North Carolina Class

North Carolina Class
Illustrasjonsbilde av varen North Carolina Class
USS Washington i september 1945
Tekniske egenskaper
Type Rask slagskip
Lengde 222,1  m ( total )
217,5  m ( flotasjon )
Herre 33  m ( maksimum )
31,9  m ( vannlinje )
Utkast 10,8  m ( maks. )
Skiftende 47.400  t
Framdrift Åtte kjeler
Fire dampturbiner
Makt 121.000  hk (90 MW )
Hastighet 26,8  knop  (49,6 km / t)
Militære trekk
Skjerming Belte  : 168−305  mm Kiosk  : 178−406  mm
Barbetter  : 292−406  mm
Turrets  : 178−406  mm
Broer  : 180−196  mm
Bevæpning (3 × 3) × 406  mm
(10 × 2) × 127  mm
Variabelt antall 40 og 20  mm luftvernkanoner
Fly Vought OS2U Kingfisher
Curtiss SC Seahawk
Handlingsområde 30220  km ved 15 knop (27,8 km / t)
Andre egenskaper
Elektronisk Se tilsvarende avsnitt
Mannskap ~ 1900 menn
Historie
Byggherrer New York Navy Yard ( USS  North Carolina )
Philadelphia Naval Shipyard ( USS  Washington )
Serveres i  United States Navy
Tjenesteperiode 1941-1947
Skip bygget 2
Avviklede fartøy 2
Bevarte skip 1
Tidligere South Dakota-klasse (planlagt)
Colorado-klasse (fullført) 		South Dakota-klasse følgende

The North Carolina klassen var en klasse består av to slagskip , den USS  North Carolina og USS  Washington , bygget på slutten av 1930-tallet for den amerikanske marinen . Dens design var spesielt vanskelig fordi marinen nølte mellom raske skip som kunne konkurrere med de 26  knopene  (48,2 km / t) i den japanske Kongo-klassen eller bedre bevæpnede og pansrede, men langsommere slagskip. Spørsmålet ble komplisert av det faktum at man måtte respektere Londons marineavtale som påla en maksimal fortrengning på 35.000 tonn.

Etter å ha studert mer enn 50 forslag, bestemte generalstyret for den amerikanske marinen i 1936 til fordel for et raskt skip med en hastighet på 30 knop (55,6 km / t) og et hovedbatteri på ni 166-  tommers  (406 mm) kanoner . Hovedstyret mente at et slikt skip kunne oppfylle en rekke roller fordi det hadde tilstrekkelig beskyttelse for å tjene som linjemann og tilstrekkelig hastighet til å kunne eskortere hangarskip eller angripe handelsskip . Den Secretary of the Navy, men valgte et annet forslag som i utgangspunktet ble avvist av general styret. Sistnevnte forutsa en hastighet på 27 knop (50 km / t) med tolv 14-  tommers  (356 mm) kanoner ordnet i tre firetårn og beskyttelse mot våpen av samme kaliber. Et komplett brudd med amerikanske designtradisjoner, dette designet reduserte hastighet og beskyttelse til fordel for maksimal ildkraft. Etter at byggingen startet, håndhevet USA , bekymret for Japans nektelse av å overholde artillerirestriksjoner under den andre London Naval Treaty of 1936, avtaleens "manglende overholdelsesklausul" og erstattet de tolv 14-tommers kanonene med ni 16-tommers våpen.

I Stillehavsteatret under andre verdenskrig utførte USS North Carolina og Washington mange oppdrag som å eskortere raske transportører og kystbombing. USS North Carolina deltok i slaget ved Eastern Solomons i 1942, og samme år i Sjøslag ved Guadalcanal , søsterskipet sank, fra nattild til radar, under et nattengasjement. Kaotisk, den raske Japansk slagskip Kirishima . I 1943 slo USS  Washington slagskipet USS  Indiana og baugen ble sterkt skadet. Etter reparasjoner, han sluttet seg til moderne slagskip av V th amerikanske Fleet for Battle of the Philippine Sea i 1944. Etter krigen de to skipene deltok i Operasjon Magic Carpet (i engelsk  : Magic Carpet ) utpeke hjemsendelse soldater deployert til kinoer i Europa og Stillehavet før den ble plassert i Reserve Fleet, før tidlig på 1960-tallet da USS North Carolina ble solgt til staten av North Carolina og ble forvandlet til museet skipet mens USS Washington ble revet .

Kontekst

Etter slutten av første verdenskrig fortsatte mange flåter sine byggeprogrammer som ble initiert under konflikten. Det amerikanske programmet fra 1916 inkluderte bygging av seks kampkryssere i Lexington-klassen og fem slagskip South Dakota-klassen  ; i desember 1918 ble det foreslått av regjeringen til president Woodrow Wilson at det skulle bygges ti slagskip og seks ekstra kampkryssere. Året etter, General Board of the Navy foreslått bygging av nye skip i tillegg til 1916 plan: to slagskip og en kamp cruiser ble planlagt for regnskapsåret 1921, samt tre slagskip, en slagkrysser, fire fly bærere. og tretten ødeleggere mellom 1922 og 1924. Storbritannia planla byggingen av åtte hovedskip  : fire slagskip av N3-klassen hvis første kjøl ble lagt i 1921 og fire kampkryssere av G3-klassen hvis konstruksjon skulle bygges. start i 1922 . den Empire of Japan hadde begitt seg ut i 1920 i gjennomføringen av Eight-Eight Fleet med Nagato , Tosa , Amagi , Kii og nummer 13 klasser  ; to skip skulle sjøsettes hvert år frem til 1928.

De kolossale kostnadene ved disse programmene førte til mange krav til en nedrustningskonferanse . 8. juli 1921 inviterte USAs utenriksminister Charles Evans Hughes delegasjoner fra de store maritime maktene, Storbritannia, Japan, Frankrike og Italia, til Washington for å diskutere en dom om våpenkappløpet . Konferansen resulterte i Washington-traktaten 1922 som begrenset forskyvning av slagskip til 35.000 britiske tonn 1,016  kg og kaliber av hoved artilleri til 16  inches  (406 mm) . I tillegg forpliktet seg de undertegnende nasjonene til ikke å bygge nye kapitalskip i ti år og ikke erstatte skip under 20 år etter konstruksjonen.

Den andre London Naval Treaty, undertegnet i 1936, reduserte, under britisk press, den maksimale kaliber til 14 inches (356 mm) , men i praksis gjaldt denne traktaten bare USA og Storbritannia, Japan og Italia som nektet enhver begrensning av marinen bevæpning. Disse traktatene påvirket sterkt utformingen av North Carolina-klassen, noe som ble demonstrert av den lange refleksjonsperioden, som var å gjøre det mulig å oppnå et best mulig fartøy mens de holdt seg under grensen på 35 000 tonn.

