Longueau stasjon

Longueau
Illustrasjonsbilde av artikkelen Gare de Longueau
Passasjerbygningen og inngangen til stasjonen.
plassering
Land Frankrike
Kommuner Longueau
Boves
Adresse Route de Boves
80330 Longueau
Geografiske koordinater 49 ° 51 '49' nord, 2 ° 21 '09' øst
Ledelse og drift
Eieren SNCF
Operatør SNCF
UIC- kode 87 31304 9
Service TER
Kjennetegn
Linje (r) Paris-Nord til Lille
Longueau til Boulogne-Ville
Baner 8 (+ tjenestespor)
Brygger 4
Årlig transitt 475674 reisende (2019)
Høyde 31 m
Historisk
Idriftsettelse • rundt 1853
(original stasjon)
• 1883 (nåværende stasjon)
Korrespondanse
Ametis buss n 4

10 13 14 T39

Den Longueau stasjon er et viktig jernbane nettstedet fransk på territorielle byene i Boves og Longueau (ca 1000 meter fra sentrum av denne), i avdelingen av Somme , i regionen Hauts-de-France . Nettstedet inkluderer en passasjerstasjon , et depot , en forlatt marshalling yard og mange sidespor . Denne konfigurasjonen skyldes dens beliggenhet ved krysset mellom linjene Paris - Lille og Paris - Amiens - Boulogne , men også Compiègne - Amiens og Amiens - Tergnier - Laon .

En stasjon ble åpnet rundt 1853 av Compagnie des chemin de fer du Nord . Den ble flyttet i 1883 for å bli etablert som en stasjon for den nevnte forgreningen; de viktige installasjonene som grenser til den ble utviklet fra samme dato.

I 2020-årene ble denne stasjonen til det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF) betjent av regionale ekspresstog fra TER Hauts-de-France-nettverket .

Jernbanesituasjon

Longueau-stasjonen ble etablert i en høyde av 31 meter og ligger ved kilometerpunkt (PK) 125.971 av Paris-Nord-linjen til Lille , mellom de åpne stasjonene til Boves og Daours (mot sistnevnte er den lukkede satt inn av Lamotte- Brebière ). Junction stasjon, det er også opprinnelsen til linjen fra Longueau til Boulogne-Ville , som ligger før Amiens stasjon . Til slutt, gjennom linjen til Ormoy-Villers i Boves (den eneste måten , men nådde Longueau), er det 147,298  km fra Paris-Nord stasjon .

Stasjonen har fem plattformer  : de tre første for Paris-Lille-linjen (den som ligger ved siden av den gamle passasjerbygningen har likevel blitt tatt ut av drift, så bare to plattformer er fortsatt brukbare for denne første linjen), de andre to for Compiègne økser - Amiens og Paris - Amiens - Boulogne .

I tillegg ligger en gammel hage i nærheten av etableringen; innesluttet i trekanten dannet av linjene fra Paris-Nord til Lille, fra Longueau til Boulogne-Ville og, i mindre grad, fra Amiens til Laon (som danner den nordlige grenen), er den koblet til hver av sistnevnte. Hele siden er dermed en del av hjertet til " Amiens -Longueau jernbanestjerne ".

Historie

The Paris - Lille linjen ble bestilt i 1846 av Compagnie du Nord . De8. mars 1849, en forbindelse er fullført som tillater Paris  - Lille tog å unngå snuoperasjonen tidligere på Amiens stasjon . En stasjon ble opprettet i Longueau rundt 1853 , og ligger på den nevnte forbindelsen (nord for nåværende stasjon); den har en metallhall som dekker kaiene. På grunn av den gradvise metningen av Amiens-stasjonen, knyttet til utviklingen av jernbanekrysset , ble det opprettet et første rangeringsgård i Longueau i 1873 .

