Fin trikkelinje 1

Siden trikkeforbindelsen Nice og Littoral endte i 1953 og etter det første oljesjokket i 1971 , har Nice, som mange andre franske tettsteder, opplevd store trafikkproblemer i sentrum. For å avhjelpe dette, startet det i 1987 studier om etablering av offentlig transport på sitt eget nettsted . Etter en massiv økning i tilbudet av busstransport ble prosjektet for en trikkelinje født i 1998.

I 2002 ga undersøkelseskommisjonen en positiv uttalelse til trikkeprosjektet og bysamfunnet i Nice Côte d'Azur , som var oppdragsgiver , tildelte kontrakten for prosjektledelse og bygging av infrastrukturpakken til Thalès Engineering (i konkurranse. med Semaly og Obermeyer).

Det var i 2003 at CANCA lanserte en anbudsutlysning for å fastslå produsenten av trikken, med vilkåret pålagt en alternativ løsning til kontaktledningen for å krysse torget Masséna og Garibaldi .

Å være mer pålitelig enn bussen i omløp, billigere enn metro å bygge og erklært av allmennyttig den11. mars 2003av prefekten til Alpes-Maritimes , begynte arbeidet deretter iaugust 2003. Kostnaden for arbeidet utgjør 480 millioner euro og finansieres av staten ( 28 millioner ), regionrådet i Provence-Alpes-Côte d'Azur ( 13 millioner ) og hovedrådet for Alpes-Maritimes ( 25 millioner ) .

Arbeidsplanen gjøres i flere trinn:

• august 2003 : avvik fra nettverk nord for Nice;
• oktober 2004 : bygging av trikkens operasjonelle sentrum;
• januar 2005 : jobber på trikkeplattformen;
• Mai 2005 : sveising av skinner;
• desember 2006 : levering av første tog;
• Mars 2007 : start av tester nord for Nice;
• august 2007 : åpning av linjen og start av tester på hele linjen.

• Avenue Malausséna under oppføring.

• Plasser Masséna under konstruksjon.

• Boulevard Jean-Jaurès under oppføring.

• Avenue de la République under oppføring.

De 14. mars 2004, CANCA avslører at anbudskomiteen har valgt Alstom Transport som produsent av trikken med sin Citadis- modell for et marked anslått til 57 millioner euro .

CANCA velger å delegere sin offentlige kollektivtilbud (rundt tre hundre busser og en trikkelinje) videre21. juni 2004ved å signere en avtale med det nye transportselskapet til bydelen Nice , et datterselskap av Connex- gruppen .

Kontrakten for bygging av hjemmedepotet og vedlikeholdssenteret nord for Nice tildeles Eiffage Travaux Publics , Eiffage Construction Azur, Appia Alpes-Maritimes og Spie Fondations , den for trikkeplattformen og skinnene i Eurovia , Vossloh og AMEC SPIE og den av elektrisk energi til Ineo Sclé Ferroviaire. Den ble bygget fra 2004 av Marc Baranis verksted for å bli levert to år senere i 2006.

Det har blitt vist 8. april 2005at et bedragerisystem fra THEC ( Thales Engineering and Consulting ), et datterselskap av Thales- gruppen , ble etablert i 2002 for å få prosjektledelseskontrakten for trikken anslått til 14,3 millioner euro. De tiltalte personene ble tiltalt for korrupsjon og misbruk av selskapets eiendeler . Prosjektledelse ble overtatt et år senere i 2006 av Coteba.

De utgravninger arkeologiske ble foretatt i henhold til Place Garibaldi sammen arbeidet til trikken og har avdekket restene av den gamle broen (230  m 2 ) og festningsverk ved Pairolière porten (ca 2000  m 2 ). For å bevare kjelleren i Nice ble en betongplate plassert over ruinene for å tillate passering av trikken og kontinuiteten til utgravningene. Inngangen til denne krypten er fra Place Jacques-Toja.

• Pont-Vieux nær katedralen - gamlebyen .

• Pairolière-dør dekket med betongplaten.

Tre måneder før linjen ble tatt i bruk, ble erklæringen om allmennyttighet annullert av Marseilles forvaltningsdomstol om delvis å ta hensyn til en reservasjon fra etterforskningskommisjonæren om parkering av beboere etter levering av trikken.