Design

"A" - "M"

Generalkomiteen startet utformingen av en ny klasse slagskip i mai-juli 1935. Tre forslag ble fremmet: "A" sørget for et skip på 32.670 tonn bevæpnet med ni 146 tommer (356 mm) kanoner arrangert i tre trippeltårn . foran broen , i stand til å seile med 30  knop  (55,6 km / t) og tåle 14-tommers skall ; "B" og "C" ville tjene over 37 000 tonn, ville være i stand til å nå 30,5 knop (56,5 km / t) og ville være beskyttet mot 14 tommers skjell; Hovedforskjellen mellom de to var i hovedbatteriet da "B" var utstyrt med tolv 14-tommers kanoner i trippel tårn, mens "C" besto av åtte 16-tommers kanoner i doble tårn. Forslag "A" var det eneste som respekterte grensen på 35 000 tonn som ble pålagt av Washington-traktaten og bekreftet av den andre London-traktaten. Da Bureau of Ordance introduserte et "supertungt" 16-tommers skall, ble skipene redesignet ("A1", "B1" og "C1") fordi deres beskyttelse var forsterket for å motstå det. Dette økte imidlertid forskyvningen sterkt siden bare "A1" var 510 tonn under 35.000 t- grensen  mens de to andre nærmet seg 40.000 tonn.

Selv om de tre innledende forslagene alle var raske slagskip, var ikke komiteen spesielt gunstig for denne typen skip. Han ba Naval War College om råd om den nye klassen skulle være et konvensjonelt skip utstyrt med åtte eller ni 16-tommers våpen som kunne nå 23 knop (42,6 km / t) eller om det skulle se ut som forslagene. "A" , "B" eller "C".

Fem nye forslag betegnet "D" til "H" ble sendt inn i slutten av september med svært forskjellige egenskaper; de forutsa hastigheter fra 23 til 30 knop (42,6 til 56,5  km / t ), åtte eller ni våpen på 14 eller 16 tommer og en forskyvning på mellom 32.000 og 41.100 tonn. "D" og "E" var raske slagskip utstyrt med 16-tommers våpen og beskyttelse mot skjell av samme kaliber, men forskyvningen oversteg 35.000 tonn. "F" var et radikalt forsøk på å bygge et hybrid slagskip og hangarskip med tre katapulter montert foran og åtte 14-tommers våpen bak. Dette forslaget ville ha blitt begunstiget av president Franklin D. Roosevelt, men siden flyet som ble lansert nødvendigvis var sjøfly og sistnevnte var betydelig dårligere enn fly som ble lansert fra land eller fra hangarskip, ble forslaget forlatt. "G" og "H" var ganske langsomme slagskip med en hastighet på 23 knop og ni 14-tommers kanoner. "H" -forslaget ble spesielt godt mottatt av Bureau of Construction and Repair . Generalkomiteen etterlyste imidlertid nå et "raskt, multitasking skip" som "G" og "H" ikke var.

Disse studiene demonstrerte vanskeligheter som designere hadde. Med en forskyvning på 35.000  t var det to hovedvalg: et skip som ligner "A1" som var raskt ( 56,5  km / t ), men mindre bevæpnet og beskyttet enn moderne slagskip eller et langsommere skip, men bevæpnet med kanoner. Tyngre selv om beskyttelse mot 16-tommers skall var veldig vanskelig. Designerne foreslo fem nye design i oktober: “J”, “J1”, “K”, “L” og “M” basert på enten “A” med forsterket beskyttelse eller “B” med reduserte dimensjoner; alle spådde 14-tommers våpen og en hastighet på 30 knop (55,6 km / t) . Fire tårn ble planlagt på de to første tegningene, men man følte at dette ville være for tungt og ville kreve svært utilstrekkelig beskyttelse for å kompensere. "K" var en evolusjon av "A1" med en midje på 15 tommer (381 mm) og et skjermet dekk på 133  mm som tålte supertunge skjell 14 tommer fra 17 til 27 kilometer. Hvis "K" ble verdsatt i marinen, nærmet dens forskyvning seg 35.000  t, noe som reduserte mulighetene for utvikling av designet. Forslagene "L" og "M" sørget for tolv våpen montert i firdoble tårn som ligner de som ble brukt av det franske slagskipet Dunkerque  ; den eneste forskjellen var at "M" sparte 200 tonn ved å ha ett tårn bak i stedet for tre foran. Panserreduksjoner ble akseptert for å sikre at designet holdt seg under traktatens grenser, men likevel var begge veldig nærme og "L" var 46 tonn utenfor.

Mange amerikanske offiserer støttet byggingen av tre eller fire kampkryssere for å eskortere hangarskip og motvirke japanske Kongo-klasseskip . Blant tilhengerne av dette forslaget var sekretæren for marinen og fungerende sjef for sjøoperasjoner William H. Standley  (i) , presidenten for Naval War College William S. Pye og et lite flertall av senioroffiserer. Derfor velger hovedkomiteen tegningen "K" for å tjene som grunnlag for det fremtidige skipet.

Minst 35 design ble sendt inn. Alle nummerert med romertall og de første fem ble sendt inn 15. november 1935. De var de første som brukte massereduksjoner "på papir" ved ikke å telle noen gjenstander som ikke var spesifikt definert i definisjonen av standard forskyvning . Således, selv om det var butikker på 100 skjell per pistol og 100 ekstra skall, ble ikke skjellets vekt regnet med de forskyvningsgrensene som ble pålagt av traktaten.

"Jeg" - "XVI-D"

Proposisjonene "I" gjennom "XVI" hadde igjen svært varierte egenskaper. Hvis "II" sørget for en forskyvning på 36.317 tonn, overholdt de fleste grensen på 35.000 tonn, og bare fem forslag ga en maksimal hastighet på mindre enn 27 knop (50 km / t) med den tregeste, "VII", Ved 22 knop (40,7 km / t) . Dette kom tilbake i lavere hastighet for å fremme ildkraft (tolv 14-tommers våpen i trippel tårn) og beskyttelse; dermed utviklet fremdriften bare 50.000  hestekrefter mot mer enn det dobbelte for de andre og lengden var bare 200 meter. De fleste av forslagene krevde en lengde på 220 eller 221 meter, selv om lengden på seks var mellom 200 og 210 meter. De første åtte forslagene ("I" - "IV-C") bar ni 14-tommers våpen, men flere andre kombinasjoner ble tilbudt som åtte 14-tommers våpen i to firdobbelt tårn ("V" sørget til og med for to 16-tommers firdobler tårn.) eller åtte 14-tommers kanoner i fire doble tårn foran på skipet ("VIA" og "VIB").