Den såkalte “kull” linje ble åpnet i 1883 , og ble fulgt av byggingen av flere rangerstasjoner - inkludert “Boulogne” og “Arras” Track grupper - og lokomotiv depot , samt en ny. Passasjer stasjon i sin tur utstyrt med en metallhall (denne stasjonen er derfor på sin nåværende plassering, i dette tilfellet i krysset mellom linjene Paris - Lille og Paris - Amiens - Boulogne ). En militærkai ble også installert rundt 1910 , som grenser til forbindelsen, i nærheten av Lamotte-krysset (begynnelsen på krysset mellom linjene til Lille og Laon , som ennå ikke hadde fordel av at skillelinjer for å unngå skjæring av rutene.). På grunn av sin strategiske geografiske beliggenhet var stedet under skudd fra en Langer Max- kanon under første verdenskrig (som tvang konstruksjonen av linjen fra Feuquières til Ponthoile , for effektivt å kunne levere de allierte troppene som var engasjert i hundredageroffensiven ) , ble deretter sterkt bombet i løpet av det andre . Skaden på den andre konflikten er derfor veldig viktig: i tillegg til rivingen av hallen til passasjerbygningen , rangeringsgården, depotet, verkstedene, de forskjellige sporene og deres enheter , signalstolpene og andre jernbanebygninger, så vel som byens nærliggende jernbanearbeidere, ble alvorlig skadet eller til og med ødelagt.

Fram til åpningen av LGV Nord spilte Longueau-stasjonen en viktig rolle, til tross for den gradvise nedgangen i godstrafikken  ; i tillegg til aksen Paris - Lille - Tourcoing , ble den servert av en TGV som reiste mellom Lille og Lyon via Grande Ceinture (lenke opprettet på25. september 1984, deretter slettet den 28. mai 1994- eller dagen før igangsetting av LGV Interconnexion Est ). I tillegg stoppet et Lunéa-tog som forbinder Lille til Nice (bare visse helger og om sommeren) der, men denne nattlige forbindelsen er slettet siden25. juni 2009.

På grunn av veksten i passasjertrafikk - Longueau ble en "satellitt" av Amiens, mye brukt av pendlere til Paris, ble en ny passasjerbygning (ved siden av en stor parkeringsplass , opprettet til tider) bygget i 1994, i motsetning til den gamle (med hensyn til baner). Sistnevnte brukes nå spesielt av et SNCF -kundesenter , beregnet på funksjonshemmede . Den nye, veldig enkle bygningen består i hovedsak av en hall som beskytter trappen som fører til den underjordiske passasjen som fører til plattformene.

I 2019 estimerte SNCF den årlige frekvensen til denne stasjonen til 475 674 reisende. Dette tallet stiger til 439 365 for 2018 , 460 088 for 2017 , 446 487 for 2016 og 468 219 for 2015 .

ET TER Paris - Lille, som serverer Longueau, ble opprettet den16. januar 2021og gjenopptok dermed ruten til de klassiske togene som hadde blitt kansellert etter lanseringen av TGV (som kjører på LGV Nord ).

Reisendes service

Hjem

Stasjonen er utstyrt med et billettkontor, åpent hver dag. Noen kontrollører fullfører denne ordningen for kjøp av billetter. Tatt i betraktning at bare trapper gjør det mulig å nå undergrunnen (som lånet er viktig), er det ikke tilgjengelig for bevegelseshemmede  ; ingen assistanse tilbys for å nå kaiene.

I tillegg grenser en annen tilgang til stasjonen til den gamle passasjerbygningen .

Ørken

Longueau betjenes av regionale tog fra TER Hauts-de-France-nettverket , og gir følgende forbindelser:

Intermodalitet

Gratis parkering med 860 plasser, et bussholdeplass (kalt Longueau SNCF , betjent av linjene N4 , 10, 13 og 14 - samt skolelinjen T39 - av " Ametis  " -nettverket  ) og en sykkelpark gir tilgang til stasjonen ved intermodale forbindelser , fra hele Amiens tettsted .

Til slutt tillater en "TER taxi on demand" -tjeneste reisende som kommer fra eller går til Blangy-Tronville - hvis stasjon ikke lenger betjenes - for å sikre forbindelsen (to avganger om morgenen fra Blangy og retur sent på ettermiddagen, mandag til fredag. unntatt helligdager) med tog til Paris .

