| Antall svinger | 56 |
|---|---|
| Kretslengde | 5.540 km |
| Løpeavstand | 310.410 km |
| Vinner |
Eddie Irvine , Ferrari , 1 t 36 min 38 s 494 (gjennomsnittsfart: 192,682 km / t ) |
|---|---|
| Polestilling |
Michael Schumacher , Ferrari , 1 min 39 s 688 (gjennomsnittsfart: 200,136 km / t ) |
| Runde runde rekord |
Michael Schumacher , Ferrari , 1 min 40 s 267 (gjennomsnittsfart: 198,981 km / t ) |
Resultatene av den malaysiske Grand Prix 1999 , kjørte på Sepang International Circuit den17. oktober 1999.
På 1990-tallet ønsket Malaysia å skaffe seg en Formel 1 Grand Prix for å kunne skinne rundt om i verden og trone Singapore i Sørøst-Asia.
I 1996, på sidelinjen av den portugisiske Grand Prix , ble de malaysiske myndighetene og International Automobile Federation enige om å gå inn i verdensmesterskalenderen for 1999 for et arrangement som finner sted i Malaysia.
For plasseringen av kretsen utpeker de malaysiske myndighetene et stort stykke land i Sepang . Den er deretter dekket av jomfruelig skog og tilhører Kuala Lumpur flyplass. Selskapet Kuala Lumpur lufthavn bruker mer enn 100 millioner dollar (ca. 610 millioner franc ) på å bygge den internasjonale kretsen i Sepang .
I oktober 1998 ble den malaysiske Grand Prix oppført i kalenderen for 1999-sesongen 17. oktober.
Det offisielle navnet på Grand Prix er "I Petronas Malaysian Grand Prix" etter en finansiell avtale om sponsing av løpet av Petronas- selskapet .
De elleve lagene som er registrert for verdensmesterskapet i 1999 er alle til stede i Malaysia.
Når det gjelder pilotene, markerer denne Grand Prix Michael Schumachers konkurranse igjen etter ulykken hans ved den britiske Grand Prix 11. juli 1999. Offer for en tibia-fibula-brudd i høyre ben, Schumacher blir fortapt i seks løp (Østerrike, Tyskland, Ungarn, Belgia, Italia, Europa) og erstattes av finske Mika Salo . Sistnevnte befinner seg da uten ratt til slutten av sesongen.
Malaysia er nest siste runde i mesterskapet, og tittelkampen involverer nå bare fire førere: Mikka Hakkinen, mesterskapsleder med 62 poeng, Eddie Irvine (60 poeng), Heinz-Harald Frentzen (50 poeng) og David Coulthard (48 poeng).
For å komme tilbake til konkurransen, antyder Schumacher tydelig at målet hans først og fremst er å hjelpe Ferrari med å erobre konstruktørtittelen i stedet for å hjelpe Eddie Irvine til å vinne førerens tittel: “Først, kjør fort og ikke ha ulykke! Så scorer så mange poeng som mulig for å hjelpe Ferrari med å få konstruktørtittelen. Hvis jeg er i posisjon til å gi Eddie en hånd til pilottittelen, vil jeg gjøre det. Dette er mitt andre mål ” .
Eddie Irvine, diplomat, aksepterer denne situasjonen: “Kan vi drømme om en bedre andrefører? I mer enn tre år jobbet jeg med ham. Han bringer mye til Ferrari, som han ville bringe til ethvert annet lag hvis du ser på talentet hans som en sjåfør . Hvis Irvine kommer med disse kommentarene, er det fordi han allerede vet at han ikke lenger vil kjøre for Ferrari i 2000, siden han vil bli med i Jaguar-teamet, og at hans erstatter i Scuderia allerede er kunngjort (det vil være den brasilianske Rubens Barrichello).
Fredag morgen var Michael Schumacher den raskeste.
Fredag ettermiddag setter Jacques Villeneuve den beste tiden foran David Coulthard.