Rett etter, 20. juli, trikken utfører sine første tester av de innebygde batteriene ved å krysse torget Masséna og Garibaldi.

• Tester på Boulevard Jean-Jaurès.

• Tester på Boulevard Jean-Jaurès.

Trikkelinjen innvies den 24 deretter bestilt på 26. november 2007, måler 8,7  km og strekker seg fra nord for Nice (boulevard Comte-de-Falicon) nær Stade du Ray og A8 til Michel-broen i Saint-Roch-distriktet.

Linjen følger veldig viktige trafikkakser som Avenue Jean-Médecin , den sentrale arterien i Nice, Place Masséna, hovedtorget eller til og med Place Garibaldi i øst, nær gamle Nice . Linjen betjener også Saint-Jean d'Angély-campus, som i henhold til planene fra kommunen og universitetet i Nice-Sophia-Antipolis , skulle bli et viktig knutepunkt.

• Linjeplan i 2007.

• Kart over linjen i 2007.

Utvidelse av Pont Michel til Hôpital Pasteur

Studien av utvidelsen av linjen ble studert i 2002 da flere varianter ble foreslått, inkludert en med bruk av trikk . Igangsetting er planlagt til 2010, som for linje 2 .

De 28. mai 2010, blir prosjektledelseskontrakten tildelt Inexia- konsortiet , et datterselskap av Systra .

I desember 2010, bekrefter ordføreren i Nice utvidelsen av linje 1 til det nye Pasteur sykehuset. Linjen er planlagt utvidet til den nærliggende byen La Trinité . Linje 1-utvidelsesprosjektet, arbeidet som startet ijuni 2011og ca 4,9  km lang , gjøres i tre trinn.

Den første fasen, omtrent 450  m lang, går fra Pont Michel stasjon til neste Hôpital Pasteur stasjon . Denne nye stasjonen skal betjene Pasteur-distriktet, kvalifisert som et sensitivt byområde , samt det fremtidige Pasteur-sykehuset under bygging, og hvis arbeid, som skulle fullføres på samme dato som trikken, avsluttes i 2014. antall ekstra daglige reisende er estimert til fem tusen innen 2013, til sammen hundre og fem tusen.

Kostnaden for arbeidet utgjør 23,9 millioner euro og finansieres av Nice Côte d'Azur-metropolen med generalrådet i Alpes-Maritimes (3 millioner), staten (2,1 millioner), regionrådet i Provence-Alpes- Côte d'Azur (1,6 millioner) og europeiske regionale utviklingsfond (0,736 millioner).

Verkene, som startet i juni 2011, gjøres i flere trinn:

1. nettverksavvik (seks måneder);
2. bygging av en ny bro ved siden av René Coty-broen (tolv måneder);
3. bygging av trikketrafikkplattformen (elleve måneder);
4. forsøk (tre måneder);
5. tørrkjøring (to måneder).

Eksternt bilde
	Trikkeprøver på forlengelsen

De 17. desember 2012, trikken gjør sin første test fra Pont Michel til Hôpital Pasteur for å teste de forskjellige ordningene som er på plass (broens støttestruktur).

Seksjonen til Pasteur sykehus tas i bruk den 6. juli 2013å utvide linjen til 9,2  km . Samtidig endres navnet på Las Planas- terminalen til å bli Henri Sappia .

• René Coty Bridge under konstruksjon.

• Romersk vei under bygging.

• Bruk av betongpumpe .

• Visning av tilleggsdelen.

Sporvedlikehold

Av 1. 3 på 18. februar 2014, er linjen delvis kuttet fra midnatt mellom stasjonene Henri Sappia og Hôpital Pasteur for å tillate sporvedlikehold . I denne perioden ble trikkene byttet ut med erstatningsbusser for å tillate kontinuitet i tjenesten. Som et resultat av bølgeslitasje på skinnene, brukes en kvern til å rengjøre og justere skinnene ved å fjerne ca 1 ⁄ 10 metall . Kostnaden er estimert til rundt 30 000 euro.

