HMCS Onondaga (S73)

Medlemmer av de kanadiske styrkene som har deltatt i “aktiviteter eller operasjoner under eksepsjonelle omstendigheter” og som oppfyller alle kvalifikasjonskriteriene, mottar spesialservicemedaljen (SSM) som et takknemlig bevis. Mellom 1968 og 1995 deltok Onondaga i rundt tjue oppdrag utført som en del av felles operasjoner med NATO, oppdrag som er anerkjent med sikte på å oppnå skillet "MSS + NATO - HMCS" for militært personell. Kanadiske sjømenn som deltok.

"  Delfinene  " er et militært merke for anerkjennelse, spesifikt for kanadiske ubåter, opprettet i 1972, og bæres med stolthet på uniformene av de som har tjent dem. Denne anerkjennelsen er på en måte "det ultimate prestasjonsmerket" for sjømannen som tjener om bord på en ubåt, men det er også merket for ubåtens "vilje til å lære" og hans ønske om å lære. Gjøre deres deltakelse i arbeidet med mannskapet så effektivt som mulig.

For å få tak i "delfinene" må ubåten først bestå sin teoretiske opplæring ved Halifax Maritime Training School og hans opplæring. Han må da være i stand til å utføre alle oppgavene som kan bli bedt om ham om bord, og dette, i alle forhold. Han må utenat kjenne alle systemene, ventilene, knappene og slangene på skipet og være i stand til å beskrive deres bruk, drift og rolle. En av de største vanskelighetene med å skaffe "delfiner" av ubåtstudenten, er å mestre driften av de mange manuelle ventilene som er tilstede på Onondaga som han må lære å gjenkjenne og håndtere i båten. For å være lett gjenkjennelig i mørket hadde hver av ventilene på Onondaga et håndtak med en tydelig form.

Historie

De første kanadiske krigsubåtene

De første forgjengerne til de kanadiske oberonene var ubåtene CC-1 og CC-2 bygget i Seattle , USA, og anskaffet i 1914 ved begynnelsen av første verdenskrig . Sistnevnte forble i tjeneste frem til 1918.

I 1921 anskaffet Canada to britiske ubåter bygget på slutten av første verdenskrig, CH-14 og CH-15 . Sistnevnte var bare i tjeneste i ett år siden budsjettmessige begrensninger førte til slutten av karrieren i den kanadiske marinen.

Under andre verdenskrig tar de berømte U-båtene tyskere fart i det kanadiske vannet i St. Lawrence-elven og kysten av Atlanterhavet. De sank flere handelsskip i det som skal kalles slaget ved St. Lawrence , men den kanadiske regjeringen bestemmer seg for ikke å skaffe seg nye undervannsfartøyer.

Kontekst av anskaffelsen av de kanadiske Oberons

Under den kalde krigen etter andre verdenskrig førte økende spenninger Canada til å påta seg en større rolle og ansvar i NATO, særlig innen krigføring mot ubåter. Ønsket til den kanadiske marinen om å ha en operativ flåte med ubåter i løpet av 1950-tallet realiserte seg imidlertid ikke da den kanadiske regjeringen motsatte seg kjøp av ubåter av budsjettmessige årsaker.

Til tross for alt prøver den kanadiske marinen å holde en viss ekspertise på ubåtenivået. Hun gjennomførte en serie kort- og langsiktige lån eller utleie av amerikanske eller britiske ubåter og lyktes i å gjøre det mulig for en gruppe kanadiske sjømenn å få den opplæringen som var nødvendig for yrket ubåt. Hun klarte til og med å opprettholde et selskap , SM6 eller Sixth Submarine Squadron , bokstavelig talt " Sixth Submarine Squadron ", i Halifax fra 1955.

Fra 1958 ble det tydelig at det å leie ubåter var dyrere og mindre praktisk enn å eie din egen ubåtflåte. I 1960 presenterte den kanadiske marinen en studie for Department of National Defense , som hadde som mål å skaffe utstyr som var nødvendig for effektivt å møte de kanadiske behovene i ubåtkrigføring.

Det foretrukne alternativet til den kanadiske marinen er å kjøpe seks amerikanske ubåter i Barbel-klassen  (in) , kjøpskostnaden er estimert til 160 millioner dollar, og det vil bedre respektere kanadiske forpliktelser overfor NATO når det gjelder anti-ubåtkrigføring. Studien presenterer også et andre alternativ, hvis kostnader tilsvarer, nemlig kjøp av seks ubåter i Oberon-klassen og bygging av fire fregatter, et valg som bedre vil imøtekomme behovene til den kanadiske marinen når det gjelder bekreftelse av suvereniteten av Canada og overvåking av den kanadiske kysten. For den kanadiske marinen er det ingen tvil om at ubåtene i klasse Barbel, som ble designet i 1955, var overlegne Oberons, som ble designet i 1946. Imidlertid en tvist mellom USA og den kanadiske regjeringen til John Diefenbaker på utplasseringen på kanadisk jord av Bomarc- missiler utstyrt med kjernefysiske stridshoder førte til at amerikanerne trakk tilbudet om barbels i 1961.

I påvente av en beslutning og for å oppfylle Canadas presserende opplæringsbehov for ubåtpersonalet, anskaffet den kanadiske marinen Grilse i 1961, en brukt ubåt som tilhørte den amerikanske marinen . Imidlertid gjør økonomiske hensyn den kanadiske regjeringen fortsatt nølende med å kjøpe ubåter. I 1962 presenterte departementet for nasjonalt forsvar den kanadiske regjeringen en alternativ løsning som ba om anskaffelse av utstyret i flere faser, den første var kjøpet av tre ubåter i Oberon-klassen, den andre konstruksjonen på kanadisk jord mer moderne ubåter og den tredje konstruksjonen av åtte fregatter.

