Linje fra Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)

Linje fra
Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles
(via Grenoble)
⇒ Se linjekartet. ⇐
Linjekart Se illustrasjon ⇐
Linjen i Drôme  : Lus-la-Croix-Haute
Land Frankrike
Byer servert Grenoble , Veynes , Sisteron , Manosque , Pertuis og Aix-en-Provence
Historisk
Elektrifisering 1983  - 1985
Forhandlere Lyon-Avignon  ( 1846  - 1847 )
Ikke innrømmet ( 1847  - 1855 )
St-R.-Grenoble  ( 1855  - 1857 )
Dauphiné  ( 1857  - 1859 )
PLM  ( 1859  - 1938 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2015 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 905.000
Lengde 444  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering 1500 V direkte
fra Lyon til Chandieu - Toussieu
25  kV  - 50  Hz
fra Chandieu-Toussieu til Grenoble - bif de Veynes
Antall måter 2 og 1
Skilting BAL fra Lyon til Jarrie-Vizille
BM til Vif
CAPI til Aspres-sur-Buëch
BAPR til Serres
BM til Aix-en-Provence
BAL til Marseille
Trafikk
Eieren SNCF
Operatør (er) SNCF og ulike nye aktører
Trafikk TGV fra Lyon til Grenoble, TER Rhône-Alpes , TER PACA , Frakt
Linjediagram

Den linje fra Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) (linje 905000 av det nasjonale jernbanenettet ) forbinder Lyon og Marseille ved krysset Alps via Grenoble , Veynes - Dévoluy og Aix-en-Provence . For designerne fra XIX -  tallet, i en tid da kommersielle hastigheter ikke var betydelig bedre enn på fjellet, og hvor billettprisen er relatert til avstanden og ikke tiden, var denne ruten et alternativ kortere (i kilometer) enn som tar Rhône-dalen.

I dag opereres linjen i tre separate seksjoner, mellom Lyon og Grenoble (TGV, TER og frakt), Grenoble og Veynes (TER), og Veynes og Marseille (TER). Det første av disse segmentene er dobbeltspor og elektrifisert. Den støtter tung trafikk, og er nær metning. De to andre segmentene er i hovedsak enkeltspor, og er ikke elektrifisert. De støtter mye svakere trafikk, med unntak av den siste delen mellom Aix-en-Provence og Marseille-Saint-Charles som gir lokale forbindelser i Marseille-regionen.

Historie

Loven om 16. juli 1845autoriserte bygging av en jernbane fra Lyon til Avignon med avdeling til Grenoble. Blant de mulige rutene (direkte linje fra Lyon til Grenoble, linje fra Valence til Grenoble, øst-vest linje som ligger mellom de to første), er det sistnevnte alternativet som velges, i form av en avstand på 93  km mellom Saint-Rambert -d'Albon og Grenoble. Det reduserte lengden på linjen som skulle bygges og representerte et kompromiss mellom forbindelsene fra Grenoble nord og sør for Rhône- dalen . En linje fra Saint-Rambert til Rives ble derfor gitt til Compagnie du chemin de fer fra Lyon til Avignon den10. juni 1846. Siden selskapet ikke var i stand til å utføre konstruksjonen av denne jernbanen, ble konsesjonen opphevet ved et ministerdekret fra28. desember 1847.

De 13. januar 1855, en ny konsesjon for en linje fra Saint-Rambert til Grenoble har blitt tildelt Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert i Grenoble . Seksjonen fra Saint-Rambert til Rives ble åpnet den5. november 1856, det til Rives i Piquepierre 10. juli 1857, utvidet til Grenoble den 1 st juli 1858etter ferdigstillelse av broen over Isère. Strekningen fra Rives til Grenoble (dvs. 39  km ) av den nåværende linjen fra Lyon til Grenoble via Alpene ble dermed tatt i bruk.