"XVI" -versjonen av 20. august 1936 var et 218 meter fartøy som seilte med en hastighet på 27 knop, men Bureau of Ordnance var ikke overbevist på grunn av flere problemer. Modelltester viste at bølgene som ble generert av skrogets form avslørte ubeskyttede deler av skroget der butikkene var lokalisert. Dykkerskjell avfyrt fra en avstand på mellom 19 og 28  km kan også nå de nedre delene av skipet eller til og med det nedsenkede skroget. På samme måte mente byrået at formelen som ble brukt til å beregne effekten av bomber som ble kastet fra fly, var urealistisk, og at beskyttelsen mot dem kanskje ikke var tilstrekkelig. Løsningene på disse problemene var umulige å implementere; tillegg av ytterligere rustning rundt butikkene kan nøytralisere effektiviteten til antitorpedosystemet og føre til at grensen på 35 000 tonn overskrides. Generalkomiteen hatet dette konseptet og erklærte at det ikke var et "ekte slagskip" på grunn av dets problemer med beskyttelse og hastighet.

For å løse disse problemene ble en ny serie med forslag, "XVI-B" - "XVI-D" sendt inn i oktober 1936. Disse forslagene var alle modifikasjoner av konseptet "XVI" med en lengde på 218 meter med tolv våpen på 14 tommer delt inn i tre firdoble tårn, et hovedbelte på 284,5  mm skrått ved 10 ° og et pansret dekk med en tykkelse på 129,5 til 142,2  mm . I den følgende teksten ble lengden satt til 221  m til en høyere hastighet, men det betydde at bare elleve våpen 14 tommer kunne installeres med et hovedbelte redusert til 260  mm . Alternativt kan en pistol byttes mot et belte 342,9  mm og en annen mot en hastighet på 30 knop (55,6 km / t) . Dette siste forslaget ble utvalgets populære “XVI-C” konseptet fordi det tilbys nok beskyttelse for å overleve i en slaglinje og tilstrekkelig hastighet for det å operere i døren eskorte. -Planes og konvoi overgrep

Imidlertid satte ikke ett av komiteens medlemmer, admiral Joseph M. Reeves, som hadde vært en av de ledende teoretikerne for bruk av amerikanske hangarskip, ikke pris på "XVI-C", da han mente at det ikke var raskt nok til å operere. effektivt med raske hangarskip som seiler med 33 knop (61,1 km / t) og at det ikke var kraftig nok for kostnadene. Deretter foreslo han utviklingen av en tidligere avvist "XVI" ved å legge til ytterligere beskyttelse på magasinene for å beskytte dem mot skjell avfyrt på en avstand større enn 17,6  km . Etter ytterligere modifikasjoner presenterte Reeves prosjektet for sjefen for marineoperasjoner, admiral William H. Standley, som godkjente "XVI" og dens modifiserte versjon mot råd fra generalkomiteen som foreslo byggingen av "XVI-C". Det eneste tillegget til egenskapene til Stanley var en bestemmelse for installasjon av 16-tommers trippeltårn i stedet for firdobbelte tårn på 356  mm hvis "klausul om manglende overholdelse" av den andre London-sjøtraktaten ble påberopt.

"Avviksklausul"

Den andre London-traktaten spesifiserte at skip ikke kunne bære våpen større enn 14 tommer, men en "avviksklausul" hadde blitt innført av de amerikanske forhandlerne i tilfelle en av underskriverne av traktaten Washington fra 1922 ikke overholdt denne grensen. Denne bestemmelsen signaturberettiget for andre traktaten London, Frankrike, Storbritannia og USA for å passere grensen på 14 til 16 inches hvis Japan eller Italia nektet å undertegne traktaten før 1 st april 1937. Ved utformingen av North Carolina klassen , fokuserte designerne på 14-tommers artilleri, men utformingen som ble lagt til av Stanley krevde at en 14 til 16 tommers passasje måtte være mulig selv etter at kjølen var lagt. Japan avviste formelt størrelsesgrensen 27. mars 1937, noe som betydde at "klausulen om manglende overholdelse" kunne påberopes. Det var fortsatt hindringer å overvinne, men Roosevelt var under betydelig politisk press for å nekte installasjon av 16-tommers våpen:

"Jeg vil ikke at USA skal være den første maritime nasjonen som adopterer 16-tommers våpen ... På grunn av USAs internasjonale betydning for å respektere prinsippene som ble innført i traktatene i Washington og London, virker det for meg som de to nye slagskipene må ta hensyn til 14-tommers kanonene ”

Admiral Reeves talte sterkt for overlegne våpen. I et to-siders brev adressert til marinens sekretær Claude A. Swanson og indirekte til Roosevelt, argumenterte Reeves for at den større kraften til 16-tommers våpen var av største betydning og var en påminnelse om presedens for slaget ved Jylland under første verdenskrig hvor noen slagskip hadde tålt ti eller tjue skjell mens andre hadde blitt pulverisert i tre eller syv slag, fordi skjellene hadde vært i stand til å gjennombore beskyttelsen av magasiner og tårn. Reeves argumenterte også for at større våpen ville tillate bruk av den "indirekte brannmetoden" under utvikling der fly ville bli brukt til å lede artilleri, slik at de kunne treffe mål bak horisonten. På samme måte, da nye skip bygget av utenlandske makter ville være utstyrt med større beskyttelse, mente Reeves at 14-tommers våpen ikke ville være i stand til å gjennombore denne ekstra rustningen.

I et siste forsøk sendte USAs utenriksminister Cordell Hull 4. juni et telegram til ambassadør i Japan, Joseph Grew, som indikerte at USA ville gå med på å beholde 14-tommers våpen hvis Japan gjorde det samme. Japanerne svarte at de ikke kunne akseptere med mindre antall slagskip også var begrenset; de ønsket at Storbritannia og USA skulle gå med på å ha like mange skip som Japan, men denne betingelsen ble avvist. 24. juni ble de to skipene i North Carolina-klasse bestilt med 14-tommers våpen, men 10. juli bestilte Roosevelt bytte til 16-tommers våpen.

Spesifikasjoner

Bevæpning

De to slagskipene i North Carolina-klassen var bevæpnet med ni 406 mm / 45 kanoner og 127 kanoner / 38 kanoner . Deres lette bevæpning besto av et variert antall 40 , 28  (en) og 20  mm kanoner samt 12,7  mm maskingevær .

Hovedartilleri

De 16 "/ 45 Mark 6-kanonene som ble installert på skip i North Carolina- og South Dakota-klassen , ble oppgradert av de som var utstyrt med slagskip i Colorado-klasse, derav navnet Mark 6. Disse nye pistolene var i stand til å skyte det nye 2.700  pund  (1.225 pund) kg) anti - armor skall skall utviklet av Bureau of Ordnance med en munningshastighet på 701 m / s levetiden til pistolen, uttrykt i antall av skudd avfyrt, før dette det siste som re-. lei eller erstattes var 395 men dette tallet økte til 2860 hvis det ble brukt øvelseskall. Tårnene kunne rotere 150 ° på hver side av skipet med en hastighet på 4 ° per sekund. Kanonene kunne heves til en maksimal vinkel på 45 °; tårn 1 og 3 kunne senkes 2 ° under det horisontale, men på grunn av sin forhøyede posisjon var den minste vinkelen på tårnet 2 0 °.  