Presentasjon

Generell

Den linje 1 er en direkte linje fra endestasjonen til Henry Sappia enn Pasteur Hospital . Den tidligste avgangen og siste ankomst er på Henri Sappia stasjon siden hjemmedepotet ligger der. I 2015, mot Pasteur Hospital , skjer den første avgang på 4  pm  25 og den siste på 0  h  50 . Mot Henri Sappia , blir den første start utføres ved 5  timer  10 og den siste 1  h  35 . Den første starten på nattskiftet finner sted fra klokken 21  .

Linjen går daglig fra mandag til søndag inkludert helligdager unntatt på en st mai . Den må følge en timesfrekvens på fire til fem minutter fra mandag til fredag, fem til seks minutter på lørdag og åtte minutter på søndager og helligdager.

Linjen er sertifiserte standarder NF 286 "bytransporttjeneste for passasjerer" utstedt av AFNOR Certification og ISO 9001 "Quality Management Systems" og ISO 14001 "Environmental Management Systems" utstedt av International Organization for Standardization .

Spor

Linjen har en generell "U" -form som starter sin rute nord for Nice. Henri Sappia serverer det populære distriktet Saint-Sylvestre . Linjen går under broen ved inngangen / avkjørsel 54 på motorveien A8 , ved siden av Saint-Jean-l'Évangéliste kirken , fortsetter på boulevard Comte-de-Falicon og deretter gaten Gorbella som går til Comte fra Falicon , Le Ray og Gorbella betjener dermed Ray- distriktet med det gamle Ray-stadionet i nærheten.

Linjen går over Boulevard Alfred-Borriglione og krysser Valrose- distriktet og går til Valrose University . I nærheten ligger Chateau de Valrose som huser en av campusene til universitetet i Nice-Sophia-Antipolis . Borriglione , den eneste stasjonen som har en enkelt sentral plattform midt i de to trafikkfeltene (opp- og nedstigning til venstre i kjøreretningen), betjener frigjøringsdistriktet . Ikke langt unna ligger Sainte-Jeanne-d'Arc kirken . Linjen krysser Place du Général-de-Gaulle for å fortsette på Avenue Malaussena og ankomme Liberation . Fortauene er spesialutstyrt for markedet like ved South Railway Station og Station Nice CP av jernbaner i Provence og utnytter nettet Nice til Digne .

Gare Thiers , som ligger i sentrum av byen, betjener Thiers- distriktet og er i samsvar med at Nice-Ville jernbanestasjon blir omstrukturert slik at tilgangen mellom jernbanestasjonen og trikkeholdeplassen blir lettere. Linjen går på aveny Jean-Médecin og Jean-Médecin-distriktet , passerer ved siden av Notre-Dame basilikaen, og stopper ved Jean Médecin med kjøpesenteret Nicetoile, som ligger like ved siden av samt forskjellige butikkskilt.

Linjen kommer i Massena, som er den første delen der trikken trekker pantografene for å kjøre på batterier og krysse Place Massena og Promenade du Paillon (mellom verdensrommet og doktor Jacques Albert-garden I st. ). Mens de fortsetter å følge promenaden på den ene siden og Boulevard Jean-Jaurès på den andre, betjener Opéra - Vieille Ville og Cathédrale - Vieille Ville Vieux-Nice-distriktet og Cours Saleya . Den andre delen følger der trikken må trekke strømavtagere for å krysse Place Garibaldi og passere ved siden av Nationaltheatret, og deretter The Holy Sepulchers kapell for endelig å ankomme Garibaldi .

Linjen går opp langs Avenue de la République med Akropolis- komplekset i Akropolis og Palais des Expositions , og også Nice TNL kjøpesenter . Linjen går på Boulevard François-Mitterrand for å gå til Vauban og deretter til Saint-Jean d'Angély Université , en annen campus ved Universitetet i Nice. Linjen svinger igjen for å krysse Saint-Roch-distriktet via boulevard Saint-Roch ved Saint-Roch- stoppet med Saint-Roch-kirken i nærheten , deretter boulevard Virgile-Barel ved stoppet Virgile Barel . Saint-Charles serverer boligområdet Roquebillière med mange sosiale boliger, hvorav noen er klassifisert som følsomme byområder .

