Apolo7 | ||
situasjon | Ile-de-France | |
---|---|---|
Type | Buss | |
Igangkjøring | September 1997 | |
Linjer | 14 | |
Stasjoner |
Chelles - Gournay Lagny - Thorigny Mitry - Claye Vaires - Torcy Villeparisis - Mitry-le-Neuf |
|
Deltakelse | 16 000 turer / dag | |
Eieren | SITBCCE | |
Operatør | Chellois Basin Transport Company ( Transdev- gruppen ) | |
Nettverkslinjer | 1 2 3 3s 4 4s 5 6 7 7s 8 8s 9 9s | |
Relaterte nettverk |
Île-de-France-busser •RATP-nettverk ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , specials, etc.) •Andre nettverk ( Keolis , Transdev, etc.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linje 1 ) •Express ( linje 100 …) •Mobilien •Transilien SNCF •I prosjekt ( T Zen -linjer 2 til 5 , etc. ) |
|
Den Apolo7 buss-nettverk ble opprettet i september 1997 i slutten av restrukturering av Chellois urban transport nettverk og ledes i dag av Société des transporter du Bassin chellois , et selskap som tilhører Transdev gruppen .
På slutten av 1930 -tallet koblet to private busstjenester, inne i Chelles , stasjonen til avsidesliggende områder: "Coudreaux -bussen og Pin -bussen".
Etter andre verdenskrig var Chelles opptatt av transport mellom sentrum og de fjerne distriktene. "Société des transports Urbains Chellois" (TUC) driver deretter fem busslinjer, som forbinder rådhuset med Chénay-Gagny-stasjonen , til Noue-Brossard, til Pissottes, til Bel-Air, til Madeleine, til Coudreaux., Ved Drøm, på kantarinen og på Villeneuve.
TUC -nettverket utviklet seg deretter i litt mindre enn tretti år, etter utviklingen av byen (opprettelse av industrisonene La Tuilerie og La Trentaine) og befolkningsvekst.
Forverring av situasjonen
Men det var fra 1993 at situasjonen begynte å forverres: Chellois Urban Transport Company hadde blitt underskudd. Denne situasjonen har i løpet av månedene kombinert med en forverring av det sosiale klimaet i selskapet.
Det økonomiske underskuddet til TUC ble reflektert nettopp i en forverring av kvaliteten på kjøretøyene. År har gått, og flertallet av trenerne har nådd aldersgrensen (over ti år) mens det autoriserte gjennomsnittet er syv år. Selv veldig godt vedlikeholdt, fikk bussene sammenbrudd som forårsaket forsinkelser og misnøye for brukerne. Disse kjøretøyene ga ikke lenger garantier for komfort eller optimal sikkerhet. I tillegg manglet tre kjøretøyer for å yte service til de eksisterende linjene. Dette var hovedopprinnelsen til multiplikasjonen av sosiale konflikter.
Den sosiale konflikten på slutten av 1996 markerte krisens slutt: de ansatte streiket for å skaffe nyere utstyr, i tillegg til en god lønn. Etter en lang avvik (mer enn tre ukers konflikt) begynte situasjonen å bli bedre: flere brukte kjøretøy ble kjøpt. De ble sikkert brukt, men fornyelsen av flåten var i gang til generell tilfredshet. Det ble også hørt lønnskrav og arbeidet ble gradvis gjenopptatt.6. november 1996.
I tillegg ble stoppene ikke eller veldig dårlig materialisert, tjenestene til visse distrikter var svært dårlig sikret og rutene lite eller ikke respektert. De fire tusen ungdomsskoleelevene i skolebyen (Lycée Gaston Bachelard og Louis Lumière) på den tiden ble ofte tvunget til å haike .
Nettverkets tilstand før omstruktureringen
Før oppstart av det renoverte nettverket besto det av ni linjer:
TUC linje 1 til 5 | TUC linje 6 til 9 | ||
---|---|---|---|
061-001 | Sirkulær sløyfing gjennom Abbesses-distriktet fra Chelles stasjon | 061-006 | Circular making Chelles stasjon , Mont-Chalhats, Chantereine, Rond Point des Sciences, Chemin de la Guette, Rue du Tir, Chelles sentrum |
061-002 | Chelles stasjon ↔ Chelles Rond-Point des Sciences via Quatre Routes | 061-007 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 via Mont-Châlats |
061-003 | Chelles stasjon ↔ Chelles Madeleine ↔ Chelles Rond-Point des Sciences | 061-0013A | Chelles Gare Routière RER ↔ Courtry via Rue du Tir |
061-004 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Centre Commercial Chelles 2 ↔ Chelles Place Henrion | 061-0013B | Chelles Gare Routière RER ↔ Claye-Souilly Mairie via Le Pin og Villevaudé |
061-005 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Grande Prairie ↔ Chelles La Trentaine ↔ Vaires-sur-Marne Paul Algis ↔ Vaires Gare SNCF |
"Til store sykdommer, gode rettsmidler"
For å komme til slutten av den tre ukers konflikten ble det gjennomført tøffe forhandlinger både fra de streikende sjåførene og byen Chelles, selskapet Transdev , som TUC var avhengig av, og RATP for å oppnå14. november 1996, til et forståelsesavtale mellom alle partnerne.
Under det vakte øye til Syndicat des transports Parisiens (STP) og på initiativ av byen og ordførerne i transportbassenget, etablerer Transdev og RATP et topartssamarbeid for å gjenopprette orden i offentlig transport. Felles og tillate utviklingen av TUC -nettverket ved å forbedre kvaliteten. På den ene siden ble Chelles og nabokommunene organisert gjennom en interkommunal struktur, Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois et des Communes Environnantes (SITBCCE), og delegerte dermed (og fremdeles i dag andre steder) sine ferdigheter med offentlig transport. På den annen side utgjør RATP og Transdev et felles selskap som vil bli kalt Société des transports du bassin chellois .