Lørdag morgen, under den tredje gratis øvelsen, satte Schumacher den raskeste tiden foran lagkameraten Eddie Irvine.
| Pos. | N o | Pilot | Team | Tid | Forskjell |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Michael schumacher | Ferrari | 1:39:68 | |
| 2 | 4 | Eddie Irvine | Ferrari | 1 min 40 s 635 | + 0 s 947 |
| 3 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1:40:80 | + 1 s 118 |
| 4 | 1 | Mika hakkinen | McLaren - Mercedes | 1:40:86 | + 1 s 178 |
| 5 | 17 | Johnny herbert | Stewart - Ford | 1 min 40 s 937 | + 1 s 249 |
| 6 | 16 | Rubens barrichello | Stewart - Ford | 1:41:35 | + 1 s 663 |
| 7 | 10 | Alexander wurz | Benetton - Playlife | 1:41:44 | + 1 s 756 |
| 8 | 6 | Ralf schumacher | Williams - Supertec | 1:41:55 | + 1 s 870 |
| 9 | 7 | Damon hill | Jordan - Mugen - Honda | 1 min 42 s 050 | + 2 s 362 |
| 10 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Supertec | 1:42:08 | + 2s 399 |
| 11 | 9 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1 min 42 s 110 | + 2 s 422 |
| 12 | 18 | Olivier Panis | Prost - Peugeot | 1 min 42 s 208 | + 2 s 520 |
| 1. 3 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Supertec | 1 min 42 s 310 | + 2 s 622 |
| 14 | 8 | Heinz-Harald Frentzen | Jordan - Mugen - Honda | 1 min 42 s 380 | + 2 s 692 |
| 15 | 11 | Jean Alesi | Sauber - Petronas | 1:42:52 | + 2 s 834 |
| 16 | 5 | Alessandro Zanardi | Williams - Supertec | 1:42:88 | + 3s 197 |
| 17 | 12 | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1 min 42 s 933 | + 3 s 245 |
| 18 | 19 | Jarno Trulli | Prost - Peugeot | 1:42:94 | + 3 s 260 |
| 19 | 21 | Marc Gené | Minardi - Ford | 1:43:56 | + 3s 875 |
| 20 | 15 | Pedro de la Rosa | Piler | 1:43:57 | + 3s 891 |
| 21 | 20 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 1:44:32 | + 4 s 633 |
| 22 | 14 | Toranosuke Takagi | Piler | 1 min 44 s 637 | + 4s 949 |
På slutten av første runde er rekkefølgen den samme som på startgitteret for de to første radene: Schumacher ligger foran Irvine, Coulthard og Hakkinen. I fjerde runde lar Schumacher frivillig Irvine passere, som kjemper om tittelen verdensmester. En runde senere klarer Coulthard å overhale Schumacher. Men på den femtende runden trakk den skotske sjåføren seg på grunn av et fall i drivstofftrykk. Schumacher nøyer seg da med å blokkere Hakkinen for å la Irvine ta av. Ni runder fra mål måtte Hakkinen gå tilbake gjennom gropene og lot de to ferrariene være alene i tet.
