Beirut internasjonale lufthavn - Rafic Hariri
| Beirut internasjonale lufthavn | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| plassering | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Land | Libanon | |||||||||||||||
| By | Choueifat | |||||||||||||||
| Kontaktinformasjon | 33 ° 49 '37' nord, 35 ° 29 '34' øst | |||||||||||||||
| Høyde | 27 m (87 fot ) | |||||||||||||||
Geolokalisering på kartet: Libanon
| ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| Luftfartsinformasjon | ||||||||||||||||
| IATA-kode | BEY | |||||||||||||||
| ICAO-kode | OLBA | |||||||||||||||
| Kartnavn | BRHIA | |||||||||||||||
| Flyplass type | sivil | |||||||||||||||
| sjef | Midtøsten flyplasstjenester (MEAS) | |||||||||||||||
Beirut International Airport ( arabisk : مطار بيروت رفيق الحريري الدولي ), forkortet akronym BEY ( IATA-kode : BEY • ICAO-kode : OLBA ), er en libanesisk flyplass som ligger i Choueifat (en) i den sørlige forstedene til Beirut , hovedstaden i Libanon . Det er den eneste sivile flyplassen i Libanon .
Opprinnelig fikk flyplassen navnet Beirut International Airport eller Khaldé Airport . Navnet på den tidligere libanesiske statsministeren Rafiq Hariri ble lagt til den den22. juni 2005 etter attentatet i februar samme år.
Denne flyplassen er hovedporten til Libanon .
Historie
Flyplassen, veldig moderne for tiden, åpnet dørene på 23. april 1954. Den består da av to asfaltbaner, de 18/36 3.250 meter (10.663 fot) lange og 03/21 3.180 meter (10.433 fot) lange.
Flere internasjonale selskaper går gjennom flyplassen, i tillegg til de fire libanesiske selskapene som er opprettet takket være flyplassen: Middle East Airlines (MEA), Air Liban (som vil slå seg sammen med MEA), Trans Mediterranean Airways (TMA) og Libanese International Airways (LIA).
Om natten 28. desember 1968utførte et israelsk kommandoteam ( Operation Gift ) et overraskelsesangrep på flyplassen og ødela 13 fly fra de tre libanesiske selskapene. MEA klarte å komme seg fra denne episoden, i motsetning til LIA, hvis ansatte vil bli overført til MEA.
I løpet av de femten årene med borgerkrig fra april 1975 , mistet flyplassen sin status. Bare MEA og TMA fortsetter å operere under lullene, flyplassen ble stengt resten av tiden.
Mange hendelser punkterer flyplassens liv i denne perioden. I 1977 ble den nyrenoverte terminalen ødelagt av israelske styrker da de invaderte Libanon i 1982. The23. oktober 1983, er hovedkvarteret til de amerikanske styrkene som tilhører den internasjonale fredsbevarende styrken som er installert i en av bygningene på flyplassen, offer for et selvmordsangrep som drepte 241 amerikanske soldater inkludert 220 marinesoldater .
Et tiårig gjenoppbyggingsprogram ble lansert i 1994 , fem år etter krigens slutt, som sørget for bygging av en ny terminal, to nye rullebaner, en ny brannstasjon, en ny kraftstasjon, en ny allmennflygterminal, en ny underjordisk garasje, og rehabilitering av radarbygget .
I 1998 ble den første fasen av byggingen av den nye terminalen fullført. Etter innvielsen blir den gamle terminalen revet og byggingen av vestfløyen finner sted. Det endte i 2000 , og innvielsen fant sted i 2002 . Den nye terminalen har plass til 6 millioner passasjerer per år med prognoser på 16 millioner passasjerer per år i 2035.
Siden rullebanene ikke var lange nok til å imøtekomme A380 , ble det bygget en ny rullebane, 16/34. Den er 3.395 meter lang. Denne rullebanen er bygget på sjøen for å holde flytrafikken borte fra byen, forbedre sikkerheten og redusere støyforurensning. Et annet lengre spor bygges parallelt for å erstatte 03/21. Den er 3800 meter lang. Den gamle 03/21 blir omgjort til en taxibane for å få tilgang til den nye rullebanen. Disse to nye sporene er laget av betong i motsetning til den gamle 03/21, eller 18/36 som sjelden brukes.
I 2004 ble rullebane 17/35 omdøpt til 16/34 og rullebane 18/36 ble omdøpt til 17/35 etter mer presise målinger.