Imidlertid var det konteksten av den kalde krigen som utøvde et veldig reelt press som førte til at Canada bestemte seg for å skaffe seg krigsubåter. Faktisk krysset ubåtene til den sovjetiske marinen noen ganger veldig nær den kanadiske kysten, og for å forsvare seg måtte Canada utstyre seg med en permanent flåte med ubåter. Den kanadiske regjeringen bestemte seg endelig for å kjøpe nye Oberon-ubåter i 1962, et kjøp som ble bekreftet iOktober 1963av den nyvalgte liberale regjeringen til Lester B. Pearson . Canada bestilte deretter kjøp av tre konvensjonelle britiske ubåter i Oberon-klassen.

Den opprinnelige avtalen mellom Canada og Storbritannia angående anskaffelseskostnadene for de tre Oberons er $ 40 millioner som må legges til $ 7 millioner for kjøp av torpedoer. Imidlertid stilte den kanadiske marinen forespørsler om å endre og forbedre karakteristikken til ubåter; som har effekten av å presse regningen opp, som til slutt utgjør $ 51,5 millioner.

Onondagas militære karriere

Verftene til Chatham Dockyard i Chatham i Storbritannia ble tildelt kontrakten for å bygge de tre kanadiske ubåtene. Disse verftene har fått stor berømmelse i konstruksjonen av ubåter. Byggingen av den første kanadiske Oberon, HMCS  Ojibwa , begynte i 1962 som en tjeneste for den britiske flåten, men eierskapet ble overført til Canada iFebruar 1964.

Byggingen av HMCS Onondaga begynner18. juni 1964 og ender på 25. september 1965. Det er den første ubåten i ubåtklassen som ble bygget med flere oppgraderinger som den kanadiske marinen ba om. Utformingen av det som har blitt kjent som "super O-båtene  " innlemmet konseptet med et åpent område for kommandoposten, flytting av radarstyring, et internt elektrisk ventilasjonssystem og forbedrede klimaanlegg og kommunikasjon. Den viktigste av forbedringene var imidlertid den kanadiske marinens beslutning om å bevæpne de tre kanadiske ubåtene med amerikanskproduserte torpedoer Mark 37 , som er lettere, men mye mer pålitelige enn deres britiske kolleger, Mark 24 Tigerfish-torpedoer  (in) i første generasjon som ble brukt på andre ubåter i Oberon-klassen.

For å imøtekomme de Oberons, bygget den kanadiske marinen nye anlegg i Halifax, spesielt en brygge, en tørrdokk , administrative kontorer for å huse personell i en st Submarine Squadron og kjøpte en kran for å løfte skip.

En ganske lang testperiode følger lanseringen av ubåten etter at konstruksjonen er avsluttet i September 1965 og den tar bare i bruk på 22. juni 1967, i tide til å være en del av 100-årsjubileet for Canadian Confederation . Det er umiddelbart innlemmet i en st skvadron av ubåter i Atlanterhavet flåte av Royal Canadian Navy som hjemmehavn er basert på kanadiske Halifax, Nova Scotia Forces. I 1968 ble kommandoen over Atlanterhavsflåten overført til den nylig opprettede kanadiske styrkenes maritim kommando (COMAR) der Maritime Forces Atlantic (MARF [A]) var ansvarlig for operasjonene.marinestyrker i Atlanterhavet og for å forsvare kanadiske interesser der.

Mye av HMCS Onondagas militære karriere har blitt tilbrakt i Atlanterhavet og deltatt i flere NATO-ledede operasjoner. Faktisk, under den kalde krigen, deltok mange kanadiske skip i felles maritime øvelser med skipene fra andre NATO-medlemsnasjoner. Disse øvelsene gjør det mulig å simulere militære handlinger som å ødelegge et fiendemål uten å bli oppdaget av skip på overflaten.

Imidlertid er ordningen for årlig drift av ubåten ganske rutinemessig. Et typisk år begynner med utgivelsen av Onondaga i januar eller februar etter årlig vedlikehold. Ubåten setter kursen mot det varmere vannet i Atlanterhavet, i regionen Bermuda eller Vestindia , for å utføre militære manøvrer. Han returnerte deretter til Halifax hvor det ofte var nødvendig å utføre ytterligere reparasjoner. Resten av året foregår i nærheten av den kanadiske kysten, i Atlanterhavet eller i britiske farvann for øvelser med ubåt. Sent på høsten markerer ubåten tilbake til hjemhavnen i Halifax til vinteren og gjennomgår videre vedlikehold. I et typisk år tilbringer ubåten 150 dager på sjøen.

En av de første betydningsfulle hendelsene i ubåtens karriere fant sted i Juli 1967, når den under dykkingstester går på grunn på 600 meters dyp; imidlertid klarte han å dukke opp på egenhånd. I 1968, som en del av militære øvelser til sjøs med andre kanadiske skip, reddet han mannskapet på et styrtet Sea King- helikopter . IMars 1972, er det den første kanadiske ubåten som besøker en tysk havn, Hamburg . Også i 1972 deltok han i forskningsarbeid om konsekvensene av lyder under isen i det kanadiske Arktis .