Jernbane arv

Den andre passasjerbygningen , bygget av Compagnie des chemin de fer du Nord rundt 1883 , er fremdeles til stede på stedet og brukes av SNCF. Den mistet sin metallhall under andre verdenskrig . Denne bygningen overlevde de to verdenskrigene, men tar ikke lenger imot reisende siden 1994 (denne rollen har siden blitt overført til en struktur opprettet ad hoc ).

Dette er en "nord" bygning, ikke-standard, som består av et enkelt volum til en scene, veldig lang, består av 24  spenn , med tak i sink to rygger . Denne nøkterne og funksjonelle bygningen har en bunn av stein og vinduskarmer  ; resten av fasaden er i rød murstein .

På gatesiden har fasaden 24 smale bukter adskilt av pilastre  ; bare hjørnepilastrene skal deles . Buktene i første etasje er i en halvsirkelformet bue , overvinnes av en murstein nøkkel ; de i første etasje er, som i standardbygninger, med en kuppelformet bue , toppet av en nøkkel. En diskret frise løper over fasaden, i gulvnivå i første etasje. I løpet av andre halvdel av XX th  århundre , de tre sentrale bukter, for innreise til reisende, ble belagt med stein og toppet av en baldakin. På kaisiden, der markisen befant seg, er det bare 12 bukter i første etasje, atskilt av pilastre, mens de 24 ovenpå vinduene er gruppert i par ( tvillingbukter ). De fleste bukter i første etasje er dører som fører til kaia. De to sideveggene hadde navnet på stasjonen, i keramiske fliser (i henhold til praksis fra Compagnie du Nord); disse flisene eksisterer ikke lenger. Hjørnepilastrene er splittet; frisen av fasadene fortsetter på disse veggene, mens en stein bånd løper i høyde med vinduskarmer av den første etasje. Veggen på Amiens-siden er gjennomboret, i første etasje, med to halvcirkelformede buespenner; den andre veggen er blind (et lite metallmarkise med utsikt over kaien var tidligere festet til den).

I tillegg grenser en servicebygning, bygget i stil med Compagnie du Nord, til den gamle passasjerbygningen . Endelig er andre bygninger til stede på de respektive stedene til depotet og marshallingen; de er ikke klassifisert, bortsett fra rotunda n o  1 , registrert i de historiske bygningene siden 2003.

Fotogalleri

Jernbanedepot

Et stort lokomotiv har blitt etablert siden 1883 i Longueau, ikke langt fra stasjonen.

Under navnet etableringen av vedlikehold og trekkraft (EMT) "  Haute Picardie (Longueau)", er det et av de største depotene for termisk utstyr i Frankrike.

Siden 2011 har det også vært en Fleet Technical Supervision (STF), under navnet STF Picardie . Den administrerer nå lokomotivene til TER Hauts-de-France (tidligere TER Picardie og tidligere Intercités ), Transilien , Fret SNCF , SNCF Infra og Akiem aktiviteter .