Hvert fat var 18 700  mm langt, men ble riflet bare 15 670  mm . Maksimal rekkevidde med rustningsskallet ble oppnådd med en høyde på 45 ° og nådde 33,7  km . På samme høyde kunne et lettere, svært eksplosivt skall på 862 kg avfyres 36,7  km . Kanonene veide 87.230 kg hver uten sete , mens tårnene veide  rundt 1410 tonn.

Mark 6-pistolen hadde en liten fordel i forhold til den samme kaliber Mark 7-pistolen som ble installert på den fremtidige Iowa-klassen . Skallet som ble avfyrt av det første var generelt tregere enn det som ble avfyrt av det andre, noe som betydde at det hadde en brattere bane da det falt. På 32  km falt sistnevnte på skipet i en vinkel på 45,2 ° mens skallet avfyrt av Mark 7 bare landet i en vinkel på 36 °.

Sekundært artilleri

De to slagskipene i North Carolina-klassen hadde ti tvillingtårn på 5 "/ 38 Mark 28. kanoner. Opprinnelig designet for å utstyre ødeleggerne som ble bygget på 1930-tallet, viste seg å være så vellykkede at de ble installert på et bredt utvalg av våpen. under andre verdenskrig inkludert alle kapitalskip og et stort antall mindre skip bygget mellom 1934 og 1945. De ble ansett som "veldig pålitelige, robuste og presise" av Bureau of Ordnance .

5 "/ 38-pistolen kunne brukes både mot marine mål og mot fly. Dens luftvernmuligheter var tilfredsstillende, og artilleritester utført i 1941 om bord i USS North Carolina viste at pistolen kunne skyte ned flygende enheter 13.000  fot  (3.962) m) over havet, dobbelt så langt som 5 "/ 25 pistolen designet spesielt for en luftvernrolle.

Hver 127  mm / 38 pistol veide 1800  kg uten sete, men monteringen med tårnet veide 70 894  kg . Pistolen var 5680  mm lang, hvorav 3990  mm ble riflet. Skjellene ble avfyrt med en hastighet på mellom 762 og 792  m / s . Om lag 4800 runder kunne avfyres før pistolen måtte byttes ut. Minimums- og maksimumshøyde var henholdsvis -15 ° og 85 °. Kanonene kunne heves og senkes med en hastighet på 15 ° per sekund. De fremre og bakre tårnene kunne snu 300 ° mens de andre var begrenset til 180 ° på grunn av overbygningen. Rotasjonen var omtrent 25 ° per sekund.

Lett artilleri

Lettartilleriet i North Carolina-klassen var sammensatt av et varierende antall på 40 kanoner, 28 og 20  m og maskingevær på 12,7  mm . Den opprinnelige utformingen ga bare fire firdoble  28 mm kanontårn og tolv maskingevær, men dette tallet ble betydelig økt under krigen på grunn av trusselen fra luftfarten.

På begge skipene ble det lagt til to nye 28 mm firetårn  i stedet for søkelysene midt i skipet. Etter torpedoingen av USS North Carolina i 1942 ble disse tårnene fjernet og ti firdoble 40 mm  kanontårn ble installert. Det var fjorten i juni 1943, og en femtendedel ble montert på den tredje masten i november. USS Washington beholdt sine seks 28 firdobbelmonteringer  mm til midten av 1943 da ti firdobbelte tårn på 40 kanoner  mm erstattet dem. I august hadde den femten, og de to skipene beholdt dette tallet til slutten av krigen.

De 12,7 mm  maskingeværene hadde ikke tilstrekkelig rekkevidde eller kraft til å takle moderne enheter og måtte erstattes av et tilsvarende antall 20 mm  våpen, men ingenting ble gjort umiddelbart. Faktisk bar de to skipene i klassen våpen på 20  mm og 12,7 maskingevær  mm i løpet av det meste av 1942. I april var USS North Carolina henholdsvis førtito, mens USS Washington hadde tjue og tolv. To måneder senere forble antallet 20 mm  våpen det samme, men tolv 12,7 mm  maskingevær var lagt til. I september mottok USS Washington tjue mer 20 mm-  våpen , men fem av dem og alle maskingeværene ble trukket tilbake for å gi plass til to 28 mm firdobbelmonteringer  . Under reparasjonene etter torpedoingen mottok USS North Carolina seks nye 20 mm-  våpen, og alle maskinpistolen ble trukket tilbake. USS Washington hadde 64 20  mm kanoner i april 1943 og USS North Carolina hadde 53 i mars 1944. I april 1945 hadde USS North Carolina 56 20  mm kanoner mens USS North Carolina i hadde 75.

En del av 20 og 40 mm artilleribatterier  betjenes av skipets marine avdeling .

Elektronisk

USS North Carolina og USS Washington ble designet før radar og var opprinnelig utstyrt med en rekke brannkontroll- og optiske avstandssystemer . Førstnevnte ble holdt til slutten av 1944 da de ble erstattet av en Mark 27 mikrobølgeovnradar og en Mark 3 brannkontrollradar for hovedartilleriet. Avstandsmålere ble avviklet mellom slutten av 1941 og midten av 1942 og erstattet av nye 20 mm  våpen . I tillegg var begge skipene opprinnelig utstyrt med to Mark 38 brannkontroller, en CXAM luftdeteksjonsradar , to Mark 3 og tre Mark 4 for sekundær artillerikontroll.

I november 1942 mottok USS North Carolina en ny Mark 4-radar og SG overflatedeteksjonsradar. I april 1944 var begge skipene utstyrt med standard slagskipskonfigurasjon med SK- og SG-radarer (for overflate- og antennedeteksjon), en backup SG og Mark 8s for å lede hovedartilleriet. En SK-2 parabol erstattet den foreldede SK-radaren, og Mark 12 og 22 erstattet Mark 4 i september 1944.

Begge skipene gjennomgikk dype endringer mot slutten eller etter krigen; USS North Carolina hadde SP overflateradar, SK-2 antennedeteksjonsradar, Mark 38 hovedartillerikontrollsystem med Mark 13 og 27 radarer, Mark sekundær artillerikontrollsystem 37 med Mark 12, 22 og 32 radarer, Mark 57 lett artillerikontrollsystem med Merk radar 34 og TDY radarstopp

Framdrift

North Carolina Class-skipene var utstyrt med fire General Electric- turbiner og åtte Babcock & Wilcox-kjeler . Kjelene av USS North Carolina tilgjengelig damptrykk på 39,7  bar og temperatur på 454  ° C . For å nå de 27 knutene som er nødvendige, ble fremdriftssystemene opprinnelig designet for å levere 115 000  hk, men de nye teknologiene som ble brukt, økte denne kraften til 121.000  hk . Til tross for denne forbedringen økte ikke skipets toppfart ettersom endringene ble lagt til sent i byggeprosessen. Turbinene som allerede var installert kunne ikke utnytte overtrykket og temperaturen, og produksjonen økte ikke som planlagt. Da skipet gikk på tomgang utviklet motorene 32 000  hk .