Linjen krysser Michel-broen for å komme til Pont Michel , den eneste stasjonen med tre plattformer, som har forbindelse til Nice-Pont-Michel-stasjonen . Deretter krysser den den nye broen som er bygd ved siden av René-Coty-broen for å passere over Paillon-penetrant og selve Paillon for å komme til terminalen Hôpital Pasteur , med like etter en av sykehusstrukturene i CHU de Nice .

Stasjoner

			Stasjon	Kontaktinformasjon	plassering	Korrespondanse
	■		Henri sappia	43 ° 43 ′ 50 ″ N, 7 ° 15 ′ 15 ″ Ø	Le Ray , hyggelig
	•		Grev av Falicon Fouònt dóu-tempelet	43 ° 43 '34' N, 7 ° 15 '21' Ø	Le Ray , hyggelig
	•		Ray Lou Rai	43 ° 43 ′ 17 ″ N, 7 ° 15 ′ 24 ″ Ø	Nyttårsaften , hyggelig
	•		Gorbella Gourbeloun	43 ° 43 '04' N, 7 ° 15 '25' Ø	Nyttårsaften , hyggelig
	•		Valrose San Maurici University	43 ° 42 ′ 55 ″ N, 7 ° 15 ′ 41 ″ Ø	Befrielse , hyggelig
	•		Borriglione	43 ° 42 ′ 43, N, 7 ° 15 ′ 43 ″ Ø	Befrielse , hyggelig
	•		San Miquéu Liberation	43 ° 42 ′ 33 ″ N, 7 ° 15 ′ 45 ″ Ø	Befrielse , hyggelig	Provence jernbaner
	•		Thiers Béuluec stasjon	43 ° 42 ′ 20 ″ N, 7 ° 15 ′ 53 ″ Ø	Jean-Médecin , Nice	TGV inOui , Ouigo , Riviera Express , Thello , TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
	•		Jean Doctor Camplonc	43 ° 42 ′ 06 ″ N, 7 ° 16 ′ 02 ″ Ø	Jean-Médecin , Nice
	•		Massena	43 ° 41 ′ 54, N, 7 ° 16 ′ 10 ″ Ø	Jean-Médecin , Nice
	•		Opera - Gamlebyen Viéia Vila - Sant Eligi	43 ° 41 ′ 50 ″ N, 7 ° 16 ′ 23 ″ Ø	Gamle Nice , Nice
	•		Katedral - Gamlebyen Viéia Vila - La Rouacha	43 ° 41 ′ 54, N, 7 ° 16 ′ 36 ″ Ø	Gamle Nice , Nice
	•		Garibaldi	43 ° 42 ′ 06 ″ N, 7 ° 16 ′ 50 ″ Ø	Havnen , fin
	•		Akropolis Pouòrta i Torino	43 ° 42 '17' N, 7 ° 16 '57' Ø	Riquier , hyggelig
	•		Paioun messesenter	43 ° 42 ′ 26 ″ N, 7 ° 17 ′ 02 ″ Ø	Riquier , hyggelig
	•		Vauban Rocabiliera	43 ° 42 '36' N, 7 ° 17 '12' Ø	Saint-Roch , Nice
	•		Saint-Jean d'Angely Sourgentin University	43 ° 42 ′ 34 ″ N, 7 ° 17 ′ 24 ″ Ø	Saint-Roch , Nice
	•		Saint-Roch San Roc	43 ° 42 '42' N, 7 ° 17 '34' Ø	Saint-Roch , Nice
	•		Virgile Barel Mount Gros	43 ° 42 '54' N, 7 ° 17 '34' Ø	Saint-Roch , Nice
	•		Saint-Charles San Càrlou	43 ° 43 ′ 06 ″ N, 7 ° 17 ′ 30 ″ Ø	Saint-Roch , Nice
	•		Michel Bouòn Viage Bridge	43 ° 43 '22' N, 7 ° 17 '27' Ø	Saint-Roch , Nice	TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
	■		Pasteur sykehus	43 ° 43 ′ 24 ″ N, 7 ° 17 ′ 07 ″ Ø	Pastor , hyggelig

Ordning

Alle stasjonene er utstyrt med to plattformer plassert en på hver side av sporet av leskur med sitteplasser, salgs billetter , bygget en totem spesielt for coaching kunstneriske og kameraer for videoovervåkning . Bare Borriglione- stasjonen er utstyrt med en enkelt sentral plattform; Pont Michel er utstyrt med tre baner. Noen stasjoner har også et navn i Nice .

