulf Fw 190 var enheten mange som det Luftwaffe , Otto Kittel med 220 seire på A-4 og A-5 er best på flyet, men Walter Nowotny , Heinz bar, Hermann Graf og Kurt Bühligen mange suksesser på enheten. Likeledes viste Schlachtgruppe-pilotene, selv om deres rolle hovedsakelig var bakkeangrep, ved flere anledninger å være formidable krigere, deres Fw 190 F, noe som lindret mangelen på krigere som Luftwaffe led på østfronten på slutten av krigen.

Sammendrag av varianter

Svært allsidig, spesielt på grunn av sin ekstremt modulære konstruksjon, hadde Focke-Wulf Fw 190 mange derivater, ment å utføre svært forskjellige oppdrag. Opprinnelig ble alle flyene betegnet Fw 190 A, bare Fw 190 B, C og D som betegnet de påfølgende variantene som eksisterte sammen med hovedserien. Disse modellene ble avvist i suksessive versjoner ettersom de gradvis forbedret seg, med tall, så A-4 var den fjerde versjonen av modellen A. Modifikasjonene som ble gjort på fabrikken (U for Umrüst-Bausatz = modifikasjonssett) og samlet i frontlinjeverksteder ("R" for "  Rüstsatz  ", "tilleggssett"), endret deretter flyet for å oppfylle mer spesialiserte oppdrag. I 1944 ble det opprettet fire nye hovedbetegnelser for å forenkle variantnavn, Fw 190 E for konverteringer beregnet for rekognosering avledet fra / U4-sett, Fw 190 F for bakkestøttefly fra fabrikk / U3-sett og Fw 190 G for langdistanse jagerbombere avledet fra / U8-sett. Det anbefales imidlertid å være forsiktig med alle kataloger av versjoner av Fw 190, fordi de forskjellige modifikasjonene er mange og noen ganger detaljerte; noen ganger brukes flere på det samme flyet, og det er ofte mange motsetninger avhengig av kildene.

  • Fw 190 G
    • Fw 190 G-1 Fw 190 A-4 / U8 omdøpt i 1944 , 50 eksemplarer.
    • Fw 190 G-2 Fw 190 A-5 / U8 omdøpt tilOktober 1943, 600 eksemplarer.
    • Fw 190 G-3 Rüstsätze aktuelt: / R5  ekstra 115 liters tank for MW 50.
    • Fw 190 G-3 / N
    • Fw 190 G-4 G-1 er utstyrt med radiokompass.
    • Fw 190 G-5 motorisert med en BMW 801 F, ikke produsert.
    • Fw 190 G-6 avledet fra G-5, ikke produsert.
    • Fw 190 G-7 ikke projisert.
    • Fw 190 G-8 800 eksemplarer. Rüstsätze anvendelig: / R5  ekstra 115 liters tank for MW 50.
    • Fw 190 G-10 burde ha vært basert på A-10.
  • NC.900 70 fly fullført i 1945 - 1946 , fra deler av Fw 190 A-5, A-7 og A-8 forlatt av tyskerne, av SNCAC .

    • Kallenavn

    Butcherbird ("slakterfugl" i bokstavelig oversettelse fra engelsk) er kallenavnet til Focke-Wulf Fw 190, med henvisning til begrepet som på engelsk betegner flere fuglearter av slekten Cracticus , slekten til Australasian birdsom har for vane med å pusse sitt byttedyr på en torn for å bevare dem, men også det uformelle navnet på fuglene av slekten Lanius (som betyr "slakter" på latin ), ikke relatert til forrige slekt, men som har de samme vanene. Dette kallenavnet er gitt til dette flyet på grunn av dets ildkraft.

    I populærkulturen

    Kino

    Spill

    DVD

    Fjernsyn

    Merknader og referanser

    1. "  Disse militære flyene ble produsert i mer enn 10 000 eksemplarer!"  » , På AvionsLégendaires.net ,11. juli 2017
    2. Tony Wood og Bill Gunston, History of the Luftwaffe , Paris, Bordas,nitten åtti en, 248  s. ( ISBN  2-04-012844-1 ) , s.  165.

    Se også

    Relaterte artikler

    Sammenlignbare fly

    Bibliografi

    Eksterne linker