Framdriftssystemet ble delt inn i fire maskinrom som alle lå i skipets akse. Hvert rom inkluderte en turbin og to kjeler uten skille mellom de to. Dette ble gjort for å unngå risikoen for kantring i tilfelle et av maskinrommene ble oversvømmet. Det første og tredje maskinrommet ble arrangert med turbinen på styrbord og kjelene på babord, og dette arrangementet ble omgjort for de to andre rommene. Skipene hadde fire propeller utstyrt med fire kniver; det ytre paret av propeller hadde en diameter på 4,67  m og det indre paret 5,07  m . De to fremste maskinrommene drev det ytre paret av propeller mens de to andre rommene leverte strøm til det indre paret. Styringen ble styrt av to ror .

På tidspunktet for sjøsettingen hadde skipene en maksimal hastighet på 28 knop (51,9 km / t), men tillegg av annet utstyr som luftvernartilleri reduserte denne hastigheten til 26,8 knop (49,6 km / t). T ) i 1945. Vektøkningen begrenset også rekkevidden til skipene. I 1941 kunne disse tilbakelegge 32 320  km med en hastighet på 15 knop (27,8 km / t)  ; i 1945 hadde rekkevidden økt til 30 220  km . Med 25 knop (46,3 km / t) var rekkevidden bare 10 640  km .

Elektrisk kraft ble levert av åtte generatorer . Fire var turbogeneratorer som er spesielt designet for marin bruk, og hver av dem ga 1250  kW . De andre fire var dieselgeneratorer som hver hadde 850  kW . To små 200 kW standby dieselgeneratorer  ble levert hvis hovedgeneratorene ble skadet. Den totale effekten var 8400  kW , uten å telle reservegeneratorene, i form av en vekselstrøm på 450  volt .

Beskyttelse

Slagskipene i North Carolina-klassen innlemmet "alt-eller-ingenting" rustninger som utgjorde 41% av den totale fordrivelsen. Den pansrede delen strakte seg fra under pistolene til det første tårnet foran til under pistolene til det bakre tårnet. Hovedbeltet var 300 mm  tykt og ble forsterket med  19 mm spesialbehandlet stål. Tykkelsen ble redusert til 150  mm i de nedre delene av beltet. Slagskipene hadde tre pansrede dekk; hoveddekket var 37  mm tykt, det andre 130  mm og det tredje 13  mm . Den første broen skulle detonere prosjektiler mens den andre beskyttet sensitive deler av skipet. Det tredje dekket var å stoppe splinter som ville ha krysset andre dekk og fungerte som en base for antitorpedoskottet. Den slott ble koblet til den armerte påbygg på kommunikasjons rør beskyttet av 360  mm fra rustning. Beskyttelsen av slottet varierte fra 410  mm på sidene til 370  mm foran og bak. Tykkelsen på taket var 180  mm og bunnen 99  mm .

Hovedtårnene var sterkt beskyttet: den fremre rustningen var 410 mm tykk  , mot 230  mm for flankene, 300  mm bak og 180  mm for taket. 410  mm var den maksimale tykkelsen som stålindustrien kunne produsere ved utforming av skip. I 1939 ble det mulig å lage plater på 457  mm, men de ble ikke installert fordi det ville ha forsinket oppskytningsfartøyene 6 til 8 måneder. De barbettes som opptas tårn ble også sterkt beskyttet med en panser tykkelse i området 290 til 410  mm . Kanonene på 5 tommer ble beskyttet av plater på 50  mm .

Sidene på skipet inneholdt fem rom delt av antitorpedoskott og en stor antitorpedopære plassert langs den pansrede delen av skroget. De to ytre rommene, den i midten og pæren, forble tomme mens det tredje og fjerde rommet var fylt med vann. Det komplette system ble utformet for å motstå stridshode av 320  kg av TNT . Undervannsbeskyttelse ble gitt av en trippel bunn 1,75 m bred  . Det ytre laget var 0,91  m bredt og ble fylt med væske mens det indre 70 mm brede laget  ble holdt tomt. Den tredobbelte bunnen ble også delt i rom for å forhindre katastrofal flom hvis det ytre skroget ble punktert.

Konstruksjon

Byggingen av de to skipene, en enhet på 50 millioner dollar (ca. 8,7 milliarder i 2012), ble godkjent i januar 1937. Fem verft ga bud for bygging av ett av to skip. Tre var private selskaper: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding og Newport News Shipbuilding . De to andre, New York Navy Yard og Philadelphia Naval Shipyard , var regjeringskontrollert. Private verft bød mellom $ 46 millioner og $ 50 millioner mens offentlige verft gikk ned til $ 37 millioner.

Tilbudene fra private selskaper ble sterkt påvirket av New Deal- lovene . Den Vincent-Trammell loven begrenset mulig fortjeneste i skipsbygging til 10%, mens Walsh-Healey Offentlig loven pålagt en minstelønn og nye arbeidsforhold for arbeiderne. Denne sistnevnte teksten påvirket i stor grad Marinens evne til å anskaffe stål, da den forårsaket friksjon mellom arbeidere og industriledere som var imot 48-timers arbeidsuke og minimumslønnsbestemmelser. Det var også en latent krig mellom fagforeningen for kvalifiserte arbeidere, American Federation of Labour og Unfilled Workers 'Union, Congress of Industrial Organisations . Midt i disse kampene kjempet marinen for å sikre 8200 tonn stål for å bygge seks ødeleggere og tre ubåter, men mye større mengder var nødvendig for fremtidige slagskip.

Disse problemene kombinert med designendringer og sosiale problemer, for eksempel en streik mot Federal Shipbuilding and Drydock Company, som bygde to ødeleggere for marinen, drev enhetsprisen på slagskip til $ 60 millioner. Til tross for den kraftige økningen i kostnadene, anbefalte Bureau of Steam Engineering og Bureau of Construction and Repair at budene fra de to offentlige verftene ble akseptert. Dette ble bekreftet fordi tilbudene fra de private verftene ble ansett som for dyre. Navnene North Carolina og Washington ble valgt 3. mai 1937 og kontraktene ble sendt til verftene i New York og Philadelphia 24. juni 1937. Kort tid etter denne kunngjøringen kom president Roosevelt under sterkt press fra USA. Politikere og borgere. av Camden og New Jersey i et endelig bud på å få bygget USS North Carolina i Camden-verftet kontrollert av New York Shipbuilding  ; en slik kontrakt ville gi arbeid for de mange arbeidsledige i regionen. Roosevelt nektet og argumenterte for at prisforskjellen var for stor. I stedet mottok Camden Shipyard en bestilling på to forsyningsskip i desember 1937, USS  Dixie og USS  Prairie .