Grenoble var altså knyttet til Lyon, men gjennom en større omvei via Saint Rambert. De18. mars 1857en mer direkte linje fra Lyon til Grenoble ble etter anmodning gitt til Compagnie du chemin de fer fra Saint-Rambert til Grenoble. Mange debatter forut for etableringen av ruten som til slutt vil gå gjennom La Tour-du-Pin , på bekostning av en "S" -rute. Denne linjen ble bestilt i fem trinn:

De 5. desember 1857, tok konsesjonsselskapet navnet Compagnie des chemin de fer du Dauphiné som igjen fusjonerte11. juni 1859med Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).

De 19. juni 1857en linje fra Avignon til Gap med en gren til Aix-en-Provence ble til slutt gitt til PLM. Det inkluderte også en utvidelse av Gap mot den sardinske grensen ( Col de Montgenèvre ). Det ble erklært av offentlig bruk den25. august 1861og dermed gjør konsesjonen endelig. Den ble åpnet for drift i fire trinn:

De 11. juni 1863en linje fra Grenoble til linjen fra Avignon til Gap ble til slutt gitt til PLM. Etter erklæringen om offentlig nytte ble konsesjonen endelig den2. januar 1869. Den ble tatt i bruk i to trinn:

Til slutt, 11. juni 1863 seksjonen fra Aix-en-Provence til Marseille ble også gitt til PLM-selskapet som bestilte det 15. oktober 1877.

En direkte forbindelse til Pertuis ble tatt i bruk den 8. oktober 1950. Det unngår å slå tilbake på Pertuis stasjon for tog som ikke har kommersiell stopp på denne stasjonen.

I 1954 erstattet den enhetlige manuelle blokken (BMU) telefonkantonen mellom Grenoble og Vif, og kryssingsstasjonene var utstyrt med direkte ruter. I 1968, da Grenoble-Montmélian-linjen ble omdirigert sør for Grenoble, ble den del som var felles for de to linjene langs Cours Jean Jaurès, laget med to spor, mens den automatiske lysblokken (BAL) erstattet BMU til Pont-de -Claix. I 1977 og 1984 ble det gjennomført større regenereringsarbeid på linjetunnellene, med modernisering av sporet på visse strekninger. Endelig i 1987 ble Vif - Aspres-seksjonen utstyrt med det datamaskinstyrte kantonsystemet (CAPI), før utstyret syv år senere, i 1994, av det umerkede sporet BAL for å erstatte den manuelle blokken, mellom Pont-de-Claix og Jarrie-Vizille, over seks kilometer.

Linjen gjennomgikk ingen vesentlig utvikling før rekonstruksjonen av passasjerbygningen på Grenoble stasjon som en del av vinter-OL 1968 , med igangsetting av en PRS og rekonstruksjon av en liten del av Grenoble-ruten i en bom, for å fjerne fire byoverganger. I 1979 opplevde Lyon-Grenoble-delen av linjen en stor omveltning med begynnelsen av elektrifiseringsarbeidet: overgangene ble hevet og flere tunneler ble oppgradert til elektrifisering. Engangshastighetsøkninger utføres i flere stasjoner på linjen, med en modifikasjon av sporplanen. Skiltingen er i sin tur modernisert: bortsett fra seksjonene Lyon - Vénissieux (5 km ) og Grenoble - La Buisserate (3  km ) som  allerede er utstyrt, erstatter den lysende automatiske blokken den standardiserte dobbeltsporet manuelle blokk S, fra midten av 1983 til l sommeren 1984 , som tillater hastighetsøkninger på opptil 160  km / t . Flere trinn med permanent installasjon av motretning (IPCS) er også på plass.

De 9. desember 2006, seksjonen fra Aix til Marseille er stengt for modernisering. Det åpnes igjen14. desember 2008etter to års arbeid. Denne moderniseringen inkluderer spesielt: gjenopptakelse av signalering, fornyelse av enkeltsporet og dets dobling over flere seksjoner i totalt 12 kilometer; etablering av tre nye stopp på Marseilles territorium  : Saint-Antoine , Saint-Joseph-le-Castellas og Picon-Busserine  ; renoveringen av stasjonene Gardanne , Simiane , Septèmes og Sainte-Marthe-en-Provence . Tjenestetilbudet er beriket med tre TER-tog i timen i toppperioder.