Arrangementet for bevegelseshemmede består av en taktil overflate i form av spiker rundt plattformen og i form av linjer på hver side av trikkesporet når trikkeplattformen ikke er atskilt fra fortauet av en avsats så vel som fra plattformer bygget i samme høyde som trikkegulvet (også lenger enn togsettene når de tas i bruk for å imøtekomme togene som er utvidet med 44  m ).

De validatorer av billetter har blitt lagt til senere på plattformene Gare Thiers , Jean Medecin , Massena og Opera - Gamlebyen er den mest populære stasjonene slik at passasjerene om bord i trikken er gjort raskere.

• Validator av transportbilletter inne i trikken.

• Billettvalidator på en plattform på Masséna stasjon .

Kunstnerisk akkompagnement

Visningen av kunstverk langs linjen er bemerkelsesverdig, spesielt skulpturene av perume figurer av Jaume Plensa på Place Masséna. Michel Redolfi unnfanget lyddesignet. Kunstneren Benjamin Vautier kjent som “  Ben  ” (som også signerer den visuelle skiltingen av stasjonene), Mado la Niçoise , Michael Lonsdale lånte spesielt sin stemme til vokale kunngjøringer inne i trikken. Lyder og stemmer er forskjellige, avhengig av tid på dagen, årstid  osv. De femten kunstnerne som er valgt å følge trikken ved å utvikle byrommet, er:

Forfatter	Har krav på	Oversikt	Stasjon	Ref.
Ben	Kalligrafi av navn på stasjoner og stemorsblomstplater		Alle stasjoner
Michael craig-martin	Kaskade av gjenstander		Virgil Barel
Gunda Förster	Blå		Thiers og Vauban stasjon
Yann Kersale	Agnet av blått		Jean Doctor
Angel Leccia	Solskive		Henri Sappia (synlig om natten)
Maurizio Nannucci	Oppdag forskjellige retninger		Garibaldi (pensjonist)
Jean-Michel Othoniel	Den fortrolige		Valrose University
Pascal Pinaud og Stéphane Magnin	Overstrømmende sammensetning av hybrid streetlights		Mellom Vauban og Saint-Jean d'Angély University
Jaume Plensa	Samtale i Nice		Massena
Michel redolfi	Sonaler		På trikken på alle stasjoner
Emmanuel Saulnier	Jeg så vannet det renner		Henri sappia
Pierre di Sciullo	Totem		Alle stasjoner
Sarkis	De resterende innleggene til Porte Fausse		Mellom operaen - gamlebyen og katedralen - gamlebyen
Jacques Vieille	Opalescent svimlende palmer		Pont Michel (pensjonist)

Operasjon

Rullende materiell

Infrastruktur

Infrastrukturen som utgjør linjen er mangfoldig.

Med hensyn til sporet, en komprimert tilbakefyllingsmaterialet avsettes på bakken over hvilken er etablert en plattform av prefabrikerte bøtter seg innleiret i en betongplate . Ruten representerer nesten 62 000  m 3 av seks forskjellige typer betongstøpte og tjuefem mil sviller betong prefabrikkerte. Materialet som brukes til sirkulasjon av trikken er "Broca" -sporskinner som har en høyde på 152,5  mm , et bredt spor på 36  mm og en innvendig profil på det såkalte "  normale  " sporet på 1435  mm som tilsvarer SNCF . Skinnene er sveiset sammen av termitt . Bortsett fra veikryss, kan belegget på plattformen der skinnene er innebygd, bestå av betong , gress , belegningsstein eller småstein .

• Betongbelegg.

• Plenbelegg.

• Belegningsbelegg.

• Småsteinbelegg.

Når det gjelder signalering, er utstyret som brukes klassisk trikkesignalering der driftssignaler er plassert langs linjen (trafikklys med SAC , fartsgrense, retning, elektrisk energi  osv. ). Å kjøre på linjen er "  på synet  ".

