Slaget ved Santa Cruz-øyene

Den Battle of the Santa Cruz-øyene (også kalt Battle of the South Pacific (南太平洋海戦 ) I japanske kilder) som fant sted mellom 25 og27. oktober 1942var den fjerde Naval Air slaget av Pacific Theater av andre verdenskrig og den fjerde største inngrepet mellom keiserlige japanske marinen og United States Navy under slaget ved Guadalcanal . Som i slagene ved Korallhavet , Midway og Eastern Solomons , fikk de to flåtene sjelden øyekontakt, og alle angrep ble utført via luftbårne eller landbaserte fly.

For å drive de allierte styrkene ut av Guadalcanal og naboøyene og bryte dødvannet som hadde eksistert siden september 1942 , planla den keiserlige japanske hæren en stor landoffensiv på Guadalcanal for23. oktober 1942. En stor japansk flåte bestående av flere hangarskip og store krigsskip ble utplassert på de sørlige Salomonøyene for å avskjære allierte marinestyrker, spesielt de amerikanske hangarskipene, som ville forsøke å motsette seg landoffensiven. Samtidig håpet de allierte også å engasjere japanske marinestyrker for å bryte den militære dødvannet og drive japanerne ut av regionen.

Den japanske bakkeoffensiven på Guadalcanal ble slått tilbake i slaget ved Henderson Field, og samtidig møttes styrkene til de to motstanderne om morgenen26. oktober 1942like nord for Santa Cruz-øyene . Etter en serie luftangrep forlot begge flåtene området med store tap. Ved antall skip og fly som ble ødelagt eller ødelagt, hadde japanerne oppnådd en taktisk seier, men deres tapte styrker var mye vanskeligere å gjenoppbygge. Slaget betraktes derfor som en japansk pyrrese-seier, og de japanske hangarskipene spilte ingen annen viktig rolle i Guadalcanal-kampanjen som til slutt ble vunnet av de allierte.

Kontekst

De 7. august 1942, Allierte styrker , for det meste amerikanske , landet ved Guadalcanal , Tulagi og på Florida-øyene på Salomonøyene . Landingene på disse øyene skulle hindre japanerne i å bruke dem til å true forsyningsrutene mellom USA og Australia. Deres kontroll kunne også tjene til å isolere den store japanske basen i Rabaul og spille en støttende rolle for kampanjen i New Guinea . Landingene markerte begynnelsen på slaget ved Guadalcanal som varte i nesten seks måneder.

Etter slaget ved Eastern Solomons , der hangarskipet USS Enterprise ble hardt skadet og forble under reparasjon i en måned i Pearl Harbor i den hawaiiske øygruppen , var bare tre amerikanske transportørgrupper igjen i Stillehavet. Disse besto av hangarskipene USS Wasp , Saratoga og Hornet , deres flyfly og støtteskip som slagskip , kryssere og destroyere som var stasjonert mellom Salomonøyene og De nye Hebridene . Hangarskipene kunne dermed beskytte forsynings- og kommunikasjonslinjene mellom de viktigste allierte basene i Ny-Caledonia og Espiritu Santo , støtte bakketroppene i Guadalcanal og Tulagi og engasjere og ødelegge japanske skip, og spesielt hangarskip, som passerte i nærheten.

Området ved havet der de amerikanske transportgruppene opererte, ble kalt " torpedo- knutepunktet " av amerikanske sjømenn på grunn av den høye konsentrasjonen av japanske ubåter . 31. august ble USS Saratoga torpedert av I-26 ubåten og ble satt ut av spill i tre måneder. 14. september ble USS Wasp truffet av tre torpedoer avfyrt I-19 ubåten mens de eskorterte en stor alliert forsyningskonvoi på vei til Guadalcanal og nesten engasjerte de japanske hangarskipene Shōkaku og Zuikaku som ble trukket rett før de to flåtene kom innenfor rekkevidde av hverandre. Uten strøm kunne ikke mannskapet på USS Wasp hindre brannene, og skipet ble forlatt og deretter kastet .

Selv om de bare hadde ett operativt hangarskip, USS Hornet , i Sør-Stillehavet, beholdt de allierte luftoverlegenhet i de sørlige Solomons takket være flybasen på Henderson Field (Guadalcanal) . Flyene ved denne basen kunne imidlertid ikke operere om natten, og japanerne kunne derfor navigere rundt Guadalcanal nesten uten motstand i dekke av mørke. Militærsituasjonen på øya ble derfor blokkert med at de allierte leverte forsterkninger og forsyninger om dagen, og japanerne gjorde det samme om natten med " Tokyo Express " uten at noen av dem klarte å oppnå en fordel. Avgjørende. I midten av oktober hadde de to motstanderne nesten like mange tropper på øya. Denne uføret ble kort avbrutt av to maritime sammenstøt. Natt til 11. til 12. oktober fanget en amerikansk flotille av en japansk skvadron for å bombe flybasen på Guadalcanal under slaget ved Cape Esperance . To netter senere lyktes en annen japansk flåte, inkludert slagskipene Haruna og Kongō, med å bombe flyplassen og ødelegge de fleste installasjoner og fly. Selv om det forble delvis operativt, tok det flere uker å utføre reparasjoner og erstatte det ødelagte flyet.