De 17. juni 2005, Den generelle flyterminalen åpner dørene. Ligger i det nordvestlige hjørnet av flyplassen, og er en av de mest moderne terminalene i Midtøsten .
De 13. juli 2006, ble flyplassen bombet av israelsk luftvåpen under israelsk-libanesisk konflikt i 2006 . Denne bombardementet vil ikke være den eneste under konflikten, og flyplassen vil være stengt for publikum. Vi må vente på21. august 2006 for at flyplassen skal åpnes igjen.
De 4. august 2020, etter eksplosjonene i havnen i Beirut , fikk flyplassen, som ligger 10 km fra episenteret, store skader: i terminalbygningene ble vinduer, dører, tak og elektriske ledninger ødelagt. Det forblir likevel åpent og fortsetter sin aktivitet normalt.
Tjenester
- Enheten "Spesiell oppmerksomhet"
Det er et team for spesiell oppmerksomhet som har som oppgave å møte behovene til passasjerer og yte hjelp til enslige mindreårige eller syke eller funksjonshemmede passasjerer. Om nødvendig brukes passende og utstyrte kjøretøy.
- Cedar-rommet
Cedar Lounge brukes til å ta imot VIP-, Premier- og Business class-passasjerer eller kommersielt viktige passasjerer.
Bedrifter og destinasjoner
Redigert 07/03/2021
Statistikk
Siden 1990 har antall passasjerer, lasthåndtering og fly vokst jevnt.
I grafen
Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
I tabellen
| År | Nb. Totalt antall passasjerer | frakt (tonn) | Flybevegelse |
|---|---|---|---|
| 1990 | 637 944 | 8,048 | |
| 1991 | 837144 | 44 064 | 10 822 |
| 1992 | 1.092.645 | 48 859 | 14 963 |
| 1993 | 1.343.289 | 45.539 | 16 581 |
| 1994 | 1 489 429 | 54,007 | 19.045 |
| 1995 | 1.672.657 | 49.742 | 20 478 |
| 1996 | 1.715.434 | 46,505 | 21,004 |
| 1997 | 1.715.434 | 46,505 | 21,004 |
| 1998 | 2.006.956 | 55.037 | 23.051 |
| 1999 | 2222344 | 54 300 | 25.010 |
| 2000 | 2 343 387 | 52,439 | 29.707 |
| 2001 | 2.444.851 | 62 789 | 30 627 |
| 2002 | 2 606 861 | 65,913 | 32 952 |
| 2003 | 2.840.400 | 65 674 | 34 468 |
| 2004 | 3,334,710 | 62.081 | 39.023 |
| 2005 | 3,892,356 | 68 852 | 44,295 |
| 2006 | 2 463 576 | 52,638 | 27 870 |
| 2007 | 3.009.749 | 59 387 | 32,674 |
| 2008 | 4.004.972 | 71 965 | 49 873 |
| 2009 | 4 952 899 | 66,122 | 57,545 |
| 2010 | 5 512 435 | 77.276 | 58,592 |
| 2011 | 6,999,034 | 74,004 | 63 666 |
| 2012 | 5 913 225 | 84 911 | 63 211 |
| 2013 | 6.249.503 | 106 361 | 62.980 |
| 2014 | 6555 069 | - | 64 579 |
| 2015 | 7 203 781 | - | 68 872 |
| 2016 | 7.510.828 | 85 343 | 69 944 |
| 2017 | 8 230 990 | - | 71,169 |
| 2018 | 8 841 966 | 98.200 | 73,627 |
| 2019 | 8 689 603 | 87,517 | 72,279 |
Merknader
- Sporene ble deretter rehabilitert i 1982 og 1984 .
- De første dagene etter gjenåpningen måtte flyene stoppe i Jordan for å bli inspisert før de dro til Rafiq-Hariri International Airport.
- (i) Hayley Skirka, " Beirut flyplass skadet i eksplosjon fortsetter Flybilletter mål " , The National ,5. august 2020( les online , konsultert 8. august 2020 ).
- (in) Ted Perton, " kontinuerlig drift i Beirut flyplass TIL tross for store skader " , Sam Chui Aviation & Travel ,6. august 2020( les online , konsultert 8. august 2020 ).
- Offisielle flyplassall
- Offisiell statistikk for 2009 "Arkivert kopi" (versjon 5. oktober 2011 på Internett-arkivet )
- Offisiell statistikk for 2010 "Arkivert kopi" (versjon 24. februar 2012 på Internett-arkivet )
- Offisiell statistikk for 2011 "Arkivert kopi" (versjon 24. februar 2012 på Internett-arkivet )