Merknader og referanser

  1. Rail Passion n o  122 , s.  59.
  2. Reinhard doute, De 400 profiler av passasjer linjer av det franske jernbanenettet: (272/2) Creil - Longueau og (272/3) Longueau - Arras , vol.  1 - linje 001 til 600, Paris, La Vie du Rail ,2011, 238  s. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , s.  105-106.
  3. Reinhard doute, De 400 profiler av passasjer linjer av det franske jernbanenettet: (311) Longueau - Boulogne , vol.  1 - linje 001 til 600, Paris, La Vie du Rail ,2011, 238  s. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , s.  117.
  4. Ved å sammenligne dette på 2008 bilder med en annen fra 2017 , ser vi at kaia tilstøtende gamle passasjeren bygningen har mistet sin kant, og har vært i stor grad ødelagt (den resterende delen fungerer bare som tilgang til undergrunnen).
  5. Rémi Sanchez, "  Jernbanestjernen vil bli viktig  " , på letelescope.info ,22. november 2013(åpnet 26. september 2020 )  ; denne siden er etarkiv.
  6. Rail Passion n o  122 , s.  56.
  7. Fra denne sammenligningen av kart (1820–1866 / 1956) (konsultert på15. juni 2018) av IGN .
  8. Den gamle stasjonen, som forsvant, befant seg omtrent på stedet: 49 ° 52 '15 "N, 2 ° 20 '51" Ø .
  9. Édouard Baldus og Auguste Hippolyte Collard , Chemin de fer du Nord - Linje fra Paris til Boulogne: Album med fotografisk utsikt , Paris, Compagnie des chemin de fer du Nord ,1860, 49  s. ( les online ) , s.  36.
  10. Rail Passion n o  122 , s.  57-58.
  11. "Line of 100 days" [PDF] , på inventaires-ferroviaires.fr (konsultert på4. november 2020).
  12. "RAILWAY INVENTORIES of FRANCE - MILITARY LINES 1914 - 1918  " ( s.  89-90 ) [PDF] (konsultert på4. november 2020); dette dokumentet er et arkiv .
  13. Rail Passion n o  122 , s.  53.
  14. Rail Passion n o  122 , s.  61.
  15. Rail Passion n o  122 , s.  63.
  16. Pierre Delvigne og Maurice Testu, "  I hytta til TGV Lille - Lyon 22. august 1989  " , på youtube.com ,1 st mai 2016(åpnet 11. juni 2018 ) .
  17. "  TGV Lille-Lyon  " [video] , på ina.fr , Frankrike 3 Lyon,25. september 1984(åpnet 11. juni 2018 ) .
  18. Mr.  Marc Dolez ( Demokratisk og republikansk Venstre  - Nord ), "  Skriftlig spørsmål nr .  44661  " , på assemblee-nationale.fr  ; spørsmål om17. mars 2009på s.  2503 , svar fra2. juni 2009på s.  5439 av JORF (konsultert om29. juni 2021).
  19. "  Tilgjengelighetsplan for nasjonale jernbanetjenester  " [PDF] , på sncf.com ,Februar 2008(konsultert 18. oktober 2019 )  : “Et call center dedikert til funksjonshemmede, lokalisert i Longueau, er opprettet for dette formålet” , s.  83.
  20. "  Frekvens i stasjoner: Longueau  " , på SNCF Open Data , behandling av20. november 2020[ jfr. informasjonsfanen] (åpnet 2. desember 2020 ) .
  21. Gaël Rivallain, "  En ny TER Paris-Lille til 10 euro i helgene  " , på courier-picard.fr ,16. januar 2021(åpnet 29. juni 2021 ) .
  22. PH. F., “  Lille-Longueau-Creil-Paris av TER til en lav pris i helgene  ” , på courier-picard.fr ,7. januar 2021(åpnet 29. juni 2021 ) .
  23. "Gare Longueau" , på ter.sncf.com/hauts-de-france (konsultert på16. januar 2021).
  24. "  Tilgjengelighetsstasjon etter stasjon  " , på accessibilite.sncf.com (åpnet 18. oktober 2019 ) .
  25. Oversikt over den gamle passasjerbygningen - plasser Lucien-Barbier, i Longueau - i “Street View” , på google.com/maps ,august 2017 (konsultert 18. oktober 2019).
  26. "Ametis nettverkskart" [PDF] , på ametis.fr (konsultert på14. august 2020).
  27. “  Longueau  ” , på cparama.com (åpnet 20. oktober 2019 ) .
  28. Notice n o  PA80000036 , Mérimée basen , Fransk Kultur- (konsultert20. oktober 2019).

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker


Opprinnelse Forrige stopp Tog Neste stopp Mål
Calais-City Amiens TER Hauts-de-France Saint-Just-en-Chaussée
eller Creil
eller Paris-Nord 		Paris-Nord
Lille-Flandern Arras TER Hauts-de-France Creil Paris-Nord
Amiens Amiens TER Hauts-de-France Ailly-sur-Noye
eller Saint-Just-en-Chaussée
eller Creil
eller Paris-Nord 		Paris-Nord
Amiens Amiens TER Hauts-de-France Boves
eller Ailly-sur-Noye 		Creil
Amiens Amiens TER Hauts-de-France Boves
eller Moreuil 		Compiegne