Kryssing av kryss med bilister er ikke beskyttet av planovergang, men av betjeningsskilt. Disse har flere indikasjoner: en hvit horisontal bjelke indikerer stoppet, en hvit sirkel kunngjør et stoppsignal og en hvit loddrett bjelke den frie veien. Et kjøreassistentsystem fullfører disse signalene, en gul diamant som indikerer aksept av forespørselen om prioritet i krysset og et blått utropstegn som indikerer at den vertikale linjen vil lyse.

• Utstillingssenter  : Horisontal bjelke merking stopp, SAC med oransje diamant som angir den antagelse av prioritet og blå utropstegn som angir passasje til den vertikale linjen, hastigheten begrenset til 30  km / t .

• Utstillingssenter  : Vertikal stang som markerer autorisert gang, hastighet begrenset til 30  km / t .

• Pont Michel  : Signal som indikerer retningen til motsatt felt og en hastighet begrenset til 5  km / t på venstre fil.

• Pont Michel  : Signal 28 som markerer det tvingende stoppet.

• Pont Michel  : Signal 28 som markerer den autoriserte passasjen.

Når det gjelder tilførselen, gjøres det ved hjelp av en lineær avstand av kontakter via strømavtakere , hvor sistnevnte forsynes med en DC-spenning på 750 volt levert av nettverket EDF og distribuert via elektriske nettstasjoner på hver side av linjen. Kryssplasser Masséna og Garibaldi gjøres uten kontaktledning, men takket være 1,5 tonn batterier om bord på taket av typen nikkelmetallhydrid ( NiMH ): togene senker strømavtaker og bytter strøm til batteriene. siste stasjon før hvert av disse stedene og utfør den omvendte operasjonen på den første stasjonen etter disse stedene. Målet med denne operasjonen er ikke å installere kontaktledninger på disse historiske stedene. Dette er en teknologisk førstegang.

Informasjon om passasjerer

Hele linjens rute og trikken er utstyrt med forskjellige passasjerinformasjonssystemer .

Alle stasjoner på linjen er utstyrt med digitale paneler med røde lysdioder på svart bakgrunn for å gi informasjon til reisende, bortsett fra Hôpital Pasteur- stasjonen der lysdiodene er oransje. Disse panelene har tre skrivelinjer. Meldingen kan være sammensatt av navnet på terminalen, ventetiden før neste linje, klokkeslettet eller personlige meldinger for å gi mer informasjon avhengig av situasjonen (forstyrrelse, sammenbrudd, ulykke  osv. ).

På utsiden av trikken er togene utstyrt med to oransje LED- sidevaner på svart bakgrunn med en enkelt skrivelinje. To værvinger foran med grønne prikker er også plassert på den øvre delen av hver hytte, og hver angir navnet på terminalen som trikken er på vei til. Togets indre er utstyrt med digitale grønne LED-paneler på svart bakgrunn. Med bare en skrivelinje veksler meldingen mellom navnet på linjen, navnet på terminalen, navnet på neste stopp, navnet på det nåværende stoppet, klokkeslettet  osv. Klistremerker med meldinger skrevet på fransk , engelsk og italiensk er også plassert inne for å informere om åpningen av dørene, videoovervåking, tariffer, høflighetsregler  osv.

I april 2011, er billettautomatene utstyrt med punktskrift for å indikere navnet på stasjonen og trikkens retning.

Siden forlengelsen av årene i oktober 2011(gjenkjennelig med den gule støtfangeren), de eksterne og interne panelene som er spesifikke for trikken, har endret utseendet. På utsiden av trikken tillater panelet, fortsatt med oransje lysdioder, en større skjerm. Årenes hode er utstyrt med et lignende panel. Interiørpanelet erstattes av en LCD-skjerm . For å optimalisere tilgjengeligheten for funksjonshemmede , viser denne skjermen informasjon i små eller store tegn mens du veksler kontrasten mellom hvitt og grått .