Samtidig sendte USA reparasjoner til USS Enterprise slik at de kunne komme til Sør-Stillehavet så raskt som mulig. Den hangarskip fikk sin nye fly på 10/10 og sett seil på oktober 16 . 23. oktober sluttet han seg til USS Hornet og resten av de allierte marinestyrkene i Sør-Stillehavet 500 km nordøst for Espiritu Santo .

18. oktober erstattet admiral Chester Nimitz , øverstkommanderende for de allierte stillehavsstyrkene viseadmiral Robert L. Ghormley med viseadmiral William F. Halsey som sjef for Sør-Stillehavsområdet, som inkluderte allierte styrker som opererte på Salomonøyene. . Nimitz mente at Ghormley hadde blitt for pessimistisk til å lede de allierte styrkene mens Halsey var kjent for sin stridende karakter. Halsey begynte umiddelbart å planlegge en operasjon for å engasjere de japanske marinestyrkene.

Den japanske kombinerte flåten forsøkte også å konfrontere de allierte styrkene i det de håpet ville være en avgjørende kamp. Flåtens to hangarskip, Hiyō og Jun'yō , og et lett hangarskip, Zuihō, ankom den store japanske basen i Truk fra Japan i begynnelsen av oktober og ble med transportørene der. Hadde Shōkaku og Zuikaku . Med fem fullt operasjonelle hangarskip og mange støtteskip, forventet den japanske kombinerte flåten under kommando av admiral Isoroku Yamamoto å gjøre opp for Midways nederlag . Bortsett fra noen få luftangrep på Henderson Field i løpet av oktober måned, holdt de japanske marinestyrkene seg fri for sammenstøt på Guadalcanal i Nordvest-Solomons mens de ventet på muligheten til å engasjere de amerikanske hangarskipene. Med en stor japansk hærlandoffensiv på øya planlagt til 20. oktober, plasserte Yamamoto seg lenger sør for å støtte angrepet og være klar til å engasjere allierte skip som ville distribuere til støtte for de angrepne troppene. Japanerne anså de amerikanske marinestyrkene sannsynligvis i Solomons fordi de hadde lest en rapport fra United Press datert 20. oktober som indikerer at den amerikanske marinen forberedte seg på et større luftangrep i Sør-Stillehavet.

Forspill

Mellom 20. og 25. oktober forsøkte japanske bakkestyrker på Guadalcanal å erobre Henderson Field, men ble slått tilbake med store tap av amerikanske tropper i slaget ved Henderson Field . Feilaktig trodd at japanerne hadde sikret flyplassen, nærmet en japansk flottille Guadalcanal om morgenen 25. oktober for å støtte offensiven. Fly fra Henderson Field angrep konvoien hele dagen, sank lettkrysseren Yura og skadet ødeleggeren Akizuki .

Til tross for mislykket med den japanske landoffensiven og tapet av Yura , fortsatte resten av den kombinerte flåten å manøvrere i de sørlige Salomonøyene 25. oktober på jakt etter amerikanske skip. Den japanske flåten besto av fire hangarskip fordi en utilsiktet brann hadde tvunget Hiyō til å returnere til Truk for reparasjon. De japanske styrkene ble delt inn i tre grupper: den "fremover" styrken bestående av Jun'yō , to slagskip, fire tunge kryssere , en lett krysser og ti ødeleggere ble ledet av viseadmiral Nobutake Kondō ombord på den tunge krysseren Atago ; "hovedkroppen" besto av hangarskipene Shōkaku , Zuikaku og Zuihō med en tung krysser og åtte destroyere og ble ledet av viseadmiral Chūichi Nagumo ombord på Shōkaku ; "avantgarde" -styrken besto av to slagskip, tre tunge kryssere, en lett krysser og syv ødeleggere under ledelse av kontreadmiral Hiroaki Abe ombord på Hiei . I tillegg til å lede kommandostyrken, var Kondō også seniorkommandør for de tre styrkene.