Mellom Mars 1975 og Januar 1977, HMCS Onondaga gjennomgår sin første store revisjon. Den andre revisjonen av Oberons ble knyttet til Canadas oppgivelse av fregattoppkjøpsprogrammet på slutten av 1970-tallet; som plasserer den kanadiske marinen i en svak posisjon i krigføring mot ubåter. I tillegg, selv om Oberons vedlikeholdes regelmessig, har de tre ubåtene ikke gjennomgått noen forbedring siden anskaffelsen og deres elektroniske utstyr eldes. Til slutt i 1979 bestemte den kanadiske marinen å gjennomføre en revisjon av de tre ubåtene som ble utført i tur og orden på hver av Oberons, og begynte medFebruar 1981gjennom overhalingen av HMCS Ojibwa . Arbeidet med HMCS Onondaga utføres mellom klJuni 1983 og April 1984.

Denne overhalingen tar også sikte på å forbedre ferdighetene til de tre kanadiske oberonene når det gjelder anti-ubåtkrigføring, mens de til dette øyeblikket heller ble brukt som mål. Dette store renoveringsprogrammet, kjent som “  SOUP  ” -prosjektet ( Submarine Operational Update Program ), gjennomføres helt i Halifax. I løpet av dette oppussingsprogrammet er HMCS Onondaga utstyrt med et moderne elektronisk brannkontrollsystem, Singer Librascope (SCFS MK 1), et nytt passivt ekkolodd av Sperry-typen, et gyronavigasjonssystem av SATNAV-satellitt og forbedringer av periskoper når det gjelder nattesyn. I tillegg var angrepsperiskopet utstyrt med et bildeopptakssystem med lite lys. De tre ubåtene får også betydelige forbedringer av intern kommunikasjon og radiosystemer i tillegg til å være utstyrt med mer effektive batterier. " SOUP  " -prosjektet  avsluttet i 1986, og den totale kostnaden for de tre ubåtene var 45 millioner dollar.

På samme tid som “ SOUP  ” -prosjektet  bestemmer Canada seg for å erstatte Oberonsons Mark 37-torpedoer med tunge Mark 48-torpedoer som har mye større effektivitet og hvis innkjøpskostnad er $ 125 millioner, eller 1,25 millioner dollar per torpedo. Denne endringen forbedrer de tre ubåtenes støtende evner; som får NATO til å avlaste Canada forpliktelsen til å forbedre sine andre marine militære plattformer som en del av felles anti-ubåt krigføring patruljer i Atlanterhavet.

Til tross for disse viktige forbedringene begynte den kanadiske marinen i 1983 med tilnærminger til Department of National Defense for å erstatte Oberons. Prosessen er lang og kompleks og hemmes like mye av valg av type ubåt, konvensjonell eller kjernefysisk fremdrift, som av kostnadene for prosjektet. Erstatningsprosjektet ble utsatt mange ganger, først i 1985, deretter i 1987 og ble til slutt forlatt i 1989. Det ble relansert i 1990, utsatt i 1992 og utsatt igjen i 1994.

I 1989 kjøpte Canada ubåten Olympus fra Royal Navy for bruk som et treningssenter ved havnen i Halifax. Dette kjøpet løser et av de største problemene som den kanadiske marinen møtte i sin oppgave å opprettholde en effektiv ubåtseskadron: mangelen på et treningssted for nye ubåter.

Mellom Januar 1989 og April 1991Den Onondaga er igjen gjennomgår en større oppgradering. Den ble deretter utstyrt med et ekkolodd av Triton-typen, installert ved ubåtens bue , noe som ga den den pæreformede formen som var så karakteristisk for den ytre utseendet til den nedsenkbare i løpet av de siste årene av karrieren. Det var også under denne overhalingen at de to torpedorørene som var plassert på baksiden av ubåten ble fjernet, og den gjenopprettede plassen ble brukt til installasjon av en slept ekkolodd av passiv type. Imidlertid bestemte den kanadiske marinen å slutte å forbedre Oberons offensive evner der, som, i likhet med de australske ubåtene, ikke ville være utstyrt med en subsonisk harpun for å lansere antiskipsraketter .

På begynnelsen av 1990-tallet førte slutten av den kalde krigen som fulgte oppløsningen av Sovjetunionen og den kanadiske regjeringens refleksjon over bevaring av ubåtevåpen, at Canada opprettet en liste over fire mål. Som fremover vil være kjernen i oppdraget av kanadiske ubåter: "strategisk innvirkning, maktbalanse, overvåking i suverenitetens tjeneste og ikke-stridende roller" .

Mens vi ventet på en avgjørelse om utskifting av de kanadiske ubåtene, kan kjøpet av en annen Oberon i 1992, Osiris  (in) , finne en løsning på den kroniske mangelen på reservedeler for vedlikehold av de tre nedsenkbare. De Osiris ble fullstendig demontert i Storbritannia og 22.000 stykker ble fraktet til Halifax i 1993.

Målet med deltagelse av kanadiske ubåter i ikke-stridende roller ble utviklet mellom 1991 og 1994 da Oberons deltok i "Ambush and Grousse" -prosjektene på vegne av Fisheries and Oceans Canada , rettet mot å overvåke portugisiske fiskeflåter , spansk og New England. i områdene Grand Banks og Georges bank  (en) . I samme sammenheng deltar kanadiske ubåter i operasjonene "Jaggy og Bluebird" for advokat i Canada som en del av kampen mot narkotikahandel .