Byggingen av slagskipene i North Carolina-klassen ble hemmet av de materielle problemene som er nevnt ovenfor, endringer i planer som utskifting av 14-tommers våpen med 16-tommers våpen og behovet for å styrke og utvide lasterommet . Den økte bruken av sveising ble foreslått for å styrke konstruksjoner og redusere totalvekten. Det ble forventet en vektøkning på 10%, men sveising ble bare brukt på omtrent 30% av skipet på grunn av kostnadene forbundet med teknikken.

Service

USS North Carolina

Den kjølen av USS  North Carolina ble lagt 27. oktober 1937, og skipet ble lansert på 13 juni 1940, mens det ble bestilt på 9 april 1941; det var det første amerikanske slagskipet som ble bygget siden Colorado-klassen på begynnelsen av 1920-tallet. Det ble imidlertid ikke satt i aktiv tjeneste på grunn av vibrasjonsproblemer på drivakslene , et problem også på USS Washington og USA. andre skip som lettkrysseren USS  Atlanta . Flere modeller av propeller ble testet ombord på USS North Carolina, inkludert firebladede versjoner eller modifiserte versjoner av den originale trebladede propellen. Siden disse testene måtte utføres til sjøs, foretok skipet hyppige rundturer mellom havnen i New York og Atlanterhavet, noe som ga det kallenavnet Showboat ("cruiseskip").

Etter en rekke tester i Det karibiske hav og deltakelse i ulike militære øvelser, tok USS North Carolina Panamakanalen for å nå Stillehavet for operasjoner sommeren 1942. Den ble med i Task Force 16 og eskorterte hangarskipet USS  Enterprise under det slaget ved Guadalcanal . Under slaget ved Eastern Solomons 24. og 25. august 1942 senket amerikanske fly Ryūjō lette hangarskip, men japanske marinefartøybærere Shōkaku og Zuikaku angrep Task Force 16 . USS North Carolina skjøt ned mellom 7 og 14 fly uten å få store skader, men USS Enterprise mottok tre bomber og ble sterkt skadet.

USS North Carolina ble deretter med i hangarskipet USS  Saratoga og eskorterte det under slaget ved Guadalcanal. Selv om det unngikk en torpedo 6. september, ble slagskipet truffet 15. september. Av de seks torpedoer som ble skutt av den japanske ubåten I-19 , treffer tre hangarskipet USS  Wasp , en traff ødeleggeren USS  O'Brien , en savnet målet og den siste traff USS North Carolina . De 300  kg stridshode truffet fartøyet på babord side 6.1  m under vannlinjen like bak revolverhodet 1. Torpedoen opprettet en 9,8 m ved 5 hull  tillate 990  t vann trenger inn. Kar. For å kompensere ble det besluttet å oversvømme en annen del av skipet med 490  t vann; eksplosjonen drepte fem sjømenn og skadet tjue andre. Selv om USS North Carolina fremdeles kunne seile i 24 knop (44,4 km / t) , måtte det gå ned til 18 knop (33,3 km / t) for å sikre at de midlertidige reparasjonene ikke ga seg. Strukturskader under det første tårnet gjorde at den ikke klarte å skyte unntatt når det var trengt, og hovedradaren sviktet. Siden det var det første moderne amerikanske slagskipet som ble truffet av en torpedo, vakte det oppmerksomhet fra mange marineoffiserer. Torpedobeskyttelsessystemet hadde nesten sviktet nær et av de mest følsomme områdene på skipet (en butikk) og dette ble utnyttet av de som følte at for mye beskyttelse hadde blitt ofret i utformingen av skipene. Generalkomiteen ba derfor om installasjon av en antitorpedopære på de to siste skipene i Iowa-klassen , USS  Illinois og USS  Kentucky for å beskytte butikkene. Det nye Bureau of Ships motsatte seg imidlertid det og det ble ikke gjort noen endringer.

Etter reparasjoner på Base Pearl Harbor tjente USS North Carolina eskorte av hangarskipene USS Enterprise og USS Saratoga for resten av 1942 og det meste av 1943 mens de ga flystøtte i Solomons . Samtidig mottok den nye brannkontrollsystemer i Pearl, Harbor, april og september 1943. I november eskorterte USS North Carolina USS Enterprise under angrepene på Makin , Tarawa og Abemama . I begynnelsen av desember bombet den Nauru før den kom til hangarskipet USS  Bunker Hill utenfor Kavieng i New Ireland .

USS North Carolina ble med i Task Force 38 i januar 1944, hvor det ble flaggskipet til admiral Willis A. Lee og tilbød støtte for luftangrep mot Kwajalein , Namur , Truk , Saipan , Tinian , Guam , Palau , Woleai og Hollandia . I april bombet slagskipet Ponapes defensive installasjoner før de dro til Pearl Harbor for å reparere et skadet ror. Etter disse reparasjonene sluttet USS North Carolina seg til USS Enterprise 6. juni under angrepet på Marianene .

I slutten av juni var det et av de amerikanske skipene som deltok i den såkalte "  Marianas pigeon shooting  " der japanerne led katastrofale tap. Problemer med drivakslene tvang henne til å bli med i Puget Sound Naval Shipyard i Washington State hvor hun gjennomgikk flere store modifikasjoner. Han kom tilbake til aktiv tjeneste i november og til sine plikter som eskorte og ble truffet av en tyfon. Slagskipet beskyttet hangarskipene da de ga luftstøtte til invaderende styrker i Leyte , Luzon og Visayas . En ny tyfon sank tre ødeleggerne, men USS North Carolina slapp uskadd og fulgte hangarskipene som angrep japanske posisjoner på Formosa , Indokina , Kina, Ryūkyū-øyene og Honshū i januar og februar 1945. Under slaget fra Iwo Jima gir det artilleristøtte til landingstroppene.

Under Okinawa-invasjonen forsvarte USS North Carolina hangarskipene og utførte kystbombing. Den skjøt ned tre selvmordsbomber den 6. april, men ble truffet av et vennlig 5-tommers skall . tre sjømenn ble drept og 44 ble såret. Skipet skjøt ned et fly 7. april og to andre på 17. Etter ytterligere modifikasjoner utført i Pearl Harbor mellom 9. mai og 28. juni, fortsatte hun eskorterollen og deltok i kystbombinger på de viktigste japanske øyene . 17. juli bombet den Hitachi- industriregionen i Ibaraki Prefecture med slagskipene USS  Alabama , USS  Missouri , USS  Wisconsin og HMS  King George V og andre mindre skip.