I USA patruljerte admiral Thomas Kinkaid og kampgrupper fra USS Hornet og USS Enterprise nord for Santa Cruz-øyene om morgenen 25. oktober på jakt etter de japanske skipene. De amerikanske skipene ble utplassert i to flåter sentrert på hangarskipene og adskilt med omtrent 15 km . De amerikanske styrkene besto av de to hangarskipene, slagskipet USS South Dakota , seks kryssere, USS Portland , USS San Juan , Northampton , Pensacola , San Diego og Juneau samt 14 destroyere. Et PBY Catalina- sjøfly basert på Santa Cruz-øyene lokaliserte den viktigste japanske flåten klokka 11:03, men det var omtrent 650 km fra de amerikanske skipene, like utenfor rekkevidden ombord luftfart. Kinkaid, i håp om å sette i gang et angrep på dagen, satte ham i full fart mot den japanske flåten, og 23 fly tok av 14 timer 25 . Likevel visste japanerne at de hadde blitt oppdaget av de amerikanske flyene og ikke visste hvor den amerikanske flåten var, og dro nordover utenfor rekkevidden til det amerikanske luftfartsstyret. Dermed fant de amerikanske flyene ikke de japanske skipene og returnerte tomhendt til sine hangarskip.

Slag

Første luftangrep

På 2 h 50 den 26. oktober, den japanske marinestyrker snu og gjort de to flåtene nærmet inntil ca 370 km fra hverandre til 5 am. Begge sider lanserte sine rekognoseringsfly og forberedte sine angrepsfly for å kunne engasjere dem så snart fiendens flåte ble oppdaget. Selv om Catalina utstyrt med radar hadde sett de japanske hangarskip på 3 h 10 , gjorde Kinkaid ikke motta denne rapporten på 5 pm 12 . Derfor, med tanke på at de japanske skipene hadde endret posisjon i løpet av de to timene, bestemte den amerikanske admiralen seg for å holde flyene sine i reserve til mer presis informasjon ble innhentet.

Ved 6 h 45 , en US rekognoseringsfly flekket hangarskip i hovedflåten av Nagumo. Ved 6 h 58 , flekket en japansk rekognoseringsfly den operative gruppen av USS Hornet . De to leirene skyndte seg å lansere sine apparater for å være de første som slo den motsatte flåten. Japanerne var de første og tok av 64 enheter, inkludert 21 dykkebomber Aichi D3A 2, 20 torpedobombere Nakajima B5N2 21 jagerfly A6M3 Zero og Nakajima to kommandoer B5N2 som satte kursen til USS Hornet til 7 timer 40 . Også på 7 pm 40 , to rekognoseringsfly SBD-3 Dauntless kom i nærheten av stedet der hadde blitt plassert den japanske operatører og stupte Zuiho . De japanske beskyttelsesjegerne var opptatt med å forfølge de andre amerikanske rekognosasjonsflyene, de to flyene klarte å slippe bombene sine som alvorlig skadet flydekket, og hangarskipet klarte ikke å gjenopprette flyene.

Samtidig beordret Kondo Abes fortropp til å skynde seg frem for å prøve å kanonere de amerikanske skipene. Kondo bestemte seg også for å fremme sin avanserte styrke i full hastighet slik at Jun'yos fly kunne delta i angrepet. Ved 8 h 10 , den Shokaku lansert en ny bølge med 19 dykk bombere og Null 8 og Zuikaku laget av 16 torpedo bombere til 8 t 40 . Så på 9 h 10 , den japanske besatt 110 fly i fly til USA hangarskip.

De amerikanske flyene tok av 20 minutter etter japanerne. Med tanke på at et raskt angrep var viktigere enn et gruppeangrep, dannet de amerikanske flyene små grupper og marsjerte mot de japanske skipene. Den første flyturen tar av fra USS Hornet , inkludert 15 SBD Stupbomber, torpedobombere seks TBF-en Avenger , 8 jagerfly F4F-4 Wildcat og satt av på 8 pm . En andre gruppe bestående av SBD tre, syv og åtte TBF Wildcats USS Enterprise tok av på 8 timer 10 . En tredje gruppe av ni SBD, åtte og sju TBF Wildcat USS Hornet satt av åtte pm 20 .

Ved 8 h 40 , de to fiende luft formasjoner ført nær hverandre. Ni nuller fra Zuihō angrep USS Enterprise-gruppen . Under sammenstøtet ble fire nuller, tre villkatter og to TBF-er skutt ned, mens ytterligere to TBF-er og en villkatt ble alvorlig skadet og snudde.

På 8 h 50 , den første amerikanske opplæring av USS Hornet oppdaget fire skip av forhånds kraft Abe. Ikke stoppet, de amerikanske flyene lokaliserte de japanske hangarskipene og var forberedt på å angripe. Tre Zuihō-nuller angrep formasjonens villkatter og trakk dem bort fra bombeflyene de måtte beskytte. Følgelig begynte dykkebomberne i den første gruppen sine ubegrensede angrep. Twenty Zero med ansvar for forsvaret av hangarskipene startet dannelsen av SBD-ene og skjøt ned fire av dem. De elleve gjenværende SBD stupte på Shōkaku til 9 timer 27 , og mellom tre og seks bomber krasjet inn i skipet og skadet flydekket alvorlig og forårsaket store skader i de nedre dekkene. Den siste SBD av formasjonen bombet den japanske ødeleggeren Teruzuki som ble lettere skadet. De seks TBF-ene i den første angrepsgruppen ble etterlatt av de andre flyene, klarte ikke å finne de japanske hangarskipene, og kom tilbake til deres carrier strike group. På vei tilbake angrep de den tunge krysseren Tone, men ingen torpedo traff målet.