I 1994 ble Onondaga sendt til operasjoner i Stillehavet under kommando av løytnant-kommandør WA Woodburn. Det var da en retur av kanadiske ubåter til vestkysten av Canada etter et fravær på mer enn 17 år.

Mellom Februar 1996 og November 1997HMCS Onondaga led hans tre th og siste store overhaling rettet denne tiden til å oppgradere sin fremdriftssystem. Under denne operasjonen blir nedsenkbar skrog kuttet i to, elektriske motorer og dieselmotorer fjernes og erstattes av oppussede motorer. Disse nye motorene kommer fra HMCS Ojibwa, som hadde gjennomgått en lignende revisjon to år tidligere, og som da mottok motorene fra Osiris .

Oberon-erstatningsprosjektet endte til slutt 6. april 1998tok da den liberale regjeringen til Jean Chrétien beslutningen om å kjøpe for 610  millioner kanadiske dollar , fire ubåter i Upholder-klasse som ble satt til side av Royal Navy etter beslutningen fra Stor-Bretagne om å beholde bare atomdrevne ubåter. Upholder-klassen ubåter, som senere ble omdøpt til Victoria-klassen , er moderne ubåter, bygget på slutten av 1980-tallet eller tidlig på 1990-tallet, som har blitt brukt veldig lite. Denne strategiske avgjørelsen er tatt i sammenheng med Canadas deltakelse i NATO og for å opprettholde det kanadiske forsvarets anti-ubåtkrigskapasiteter . Oppkjøpet av disse nye ubåtene gjør at Canada kan erstatte sine tre gamle Oberons, som lenge har overskredet deres estimerte brukstid på tjuefem år.

Etter avviklingen av tvillingubåtene i 1998, Ojibwa i mai og Okanagan i september, ble Onondaga den eneste kanadiske ubåten som fortsatte å operere på åpent hav . Mellom 1998 og 2000 utførte ubåten under ledelse av sjef AR Wamback lange perioder med aktivitet på sjøen, og deltok i opplæringen av ubåter, i nasjonale og internasjonale maritime øvelser så vel som i utvikling og våpensertifisering. Under en av disse siste militære operasjonene reiste Onondaga til Storbritannia sommeren 2000 for å delta i treningsøvelser knyttet til ankomsten til den kanadiske flåten med nye ubåter fra Victoria-klassen.

Etter en 33 år lang militær karriere var hun den siste kanadiske ubåten i Oberon-klassen som ble pensjonert fra tjenesten, The 28. juli 2000. I løpet av sin militære karriere har Onondaga tilbakelagt mer enn 500 000  nautiske mil , nesten halvparten av dem under vann, besøkt mer enn femti havner i et dusin land. I dag har ubåtene i Victoria-klassen erstattet ubåtene i Oberon-klassen i Royal Canadian Navy.

Befalene

I løpet av sin militære karriere har HMCS Onondaga sett 33 påfølgende sjefer ved roret. Gjennomsnittlig lengde på en underkommandørs oppgave var omtrent et år, men levetiden til en var litt over tre år. På den annen side varte noen oppgaver ikke mer enn noen få måneder. Enkelte offiserer fra Royal Canadian Navy opptrådte ved flere anledninger som sjef for skipet som kommandør GR Meek som ble tildelt denne stillingen ved tre anledninger.

• Løytnant-kommandant GR Meek fra 22. juni 1967 til 23. august 1968
• Løytnant-kommandant LG Temple fra 23. august 1968 til 4. november 1969
• Løytnant-sjef GR Meek fra 4. november 1969 til 23. desember 1969
• Løytnant-kommandant LG Temple fra 23. desember 1969 til 29. januar 1970
• Løytnant-kommandant GR Meek fra 29. januar 1970 til 21. juli 1970
• Løytnant-kommandør CE Falstrem fra 21. juli 1970 til 21. desember 1970
• Lieutenant Commander Crowe CJ fra 21 desember 1970 til å ett st september 1971
• Løytnant Commander M. Tate av en st september 1971 til 15. oktober 1971
• Løytnant-kommandør HR Wadell fra 15. oktober 1971 til 16. juni 1972
• Løytnant-kommandant PW Cairns fra 16. juni 1972 til 2. juli 1974
• Løytnant-kommandør RC Perks fra 2. juli 1974 til 14. juli 1975
• Lieutenant Commander KG Nesbitt fra 14 juli 1975 til å 1 st november 1975
• Lieutenant Commander RC Hunt av en st november 1975 til 4 desember 1975
• Løytnant-sjef WJ Sloan fra 4. desember 1975 til 15. mars 1976
• Løytnant-kommandør RC Hunt fra 15. mars 1976 til 23. juli 1976
• Løytnant-kommandant LW Barnes fra 23. juli 1976 til 26. juli 1976
• Løytnant-kommandør WGD Lund fra 26. juli 1976 til 19. juli 1978
• Løytnant-sjef JM Ewan fra 19. juli 1978 til 3. desember 1979
• Løytnant-sjef KF MacMillan fra 3. desember 1979 til 17. mars 1981
• Løytnant-kommandør AB Dunlop fra 17. mars 1981 til 20. desember 1981
• Løytnant Commander P. Webster fra 14 januar 1982 til å ett st juli 1982
• Lieutenant Commander RA Perks av en st juli 1982 til 6 juni 1983
• Løytnant-kommandør P. Webster fra 6. juni 1983 til 15. august 1983
• Løytnant (Navy) LM Hickey fra 15. august 1983 til 12. desember 1983
• Løytnant-sjef JAY Plante fra 12. desember 1983 til 31. juli 1986
• Løytnant-kommandant LM Hickey fra 31. juli 1986 til 13. mai 1987
• Løytnant-kommandør RD Carter fra 13. mai 1987 til 29. desember 1987
• Løytnant-sjef JA Deirks fra 29. desember 1987 til 17. juli 1988
• Løytnant-kommandør RE Bush fra 17. juli 1988 til 2. februar 1989
• Lieutenant Commander AL MacDonald fra 2.2.1989 til å en st januar 1990
• Lieutenant Commander RM Truscott av en st januar 1990 til å 20 juli 1992
• Løytnant-kommandør WA Woodburn fra 20. juli 1992 til 5. august 1994
• Løytnant-sjef PT Cavanagh fra 5. august 1994 til 15. desember 1997
• Løytnant-kommandør AR Wamback fra 15. desember 1997 til 29. juli 2000