Etter japansk overgivelse landet han sjømenn og medlemmer av Marine Corps for å delta i okkupasjonen av Japan . Som en del av Operation Magic Carpet ble han tildelt å repatriere soldater til USA og ankom Boston den 17. oktober. Etter endringer i New York Navy Yard deltok hun i militære øvelser utenfor New England før hun ble et treningsskip i Karibiske hav.

USS North Carolina ble reformert i Bayonne , New Jersey 27 juni 1947, men forble i Reserve Fleet til en st juni 1960 da han ble truffet av ledere marinefartøy Register . Slagskipet unnslapp riving da det ble tilbakekjøpt av staten North Carolina 8. august 1961 for summen av $ 250 000  (ca. $ 7,2 millioner per 2012). Den ble overført til Wilmington hvor den ble et museumsskip og et minnesmerke for innbyggerne i staten som døde i andre verdenskrig. Han ble notert på National Register of Historic Places og utpekt en National Historic Landmark på en st januar 1986.

USS Washington

Byggingen av USS  Washington begynte den 14 juni 1938 på Philadelphia Naval Shipyard og skipet ble lansert på en st juni 1940. Etter igangsetting 15. mai 1941 møtte skipet de samme vibrasjonsproblemene på propellakselen som søsterskipet, og disse ble først løst etter omfattende testing på USS North Carolina .

Slagskipet var endelig i stand til å ta en aktiv rolle i krigen og mot admiral John W. Wilcox, Jr.  (in) velger som flaggskip for Task Force 39 . 26. mars 1942 ble USS Washington , hangarskipet USS  Wasp , de tunge krysserne USS  Wichita og USS  Tuscaloosa, og mange mindre skip sendt for å forsterke den britiske hjemflåten . Under seilasen falt Wilcox i sjøen; Han ble deretter funnet med forsiden ned i vannet av ødeleggeren USS Wilson, men kroppen hans kunne ikke gjenopprettes på grunn av dårlig vær. Vi vet ikke nøyaktig hva som skjedde; han kan ha blitt feid bort av en bølge, men det var rykter om at han led av hjerteproblemer. Flåten sluttet seg til Hjemmeflåtens hovedhavn ved Scapa Flow i Skottland 4. april.

USS Washington og de andre skipene i Task Force 39 deltok i øvelser med den britiske flåten til slutten av april. Sammen med andre skip forlot den amerikanske flåten de britiske øyer for å eskortere allierte konvoier på vei til Sovjetunionen over Polhavet . Under dette oppdraget kolliderte det britiske slagskipet HMS King George V ved et uhell med ødeleggeren HMS  Punjabi og kuttet den i to. USS Washington, som var like bak det britiske skipet, passerte gjennom samme område og ble skadet av eksplosjonen av dybdekostnader . Skaden på skroget var veldig liten, begrenset til en drivstofftanklekkasje, men mange systemer ble skadet, inkludert flere radarer og effektbrytere. De amerikanske skipene ble deretter med i den islandske havnen i Hvalfjörður til 15. mai og ble deretter med i Scapa Flow 3. juni. Dagen etter ønsket USS Washington velkommen sjefen for sjøstyrker Europa, admiral Harold R. Stark, som opprettet et midlertidig hovedkvarter på skipet. 7. juni inspiserte kong George VI i Storbritannia slagskipet.

USS Washington forlot Europa til USA 14. juli 1942 med en eskorte av fire ødeleggere; ved ankomst til New York-verftet den 23. gjennomgikk den en fullstendig overhaling som varte i en måned. 23. august nådde skipet Tonga- skjærgården der det ble flaggskipet til admiral Willis A. Lee . I løpet av de følgende månedene ble han tildelt eskorte transportskip på vei til Guadalcanal Island . 13. november ble tre japanske marineformasjoner på vei til øya oppdaget, og ett forsøkte å bombe Henderson Field- flyplassen mens natten skjermet den mot luftforsvaret. Den første japanske bombegruppen ble frastøtt av en amerikansk styrke bestående av kryssere og ødeleggere. 14. november organiserte japanerne et nytt angrep for å nøytralisere flyplassen. USS Washington , USS  South Dakota og fire destroyere ble sendt for å avlytte den japanske flåten over natt. Sistnevnte, sammensatt av slagskipene Kirishima og Hiei , to tunge kryssere, to lette kryssere og ni ødeleggere, sank tre amerikanske ødeleggere og skadet USS South Dakota alvorlig . Imidlertid ble USS Washington ikke oppdaget, og dets radarstyrte artilleri sank en ødelegger og beskutt Kirishima . USS Washington avfyrte 75 16-tommers og 107 5-tommers runder under engasjementet; ni 16-tommers skjell traff Kirishima, som ble sterkt skadet og måtte sankes neste morgen. Kort tid etter slaget begynte japanerne å evakuere Guadalcanal

Fram til april 1943 forble USS Washington nær basen i Ny-Caledonia og ga beskyttelse til konvoier og kampgrupper som deltok i Salomonøyene-kampanjen. I Pearl Harbor gjennomgikk den en rekke modifikasjoner før den kom tilbake til kampsonen i slutten av juli. Mellom august og slutten av oktober opererte han rundt Efate . Med fire slagskip og seks ødeleggere dannet USS Washington Task Group 53.2 og deltok i øvelser med hangarskipet USS  Essex og USS  Independence . Enheten fortsatte deretter til Gilbertøyene for å gi artilleristøtte. Tidlig i november seilte USS Washington til Makin for å beskytte de tilstedeværende skipene og fortsatte deretter til Banaba for å forberede seg på bombingen av Nauru med søsterskipet, alle slagskip og hangarskip i South Dakota-klassen . USS  Bunker Hill og USS  Monterey . Etter bombingen 8. desember kom flåten tilbake til Etafé der den ankom 12. desember. I julen forlot USS Washington , USS North Carolina og fire ødeleggerne Etafé for øvelser. I slutten av januar ble skipet med i Task Group 50.1 for å eskortere hangarskipene som angrep Tarao og Kwajalein . USS Washington bombet også Kwajalein 30. januar.