TBF-ene til den andre angrepsgruppen fra USS Enterprise klarte ikke å finne de japanske hangarskipene og falt tilbake på Abes avantgarde tunge cruiser Suzuya, men uten å forårsake skade. Nesten samtidig oppdaget USAs tredje skvadron av USS Hornet Abes skip og angrep den tunge krysseren Chikuma . Skipet ble truffet av to 1000 kg (454 kg) bomber og ble alvorlig skadet. De tre SBD-ene fra USS Enterprise ankom kort tid etter, og Chikuma ble igjen skadet av en direkte påvirkning og eksplosjonen av to bomber i nærheten. Til slutt bombet de åtte TBF-ene i den tredje gruppen den brennende Chikuma som igjen ble truffet av en bombe. Cruiseren, ledsaget av to ødeleggere, forlot området og satte kursen mot Truk for reparasjon.

På 8 h 30 , den amerikanske flyet skvadronene lært seg en japansk bombing opplæring kommet i deres retning. Den japanske eskadronsjefen oppdaget USS Hornet Carrier Strike Group (USS Enterprise ble skjult av en storm ) og distribuerte flyet sitt for angrepet. Kl. 8 timer 55 oppdaget radarbåten de nådde flyet omtrent 65 km, og de orienterte 37 Wildcat sin eskorte for utleie. Kommunikasjonsproblemer, feil gjort av flykontrollører og primitive prosedyrer forhindret imidlertid alle krigere fra å angripe japanske fly før de tok affære mot USS Hornet . Selv om flere japanske bombefly ble skutt ned, begynte de fleste av dem angrepet uten motstand.

Klokka 09:09 åpnet luftvernkanoner fra USS Hornet og dets eskortskip skudd da de tjue torpedobomberne og seksten dykkebomberne begynte sine angrep på hangarskipet. På 9 h 12 , en bombe på 250 kg falt i midten av cockpit og gikk tre dekk før de eksploderer, drepe seksti menn. Øyeblikk senere traff en 242 kg bombe flydekket, og skapte et hull på 3,4 m i diameter og drepte tretti mann. Omtrent et minutt senere falt en tredje bombe nær stedet for innvirkningen av den første bomben, krysset tre broer før den eksploderte og forårsaket stor skade, men ingen tap. På 9 h 14 , ble et dykk bomber rammet av luftvern skjell like over USS Hornet . Det skadede flyet krasjet inn i skorsteinen til hangarskipet og sølte brennende drivstoff over hele øya.

Da dykkebomberne angrep, nærmet torpedobomberne seg også USS Hornet fra to retninger. Til tross for den tunge brannen luftvern som ødela flere enheter, ble hangarskipet truffet av to torpedoer fra 9 timer 13 og 9 timer 17 som ødela fremdriften av skipet. Da USS Hornet stoppet, krasjet en skadet japansk dykkebomber bevisst inn i transportørens flanke og forårsaket en brann nær hovedbensintanken. På 9 h 20 , da den siste japanske flyene forlot området, USS Hornet ble immobilisert og i brann. 25 japanske fly og seks amerikanske fly ble ødelagt i dette første angrepet av USS Hornet .

Med hjelp av vannkanoner tre destroyer eskorte, ble brannen på hangarskipet kontrollert til 10 pm . De sårede ble evakuert og krysseren USS Northampton fortsatte å slepe skipet vekk fra stridsonen. Installasjonen av slepelinjen tok imidlertid litt tid, og nye japanske fly var på vei.

Amerikansk tilbaketrekning

Fra 9 timer 30 sprengte USS Enterprise flertallet av skadede jegere og mangel på drivstoff til lufttrekk og rekognoseringsfly fra de to transportørene. Imidlertid, ettersom kabinen var overbelastet plan og en andre bølge av japansk angrep nærmet, USS Enterprise stanset landingsoperasjoner på 10 pm . Flyene som gikk tom for drivstoff ble tvunget til å lande på vannet og ødeleggerne hentet pilotene. Et av disse flyene, en USS Enterprise TBF som ble skadet under sammenstøtet med Zuihō-nulene , landet nær ødeleggeren USS Porter . Da skipet reddet flymannskapet, skjøt flyets torpedo og begynte å sirkle før den krasjet inn i USS Porter og drepte 15 sjømenn. Skaden var veldig alvorlig og skipet ble evakuert av ødeleggeren USS Shaw som deretter ødela USS Porter med våpen.