Uten disse avtalene og etablering av det interkommunale syndikatet, som må innhente økonomisk bistand fra regionen, avdelingen og Syndicat des transports Parisiens (STP), ville situasjonen ha bestått, eller enda verre, Chelles by kunne vært blottet for enhver form for offentlig transport. Faktisk var TUC-ene i store økonomiske vanskeligheter, nær konkurs, og regelverket som ble pålagt av STP tillot ikke en enkel oppkjøp av eksisterende linjer. I alle tilfeller forble Chellois bytransport eiere av nettverket, selv om de bestemte seg for å stanse driften.
På slutten av 1996 ble det opprettet en foreløpig implementeringsplan: konstitusjon av det interkommunale syndikatet, gjennomføring av studier og konsultasjoner for å bestemme prosjektet som er best egnet til situasjonen, opprettelse av driftsselskapet (STBC) i løpet av første kvartal. 1997 , vedtak av det nye nettverket av fagforeningen (SITBCCE) og STP senest kl30. juni 1997 for gjennomføring neste skoleår.
Det nye nettverket som følge av restruktureringen av bytransport i Chile vil hete Apolo7. Dette navnet ble funnet i 1997 under en konkurranse organisert på en skole i Chelles.
Det er i begynnelsen av måneden September 1997at bytransporten Chellois, etter mer enn tretti års eksistens, viket for det splitter nye Apolo7-nettverket: de elleve nummererte TUC-linjene ble erstattet av linjene A, B, C, D, E og F i det nye Apolo7-nettverket. Hvis de fem første angående Chelles, er de tilstrekkelige til å sikre dekning av byen, men med et lavere tilbud på 15%.
Dette splitter nye nettverket ble utviklet på kort tid: bare ni måneder i stedet for de to årene som normalt kreves for denne typen omstillinger, noe som forårsaket noen dysfunksjoner. Men haster med omstillingen unnskyldte den dårlige starten, og justeringer ble raskt gjort. Dermed fant ikke signeringen av den endelige avtalen sted før3. september 1997. I tillegg var endringene svært viktige: bortsett fra å endre vanene til brukerne, forårsaket forenkling av antall linjer mye misnøye, selv om det ikke var noen direkte kansellering av tjenesten.
For eksempel måtte den reisende, direkte før, gjennomgå en forbindelse. Det typiske eksemplet var "Arcades School Special", selv om den bare berørte tjuefem av de atten hundre skolekortene som ble distribuert, noe som resulterte i at den ble integrert i den nye C-linjen, og den direkte ruten ble deretter litt mer kronglete med følgelig , en forlengelse av transporttiden, men begrenset til ti minutter.
Men i Les Coudreaux klager innbyggerne over slettingen av linjer og forlengelsen av reisetiden mellom Les Coudreaux og Chellois sentrum, som i dag har nådd trettifem minutter. Lokalbefolkningen klaget over de ofte overfylte bussene; eldre mennesker i nabolaget måtte venne seg til å reise lengre avstand for å nå stoppet nærmest hjemmet deres. Disse dysfunksjonene eksisterte også i Chantereine og Mont-Chalhats. Disse ulempene, utvilsomt irriterende, ble imidlertid oppveid av en forbedring av tilbudte tjenester.
Dette nye nettverket har blitt ledsaget av fortsatt fornyelse av en tredjedel av det rullende materiellet som følge av bytransporten i Chellois, utvikling av stoppesteder (installasjon av skiltposter), informasjon til brukere som gradvis utvikles og tilpasning av visse rutetider.
1997 nettverkDet nye nettverket Apolo7 ble tatt i bruk September 1997. Den var da sammensatt av seks linjer:
Linje | Tidligere | Viktigste desserter |
---|---|---|
Linje A. | TUC 061-001 / 006 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Cité Scolaire ↔ Chelles - Rond-Point des Sciences |
Linje B | TUC 061-0013A | Chelles - RER busstasjon ↔ Courtry - Lamartine ↔ Chelles - RER busstasjon |
Linje C | TUC 061-004 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Centre Commercial Chelles 2 ↔ Chelles - Place Henrion |
Linje D | TUC 061-005 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Grande Prairie ↔ Chelles - La Trentaine ↔ Vaires-sur-Marne - Paul Algis ↔ Vaires - SNCF togstasjon |
Linje E | TUC 061-0013B | Chelles - RER busstasjon ↔ Claye-Souilly - rådhus |
Linje F | TUC / Europe Coach Line | Vaires - SNCF -stasjon → Brou -sur -Chantereine - Clinic → Brou -sur -Chantereine - Jean Jaurès → Vaires - SNCF -stasjon |
Spesielle funksjoner i nettverket.
I Chelles ble Chantereine-distriktet betjent av to linjer: linje A gikk gjennom Place des Fêtes, det vil si øst i nabolaget, mens linje C gikk gjennom vest. Dessuten blir ruten i dag gjenbrukt av linje A versjon 2005.
I 1998 foretok Apolo7 -nettverket 2,8 millioner turer per år.
I tillegg til september 1999 betjente alle linjene Chellois sentrum gjennom en løkke sentrert på Memorial Park. På den tiden ble stoppet "Mairie" for busser som gikk til stasjonen observert på det tidligere stedet for TVF-innlegget på slutten av rue René Sallé. Dessuten er dette innlegget av samme type som det som ble brukt av TUC -tidslinjene. Busser tok rue Louis Eterlet og avenue de la Resistance der stoppene "Poste" og "Marché" ble observert. De svingte til venstre på Boulevard Chilpéric der den gamle busstasjonen lå: den var veldig liten. Resten av kretsen er den samme som den som brukes nå. Men det var etter implementeringen av ny trafikk og parkeringsplaner som skulle gjøre trafikken mer flytende og favorisere offentlig transport at denne konfigurasjonen utviklet seg. Det er siden det på gatene Adolphe Besson og boulevard Chilpéric, det er baner på et rent sted.
Første vurdering tre år senere
Etter tre års drift ble en første vurdering utført: Pierre Becquart, da direktør for nettverksdriften, forklarte at da sistnevnte ble opprettet, var det nødvendig å tilpasse tilbudet til brukernes behov, for å justere bussplanene med SNCF . Et arbeid med å justere passasjer til bussene med skolene, for å tilsvare de viktigste åpningstidene for elever ved ungdomsskolene og videregående skoler, ble utført. Nettverket er forenklet med i tillegg en fornyelse av bilparken. I 2000 besto flåten av rundt tretti busser (53 i dag). I tillegg er det opprettet ekte, tydelig identifiserte bussholdeplasser, og den nye busstasjonen har nettopp blitt levert.