Konverteringen av HMCS Onondaga til et museumsskip

SHMP museumskipsprosjekt

På slutten av hennes militære karriere nevnte ryktene eksistensen av et prosjekt for å transformere HMCS Onondaga til et museumsskip i Ottawa. Planene for den kanadiske marinen var at ubåten i utgangspunktet skulle kuttes i stykker og deretter transporteres til Canadian War Museum . Imidlertid viste det kanadiske krigsmuseet seg å være for dyrt, og sistnevnte forlot rettighetene til HMCS Onondaga i 2003.

SHMP, som også gjennomfører et prosjekt for å konvertere en ubåt til et museeskip, gir framstillinger til det kanadiske forsvaret i desember 2000å skaffe seg en Oberon. SHMP-ledere besøkte det indre av en ubåt i Halifax i 2001, og deretter begynte arbeidet med å fastslå gjennomførbarheten av prosjektet. I begynnelsen av 2003 gjennomførte de en markedsundersøkelse , hvis konklusjoner var positive med tanke på potensialet for frekventering av museumsskipets utstilling og prosjektets lønnsomhet.

I Mai 2005, kunngjør den kanadiske marinen sin intensjon om å selge de fire ubåtene i Oberon-klassen som fremdeles er i havn ved Halifax-kaien i Nova Scotia til skrap , fordi deres tilstand har forverret seg kraftig. Til slutt kjøper Pointe-au-Père Maritime Historic Site Onondaga iOktober 2005. Den totale kostnaden for prosjektet er estimert til $ 3 millioner, som vil bli oppnådd gjennom et tilskudd på $ 1,6 millioner fra den kanadiske regjeringen, fra lokale partnere i museet for et beløp på $ 600.000, og balansen kommer fra et tilskudd fra Quebec Myndighetene.

Tauing og montering av HMCS Onondaga

Ubåten ble først slept fra Halifax til Rimouski, en reise på over 1000  km som startet videre11. juli 2008 og endte på 17. juli 2008. Da den ankom Rimouski-kaien ble ubåten møtt av mange innbyggere, siden prosjektet hadde vært gjenstand for flere rapporter i lokale medier siden museets kjøp.

Installasjonen av ubåten høsten 2008, vest for den nye Pointe-au-Père- bryggen , kom ikke uten å støte på mange vanskeligheter. Den enorme vekten til Onondaga og dens lengde gjør oppgaven mye vanskeligere enn forventet. Vi må først vente kl29. augustå taue ubåten fra Rimouski-kaien til Pointe-au-Père, fordi museumsledere spår at vårvannet om høsten vil gjøre å trekke nedsenkbar. Prosjektplanene forutsetter at den endelige destinasjonen til ubåten for utstillingen er et basseng dannet av riprap og ligger nær Pointe-au-Père-kaien.

Driften av å hente Onondaga til utstillingsstedet begynner en god start, men etter å ha tatt aktivitetene til31. augusten av metallvognene som støtter ubåten på slepeskinnen, viker og Onondaga velter på siden. Museumsledere bestemte seg da for å bringe ubåten tilbake til Rimouski-kaien for å reparere traller og fortsette installasjonen under neste høyvann planlagt til midten av oktober. Imidlertid måtte ubåten rettes først, og flere forsøk som ble gjort i september mislyktes, ubåten ble fortsatt veltet på sin side.2. oktober.

Ubåten er endelig utbedret 10. oktober, som gjør det mulig å gjenoppta arbeidet for å bringe det tilbake til Rimouski. Disse hendelsene og forsinkelsene fører til at museumsledelsen tar ubåten tilbake til et trygt sted ved Rimouski-kaien om vinteren og utsetter installasjonen til våren 2009.17. oktober, et forsøk på å taue ubåten mot Rimouski sikrer at ubåten plasseres i en posisjon som gjør at installasjonen kan gjenopptas. Arbeidet med installasjonen av ubåten gjenopptok i november og varte i hele måneden, og ubåten ble bare installert på det faste stedet på30. november 2008, tre måneder etter start av kjøreoperasjoner.

I desember installeres metallstøtter for å sikre Onondaga- stabiliteten, og det bygges en steindike rundt ubåten for å beskytte den mot sjø og is. Interiøret til nedsenkbare ble utført vinteren og våren 2009, samt produksjonen av en lydguide for besøkende til utstillingen. Endelig er mottaksbygningen for besøkende innebygdapril 2009.

• Den Onondaga når det kom fram av Pointe-au-Père i 2008.

• Den Onondaga veltet da det ble installert høsten 2008.