Da det japanske First Wave-flyet begynte å komme tilbake til flåten etter angrepet på USS Hornet , oppdaget man USS Enterprise og overførte sin posisjon. Den andre japanske bølgen, med tanke på at USS Hornet var i ferd med å synke, rettet deretter angrepet mot Second Carrier Strike Group klokken 10.08. Igjen hadde flyene i det amerikanske luftdekket vanskeligheter med å avskjære de japanske flyene og ødela bare to av de 19 dykkebomber før de begynte angrepet. Til tross for det intense luftforsvaret traff to 250 kg bomber skipet og en annen falt like ved. Skaden var omfattende, og hangarskipets fremre heis satt fast i opp-posisjon. Tolv av de 19 bombeflyene ble ødelagt i dette angrepet.

Tjue minutter senere kom de seksten Zuikaku torpedobombeflyene og delte seg i to grupper. En av disse formasjonene ble angrepet av to Wildcat som ødela tre fly og skadet et fjerde. I brann krasjet sistnevnte med vilje inn i ødeleggeren Smith , drepte 57 sjømenn og forårsaket en brann. Destroyeren fulgte i kjølvannet av slagskipet USS South Dakota for å hjelpe til med å slukke brannene før de gjenopptok stillingen og skyte sine gjenværende våpen mot torpedombomberne som fortsatte angrepet.

De andre torpedobomberne angrep USS Enterprise , USS South Dakota og krysseren USS Portland, men alle torpedoene deres savnet eller eksploderte. Konfrontasjonen endte på 10 h 53 og ni av de seksten japanske torpedobombere ble skutt. Etter omskrevet fleste branner, USS Enterprise gjenopptok sine landingsoperasjoner på 11 h 15 for å få enhetene tilbake sine angrep mot japanske skip. Imidlertid bare noen få fly landet før en ny bølge fra Japan avbrøt operasjonene.

Mellom klokken 9 og 05 9 timer 14 skjedde det japanske hangarskipet Jun'yō innen 520 km fra det amerikanske hangarskipet, og han startet 17 dykkbomber og 12 null. På 11 h 21 , flyet styrtet til USS Enterprise . En bombe falt nær skipet og forårsaket ytterligere skade mens USS South Dakota og krysseren USS San Juan også ble angrepet og fikk moderat skade. 11 av de 17 japanske dykkebomberne ble skutt ned i angrepet.

På 11 h 35 , bestemte Kinkaid å trekke USS Enterprise og dets eskorteskip slagmarken som det ble alvorlig skadet og USS Hornet ble deaktivert; dessuten antok han (riktig) at japanerne fortsatt hadde en eller to uskadede hangarskip i området. Han beordret USS Hornet-partiet å gjøre det samme så snart som mulig. Mellom 11 timer 39 og 13 timer 32 gjenfunnet USS Enterprise 57 av de 73 amerikanske flyene i flukt da han forlot konfrontasjonsområdet. De andre flyene landet og mannskapene deres ble reddet av eskorte skipene.

Mellom 11 h 40 og 14 h , den Zuikaku og japansk hangarskip Jun'yō gjenvinnes de få luftfartøyet kommer tilbake fra sine angrep og fremstilt lansering av nye bølger. Betjenten av landing av den japanske hangarskip Jun'yō beskrevet retur av den første bølge av enheter:

“Vi skannet himmelen med frykt. Det var bare noen få fly i luften sammenlignet med antallet som hadde tatt av noen timer før ... Flyene vaklet og vaklet på dekk, hver fighter og bombefly var full av hull ... Da pilotene smertefullt forlot sine smale cockpits, snakket om utrolig motstand, om en himmel fylt med skjær av luftvernskjell og sporkuler. Den eneste tilbakekommende Jun'yō- skvadronlederen virket "så rystet at han noen ganger ikke snakket sammenhengende . " "

Ved 1:00 p.m. , Kondo forover kraft og Abe forkant montert for å gå videre direkte til den siste kjente posisjon av de amerikanske hangarskip og forsøke å drive dem med kanonen. Den Zuiho og Shokaku trakk seg fra slagmarken, og Nagumo venstre kontreadmiral Kakuji Kakuta med ansvar for Zuikaku og Jun'yō . På 13 h 6 , den japanske hangarskip Jun'yō lansert sin andre bølge av sju torpedobombere og åtte Zero mens Zuikaku gjort seg sitt tredje bølge av sju torpedobombere, dykke bombefly av to og fem Zero. På 15 h 35 , den japanske hangarskip Jun'yō kastet den siste flyturen av dagen besto av fire bombefly og seks Zero.