I 2000 tok 95% av brukerne offentlig transport i topptider, og i løpet av denne perioden av dagen var de tretti kjøretøyene som STBC hadde tilgjengelig, engasjert i nettverket. Daglig ble ca 10.000 reisende fraktet.
I september 2000 ble det opprettet en ny busslinje for å koble Chellois-bassenget til byene Villeparisis og Mitry-Mory , og dermed gjøre tjenesten, som tidligere bare ble gitt til skoleformål, vanlig (service av Chellois videregående skoler for studenter som bor i disse byene ). Denne nye linjen nummerert 13 vil bli operert av STBC , operatør for Apolo7 -nettverket, i et basseng med CIF -bussnettet .
Fortsatt innsats
Etter å ha gjennomført en større fornyelse av flåten, begynte en andre i 2002 for å fornye rullende materiell med en hastighet på tre eller fire kjøretøyer per år. De nye bussene som er tatt i bruk, er nå utstyrt med partikkelfiltre og uttrekkbare paller for å ta imot bevegelseshemmede ombord.
Andre omstilling (2005) MålEtter den kreative restruktureringen av Apolo7-nettverket i 1997 som skulle optimalisere det eksisterende transporttilbudet, fant en andre omstilling sted28. februar 2005for å tilpasse seg behovene til brukerne som har utviklet seg på åtte år. I tillegg var det 4 millioner turer per år i 2005 , en økning på 40% fra 1998 .
Dermed omstruktureringen av 28. februar 2005 rettet mot:
Det var derfor det var nødvendig å forbedre tjenesten til kjøpesenteret Chelles 2 , nå levert av linje A, C og D, mens den gamle linjen C bare serverte den til da (Den er fremdeles betjent av linjene RATP 113 og 211 siden 1996 ) . Chellois videregående skoler, tidligere betjent av linje A permanent, betjenes nå permanent av linje A, C, D. Linje B betjener dem bare i skoletiden og i perioder. Linje E ble lagt til fra4. juli 2005, for å kunne erstatte linje A, nå viderekoblet, men uten å ha de frekvenser som sistnevnte hadde og dermed systematisk betjener videregående skoler i Chelles.
Dette nye nettverket betjener nå alle urbaniseringssektorer med to hundre og femti stoppesteder, eller ett stopp hver fjerde hundre meter i gjennomsnitt. De må bringes på standard for å kunne ta imot mennesker med nedsatt mobilitet. Alle vil også være utstyrt med passasjerskjerm, benker og mer leselig skilting. Videre, av de to hundre og femti stoppene, hadde åtti allerede blitt behandlet sommeren 2005 . Av de to hundre og femti stoppestedene var førtien et resultat av omstrukturering: de var spesielt lokalisert i Aulnoy-distriktet, nå betjent av linjene A og C. Den nye linjen C er bindeleddet mellom klinikkene de Brou og de Chelles . Den nye uavhengige inngangen til Lumière videregående skole (Chelles2 side) serveres fra2. mai 2006på det nye Lumière- stoppet .
Omstrukturerte linjerDet nye nettet er blitt forenklet sammenlignet med det fra 1997 : linje F ble slått sammen med de nye linjene C og D. Dermed består nettet nå av fem linjer, selv om linje B ikke har gjennomgått noen endringer knyttet til denne omstruktureringen..
Styrken til de nye linjene er som følger.
Oppmøte, i henhold til de siste tellinger av 2003 og de avnovember 2005, økte med 10,4%. Omstruktureringen favoriserte oppmøte, selv om spesialister var enige om at nettverket viste sine første tegn på metning, spesielt i topptider.
For å finne ut hva brukerne syntes om endringer i Apolo7-nettverket, ble det utført en undersøkelse blant innbyggerne i transportbassenget, enten de er brukere eller ikke. Det viser at brukerne totalt sett er fornøyd med transporttilbudet. Brukere synes Apolo7-nettverket er tilfredsstillende (samlet poengsum på 7,30 av 10). Imidlertid rapporterer brukerne at det ikke er tilstrekkelig hyppighet (39% av brukerne) av passerende busser, samt mangel på bestemte tider på dagen (25%). De klager også på et transporttilbud på hverdager og i topptider når kapasitetsgrenser, for utilstrekkelig informasjon og kommunikasjon i tilfelle nettforstyrrelser, men også i normale tider. Ikke-brukere vet lite eller ikke om Apolo7.
I topptider har det også blitt hevdet at Apolo7-busser, og transport generelt, er minst komfortable. For å forbedre denne situasjonen var det åpenbart at ytterligere ressurser var nødvendig: rekruttering av nye sjåfører og kjøp av biler. Det var også forventet at i henhold til 2005 -prognosene skulle innsatsen som ble gjort balansert innen 2010 , mens denne balansen allerede ble oppnådd i 2006 , takket være tilleggsinntekter som alltid legges til SITBCCE og Marne et Chantereines forpliktelser. gjør det mulig å videreutvikle lokal kollektivtransport.
Det ble også foreslått å opprette en offentlig transporttjeneste på forespørsel for å kunne svare på forespørsler angående marginale tidsluker og ubetjente destinasjoner: "Et supplement til tillegget er på en måte". Presidenten for SITBCCE har også blant annet forpliktet seg til å forbedre transportforholdene i rushtiden og gradvis utvide transporttilbudet på dagtid, kveld og helg.