Museeskiputstillingen

Den permanente utstillingen til ubåtmuseet ble offisielt åpnet den 13. juni 2009. Det gjør det mulig for besøkende å få en idé om livet til ubåter som måtte bo i det begrensede rommet til en krigsubåt, og fordype seg i atmosfæren på 1970-tallet og den kalde krigen. Besøkende kan også leve opplevelsen av livet ombord på en ubåt, og museet tilbyr muligheten til å tilbringe en natt ombord på Onondaga  ; besøkende befinner seg i skoene til en ubåt for en natt.

I tillegg til å presentere livets tema ombord på en ubåt, gir utstillingen plass til ubåtens elektroniske utstyr: radarskjermer, ekkolodd og kontrollpaneler for utskyting av torpedoer. Museet håper dermed å "gjøre opplevelsen av å oppdage ubåten mer realistisk" for besøkende.

De høyt omtalte hendelsene knyttet til installasjonen av ubåten i 2008, hadde den effekten at prosjektet ble kjent over hele Canada og til og med i utlandet, noe som var veldig positivt for deltakelsen på museet, fordi mer enn 90 000 besøkende, for det meste utenfor regionen. , besøkte Onondaga det første året av utstillingen. Suksessen med utstillingen gjorde det mulig for museet å vinne gullpristageren av Grand Prix du tourisme québécois i 2010.

I tillegg til omvisningen til ubåten, kan besøkende oppdage paviljongen til keiserinnen av Irland , et sted dedikert til minnet om ofrene for at denne transatlantiske forliset i 1914. Det er også mulig å besøke Pointe-fyret. Au -Père , det nest høyeste fyret i Canada, så vel som andre bygninger tilknyttet Pointe-au-Père fyrtårn nasjonale historiske sted i Canada .

• Den Onondaga  : den eneste ubåten museum i Canada i 2009

• Få tilgang til ramper for å besøke Onondaga

• Den Onondaga og mottak paviljongen i 2010

Filmografi

Filmen Odyssey under the Sea  : HMCS Onondaga ble brukt som et sett under innspillingen av denne science fiction-filmen laget i 1972 og hvis engelske versjon har tittelen The Neptune Factor .

I motsetning til noen rykter ble Onondaga ikke brukt under innspillingen av filmen K-19: The Widowmaker i 2002, den kanadiske ubåten i Oberon-klassen som sannsynligvis ble brukt under denne filmen var HMCS  Ojibwa som vi fjernet Triton-ekkoloddet nær Bue.

Dokumentarserien Les Déménageurs de Extrême  : Submarine er stjernen i en episode av den amerikanske TV-serien Monster Moves , som Quebec-versjonen heter Ça bouge en grand! . Denne en-times episoden, hvis originale engelske tittel er Supersize Submarine , forteller historien om tauingen av ubåten, fra avgangen fra Halifax sommeren 2008 og tauingen til Rimouski, til den vanskelige operasjonen. Tauing ut av vannet å bli forvandlet til et museumsskip.

Merknader og referanser

Merknader

1. Macpherson og Perkins bøker er forskjellige på rangen til noen av sjefene for HMCS Onondaga , listen viser data fra Macphersons bok.
2. denne amerikanske dokumentarserien presenterer de ekstraordinære utfordringene som arbeidsteam står overfor i å flytte store strukturer.

Referanser

• "  Department of National Defense and the Canadian Forces  "

1. The Canadian Navy , "  Emblems of the Ships  " (åpnet 7. desember 2010 )
2. [image] Den kanadiske marinen , "  Bilde av emblem av HMCS Onondaga  " (åpnes 13 desember 2010 )
3. Department of National Defense , "  A Rimouski Museum Acquires HMCS Onondaga  " (Tilgang 9. september 2010 )
4. Department of National Defense , "  Special Service Medal (SSM)  " (åpnet 3. januar 2011 )
5. Department of National Defense , "  MSS + NATO - HMCS Kvalifiseringsliste  " (åpnet 3. januar 2011 )
6. (no) Ministry of National Defense , "  HMCS" Victoria "- How to become a Submariner  " (åpnet 5. januar 2011 )
7. Den kanadiske marinen , "  FMAR [A] Forces maritimes de l'Atlantique  " (åpnet 19. november 2010 )
8. Den kanadiske marinen , "  Forces maritimes de l'Atlantique - Mission  " (åpnet 29. april 2011 )
9. kanadiske marinen , "  Centennial av den kanadiske marinen - Liste over hendelser (2)  " (vist på en st mai 2011 )
10. [PDF] Department of National Defense of Canada , "  Centennial of the Canadian Navy 1910 - 2010  " (åpnet 25. februar 2011 )
11. Department of National Defense , "  Captain (N) Woodburn WA, OMM, CD - Staff Chief Maritime Forces Atlantic  " (åpnet 3. januar 2011 )
12. (in) Ministry of National Defense , "  Commanding Officer / Cdr AR Wamback  " (åpnet 2. januar 2011 )
13. Sarah Gilmour , “  Livet i en ubåt - i en time eller to,  ” The Maple Leaf , Canadian Forces, Vol.  8, n o  42,30. november 2005( ISSN  1480-4336 , les online )

• Michael Craven , "  The Submarines Place in the Transformation of the Canadian Forces,  " Force.gc.ca , vol.  7, n o  4, 2006-2007 ( les online )