Kjennetegn

Spor

Linjen er firefelts i 7,8  km fra Lyon-Perrache til utkanten av Vénissieux . Deretter er det trefelts i 4  km til Saint-Priest , deretter tofelts til rett etter Grenoble (kryss mellom retningen Veynes og Montmélian ). Deretter er det enkelt spor i nesten 100 km, til kryssstasjonen i Aspres-sur-Buëch hvor den passerer dobbeltspor noen kilometer før den går inn på Veynes stasjon . Den sørlige delen, fra krysset Poteau-Saint-Luc nær Veynes til Simiane , er også enkelt spor i nesten 180 km. Det er en dobbel kjørebane mot Pertuis: en mot Aix, en mot Veynes, uten kommunikasjon mellom de to. Mellom Simiane og Septèmes er en liten seksjon dobbeltspor, før linjen blir et enkelt spor igjen. Fra Marseille-St-Antoine er de siste 9 km en dobbeltspor til Marseille-Saint-Charles .

Denne linjen har egenskapen til å vende tilbake to ganger:

Ved sistnevnte stasjon, en direkte forbindelse, unngår Pertuis-forbindelsen reversering av direkte eller godstog.

Profilen er veldig dårlig, med stigninger som når 16  ‰ mellom Lyon og Grenoble , 25  ‰ mellom Grenoble og Veynes og til slutt 18  ‰ mellom Veynes og Marseille .

Elektrifisering

Seksjonen Lyon-Perrache - Grenoble ble elektrifisert i to trinn:

Strøm leveres ved hjelp av stasjonene La Guillotière (1,5 kV - CC), Chandieu (1,5 kV - CC), Faron (25 kV - 50  Hz ) og Pérèle (25 kV - 50  Hz ).

Fartsgrenser

Linjehastighetsgrenser i 2016 for AGC , X 72,500 samt TGV og Z2 i oddet retning (visse kategorier tog, som godstog, har lavere grenser):

Av PÅ Grense
Lyon-Perrache Km 511.4 30
Km 511.4 Km 513,7 90
Km 513,7 Km 514.2 100
Km 514.2 Lyon-Guillotière Post 7 130
Lyon-Guillotière Post 7 Km 7,0 140
Km 7,0 Km 37.2 160
Km 37.2 Km 55,6 140
Km 55,6 Km 66.0 120
Km 66.0 Strender 140
Strender Voiron 130
Voiron Km 112,5 120
Km 112,5 Km 123,6 160
Km 123,6 Grenoble Post 1 130
Grenoble Post 1 Grenoble jernbanestasjon 120
Grenoble jernbanestasjon Montmélian-krysset 110
Montmélian-krysset Jarrie-Vizille 90
Jarrie-Vizille Livlig 100
Livlig Saint-Michel-les-Portes 80
Saint-Michel-les-Portes Saint-Maurice-en-Trièves 70
Saint-Maurice-en-Trièves Col-de-la-Croix-Haute-Lalley 50
Col-de-la-Croix-Haute-Lalley Aspres-sur-Buëch 80
Aspres-sur-Buëch Krysset i Poteau-Saint-Luc 95
Krysset i Poteau-Saint-Luc Veynes - Devoluy 120
Krysset i Poteau-Saint-Luc Drivhus 105
Drivhus Km 267.2 100
Km 267.2 Mison 105
Mison Manosque 115
Manosque Km 352.3 130
Km 352.3 Km 367,5 105
Km 367,5 Km 385,6 100
Km 385,6 Km 391,5 110
Km 391,5 Km 399,5 120
Km 399,5 Aix en Provence 100
Aix en Provence Bouc-Cabriès 110
Bouc-Cabriès Bifurcation av Chartreux 100
Bifurcation av Chartreux Marseille-Saint-Charles Portico Post 2 110
Marseille-Saint-Charles Portico Post 2 Marseille-Saint-Charles Portico Post 3 60
Marseille-Saint-Charles Portico Post 3 Marseille-Saint-Charles stasjon 30