Omjusteringer av det nye nettverketOmstruktureringen brakte sin andel av tilpasningene.
de 29. august 2005, er det opprettet et nytt Base Olympique stopp mellom Pêcheurs og Cité EDF stopp på linje C i Apolo7 nettverket i krysset mellom Quai du Port og Boulevard de la Marne. Dette nye stoppet muliggjør dermed service til Vaires fritidssenter for brukere av linjen.
de 29. august 2005, har rute for linje B endret seg mellom Pasteur og Stade stopp på forespørsel fra Courtry kommune . Det samme gjaldt plasseringen av Debussy- og Stade- stoppene : den nye Debussy- holdeplassen for linje B og D ligger ved det tidligere Stade- stoppet, og sistnevnte er nord for stadion.
de 5. september 2005, plasseringen av dispensary stopp på linje C, mot busstasjonen, har endret seg: tidligere parallelt med den mot Chelles 2 , ble den flyttet til slutten av rue Gabriel Mortillet i rundkjøringen av McDonald's. Forskyvningen av holdeplassen er knyttet til en rutefeil: Vergers -stoppet på linje C til busstasjonen hadde egentlig aldri eksistert. Samlingen med linjen A var det som forårsaket utviklingen av dispensarstoppet .
Siden sommeren 2006 , vanligvis avbrutt i juli og august, har de "semi-direkte" linjene på linje B blitt opprettholdt fordi de blir satt stor pris på av brukerne. Disse løpene tillater faktisk en raskere reise til Chelles stasjon.
Siden starten av skoleåret 2007 har mottakelsen av “RézoPlus” -kunder flyttet seg. Tidligere plassert i markedet, ligger den nå inne i Chelles - Gournay SNCF-stasjon (busstasjonssiden), Place du Grand Jardin.
I 2007 , i anledning nettverkets tiårsjubileum, ble det gjort en ny vurdering: Tilstedeværelsen økte med 40% og brukerne nyter nå av et tilbud som økte med 25% sammenlignet med 1997 .
Det er i dette positive klimaet at forslagene fra brukere under undersøkelsen i 2006 begynte å bli tatt i betraktning: dette resulterte i en økning i antall rotasjoner på linje A, B, C og E fra mars 2007 takket være aksept av to nye busser og opprettelsen av fem bussjåførjobber. På linje A, B og C ble disse to nye bussene hovedsakelig tildelt rushtiden.
Fra nå av, på disse fire linjene, ble det opprettet tyveåtte ekstra løp: tjueen på linje A mellom kl. 07.00 og 19.00 , noe som i gjennomsnitt resulterte i en passering av tre busser i timen i lavtider og en passasje hvert tiende minutt i gjennomsnitt i peak timer i retning av peak, fra mandag til fredag. På lørdager har bussfrekvensen blitt doblet. Linje B hadde bare fem ekstra rotasjoner i løpet av morgen- og kveldsrushetstiden, linje C, bare to i morgenrushetstiden. Linje E hadde fordel av fire ekstra rotasjoner, mellom klokken 10 og 16, slik at innbyggerne i Le Pin , Villevaudé og Claye-Souilly kunne se deres tilgjengelighet til Paris-Est jernbanenett forbedret.
På grunnlag av suksessen har linje D siden 2007 blitt holdt i drift i sommerperioden etter å ha blitt utvidet til grenda Bordeaux, for å harmonisere tjenester i hele byen Villevaudé, spesielt for skolebarn., Siden4. september 2006.
I tillegg, september 2007 før 31. desember 2015, for bedre å møte reisebehov utenfor tradisjonelle timer, særlig om kvelden og i helgene, var en ny tjeneste, finansiert av regionen via Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), som utfyller nettverket Apolo7. opprettet under navnet Apolo + og jobbet i kveld fra mandag til lørdag fra 20 am til 23 pm og på søndager og helligdager fra 7 h 30 til 22 h . Siden1 st januar 2016, har denne tjenesten blitt erstattet av skyttelbussen fra Chellois -bassenget .
Tjeneste til Chantereine-distriktetSiden omstruktureringen i 2005, i Chantereine-distriktet, er rute for linje A blitt endret fire ganger:
de 9. mai 2005, er en ny rute for linje A definert på forespørsel fra nabolagssamfunnet og i samordning med transportforeningen Chellois -bassenget og Apolo7: et Turgot -stopp er opprettet i rue Firmin Bidart, Michelet -stoppet har opprettholdt, men det av “Place Henrion ”er midlertidig fjernet.
de 6. februar 2006, er denne ruten modifisert etter delvis ombygging av avdelingen 34 ved Chantereine stopp : Turgot stopp er fjernet, Michelet stopp holdes, Place Henrion stopp er opprettet igjen, og deretter av ombygging av veien, Kantarin holdeplass er flyttet mot sør og ombygd.
de 1 st September 2 008, ruten til denne linjen er nok en gang modifisert i distriktet Chantereine. Fra nå av er det bare busser i vitenskapsretningen som betjener Pierre Curie -stoppet via rue du Panorama, slik det er tilfelle for alle busser, fordi de i retning av busstasjonen nå tar rue Nobel for å betjene nye Pierre Curie og Place Molière stopper . Stedet Molière blir igjen etter mer enn tre års fravær, passasjestedet for Apolo7 -bussene siden til lørdag26. februar 2005, dagen før igangsetting av den store omstillingen, ble den fortsatt servert av den gamle linjen C som koblet Place Henrion til busstasjonen via Chelles 2 , unntatt på søndager og helligdager.
de 15. desember 2008, etter en konsultasjon som fant sted i distriktet 17. og 18. oktober 2008 om linjens rute, bestemte innbyggerne med flertall ( 164 stemmer mot 98) å velge implementeringen i stedet for en annen rute. Sistnevnte innebærer passasje av busser i begge retninger på avenyen Émile-Guerry og Firmin-Bidard, fjerningen av servicen til Albert Sarraut og Pierre Curie stopper, men også gjenåpningen av Place Molière- stoppet i begge retninger. Dermed følger linjen nå den samme ruten som den gamle linjen C brukte til omstillingen, i distriktet.
Lokale brukerkomiteerde 5. mai 2008markerer begynnelsen på implementeringen av stigningen fra forsiden og den systematiske validering på nettverket gjennom operasjonen The Reppropriation of the Bus Space . Alle linjene bruker disse nye reglene siden mandag19. mai 2008. Sunn fornuft er å gå videre fra fronten, der billettvalidatorene er plassert, og å gå av bak bakdøren eller sentraldøren i leddbusser. Dette tiltaket gjør det mulig å unngå jostling og følgelig å forbedre transportforholdene samtidig som økonomien i bytransport bevares, fordi transportører som STBC nå godtgjøres på grunnlag av validatorens poster; enhver bruker som ikke validerer transportbilletten, representerer et inntektstap for operatøren. Innføringen av systematisk validering gjør det mulig for nettverket å overvåke antall reisende som reiser på linjene, og følgelig å best tilpasse antall kjøretøyer etter behov. Imidlertid er dette prinsippet vanskelig å respektere på grunn av folkemengdene, i praksis, spesielt når det gjelder skoleskift.
de 4. november 2008, etter igangsetting av en ny SNCF-bro i Chelles , er ruten for linje C for skoletjenesten til Weczerka college modifisert: Impériaux- stoppet er fjernet, men til gjengjeld ble Vieux- stoppene Moulin og Carrefour des Déportés opprettet på ny rute. Når det gjelder tjenesten til industriområdet Trentaine, er stoppene Vieux Moulin og Impériaux fjernet i retning Vaires → Chelles.
Siden begynnelsen av 2009 er CLUB B (for lokal bussbrukere av linje B) opprettet for å lette utveksling mellom brukere, lokale folkevalgte, transportorganiserende myndigheter og transportører. Den interkommunale transportunionen til Chellois-bassenget ønsker gradvis å opprette en brukerkomité på Apolo7-nettverket. For å få en første erfaring innen dette feltet, er det således blitt foreslått å prime enheten på en enkelt linje, linje B.
Siden starten av skoleåret 2009 har CLUB B fått selskap av CLUB DE , det vil si brukerkomiteen på linje D og E, alltid med det formål å lette utveksling mellom brukere, lokale folkevalgte, transportmyndigheter og transportører .
Siden februar 2010, blir skiltingen av stoppestedene fornyet, slik at utseendet på piktogrammer kan markere, om nødvendig, skolekarakteren til tjenesten som tilbys.
Siden andre kvartal 2010 har CLUB B og CLUB DE blitt supplert med et nettsted som er opprettet for å tillate brukere av alle linjer i nettverket å kommunisere lettere med de som er involvert i organisasjonen og styringen av nettverket. Dermed kan enhver bruker av en linje i nettverket nå, gjennom et forum, informere om de hendelsene som er registrert, problemer på linjene og foreslå ønskelige forbedringer, blant andre.
Styrking av tilbudetmandag 30. august 2010, linje 13 integrerer Apolo7 -nettverket, selv om CIF fortsetter å levere en del av rotasjonene.
Siden starten av skoleåret 2011 har det blitt gjort fremskritt når det gjelder passasjerinformasjon. Fra nå av, er stoppene nevnt tidspunktene bussen skal passere og ikke lenger alle rutetabellene for hele busslinjen.
mandag 7. november 2011, tjenesten på linje A, B, C og E forsterkes og nye tjenester settes på plass. Fra mandag til lørdag ble tjuefire løp, eller tolv rundturer, lagt til i lavtider og om kvelden fra mandag til fredag og atten (ni rundturer) på lørdag.
Linje A drar nytte av:
Linje B drar nytte av:
Linje C drar nytte av:
Til slutt har E-linjen fordeler av:
Denne forsterkningen av tilbudet gjorde det mulig å forbedre forbindelsene i rushtiden med togene til P-linjen i Transilien (direkte tog Paris-Øst):
Denne forsterkningen av tilbudet ble medfinansiert av STIF og av Intercommunal Transport Syndicate of the Chellois Basin and Surrounding Municipalities (SITBCCE). Kjøpet av to nye biler var nødvendig for gjennomføringen av denne forsterkningen av tilbudet.
mandag 4. november 2013fortsetter nettverket å utvikle seg etter opprettelsen av en ny linje: F-linjen.
Den tar samme rute som den første D -linjen da den ble tatt i bruk i 1997 . Dens kall er å tjene, fra stasjonene i Chelles og Vaires-sur-Marne, de sørlige delene av territoriet og spesielt i Chelles, de tette boligområdene i avenue du Maréchal Foch og de la Grande Prairie, Vieux Moulin shopping området, Les Halles d'Auchan kjøpesenter og Trentaine og Triage økonomiske aktivitetsområde. I Vaires-sur-Marne betjener det de tette boligområdene Paul-Algis og fiskerne, fritidssenteret Vaires UCPA og boligområdene langs boulevardene Marne og Lorraine.
Linje F blir den andre på nettverket, etter linje A, som opererer på søndager og helligdager. Den har en frekvens gjennom uken av en passasje hver halve time, for totalt:
Linje F tar opp skoleturene på linje C som betjente Weczerka college (stopp: Mairie ) fra de sørlige distriktene Chelles. Den gjenopptar også løpene på linje C som betjente industriområdet Trentaine.
Omstilling av nettverk i april 2018Etter flere års studier og arbeid mellom Île-de-France Mobilités , tettstedssamfunnet Paris - Marne Valley , kommunen Chelles og Société des transports du bassin chellois (STBC), er et nytt nettverk validert. Av Île- de-France transportorganiseringsmyndighet i oktober 2017 for å erstatte det gamle nettverket som ble ansett som falleferdig. de16. april 2018, er nettverket omstrukturert som følger:
For øvrig er denne omstruktureringen preget av eliminering av flere stopp ( RN 34 , Arcades , Docteur Roux , François Trinquand , Lavoisier , Villeparisis - République , Claye -Souilly - Zone d'Activité ), opprettelsen av Château Gaillard , Laussedat , Général Leclerc , Daguerre , Désiré Lefèvre , Foch , Petits Prés , Mairie de Pomponne og Gare de Lagny - Thorigny , slutten av tjenesten til grendene i Villevaudé fra stasjonene Chelles og Vaires og omdøping av visse stopp, etter navnene RATP å resitere ingen andre enn dem.
Denne omstillingen blir imidlertid kritisert av brukerne på grunn av ulempen det medfører, spesielt med hensyn til skolelinjer 3s, 7s og 9s som er veldig opptatt til det punktet at de ikke kan komme på bussen til bestemte tidspunkter.
Justeringer i 2019de 7. januar 2019, gjøres noen justeringer av nettverket ved å legge til 20 ekstra turer mellom Chelles - Gournay stasjon og Maurice-Bacquet for å avlaste inngangsbillettene til videregående skoler Louis-Lumière og Gaston-Bachelard i løpet av peak timer, noe som gjør at en buss hvert 10. minutt i gjennomsnitt, og tillegg av ekstra skoletjenester på linje 1, linje 2 og linje 6 onsdag middag for videregående skoleelevers utflukter og på lørdager for elevkomlinger og avganger .
Utvidelser i 2020Som en del av omstillingen av det urbane nettverket til Clichy-Montfermeil-platået fra 31. august 2020ved åpningen av stasjonen Montfermeil Hospital på trikkelinje 4 , vil linje 1 og 5 utvides til terminalen. Imidlertid vil stoppene på Denis Papin Corot og Cité Forestière på linje 1 bli fjernet, og linje 5 vil ikke lenger tjene Rond-Point des Sciences .
Da det ble opprettet, dekket Apolo7-nettverket syv byer ( Chelles , Vaires-sur-Marne , Brou-sur-Chantereine , Courtry , Claye-Souilly , Villevaudé , Le Pin ). Med integrasjonen av linje 13 ble nettverket utvidet til ytterligere to byer ( Villeparisis og Mitry-Mory ). Det betjener nå ni byer, eller et område på 100,5 km 2 med 131 541 innbyggere ( folketellingen 2008).
Den består av syv linjer som gjør det mulig å foreta 16 000 turer hver dag.
På ett år strekker nettverkets busser (tall i begynnelsen av 2007) mer enn en million kilometer. Apolo7 i dag er forkortelsen for A UTOBUS PO ur sikre L iaisons O ptimales på 7 kommuner chellois basseng.
Nettverket fungerer omtrent mellom 5 h 30 og 22 h 30 fra mandag til fredag mellom 6 am og 22 pm 30 på lørdager og søndager og helligdager mellom 7 am og 21 pm . Nettverket fungerer ikke1 st mai. Siden desember 2006 har busser kjørt om natten, under navnet Noctilien N141 mellom Paris-Est-stasjonen og Meaux , for å imøtekomme en økt etterspørsel etter nattjeneste , og forbinder dermed stasjonene Chelles og Vaires på ett ti minutter, men også i Paris på 40/50 minutter.
Når det gjelder frekvensene, selv om de varierer i henhold til linjene, er de i gjennomsnitt:
Nettverket i dag består av mer enn to hundre og femti stoppesteder, inkluderer ni vanlige linjer og fem skolelinjer som dekker hele Chell-regionen:
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Chelles - Gournay stasjon ⥋ Montfermeil sykehus | ||||||||
Åpne lukke 16. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 25-35 min |
Nb. av stopp 32 |
Citaro G Urbino 18 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/O |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
2 | Chelles - Gournay stasjon ⥋ Vaires-sur-Marne - Paul Algis | ||||||||
Åpne lukke 16. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 30-35 min |
Nb. av stopp 31 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
3 | Chelles - Gournay stasjon ⥋ Villeparisis - Mitry-le-Neuf stasjon | ||||||||
Åpne lukke 16. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 20-50 min |
Nb. av stopp 36 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
4 | Chelles - Gournay stasjon ⥋ Claye -Souilly - Rådhus | ||||||||
Åpne lukke 16. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 25-35 min |
Nb. av stopp 26 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
5 | Montfermeil sykehus ⥋ Lagny - Thorigny stasjon | ||||||||
Åpne lukke 16. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 35-40 min |
Nb. av stopp 31 |
Materiale GX 137 L |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
6 | Chelles - Gournay stasjon ⥋ Vaires - Torcy / Vaires-sur-Marne stasjon - Goscinny College ( mandag til fredag i skoleperioden ) | ||||||||
Åpne lukke 16. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 20-30 min |
Nb. av stopp 23 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
7 |
Chelles - Gournay stasjon ⥋ Chelles - Rond -Point des Sciences ( via Courtry ) | ||||||||
Åpne lukke 16. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 20-35 min |
Nb. av stopp 27 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
8 | Chelles - Gournay stasjon ⥋ Vaires - Torcy stasjon | ||||||||
Åpne lukke 16. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 20-25 min |
Nb. av stopp 19 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/O |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
9 | (Circular) Chelles - Gournay stasjon ⥋ via Abbesses-distriktet | ||||||||
Åpne lukke 16. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 20 min |
Nb. av stopp 13 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/O |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet: |
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Mitry - Claye stasjon | ||||||||
Åpne lukke 30. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 40-45 min |
Nb. av stopp 31 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
4s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Claye-Souilly - Rådhus | ||||||||
Åpne lukke 30. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 30-45 min |
Nb. av stopp 26 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
7s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Courtry - Stade ( morgen ) / Courtry - Debussy ( morgen ) | ||||||||
Åpne lukke 30. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 15-20 min |
Nb. av stopp 23 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken: | |||||||||
Annet:
| |||||||||
8s | Chelles - Rådhus ⥋ Chelles - Gournay stasjon ( om morgenen ) / Chelles - Vieux Moulin ( om morgenen ) | ||||||||
Åpne lukke 30. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 10-15 min |
Nb. av stopp 11 |
Materiale - |
Dager med drift L , Ma , Me , J , V |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
9s | Tjenester - Cressonnières ( morgen ) / Chelles - Bois Madame ( kveld ) ⥋ Chelles - Collège Corot ( mandag til fredag ) / Chelles - Cité Scolaire | ||||||||
Åpne lukke 30. april 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 25-30 min |
Nb. av stopp 28 |
Materiale - |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / helligdager J/N/N/N |
Se. / år - |
Chelles innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
|
Chellois Basin Transport Company | |
Opprettelse | 1997 |
---|---|
Viktige datoer | 2000 • 2005 • 2007 • 2010 • 2013 • 2018 |
Hovedkontoret |
Chelles Frankrike |
Aksjonærer | Transdev ( in ) |
Aktivitet | Offentlig persontransport (buss) |
Produkter | Apolo7 bussnett |
Moderselskap |
Transdev Groupe RATP |
Nettsted | Offisiell side |
Den Apolo7 bussnett drives av Société des transporter du Bassin chellois ( STBC ) som er en passasjertransport selskap, opprettet i 1997 . Det har administrert Apolo7 bussnett siden opprettelsen. I likhet med Société des Transports Urbains Chellois , forgjengeren, er STBC et datterselskap av Transdev- gruppen , som eier 85%. Det var også 15% eid av RATP , fordi det var et partnerskap mellom de to selskapene som hadde som mål å "sette opp en kvalitetstjeneste" etter tilbakeslagene fra forgjengeren og å administrere den på daglig basis. I tillegg har den vært bundet av konvensjon (driftskontrakt) med Intercommunal Transport Syndicate i Chellois -bassenget og de omkringliggende kommunene siden den ble opprettet.
HistorieUnder det vakte øye fra Syndicat des transports Parisiens (STP) og på initiativ fra borgermesteren i Chelles og ordførerne i transportbassenget, opprettet Transdev og RATP et topartspartnerskap for å gjenopprette orden på transport. Til felles og tillate utvikling av TUC (Chellois urban transport) nettverk ved å forbedre kvaliteten. På den ene siden ble Chelles og nabokommunene organisert gjennom en interkommunal struktur: Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois og omliggende kommuner (SITBCCE), og delegerte dermed (og fremdeles i dag, dessuten)) deres kompetanse innen området offentlig transport. På den annen side utgjør RATP og Transdev et felles selskap som vil bli kalt Société des transports du bassin chellois . Opprettelsen var effektiv i begynnelsen av året 1997 ;
Da den ble opprettet, var oppdraget, som allerede var definert av avtaleverket, å sikre forbindelser til den interkommunale strukturen (SITBCCE) og Syndicat des transports Parisiens , organisere og utvikle nettverket, definere tjenesten og kontrollere riktig utførelse (dette ble tilskrevet RATP og TUC), samle inn finansiering og avlønne transportører for tjenestene som er betrodd dem;
Det er plassert under ledelse av Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois og omkringliggende kommuner (SITBCCE) som samler de syv kommunene det betjener, for organisering av transporttilbudet til Apolo7 -nettverket, som en kontraktoperasjon bringer dem med sammen. STBC støttes også av Agglomeration Community of Marne and Chantereine .
STBC ble preget i 2010 av:
Oppdrag. STBCs oppdrag er:
Forebyggende tiltak. Siden 2003 har frivillige sjåfører jobbet på skoler med alle sjetteklasseklasser.
STBC utfører forebyggende tiltak gjennom sine sjåfører for å:
På STBC kan forebygging derfor preges av:
Planleggingshåndtering. STBC er ansvarlig for å opprette og endre transittider for bussene i nettverket i samsvar med Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) og de lokale myndighetene, det vil si de syv byene som nettverket betjener. : Chelles , Vaires-sur-Marne , Courtry , Brou-sur-Chantereine , Claye-Souilly , Le Pin og Villevaudé .
I tillegg, på visse tider av året, gjør bevegelseslederen endringer i rutetabellene i henhold til rutetabellene for togene på linjen Paris - Meaux, om nødvendig. Dermed sikrer STBC at bussens rutetabeller tillater å ta toget; det er derfor timeplanene endres for hver nye SNCF årlige tjeneste: i desember så vel som i juli og september, hvis det er noen endringer.
Denne organisasjonen gir tilstrekkelig tid til at reisende når stasjonen og omvendt. Derfor, i tilfelle toget er sent, ber bevegelseslederen sjåføren om å utsette avgangen til bussen. Dette styres, gjennom hele året, for forbindelser med tog fra 7 om morgenen 00 på 21:00 00 og 16 h 30 til nitten h 30 , mandag til fredag. Det ser ut til at denne tjenesten ikke lenger leveres (desember 2013).
For bedre å møte reisebehov utenfor tradisjonelle timer, spesielt om kvelden og i helgene, er det opprettet en tjeneste, finansiert av regionen via Île-de-France Mobilités , som supplerer Apolo7-nettverket. Det fungerer på kveldstid fra mandag til lørdag fra 21 am til 23 pm og på søndager og helligdager fra 7 am til 23 pm .
To ni-seters kjøretøyer, hver utstyrt med et sted for bevegelseshemmede, er dedikert til denne nye tjenesten. For å kunne dra nytte av det, må du først registrere deg gratis på nettstedet og bestille løpet på telefon.
Innehavere av en transportbillett kan reise innenfor Chelles-bassenget, dvs. skyttelen betjener kommunene i det tidligere tettstedssamfunnet Marne og Chantereine , men også Le Pin , Villevaudé og Claye-Souilly . Denne tjenesten lar deg også nå stasjonene i Chelles - Gournay og Vaires - Torcy , og sykehusene i Montfermeil og Jossigny . Prisen som brukes er Ile-de-France-prisen, noe som betyr at sesongkortinnehavere ikke blir straffet.
Fra sommeren 2008 , transport av Chellois bassenget (tidligere Apolo + ) er en tjeneste nyter godt av økonomisk støtte fra General Council of Seine-et-Marne . Som sådan, og som alle transporttjenester på forespørsel assistert av avdelingen, har det blitt opprettet et spesifikt grafisk charter som dekker de to minibussene til denne tjenesten. Den tidligere Apolo + ble oransje, men forble den samme.
I tillegg, hvis det ikke ble planlagt for sommerdriften av pendelbussen til Chellois-bassenget under implementeringen, ble vedlikeholdet i juli og august raskt tydelig på grunn av den betydelige reduksjonen i tjenestetilbudet. år. Derfor shuttle chellois bassenget fungerer 364 dager av 365: kun 1 st mai er fortsatt den dag når ingen er tilgjengelig.
I 2010 besto nettets rullende materiell av 38 biler og to dedikert til Apolo +, den on-demand transporttjenesten. Da flåten fremdeles besto av trettisju biler, var det tjueeks standardbusser og elleve leddbusser.
I 2013 ble de trettiåtte kjøretøyene i nettverket lagret i depotet ved siden av kontorene til driftsselskapet ( STBC ).
På Apolo7-nettverket er det stort sett Citaro (standardbuss) og Citaro G (leddbuss), men også Urbino 12 (standardbuss) og Urbino 18 (leddbuss).
Parken ble fornyet i rater: en første rate varte til 2000 , og deretter startet en ny rate i 2002 og endte i 2010 . Den besto av å erstatte eksisterende busser, ofte brukt, med nye biler, med en hastighet på fem per år, med nye busser av Citaro- typen . De har den særegenheten at de er luftkondisjonerte, respekterer miljøet ved å oppfylle Euro 4- standarder (Euro 5 for kjøretøyer levert siden 2007), utstyrt med partikkelfilter , utstyr som reduserer utslippene av karbon og hydrokarbon til grenseverdien i atmosfæren , samt uttrekkbare paller for å være i stand til å ta imot mennesker med nedsatt mobilitet . De første bussene kjøpt i 2002 , som er rundt femten år (gjennomsnittlig alder av bussparken bør ikke overstige syv år i henhold til Île-de-France Mobilités kvalitetsstandarder ), har blitt gradvis erstattet siden 2010 - 2 011 når den først gradvis fornyelsen er fullført.
Som den store etterforskningen som ble utført i 2006 hadde avslørt, ønsket brukerne å føle seg trygge på offentlig transport. Siden skolegangen 2007 har Apolo7-busser blitt utstyrt med overvåkingskameraer, selv om forebyggende operasjoner med ungdomsskoleelever bærer frukt, og dermed reduserer ondsinnede handlinger (degradering, hærverk) på linjene betydelig. I enkeltbusser er det tre kameraer, og føreren har en kontrollskjerm; i leddbusser er de fire i tallet. De har også et geolokaliseringssystem som lar dem gripe inn veldig raskt i tilfelle et problem.
Disse to systemene har en forebyggende og avskrekkende rolle. De utfyller det eksisterende systemet som inkluderer tilstedeværelse av meklingsagenter, forebyggende tiltak utført med skolebarn og hyppigheten av billettkontrolloperasjoner, tiltak som beroliger sjåfører og reisende.
I februar 2016 ble to Volvo 7900 hybridbusser, den første på nettverket, tatt i bruk.
Omstruktureringen av nettverket i april 2018 tillot ankomsten av de første midibussene i nettverkets historie ( Heuliez GX 137 L ), for behovene til linje 5 .
Bygger | Modell | Antall | Parknummer | Igangkjøringsperiode | Oppdrag | Observasjon |
---|---|---|---|---|---|---|
Mercedes-Benz | Citaro G | 7 | 92205, 92206, 92477-92478, 92478, 92759 + 1 ukjent | 12/2003 til 10/2006 | 1 2 | Hvit livery |
Mercedes-Benz | Citaro G ansiktsløftning | 2 | 93238, 93963 | 08/2007 og 12/2009 | Hvit livery APOLO7 / STIF livery |
|
Mercedes-Benz | Citaro G C2 | 3 | 97012, 97013, 97014 og 7 andre | 06/2018 til 10/2020 | IDFM livery | |
Solaris | Urbino 18 | 3 | 94285, 94286, 94574 | 10/2010 til 09/2011 | APOLO7 / STIF -livery | |
Volvo | 7900 A Hybrid | 1 | 97005 | 12/2016 | APOLO7 / STIF -livery | |
Irisbus | Agora L. | 1 | 4093 | 04/2004 | 3s 4s 7s 8s 9s | Hvit livery. Ex-Transdev TVO ervervet ved utgangen av 2018 |
Bygger | Modell | Antall | Parknummer | Igangkjøringsperiode | Oppdrag | Observasjon |
---|---|---|---|---|---|---|
Mercedes-Benz | Citaro | 8 | 91744, 91859, 92201-92204, 92758 + 1 ukjent | 10/2002 til 10/2006 | 1 2 3 3s 4 4s 5 6 7 7s 8 8s 9 9s | Hvit livery |
Mercedes-Benz | Citaro ansiktsløftning | 17 | 93070-93072, 93237, 93342, 93499-93501, 93961, 93962, 95121-95125, 96131, 96132 | 04/2007 til 09/2013 | Hvit livery APOLO7 / STIF livery | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 5 | 96133, 96140, 96141, 97015-97016 | 05/2014 til 07/2018 | APOLO7 / STIF -livery
IDFM livery |
|
Solaris | Urbino 12 | 1 | 94573 | 09/2012 | APOLO7 / STIF -livery | |
Volvo | 7900 Hybrid | 6 | 97001-97004, 97006, 97007 | 12/2015 til 11/2017 | APOLO7 / STIF LEVERING IDFM livery |
Bygger | Modell | Antall | Parknummer | Igangkjøringsperiode | Oppdrag | Observasjon |
---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez buss | GX 137 L. | 4 | inkludert 97009 | 03/2018 | 5 | IDFM livery |
Mercedes-Benz | Citaro K C2 | 1 | 47071 | 09/2017 | 5 | IDFM livery
Utlånt av Transdev TRA |
Linjeprisen er identisk på alle Ile-de-France bussnett og tilgjengelig med de samme abonnementene. En t + -billett tillater en enkelt reise uavhengig av avstand, med en eller flere mulige forbindelser med andre buss- og trikkelinjer i maksimal varighet på 1 time og 30 minutter mellom første og siste validering. På den annen side lar en billett validert på en buss deg ikke ta metroen eller RER . De OrlyBus og Roissybus linjer , gir lufthavntjenester, har spesifikke priser, men er tilgjengelig med de vanlige abonnementene.
Finansieringen av linjedriften (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av Transdev. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av den organiserende myndigheten Île-de-France Mobilités , ledet siden 2005 av presidenten for regionrådet i Île-de-France og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være transportbetalingene som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter.
Chelles Contact er det månedlige bladet til byen Chelles .