| Pos. | N o | Pilot | Stabil | Turer | Tid / forlatelse | Trådstativ | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Eddie Irvine | Ferrari | 56 | 1 t 36 min 38 s 494 (192,682 km / t) | 2 | 10 |
| 2 | 3 | Michael schumacher | Ferrari | 56 | + 1 s 040 | 1 | 6 |
| 3 | 1 | Mika hakkinen | McLaren - Mercedes | 56 | + 9s 743 | 4 | 4 |
| 4 | 17 | Johnny herbert | Stewart - Ford | 56 | + 17 s 538 | 5 | 3 |
| 5 | 16 | Rubens barrichello | Stewart - Ford | 56 | + 32s 296 | 6 | 2 |
| 6 | 8 | Heinz-Harald Frentzen | Jordan - Mugen - Honda | 56 | + 34s 884 | 14 | 1 |
| 7 | 11 | Jean Alesi | Sauber - Petronas | 56 | + 54 s 408 | 15 | |
| 8 | 10 | Alexander wurz | Benetton - Playlife | 56 | + 1 min 00 s 934 | 7 | |
| 9 | 21 | Marc Gené | Minardi - Ford | 55 | + 1 sving | 19 | |
| 10 | 5 | Alessandro Zanardi | Williams - Supertec | 55 | + 1 sving | 16 | |
| 11 | 9 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 52 | + 4 runder | 11 | |
| Abd. | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Supertec | 48 | Kløtsj | 10 | |
| Abd. | 12 | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 44 | Rullebaneutflukt | 17 | |
| Abd. | 14 | Pedro de la Rosa | Piler | 30 | Motor | 20 | |
| Abd. | 20 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 15 | Rullebaneutflukt | 21 | |
| Abd. | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 14 | Drivstofftrykk | 3 | |
| Abd. | 6 | Ralf schumacher | Williams - Supertec | 7 | Ulykke | 8 | |
| Abd. | 15 | Toranosuke Takagi | Piler | 7 | Overføring | 22 | |
| Abd. | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Supertec | 6 | Rullebaneutflukt | 1. 3 | |
| Abd. | 18 | Olivier Panis | Prost - Peugeot | 5 | Motor | 12 | |
| Abd. | 11 | Damon hill | Jordan - Mugen - Honda | 0 | Kollisjon | 9 | |
| Np. | 19 | Jarno Trulli | Prost - Peugeot | Motor | 18 |
Tre timer etter målgang offentliggjør FIAs tekniske delegat, Jo Bauer, en pressemelding som formaliserer diskvalifiseringen av ferrariene. De to enkeltseterne er nedgradert for manglende overholdelse av sideskjermene i en centimeter (artikkel 3.12.6 i kapittelet “karosseri og dimensjoner”).
Det italienske laget appellerer fordi nedgradering av de to enkeltseterne er synonymt med seier for Mika Hakkinen, men også med tittelen verdensmester, allerede før sesongens siste løp i Japan .
Innenfor Scuderia Ferrari innfrir Jean Todt god tro og anklager en motsatt spion: "Jeg har grunn til å tro at noen veldig kjente innså denne lille avviket og gikk for å referere til den. Han må være en person med et skarpt øye fordi verken jeg eller Ross Brawn hadde lagt merke til dette detaljene. Alt dette er rart ” .
Når det gjelder Bernie Ecclestone , forsvarer han Scuderia Ferrari: "det er synd at mesterskapet kan være partisk av feilen til en arbeider som gjorde en feil på fabrikken" . Denne uttalelsen fremkaller irritasjonen til Max Mosley , presidenten for FIA, som husker at ingenting og ingen kan påvirke lagmannsrettens arbeid.
Lørdag 23. oktober møttes FIA ankenemnd i Paris og bestemte seg for å omklassifisere de to ferrariene. Max Mosley erklærer: "Vår tekniske kommisjonær redigerte målingene foran dommerne og fant at de inneholdt innenfor de 5 millimeter toleranse som er fastsatt i regelverket" .
Vinneren av den malaysiske Grand Prix er Eddie Irvine som tar ledelsen i førernes verdensmesterskap med 70 poeng foran Mika Hakkinen (66 poeng). Ferrari tar også tømmene til konstruktørmesterskapet, fire poeng foran McLaren-Mercedes.
Denne avgjørelsen er ikke til smak av Ron Dennis , sjefen for McLaren, som mener at den tjener til å opprettholde spenningen før sesongens siste løp: “Det er en dårlig dag for sporten. Alle vil ha et flott løp i Japan, men jeg synes prisen å betale denne gangen er for høy. Det kommersielle presset i sporten vår har blitt veldig viktig ” .