Chrysler Europe

Chrysler Europe
chrysler europe-logo
Opprettelse 1967
Viktige datoer
Forsvinning 1979
Juridisk form Datterselskap
Hovedkontoret Poissy Frankrike
 
Aksjonærer Chrysler
Aktivitet Bilprodusent
Produkter Biler og lastebiler
Moderselskap Chrysler
Datterselskaper Barreiros SA
Rootes
Simca

Chrysler Europe var den europeiske divisjonen til den amerikanske bilprodusenten Chrysler Corporation . Den ble dannet fra overtakelsen og sammenslåingen av de franske produsentene Simca , English Rootes og spanske Barreiros SA . Chrysler Europe-divisjonen var operativ mellom 1967 og 1979.

Historie

Den amerikanske produsenten Chrysler Coporation hadde aldri hatt stor suksess i bilmarkedene i land utenfor Nord-Amerika. Dette i motsetning til sine to innenlandske konkurrenter Ford Motor Company som hadde mange datterselskaper over hele verden og General Motors som skrøt av suksessene i Europa med Opel , Vauxhall og Bedford lastebiler , og i Australia med Holden .

Chrysler fokuserte først på Frankrike og henvendte seg til Peugeot- familien for å tilby dem overtakelse av bilfirmaet, uten å lykkes. I 1958 Simca syntes å være en mer tilgjengelig byttedyr, dets aksjer blir holdt av Fiat og Ford: Chrysler kjøpt tilbake fra sin landsmann Ford 15% at det hadde kjøpt i Simca under salg av sitt franske datterselskap Ford-SAF i 1954. Deretter gikk han inn i tøffe forhandlinger med Fiat, som var Simcas hovedaksjonær. Fiat, som hadde som mål å overta Citroën, solgte en første rate av Simca i 1963, 48%. Chrysler hadde da kontroll over Simca med 63% av kapitalen. På den annen side kunne Chrysler ikke få tak i Unic- lastebiler , et datterselskap av Simca holdt av Fiat.

Gianni Agnelli var overbevist om at general de Gaulle ville opprettholde sin forpliktelse til ikke å blokkere salget av Citroën , og solgte alle aksjene i Simca. Dessverre ble salget blokkert av en politisk handling som lite var verdsatt av den utenlandske næringslivet, men applauderte den gangen i Frankrike.

I 1961 målrettet Chrysler-selskapet Tyskland og tilbød 200 millioner mark til Carl Borgward for å overta sin virksomhet, og deretter i trøbbel med bankene, som nektet seremoniøst.

I 1963 kom Chrysler Eduardo Barreiros til hjelp som hadde økonomiske vanskeligheter med firmaet sitt. Chrysler hjelper det i bytte for en eierandel på 35% i den spanske bilprodusenten Barreiros SA, som vil øke til 40% i 1965.

Fra 1977 var Chrysler eierandel i Barreiros SA 77%. Den spanske produsenten ble en del av Chrysler Europe i 1969.

Etter å ha unnlatt å kjøpe en eierandel i den britiske produsenten av industrielle kjøretøy Leyland i 1962, kjøpte Chrysler 30% av Rootes Group i 1964.

Rootes vil bli offisielt overtatt i sin helhet av Chrysler i 1967.


Etter disse overtakelsene ble Rootes i 1970 omdøpt til Chrysler UK Ltd, og Simca ble Chrysler France.

Merker

Selv om de opprinnelige merkene i utgangspunktet ble beholdt, ble britiske biler fra 1975 merket Chrysler, mens Simca-merket ble beholdt i de franske versjonene, men med Chrysler Pentastar-logoen. I noen utenlandske markeder ble biler markedsført under merkevaren Chrysler-Simca. Chrysler brukte Dodge- merket til nyttekjøretøy produsert av Simca og Rootes. I noen land, som Spania , ble merkene Dodge og Simca brukt til andre biler, Barreiros-modeller av lastebiler og busser designet for det lokale markedet, samt kjøretøy av amerikansk opprinnelse samlet lokalt i CKD eller versjoner av lokale Simca-biler.

Selskapet har systematisk trukket de gamle merkene til Rootes-gruppen som Hillman , Humber eller Sunbeam for å erstatte dem med Chrysler, men har lenge holdt Simca, også til stede i Spania og Brasil. I 1969 signerte Chrysler Europe en avtale med det franske ingeniørkonsernet Matra Automobiles om å utvikle Matra sportsbiler i fellesskap og markedsføre dem gjennom Simca-forhandlernettverket under merket Matra-Simca. Etter lanseringen i 1970 av Avenger  (in) har Chrysler begrenset investeringene og har vist liten interesse for utviklingen av Rootes på grunn av teknologisk forsinkelse fra produsenten. I stedet fokuserte Chrysler på forhjulsdrevne modeller, som de som ble utviklet av Simca.

De nye Chrysler Europe-modellene

Den første europeiske Chrysler var Chrysler 180 , lansert i 1970. 180 er resultatet av kombinasjonen av to prosjekter som allerede er uavhengig utviklet av Rootes og Simca.

Den britiske bildesigneren Roy Ax, som startet sin karriere hos Rootes, var ansvarlig for å forene modellene til det nye europeiske sortimentet fra Simca 1307 hatchback 1975, solgt i Storbritannia under Chrysler Alpine-merket. Denne modellen ble kåret til Årets bil 1976. Tre år senere vant også den lille Simca-Talbot Horizon prisen, like foran Fiat Ritmo .