1. Michael Craven , s.  27
2. Michael Craven , s.  25
3. Michael Craven , s.  23
4. Michael Craven , s.  28
5. Michael Craven , s.  21
6. Michael Craven , s.  26

• David Saint-Pierre , The Last Black Boat: HMCS Onondaga SS73 , Rimouski, Pointe-au-Père Maritime Historic Site,2008

1. Saint-Pierre 2008 , s.  18
2. Saint-Pierre 2008 , s.  16-17
3. Saint-Pierre 2008 , s.  20
4. Saint-Pierre 2008 , s.  23
5. Saint-Pierre 2008 , s.  22
6. Saint-Pierre 2008 , s.  21
7. Saint-Pierre 2008 , s.  24
8. Saint-Pierre 2008 , s.  26-27
9. Saint-Pierre 2008 , s.  28
10. Saint-Pierre 2008 , s.  31
11. Saint-Pierre 2008 , s.  29
12. Saint-Pierre 2008 , s.  19
13. Saint-Pierre 2008 , s.  10
14. Saint-Pierre 2008 , s.  12
15. Saint-Pierre 2008 , s.  1. 3
16. Saint-Pierre 2008 , s.  14-15

• (en) Ken Macpherson , The Ships of Canadas marinestyrker 1910-2002 , Sainte-Catherines, Ontario, Vanwell Publishing,2002, 3 e  ed.

1. Macpherson 2002 , s.  15
2. Macpherson 2002 , s.  16
3. Macpherson 2002 , s.  267
4. Macpherson 2002 , s.  269
5. Macpherson 2002 , s.  268
6. Macpherson 2002 , s.  298

• (no) J. David Perkins , The Canadian Submarine Service in Review , Sainte-Catharines, Ont., Vanwell Publishing,2000

1. Perkins 2000 , s.  190
2. Perkins 2000 , s.  144
3. Perkins 2000 , s.  143
4. Perkins 2000 , s.  193
5. Perkins 2000 , s.  36-37
6. Perkins 2000 , s.  148
7. Perkins 2000 , s.  151
8. Perkins 2000 , s.  53-54
9. Perkins 2000 , s.  149
10. Perkins 2000 , s.  154
11. Perkins 2000 , s.  181-182
12. Perkins 2000 , s.  67-68
13. Perkins 2000 , s.  118-120
14. Perkins 2000 , s.  123
15. Perkins 2000 , s.  140
16. Perkins 2000 , s.  141-142
17. Perkins 2000 , s.  189
18. Perkins 2000 , s.  147
19. Perkins 2000 , s.  191

• (no) Julie Ferguson , Through a Canadian Periscope: the Story of the Canadian Submarine Service , Toronto, Ontario, Dundurn Press,1995

1. Ferguson 1995 , s.  247-248
2. Ferguson 1995 , s.  264
3. Ferguson 1995 , s.  299
4. Ferguson 1995 , s.  300
5. Ferguson 1995 , s.  297-298
6. Ferguson 1995 , s.  278-279
7. Ferguson 1995 , s.  280-281
8. Ferguson 1995 , s.  282-283
9. Ferguson 1995 , s.  285-286
10. Ferguson 1995 , s.  260
11. Ferguson 1995 , s.  265-266
12. Ferguson 1995 , s.  276-277
13. Ferguson 1995 , s.  275
14. Ferguson 1995 , s.  301-302
15. Ferguson 1995 , s.  309-318

• Serge Guay , The Onondaga Challenge , Rimouski, Marie-André Guay,2011

1. Guay 2011 , s.  6-7
2. Guay 2011 , s.  9-10
3. Guay 2011 , s.  10-11
4. Guay 2011 , s.  12-17
5. Guay 2011 , s.  38-39
6. Guay 2011 , s.  42-43
7. Guay 2011 , s.  57-59
8. Guay 2011 , s.  72-75
9. Guay 2011 , s.  77-79
10. Guay 2011 , s.  89-90
11. Guay 2011 , s.  92-93
12. Guay 2011 , s.  94-103
13. Guay 2011 , s.  111-113
14. Guay 2011 , s.  118-125
15. Guay 2011 , s.  126-132
16. Guay 2011 , s.  147-149