Trafikk

Linjen drives i tre separate segmenter, Lyon-Grenoble , Grenoble-Veynes og Veynes-Marseille . Det første segmentet blir reist av TGV Paris-Grenoble og TER Lyon-Grenoble, og brukes av trafikk mellom Lyon og Chambery til krysset Saint-André-le-Gaz , og av trafikk mellom Valence og Grenoble ved fra Moirans . Det andre segmentet brukes til TER-koblinger mellom Grenoble og Veynes eller Gap . Det siste segmentet dekkes av TER som gir ruter Aix-Marseille, Gap-Marseille, Veynes-Marseille og Romans Bourg-de-Péage - Briançon.

Prosjekter

Innen 2025 kunne det jobbes rundt forbindelsen til Rhône-Alpes LGV for forbindelsen til den hypotetiske jernbaneforbindelse i Lyon byområde med mulig tredobling og firdobling av spor.

I tillegg legger Territorial Coherence Plan of the Grenoble urban region an til å oppgradere Moirans - Grenoble-seksjonen til fire spor for å redusere dens voksende metning.

Fotogalleri

Merknader og referanser

  1. Lydklassifisering av RFF-spor i departementet Bouches-du-Rhône, side 5 Link
  2. Bulletin of the French Laws, år 1845/07, side 205.
  3. De franske jernbanene: historisk studie om grunnloven og nettverket, av Alfred Picard, bind 2, side 60.
  4. Komplett samling av lover, forordninger, forordninger, forskrifter og meninger fra statsrådet, år 1855, side 19.
  5. Komplett samling av lover, forordninger, forordninger, forskrifter og meninger fra statsrådet, år 1857, side 57.
  6. Komplett samling av lover, forordninger, forordninger, forskrifter og meninger fra statsrådet, år 1857, side 596.
  7. Komplett samling av lover, forordninger, forordninger, forskrifter og meninger fra statsrådet, år 1859, side 230.
  8. Komplett samling av lover, forordninger, forordninger, forskrifter og meninger fra statsrådet, år 1857, side 226.
  9. Komplett samling av lover, forordninger, forordninger, forskrifter og meninger fra statsrådet, år 1861, side 502.
  10. Komplett samling av lover, dekreter, forordninger, forskrifter og meninger fra statsrådet, år 1863, side 677.
  11. De franske jernbanene: historisk studie om grunnloven og nettverket, av Alfred Picard, bind 2, side 502.
  12. Le Train magasinet Les tog des Alpes , n o  57, januar 2009, s.  78
  13. Le Train magasinet Les tog des Alpes , n o  57, januar 2009, s.  51
  14. "  Alpene (Lyon - Marseille via Grenoble)  " , på Le rail dans le Gard ... og utover ,25. november 2016(åpnet 8. desember 2016 ) .
  15. "  Togets retur: TER PACA pressemelding  " , på Gardanne ,19. februar 2009(åpnet 8. desember 2016 ) .
  16. Corinne Durand, "  Din linje i noen få figurer  " , på Le Blog Maligne-TER: Aix - Marseille ,20. november 2008(åpnet 8. desember 2016 ) .
  17. Journal Railways publisert av NWAC n o  393 1986, side 264.
  18. SNCF teknisk informasjon (RT 5152 Lyon - Saint-André-le-Gaz, RT 5154 Saint-André-le-Gaz - Grenoble, RT 5076 Grenoble - Veynes, RT 5021 Veynes - Aix-en-Provence og RT 5022 Aix-en -Provence - Marseille)
  19. "  Orientering og objektivt dokument, Territoriell koherensplan for Grenoble-regionen arrestert  " , på stedet for den offentlige etableringen av SCoT i Grenoble Urban Region ,19. desember 2011(åpnet 21. desember 2012 ) , s.  219

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler