Ronchamp kullgruve nettverk

Industrielt jern ch. Of Houillères de Ronchamp
Stasjonen i 2012.
Land	Frankrike
Byer servert	Ronchamp , Champagney og Magny-Danigon
Historisk
Idriftsettelse	1850
Lukking	1958
Forhandlere	Ronchamp kullgruver
Tekniske egenskaper
Elektrifisering	Ikke elektrifisert
Antall måter	Enkelt kjørefelt
Linjediagram Legende 0,000 Arthur-de-Buyer vel 0,123 Arthur brunn tunnel 2.456 Vel av Magny 3,789 Bro over Beuveroux 4.012 Vel fra Chanois 4.123 Varmekraftverk 4.234 Koksovn 4.345 Bro over Rahin 4.456 Saint-Joseph vel stor størrelse liten størrelse 4.567 Saint-Charles vel 4.678 Gare des Houillères ( sentrale verksteder og kontorer ) Linje fra Paris-Est til Mulhouse-Ville 4,789 Bro over Rahin 4.888 Sainte-Barbe vel 5.000 Sainte-Pauline vel 6000 Notre-Dame vel 7.000 Tonn godt

Ronchamp kullgruver
Diagram over stasjonen i 1962.
plassering
Land	Frankrike
Kommune	Ronchamp
Hamlet	La Houillère
Adresse	Industry Street
Geografiske koordinater	47 ° 42 '12' nord, 6 ° 39 '10' øst
Ledelse og drift
Eieren	Ronchamp kullgruver
Operatør	Ronchamp kullgruver
Tjenester	kull transport
Kjennetegn
Linje (r)	Ronchamp mine jernbanenettverk
Geolokalisering på kartet: Frankrike Geolokalisering på kartet: Bourgogne-Franche-Comté Geolokalisering på kartet: Ronchamp og Champagney gruvedrift

Den jernbanenett av Ronchamp kullgruvene er et tidligere industri nettverk av jernbaner betjener Ronchamp kullgruvene . Det ligger i den franske avdelingen av Haute-Saone og regionen av Bourgogne-Franche-Comté . Forbindelsen mellom det lokale jernbanenettet i gruvene og linjen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville skjer nær Ronchamp- stasjonen via en bestemt stasjon som er koblet til hovedlinjen.

Denne stasjonen drives fra midten av XIX -  tallet til 1958 , og gruvedagen stenges, og deretter demonteres den. På begynnelsen av XXI -  tallet er stasjonsstedet tilgrodd, og det er bare noen få spor igjen av fasilitetene og nettverket.

Historie

Gruvedrift kull åpnes i byene Ronchamp og Champagney i midten av XVIII th  århundre. Frem til midten av XIX E-  tallet foregår transport av kull bare takket være vogner trukket av hester og okser på veien fra Paris til Basel . I 1857 , under konstruksjonen av linjen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville av Compagnie des chemin de fer de l'Est , bestemte Société Civile des Houillères de Ronchamp å lage et jernbanenettverk mellom de forskjellige brønnene , koblet til Østre jernbanenett via en avdeling nær Ronchamp stasjon . En ny stasjon ble opprettet spesielt nær Saint-Charles-brønnen for transport av kull.

Etter å ha operert i et århundre, demonteres stasjonen etter stenging av gruver i 1958, under ansvar av EDF , eier av kullet til Ronchamp siden nasjonaliseringen i 1946. I årene 1960 - 1970 fungerer den som en garasje for gammel damp lokomotiver til det nasjonale jernbanenettet . Bygningen med gruvelokomotiv ble revet i 1998 .

Utstyr

Jernbanenett

Kullet stasjon, installert ved siden av de sentrale verksteder og kontorer i kullgruvene , er sentrum av en viktig jernbanenettet som krever bygging av infrastruktur som en wooden bridge som spenner over Rahin å nå Saint-Joseph vel , en annen metallbro som strekker seg over Beuvroux for å nå Magny-brønnen eller graving av en 400 meter lang tunnel mellom 1905 og 1906 for å tjene Arthur-de-Buyer godt .

Tallrike smalsporede jernbaneskinner ( 60 cm ) å forbinde de forskjellige brønnene til kullbehandlingssenter . På disse sporene slepes sedans av små damplokomotiver , "lollipops" eller av hester.

Andre spor, med standard sporvidde , etablerer forbindelsen til Saint-Charles-brønnen, som opprinnelig hadde plass til brede spor før 1858, og sørger for forbindelsen mellom stasjonen og nettverket utenfor selskapet. To større lokomotiver, kalt "Marie-Louise" og "Alsace-Lorraine" produsert i Koechlin-verkstedene, tilbyr tjenester på disse linjene.

• En Lucette på kullstasjonen.

• Nok et lokomotiv.

• En Lucette ved Chanois-brønnen.

• Lasting av kullvogner ved utgangen til Saint-Charles-brønnen.

Beskrivelse av de forskjellige rutene:

• Den vestlige banen, bygget i 1858, vender mot sentrum av Ronchamp, Saint-Charles- brønnen og Saint-Joseph-brønnen som hver har sin egen gren på hovedaksen. Jernbanen skiller seg deretter i to deler: den ene slutter seg til Magny-brønnen og den andre Chanois-brønnen og dens vedlegg .
• Den østlige ruten, kjent som “nye brønner”, innebygd August 1861passerer gjennom Sainte-Barbe-brønnen og krysser nåværende RD 619 . En første gren slutter seg til Sainte-Pauline-brønnen, og den andre, bygget i 1865 etter sammenslåingen av Ronchamp- og Eboulet-selskapene, serverer Notre-Dame godt og deretter isolert. Hoveddelen fortsetter ikke langt fra Esperance-brønnen og ender ved Tonnet-brønnen .
• Et tredje spor ble bygget i 1888 mellom Magny-brønnen og Chanois-sorteringssenteret, og ble deretter utvidet mellom 1905 og 1906 for å gjøre krysset med Arthur-de-Buyer godt . Denne linjen, som alle etter 1860, har kun plass til konvoier av sedans (minevogner). Det tar en tunnel gravd i sandsteinen til Chérimont i 1903.
• En grenlinje ble opprettet for transport av ballast og tilslag operert fra 1910 til 1950 av Champagney ballasttanker .

Stasjon

Selen består av fire spor parallelt med linjene fra Paris til Mulhouse. Et skur har plass til to lokomotiver og en liten hytte som fungerer som kontorer . Stasjonen ligger noen hundre meter fra Saint-Charles-brønnen , gravd sør for grenda La Houillère overfor verksteder og administrasjonskontorer som er nervesenteret i selskapet.

Kryss med Paris-Est-linjen ved Mulhouse-Ville

Innholdet av gruven vognene overføres til linje vogner , etter at drivstoffet er blitt behandlet ved den Chanois sorteringssenter .

Kullstasjonen er tilgjengelig med en spesiell avdeling lokalisert på kilometerpunktet (PK) 422.5 av Paris-Est-linjen i Mulhouse-Ville , 1,4  km øst for Ronchamp stasjon . Overføring av kull til nettverket av regionale jernbaner i Haute-Saône kan utføres på Champagney stasjon .

Personale

De personell som anvendes på de ulike innretningene består av mekanikere , drivere , vedlikeholdsmidler og gatekeepere (sistnevnte yrke er mesteparten av tiden leveres av en tidligere gruvearbeider, hemmet av en gruve uhell ).

I regelverket som omhandler sikkerhetsinstruksjoner , er det spesifisert at en enkelt mekaniker må kunne utføre alle manøvrer ( bryter , portvokter osv.).

Rester

Ved begynnelsen av XXI th  -tallet, det er fremdeles flere av disse fasiliteter, for eksempel fyllinger , av grøftene , de partier av skinnene og knockers . Kontorbygningen ble omgjort til et hjem og eksisterer fortsatt.

• En banker.

• Stasjonsstedet gjengrodd av vegetasjon.

• Kontorbygningen ble omgjort til en bolig.

• Inngangen til Arthur-de-Buyers brønntunnel.

• Beuveroux-broen, som ligger i nærheten av Magny-brønnen.

Merknader og referanser

Referanser

1. "  Side på" Jernbanenettet installert mellom sjaktene "på stedet til vennene til Ronchamp gruvemuseum  " (konsultert 23. august 2012 ) .
2. PNRBV , s.  22.
3. "  The Arthur Well Tunnel  " .
4. PNRBV , s.  23.
5. Jean-Jacques Parietti 2010 , s.  38.
6. Jean-Jacques Parietti 2010 , s.  42
7. Jean-Jacques Parietti 2010 , s.  41.
8. Society of the Mineral Industry 1882 , s.  676.
9. PNRBV , s.  6.
10. "  Veien mellom Magny og Chanois  " .
11. Alain Jacquot-Boileau, "  Fortiden til Ballastières de Champagney  " ,11. januar 2012(åpnet 5. september 2015 ) .
12. Jean-Jacques Parietti 2001 , s.  57-58.
13. "  Workshops of the mine  " , på abamm.org .
14. Notatbøker med profiler og diagrammer over linjene til det østlige nettverket, år 1962, plate 44.
15. Magazine Train Special n o  67, linje 4 , mars 2011, s.  48.
16. Alain Jacquot-Boileau, "  Tacotens historie - Champagney  " ,22. desember 2013.

Vector Illustrasjoner

1. "  Oppbevaring av gamle lokomotiver  " .
2. "  Rivingen  " .
3. "  Broen til Saint-Joseph-brønnen  " .
4. "  Broen til Magny-brønnen  " .
5. "  Boringen av Arthur-brønntunnelen  " .
6. “  Planer for kullbassenget og jernbanene  ” .
7. "  Den administrative bygningen  " .

Se også

Relaterte artikler

• Ronchamp stasjon
• Ronchamp kullgruver
• Sentrale verksteder og kontorer
• Saint-Charles vel
• Liste over stasjoner i Franche-Comté
• Linje fra Paris-Est til Mulhouse-Ville
• Diagram over linjen fra Paris-Est til Mulhouse-Ville

Eksterne linker

• "  Site of the Friends of the Mine Museum  "
• “  Kullgruvnettverket  ” , på http://www.abamm.org/

Bibliografi

 : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

• Jean-Jacques Parietti, Les Houillères de Ronchamp vol. Jeg: La mine , Vesoul, Editions Comtoises,2001, 87  s. ( ISBN  2-914425-08-2 ). 
• Jean-Jacques Parietti, Les Houillères de Ronchamp vol. II: Gruvearbeiderne , Noidans-lès-Vesoul, kultur og kulturarv,2010, 115  s. ( ISBN  978-2-36230-001-1 ). 
• Jean-Jacques Parietti, Les dossiers de la Houillère 3: Saint Charles-brønnen , Association of friends of the mining museum,1999( les online )
• PNRBV, kullet fra Ronchamp , Dekryptering av arven, Ballons des Vosges regionale naturpark ( ISBN  978-2-910328-31-3 og 2-910328-31-7 ). 
• Mineral Industry Society, Quarterly Bulletin , Saint-Étienne,1882( les online ).