Etter flere tekniske problemer begynte USS Northampton å sakte slepe USS Hornet til 14 timer 45 der mannskapet var i ferd med å gjenopprette noe av fremdriften. Den andre bølgen av japansk hangarskip Jun'yō ankom imidlertid 15 h 20 og angrep det nesten immobile hangarskipet. Klokka 15 h 23 smalt en torpedo inn i USS Hornet og ødela reparasjonene som ble utført på fremdriftssystemet. Vannet begynte å svelge skipet og tok raskt 14 hytter . Uten strøm for å pumpe vannet ble USS Hornet ansett som tapt, og mannskapet forlot skipet. Den tredje bølgen av Zuikaku angrep på dette punktet, og en ny bombe traff skipet. Hele mannskapet ble evakuert til 16 timer 27 og det siste japanske angrepet på dagen largua ekstra bombe på hangarskipet synker til 17 timer 20 .

Destroyers USS Mustin og USS Anderson ble beordret å skyte USS Hornet med kanon og torpedo mens resten av amerikanske skip trakk seg sørøst for å unnslippe de nærliggende japanske flåtene. De japanske skipene var ikke lenger bare noen titalls kilometer, de to amerikanske ødeleggerne forlot skjellbrannen fra USS Hornet på 20 timer 40 . Når flåter Kondo og Abe kom nær USS Hornet på 22 h 20 , trodde de det var for skadet og forsøkte ikke å fange den. Destroyerne Akigumo og Makigumo gjorde slutt på hangarskipet med fire torpedoer på 610 mm som til slutt sank i løpet av 1 time 35 om morgenen 27. oktober 1942. Flere nattangrep av Catalina utstyrt med radar på det japanske hangarskipet Jun'yō og Teruzuki , fremskrittet som amerikanerne tok i deres retrett og mangel på drivstoff, fikk tilsynelatende japanerne til ikke å straffeforfølge amerikanske skip. Etter å ha fylt drivstoff på de nordlige Salomonøyene, vendte skipene tilbake til basen i Truk 30. oktober. Under deres retrett mot Espiritu Santo og Ny-Caledonia, kolliderte USS South Dakota med ødeleggeren Mahan som ble alvorlig skadet.

Konsekvenser

Japanerne hevdet seier ved å hevde at de hadde senket tre amerikanske hangarskip, et slagskip, en krysser, en ødelegger og et "uidentifisert stort skip" i tillegg til ødeleggelsen av 79 fly og mer. Ødelagt under senking av hangarskipene. I virkeligheten mistet amerikanerne bare ett hangarskip, USS Hornet og ødeleggeren USS Porter . USS Enterprise ble alvorlig skadet, det samme var slagskipet USS South Dakota , lettkrysseren USS San Juan og ødeleggerne USS Smith og Mahan . Av de 175 amerikanske flyene som var til stede ved kampens start, ble 81 tapt av forskjellige grunner (33 krigere, 28 dykkebomber og 20 torpedobombere). Til sammenligning ble tre japanske skip, hangarskipene Shōkaku og Zuihō og den tunge krysseren Chikuma , alvorlig skadet og krevde større reparasjoner. Av 203 japanske fly ved begynnelsen av sammenstøtet gikk 99 tapt.

Ødeleggelsen av USS Hornet var et dramatisk tap for de allierte styrkene i Sør-Stillehavet, da det bare var ett operativt, men skadet alliert hangarskip for hele Stillehavet-teatret. USS Enterprise var imidlertid gjenstand for midlertidige reparasjoner i Ny-Caledonia, og selv om det fremdeles var skadet, var det i stand til å nå sør for Salomonøyene to uker senere for å delta i sjøslag ved Guadalcanal hvor det spilte en stor rolle. I denne konfrontasjonen som var det avgjørende marineengasjementet til Guadalcanal-kampanjen.

Når det gjelder sunkne skip, var kampen en japansk seier, men de betalte en høy pris. De to skadede hangarskipene ble tvunget til å returnere til Japan for større reparasjoner. Etter disse kom Zuihō tilbake til Truk i slutten av februar 1943. Shōkaku ble i Japan til mars 1943 og kom ikke tilbake til fronten før i juli 1943 da den ble med i Zuikaku ved Truk.