I 1977 lanserte Chrysler bare på det britiske markedet, Chrysler Sunbeam , en liten tredørs bybil med kombi som gunstig erstattet Hillman Imp og motoren bak.

Chrysler lanserte sine designkontorer for design av erstatningen for 180, som blir Talbot Tagora lansert i 1980 under eierskap av Peugeot .

Fabrikker

Chrysler UK hadde flere fabrikker i Coventry, inkludert monteringsanlegget Ryton-on-Dunsmore, motoranlegget Stoke Aldermoor, design, konstruksjon og utvikling ble konsolidert i Whitley og Hills. Plasten kom fra fabrikken i Canterbury Street. Det var også et samlingssted i Linwood, Skottland.

Nedgangen og salget til Peugeot

Se også Talbot .
Forvirring mellom merkevarer gjorde det vanskelig å selge Simca og Rootes modeller. Chrysler Europe har aldri klart å tjene det minste, selv om Simca alltid har vært lønnsomt i Frankrike. Det var de syke sektorene i Rootes som absolutt akselererte selskapets definitive fall. Chrysler hadde også alvorlige økonomiske vanskeligheter i Amerika og var på randen av konkurs. Den nye konsernsjefen i selskapet, Lee Iacocca , hadde vist liten interesse for det europeiske markedet da han tiltrådte, akkurat som han hadde gjort i løpet av sin tid i Ford Motor Company . Han kastet bort tid på å kvitte seg med disse kostbare europeiske datterselskapene.

I 1978 ble Chrysler Europe solgt for en verdi av 1 liten US $ til den franske PSA Peugeot Citroën , som overtok all gjeld fra divisjonen, fabrikker og produktlinje, inkludert de eldre britiske Chrysler og Simca-modellene i Frankrike. PSA velger å bruke et unikt merke for å gjenopplive Talbot . Etter overtakelsen av PSA Peugeot-Citroën overføres hovedkontoret til Poissy.

Etter snaue åtte år forlot den franske produsenten Talbot-merkevaren i personbilsektoren på grunn av det katastrofale fallet i salget, men beholdt det for nyttekjøretøyer i det britiske markedet frem til 1992. Bilen ment å lykkes Chrysler Horizon ble døpt, mot all logikk, Peugeot 309 da den ble lansert i slutten av 1985.

I 1983 solgte Peugeot sin andel i Matra Automobiles samt designstudien for en MPV utført med Chrysler, til Renault, som gjorde den til Renault Espace . Da Peugeot aldri viste den minste interesse for tunge nyttekjøretøyer, selges lastebilprodusentene Dodge og Barreiros SA til Renault VI Rootes-fabrikken i Dunstable, England, har stoppet produksjonen av lastebiler med Renault Midliner, i midten fra 1990-tallet. I 2009 ble Renault Trucks (RVI) -personalet var fullt integrert i Volvo Trucks, eier av merket siden 2001. Den gamle fabrikken er siden revet.

Chrysler beholdt imidlertid alle rettigheter til Hillman Avenger-modellen så vel som til den amerikanske versjonen av Horizon. Peugeot ble derfor tvunget til å beholde Chrysler “Pentastar” (femkantet stjerne) -logoen på Simca-Talbot Horizon . Chrysler ønsket angivelig å starte produksjonen av bilen i Argentina da det europeiske salget ble avsluttet i 1981. Den amerikanske versjonen av Horizon fortsatte å bli produsert i USA under merkene Plymouth Horizon og Dodge Omni frem til 1990, tre år etter den siste europeiske modellen. .

De tidligere Simca-monteringsanleggene i Poissy og Rootes i Ryton-on-Dunsmore fortsatte å operere under Peugeot-ledelse. Rootes-fabrikken i Linwood i Skottland blir offer for overtakelsen av den franske produsenten og vil stenge dørene i 1981. Den gamle Rootes-fabrikken i Ryton stenges i desember 2006. Produksjonen av Peugeot 206 , som ble produsert der siden sommeren 1998, ble flyttet til Slovakia . Siden 1985 hadde fabrikken også produsert modellene Peugeot 309 , Peugeot 405 og Peugeot 306 . Fabrikken har siden blitt revet. Det tidligere Rootes forsknings- og utviklingsstedet i Whitley ble solgt til Jaguar (bil) i 1986 og ble det nåværende hovedkontoret til Jaguar & Land Rover, to produsenter kjøpt av Indias Tata Motors . Det tidligere Simca de Poissy-området blomstret også. I dag produserer den Peugeot 208 og Citroën C3, DS3.

Referanser

  1. "  Chrysler kjøper fransk bilfirma  ", St Petersburgh Times ,1 st februar 1964, s.  8 ( les online , konsultert 8. februar 2014 )
  2. "  Project Car Hell, Chrysler Captives Edition: Simca 1204, Dodge Colt eller Plymouth Cricket?"  » , Autoweek ,31. mai 2013(åpnet 8. februar 2014 )
  3. "  Chrysler kjøper en tredjedel av Spanish Auto Builder  ", St Petersburgh Time ,2. oktober 1963, s.  5-C ( les online , konsultert 8. februar 2014 )
  4. (in) Charles Hyde , Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation , Wayne State University Press,2003, 385  s. ( ISBN  978-0-8143-3091-3 , leses online ) , s.  199
  5. "  Hillman Imp: Bilen som kjørte Linwood til en katastrofe  " , BBC History ,1 st mai 2013(åpnet 8. februar 2014 )
  6. "  Utvikling av Chrysler - Talbot - Simca Horizon  " , Rootes-chrysler.co.uk (åpnet 28. november 2011 )

Eksterne linker