Lydmeldinger , et kunstverk kalt Sonals av Michel Redolfi, sendes på trikken på hver stasjon . Lydmeldingene, rundt fire hundre, er veldig varierende. De er forskjellige for hver stasjon og varierer i henhold til time, dag (uke eller helg) og sesong. Navnet på stasjonen kan høres med en mannlig eller kvinnelig stemme, ledsaget eller ikke av musikk eller toner (klokke nærmer seg en kirke i katedralen - for eksempel gamlebyen ), sendt på flere språk, inkludert de engelske og italienske stasjonsstasjonene ( South stasjon og Nice PC-stasjon , Nice-Ville togstasjon , busstasjon ), Nice ved innflygingen fra tradisjonelle nabolag og på fransk , sendes på et volum mindre høyt om morgenen og kvelden sammenlignet med ettermiddagen  osv. Kunngjøringene sendes gjennom de originale høyttalerne overfor dørene, samt gjennom høyttalere som er spesielt installert nær karnappvinduene, slik at lyden blir diffundert av refleksjon over dem. Avhengig av periode ( jul ) eller under visse arrangementer ( Nice Jazz Festival ), kan nye kunngjøringer sendes i en viss tid.

• Digitalt skilt på en plattform på Saint-Charles stasjon .

• Digitalt skilt på en plattform av Hôpital Pasteur- stasjonen .

• Ekstern sideskovl (kort trikk).

• Ekstern sideskovl (lang trikk).

• Ekstern vindfløy foran (kort trikk).

• Ekstern vindfløy foran (lang trikk).

• Internt digitalt panel (tidligere på alle trikker).

• Intern LCD-skjerm (for tiden på alle trikker).

Innskudd

Detaljert depotdiagram
Linjediagram Legende Sentralisert kontrollstasjon Park-and-ride (1) Verksted (2) Lagringssenter (3) Testkanal Henri sappia (4) Vaskestasjon

Det operative senteret til trikken ligger ved Henri Sappia stasjon . Den har et samlet areal på 65.000  m 2 og brukes til å håndtere trikketrafikk samt til lagring, vedlikehold og teknisk vedlikehold av linjen.

En 950  m 2 vaskestasjon tillater utvendig rengjøring av toget. Lagringssenteret ligger i et område på 6500  m 2 for å lagre alle togene på syv spor. Den 9000  m 2 verksted har seks baner og brukes til utstyr, vedlikehold og reparasjoner. Det blir oversett av det sentraliserte kommandoposten og ledsaget av en stafettpark på syv hundre og seksti-fem steder.

• Oppbevaring.

• Vaskestasjon.

• Verksted.

• Sentralisert kontrollstasjon.

Vedlikehold

Under ulykker, fester, demonstrasjoner eller hendelser på sporene, kan trafikken forstyrres eller til og med avbrytes. Avhengig av situasjonen kan en vikar busstjeneste settes opp og terminalene må endres.

• Jernbanevogn for rengjøring av sporene.

• Bytting av trikken erstattet av en buss.

Priser

Linje T1 bruker samme pris som for busser. Kjøpet av en transportbillett koster 1,5  € og kan brukes både i bussen og i trikken i en maksimal varighet på syttifire minutter, men kan ikke utgjøre en tur / retur .

• Gammel validert "Ligne d'Azur" billett.

• Gjeldende validert "Lignes d'Azur" -billett.

Trafikk

Da linjen ble satt i drift, brukte 40.000 passasjerer ett av de tjue Alstom Citadis- togsettene som ble satt i drift, og tilbød dermed en syv minutter i løpet av topptid.

Seks måneder senere bruker 60.000 passasjerer trikken da dette tallet forventes å bli nådd om fem år.

Siden oppstarten har antall passasjerer fortsatt å vokse, fra 70 000 i 2008 til 90 000 per dag i 2011. For å kompensere for denne økningen ble det mottatt åtte togsett i løpet av 2010. Frekvensen økte gradvis fra sju til fem minutter. , nådde fire minutter i 2011.

I 2015 var den gjennomsnittlige ukedagstrafikken på linjen 93.000 passasjerer per dag. Posten for antall brukere på en operasjonsdag registreres den14. oktober 2015, med 109 244 valideringer.

Deltakelse

Oppmøte som en graf

Tegnforklaring: Gjennomsnitt - Maksimum

Park-and-ride

Utvidelsesprosjekt

Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.

Første versjon

Forlengelsen må fortsette etter Hôpital Pasteur- stasjonen på rue Maurice-Maccario og deretter gå opp aveny Joseph-Raybaud og boulevard de l'Ariane helt langs Paillon til nabobyen La Trinité . Hele linjen skal tas i bruk rundt 2030 .