Tapet av mange piloter var imidlertid det mest skadelige elementet for den japanske marinen. Amerikanerne mistet 81 fly, men bare 26 piloter og besetningsmedlemmer under kampen. For deres del mistet japanerne 99 fly og 148 flypersonell, inkludert 68 piloter inkludert mange skvadronledere. 49% av torpedobomberpilotene som var involvert i kampen ble drept, så vel som 39% av dykkebomberpilotene og 20% av jagerpilotene. Japanerne mistet flere piloter i slaget ved Santa Cruz-øyene enn i tidligere marine luftkonflikter i Korallhavet (90), Midway (110) og de østlige Salomonøyene (61). Etter slaget ved Santa Cruz-øyene var minst 409 av de 765 erfarne japanske marinepilotene som deltok i angrepet på Pearl Harbor døde. Japanerne mistet så mange menn at hangarskipene Zuikaku og Hiyō også ble tvunget til å returnere til Japan fordi det ikke lenger var nok erfarne piloter til å bevæpne sine skvadroner. Admiral Nagumo, etter å ha blitt sparket og overført til kommandoen over havner i Japan, skrev i sin rapport til Combined Fleet Headquarters: «Denne kampen var en taktisk seier, men et ødeleggende strategisk nederlag for Japan. Tatt i betraktning fiendens store industrielle overlegenhet, må vi overveiende vinne hver kamp for å vinne denne krigen. Sistnevnte, selv om det var en seier, var ikke en overveldende seier ” .

Etter å ha mistet mange av sine veteranmannskaper og uten muligheten for å erstatte dem raskt på grunn av den begrensede opplæringsevnen og mangelen på erfarne reservister, klarte ikke Japan å utvide denne suksessen og oppnå en avgjørende sjøluftsseier før makten. Industrialisering av USA gjør ikke dette målet uoppnåelig. Selv om de ble med i Truk sommeren 1943, spilte de japanske hangarskipene ikke lenger noen støtende rolle i Salomonøyene-kampanjen . Historikeren Eric M. Hammel beskrev sammenstøtet slik: «Santa Cruz var en japansk seier. Denne seieren kostet Japan sitt siste beste håp om å vinne krigen ” .

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Battle of the Santa Cruz Islands " ( se forfatterliste ) .

Merknader

Aircraft telling av typen: 87 A6M nuller , 68 Aichi D3A , 57 Nakajima B5N og en Yokosuka D4Y .
Aircraft telling av typen: 63 F4F Undersøkelses , 47 SBD Dauntless og 26 TBF Avenger . B-17 med base i Espiritu Santo (som spilte en mindre rolle) eller sjøfly med base i området er ikke inkludert i totalt 136 fly.
Japanske tap om bord i Zuihō er ukjent. Detaljer om japanske tap: Shōkaku -60, Chikuma -190, Teruzuki -7 og 148 piloter. Antall ødelagte fly: 27 A6M, 40 D3A, 29 B5N og 1 D4Y. Detaljer om drepte piloter: Shōkaku -55, Zuikaku -57, Zuihō -9, Jun'yō -27.
Detaljer om amerikanske tap: Hornet -118, Enterprise -44, Smith -57, Porter -15, Pensacola -3, South Dakota -2, Morris -1 og 22 piloter. Fire piloter ble fanget av japanerne. Antall ødelagte fly: 32 F4F, 31 SBD og 18 TBF.
Slagskipet USS North Carolina og ødeleggeren USS O'Brien ble også torpedert i samme angrep. Den første forble i reparasjon i Pearl Harbor til 16. november 1942, og den andre sank raskt.
Fra navnet på marinepilot Lofton R. Henderson .
Den japanske flotten besto av krysseren Yura og ødeleggerne Akizuki , Harusame , Murasame og Yudachi . Hvis Hammel hevder at det var en forsyningskonvoi, antyder Parshall at det var en bombeflåte. Den Akizuki tilbake til Japan for reparasjoner som ble avsluttet 16. desember 1942. Denne hendelsen er generelt ansett for å være en stand-off fra Battle of the Santa Cruz-øyene.
USS Hornet- eskorte inkluderte de tunge krysserne USS Northampton og USS Pensacola , lette kryssere USS San Diego og USS Juneau samt seks destroyere.