• Andre artikler og bøker

1. François Hameau, "  Onondaga  " , på Larousse encyclopédique (åpnet 21. april 2011 )
2. [PDF] Pointe-au-Père Maritime Historic Site, "  SS 73 HMCS Onondaga - Submarine plan og interiør konfigurasjon  " (tilgjengelig 05.01.2011 )
3. Idriftsetting av HMCS "Ojibwa" , s.  5
4. Idriftsetting av HMCS "Ojibwa" , s.  6
5. Idriftsettelse av HMCS "Ojibwa" , s.  19
6. Claude Morin , "  Bas-Saint-Laurent - Vellykket spill for Onondaga  ", Le Devoir ,25. juli 2009( ISSN  0319-0722 , les online )
7. Idriftsettelse av HMCS "Ojibwa" , s.  8
8. (in) CBC News , "  Canadas militære ubåter  " på CBC (åpnet 7. desember 2010 )
9. Maritime Historic Site of Pointe-au-Père, "  The Onondaga Submarine - The Submarine Project  " (åpnet 13. september 2010 )
10. L'Avantage Rimouski, "  Et lønnsomt prosjekt for Musée de la mer  " , på L'invantage Rimouski (åpnet 28. oktober 2010 )
11. (in) CBC News , "  Til salgs: 4 ubåter, ikke skipsform  " på CBC (åpnet 7. desember 2010 )
12. Canadas regjering, "  Canadas regjering bevilger $ 1,576,200 til Pointe-au-Père Maritime Historic Site ,  " om Canadas økonomiske utvikling (åpnet 23. oktober 2010 )
13. L'Avantage Rimouski, 26. september 2007, "  Er subsidiene for lang tid?"  » , On The Advantage (Regional Weekly) (konsultert 13. november 2010 )
14. Jean-François Bouchard , "  Forventet i Rimouski torsdag ettermiddag  ", L'Avantage ,16. juli 2008( les online )
15. [video] Den Onondaga kommer i Rimouski på YouTube
16. The Sun, "  En nedlagt ubåt vil bli attraksjonen til et museum  ", Le Soleil ,19. juli 2008( ISSN  0319-0730 , les online )
17. Carl Thériault , "  Crowd suksess for Onondaga  ", Le Soleil ,28. september 2009( ISSN  0319-0730 , les online )
18. [video] Ubåten Onondaga ankommer Pointe-au-Père 29. august 2008 på YouTube
19. Regjeringen i Canada, “  Installasjon av en ubåt HMCS Onondaga på Pointe-au-Père  Maritime Museum , ” på Canadian Environmental Assessment Agency (åpnes 12 februar 2011 )
20. Donald Courcy, "  Preparation for Pointe-au-Père  " (åpnet 16. februar 2011 )
21. Jean Lepage, "  Ubåten mistet balansen  " , på LCN Canoe (åpnet 7. desember 2010 )
22. Ubåten mistet balansen av Jean Lepage 31. august 2008 [ online presentasjon ]
23. Carl Thériault , "  L ' Onondaga endelig høyre side opp  ", Le Soleil ,10. oktober 2008( ISSN  0319-0730 , les online )
24. Annemarie Bourassa , "  Tauveien til Onondaga er utsatt til våren 2009  ", Le Bas-Saint-Laurent ,10. oktober 2008( les online )
25. Carl Thériault , "  Operasjon Onondaga over  ", Le Soleil ,1 st desember 2008( ISSN  0319-0730 , les online )
26. Jean-François Bouchard , "  Besøkende forventet i mai  ", L'Avantage ,17. februar 2009( les online )
27. Jean-François Bouchard , "  Ubåten Onondaga er klar til å ønske besøket velkommen  ", L'Avantage ,12. juni 2009( les online )
28. Carl Thériault , "  Onondaga  : litt av den kalde krigen  ", Le Soleil ,30. mai 2009( ISSN  0319-0730 , les online )
29. Maritimt historisk sted Pointe-au-Père, "  Onondaga ubåten - tilbring en natt ombord  " (åpnet 21. april 2011 )
30. Annemarie Bourassa , "  Onondaga ubåten kommer tilbake til livet  ", Le Bas-Saint-Laurent ,9. april 2009( les online )
31. Carl Thériault , "  Tourism Award for Onondaga  ", Le Soleil ,25. april 2010( ISSN  0319-0730 , les online )
32. [PDF] Maritimt historisk sted for Pointe-au-Père, "  Turistbrosjyre 2010 for det maritime historiske stedet for Pointe-au-Père  " (åpnet 15. februar 2011 )
33. (in) IMDB The Internet Movie Database , "  Trivia for K-19: The Widowmaker (2002)  " på IMDB The Internet Movie Database (åpnet 18. september 2010 )
34. "  K-19 The Widowmaker  " (åpnet 19. april 2011 )
35. (in) "  Mega Moves - Supersize Submarine  " på Internet Movie Database (åpnet 14. februar 2012 )
36. Kanal D, "  Ubåten Onondaga flyttet til What's Up med stil!  » , On Canal D (konsultert 15. september 2010 )

Se også

Bibliografi

• David Saint-Pierre , The Last Black Boat: HMCS "Onondaga" SS73 , Rimouski, Pointe-au-Père Maritime Historic Site,2008, 32  s. ( ISBN  978-2-9804527-3-4 )
• Michael Craven , "  Grunner til å velge - ubåtenes plass i transformasjonen av de kanadiske styrkene,  " Force.gc.ca - Canadian Military Journal , Vol.  7, n o  4, 2006-2007, s.  21–32 ( ISSN  1492-0808 )
• (en) Ken Macpherson , The Ships of Canadas marinestyrker 1910-2002 , Sainte-Catharines, Ont., Vanwell Publishing,2002, 3 e  ed. , 324  s. ( ISBN  1-55125-072-1 )
• (no) J. David Perkins , The Canadian Submarine Service in Review , Sainte-Catharines, Ont., Vanwell Publishing,2000, 208  s. ( ISBN  1-55125-031-4 )
• (en) Julie Ferguson , Through a Canadian Periscope: The story of the Canadian Submarine Service , Toronto, Ont., Dundurn Press,1995, 364  s. ( ISBN  1-55002-217-2 )
• (en) Royal Canadian Navy, Igangsetting av HCMS "Ojibwa" , Ottawa, Ont., Queen's Printer for Canada,1965, 20  s. ( OCLC  63103449 )
• Serge Guay , The Onondaga Challenge , Rimouski, Marie-André Guay,2011, 156  s. ( ISBN  978-2-9804527-5-8 )

Relaterte artikler

• Oberon-klassen
• Royal Canadian Navy
• Pointe-au-Père maritimt historisk sted
• Onondaga-prosjekt

Eksterne linker

• Pointe-au-Père maritimt historisk sted , Sted for museets skipets ledelse.