Referanser

Frank 1990 , s. 373
Frank 1990 , s. 400-401; Peattie 1999 , s. 180, 339; Lundstrom 2005 , s. 454
Frank 1990 , s. 401; Lundstrom 2005 , s. 456
Hammel 1997 , s. 106
Frank 1990 , s. 335
Hammel 1999 , s. 6-7
Hammel 1999 , s. 10-12
Evans 1986 , s. 179-180; Hammel 1999 , s. 24-41
Hammel 1999 , s. 19-21, 84-85
Frank 1990 , s. 316-319
Hammel 1999 , s. 154-155
McGee 2002 , s. 145
McGee 2002 , s. 134
Frank 1990 , s. 334
Hammel 1999 , s. 150
Hammel 1999 , s. 146-149
Hara 1961 , s. 124-125
Hammel 1999 , s. 95-97
Parshall
Hammel 1999 , s. 103-106
Hara 1961 , s. 124
Frank 1990 , s. 374-375
Hara 1961 , s. 127
Hammel 1999 , s. 163-174
Hammel 1999 , s. 186
Frank 1990 , s. 381
Hammel 1999 , s. 187
Frank 1990 , s. 382
Hammel 1999 , s. 191-192
Frank 1990 , s. 383
Hammel 1999 , s. 198-199
Frank 1990 , s. 384-385; Bare villkatten ble gjenopprettet uten skade.
Hammel 1999 , s. 213-223
Frank 1990 , s. 387-388
Hara 1961 , s. 132; Parshall . Den Chikuma ble reparert i Truk deretter i Japan i Kure til januar 1943.
Hammel 1999 , s. 235
Hammel 1999 , s. 235-239
Frank 1990 , s. 385
Hammel 1999 , s. 249-251
Hammel 1999 , s. 253-356
Frank 1990 , s. 386; Hammel 1999 , s. 262-267
Hammel 1999 , s. 269-271
Frank 1990 , s. 386; Hammel 1999 , s. 284
Hammel 1999 , s. 271-280
Evans 1986 , s. 520; Frank 1990 , s. 388-389; Hammel 1999 , s. 299
Fahey 1983 , s. 5
Hammel 1999 , s. 283
Hammel 1999 , s. 300-313
Frank 1990 , s. 390
Frank 1990 , s. 390-391; USS Smith forble under reparasjon i Pearl Harbor til februar 1943.
Frank 1990 , s. 391
Hammel 1999 , s. 335-337
Hammel 1999 , s. 330-331; Frank 1990 , s. 391
Frank 1990 , s. 391-393; luftvernkanonene til slagskipet USS South Dakota ble kreditert for å ødelegge 26 av de 99 japanske flyene som ble skutt ned under slaget (South Dakota in Dictionary of American Naval Fighting Ships , DANFS, US Dept. of Navy)
Frank 1990 , s. 395
Lundstrom 2005 , s. 444; Et av flyene klarte å nå Espiritu Santo flybase .
Hammel 1999 , s. 345-352
Lundstrom 2005 , s. 446
Hara 1961 , s. 129-131; Hammel 1999 , s. 357-358
Frank 1990 , s. 395-396
Hammel 1999 , s. 359-376
Hammel 1999 , s. 380
Evans 1986 , s. 520; Frank 1990 , s. 399. USS Mahan forble under reparasjon til 9. januar 1943.
Hammel 1999 , s. 384
Lundstrom 2005 , s. 456
Frank 1990 , s. 400-401; Hammel 1999 , s. 381; Lundstrom 2005 , s. 454
Peattie 1999 , s. 180, 339
Hara 1961 , s. 135

Vedlegg

Bibliografi

(no) David C. Evans , “The Strighge for Guadalcanal” , i Den japanske marinen i andre verdenskrig: I ordene til tidligere japanske sjøoffiserer , Annapolis (Maryland), Naval Institute Press,1986, 2 nd ed. ( ISBN 0-87021-316-4 )
(no) James C. Fahey , The Ships and Aircraft of the United States Fleet , 1265 Broadway New York 1, NY, Ships and Aircraft,1983( ISBN 0-87021-636-8 )
(no) Richard B. Frank , Guadalcanal: The Definitive Account of the Landmark Battle , New York, Penguin Group,1990, 800 s. ( ISBN 0-14-016561-4 )
(no) Eric Hammel , Carrier Clash: The Invasion of Guadalcanal & and the Battle of the Eastern Solomons, august 1942 , Pacifica Press,1997, 358 s. ( ISBN 0-7603-2052-7 )
(no) Eric Hammel , Carrier Strike: Slaget ved Santa Cruz-øyene, oktober 1942 , Pacifica Press,1999, 456 s. ( ISBN 0-7603-2128-0 )
(en) Tameichi Hara , japansk ødeleggerkaptein , New York og Toronto, Ballantine Books,1961( ISBN 0-345-27894-1 )
(no) John B. Lundstrom , det første laget og Guadalcanal-kampanjen: Naval Fighter Combat fra august til november 1942 , Naval Institute Press,2005, 626 s. ( ISBN 1-59114-472-8 , les online )
(no) William L. McGee , The Solomons Campaigns, 1942-1943: Fra Guadalcanal til Bougainville-Pacific War Turning Point , vol. 2: Amfibiske operasjoner i Sør-Stillehavet i andre verdenskrig , BMC Publications,2002( ISBN 0-9701678-7-3 )
(no) Mark R. Peattie , Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909-1941 , Annapolis (Maryland), Naval Institute Press,1999, 364 s. ( ISBN 1-59114-664-X )

Relaterte artikler

Liste over amerikanske marineskip involvert i slaget ved Guadalcanal

Eksterne linker

(no) Order of Battle of the Battle of Santa Cruz Islands
( fr ) Rapport om slaget er noen ganger upresis fordi den ble skrevet under krigen
(no) " Informasjon om japanske skip under andre verdenskrig "
(In) Animert kart over slaget ved Santa Cruz Islands