I løpet av natten på 30 januar til 1 st februar USS Washington kolliderte med USS  Indiana da den forlot formasjonen for å fylle drivstoff fire destroyere. USS Indiana hadde sendt på radio at det skulle henvende seg til havn for å forlate formasjonen, men kort tid etter manøverens start beordret kapteinen et kursskifte til styrbord. Rundt 7 minutter senere ble han oppdaget av USS Washington utkikksposter innen 900  meter . Til tross for begge mannskapenes beste innsats, var en kollisjon uunngåelig og USS Washington slo og rev av en stor del av styrbordflanken til USS Indiana . Buen til USS Washington ble sterkt skadet og baugen hang 18  m i vannet. Ti menn ble drept, seks av dem i USS Washington . Etter midlertidige reparasjoner på den ødelagte delen måtte skipet til Pearl Harbor og deretter til Puget Sound. Vel fremme ble det installert en ny bue, og reparasjonene varte fra mars til april. USS Washington kom ikke tilbake til frontlinjene før i slutten av mai

USS Washington deltok deretter i Mariana Islands-kampanjen i transportfølgeren selv om den bombet de japanske posisjonene på Saipan og Tinian 13. juni. Ved utgangen av flertallet av de gjenværende keiserlige japanske marine skipene , dekket USS Washington , seks andre slagskip, fire tunge kryssere og fjorten ødeleggere hangarskipene til Task Force 58 . Den Battle of the Philippine Sea startet 19. juni og etter repelling angrep fra japanske flyene, USS Washington fylles og dannet en ny Task Force med tre andre slagskip og flere lettere skip. Etter en lengre stopp ved Eniwetok støttet styrken landingen i Peleliu og Angaur før den kom tilbake til eskorteoppdraget som varte fra 10. oktober til 17. februar 1945.

Slagskipet bombet Iwo Jima fra 19. til 22. februar til støtte for invasjonen av øya før de eskorterte hangarskipene som angrep Tokyo og øya Kyushu . 24. mars og 22. april bombet USS Washington Okinawa før de kom tilbake til Puget Sound for opprustning, ettersom det hadde vært i kamp mesteparten av tiden siden den siste overhalingen i mars-april 1944. Disse reparasjonene varte til 'på slutten av krig og USS Washington fortsatte deretter til Philadelphia hvor den ankom 17. oktober. Den fikk 145 ekstra køyer der som en del av Operation Magic Carpet. Skipet, manøvrert av et redusert mannskap på 84 offiserer og 835 sjømenn, repatrierte 185 offiserer og 1479 soldater fra Southampton til USA; dette var hans eneste tur som en del av denne operasjonen. Han ble deretter plassert i reserve i Bayonne 27. juni 1947 etter litt over seks års aktiv tjeneste. USS Washington ble aldri reaktivert. Falt fra marinefartøy Register på en st juni 1960, nøyaktig 21 år etter lanseringen, ble det solgt 24 mai 1961 for å bli revet.

Modifikasjoner og planer etter krigen

Etter krigen forble USS North Carolina og USS Washington i aktiv tjeneste i kort tid, kanskje fordi de var mer komfortable og mindre overfylte enn slagskipene i South Dakota-klassen. Skipene gjennomgikk mange modifikasjoner i denne perioden; den Ship Kjennetegn Board (SCB) krevde tilbaketrekking av fire firedoble tårn 40  mm , men bare to ble trukket tilbake. Antall 20 mm  kanoner ble også redusert, og på tidspunktet for avviklingen hadde hvert skip bare seksten tvillingtårn. USS North Carolina og USS Washington ble trukket fra aktiv tjeneste 27. juni 1947 og plassert i reserveflåten.

I mai 1954 lanserte SCB en oppgraderingsplan for USS North Carolina som innebar installasjon av 24 5-tommers våpen ledet av seks kontrollere av Mark 56. En måned senere anslår SCB-presidenten at slagskipene kan være en stor ressurs. til å føre kampgrupper hvis de var raskere. Den Bureau of Ships studert og nektet prosjektet som ville ha tillatt disse skipene å nå 31 knop (57,4 km / h) . For å oppnå denne hastigheten var det nødvendig med 240 000  hk . Dette innebar installasjon av et stort drivverk som ikke kunne installeres selv med fjerning av det tredje tårnet. Hvis hovedbeltet ble fjernet, ville 216 000  hk blitt tilstrekkelig. Imidlertid, selv med denne kraften, måtte mye av baksiden av skroget modifiseres. I tillegg ble den anslåtte kostnaden på 40 millioner dollar (ca. 1,6 milliarder dollar i 2012) for disse modifikasjonene, uten å telle kostnadene for reaktivering av slagskip i reserve i ti år, ansett som uoverkommelig.

Senere beregninger viste at USS North Carolina kunne lettes fra 43.680 til 41.192 tonn, og at 210.000  hk ville være tilstrekkelig. Under testene, med en fortrengning på 39.000 tonn, ble 186.000  hk til og med tilstrekkelig; antallet 210.000  hk var resultatet av et dårlig estimat av virkningen av lure . Et drivverk som lignet på Iowa-klassen (som utviklet 212.000  hk ) ble tilstrekkelig, og hvis det tredje tårnet ble fjernet, var ikke vekt lenger. Men dimensjonene til de to drivlinjene var for forskjellige. Likeledes var propellene 5,2 meter i diameter på USS North Carolina og 5,8 meter på Iowa-klassen. Endelig ble det ikke gjort noen modifikasjoner

Planer om å konvertere slagskip i North Carolina-klasse til helikopterbærere ble også vurdert. Til en pris av $ 30,8 millioner kunne skipene ha lastet 28 helikoptre, 1880 soldater, 560 tonn utstyr og 760 000  liter drivstoff. Alle 16 og 5 tommers våpen skulle fjernes, men tårnet 1 ville blitt beholdt for å oppveie den ekstra vekten bak på skipet. I stedet ville skipene ha mottatt seksten 3-tommers (76,2 mm) kanoner i tvillingtårn. Forskyvningen vil bli redusert til totalt 42700 tonn, men hastigheten vil forbli uendret. Anslag var for en levetid på 15 til 20 år med en årlig vedlikeholdskostnad på $ 440 000  (ca. $ 18,3 millioner per 2012). Imidlertid ble det ansett at en spesialkonstruert helikopterbærer ville være mer økonomisk, og konverteringsplaner ble forlatt.

Merknader og referanser

  1. Seahawk erstattet Kingfisher mot slutten av krigen.
  2. Politisk press kom ikke bare fra USA. Da rykter om installasjonen av disse våpnene nådde Japan i januar 1937, trykte japanske aviser dem umiddelbart sammen med illustrasjoner av amerikanske krigsskip som pekte våpnene mot Japan. I tillegg kan påkallingen av "misligholdsklausulen" utløse starten på et nytt våpenkappløp med stadig større skip som kan vende seg mot USA. Så hvis skipene ble bygget innenfor størrelsesgrensene som ble pålagt av Panamakanalen , ville de være dårligere enn utenlandske slagskip, og ellers måtte de ta den lange forbikjøringen av Sør-Amerika ved Kapp Horn for å nå det andre havet.
  3. Denne endringen førte til at Bureau of bygging og reparasjon måtte endre utformingen av North Carolina for å imøtekomme dette tyngre og kraftigere artilleri. Dermed måtte skipets lengdepunkt flyttes fremover; løsningen var å flytte noe av skipets utstyr 2,4  m fremover. Likevektsberegningene ble ikke fullført før i oktober, og påfølgende planlegging fortsatte til februar. Derfor utenriksminister Sjøforsvaret godkjent en forlengelse av en måned av skipets byggeperioden til 15. januar 1942 anslått lanseringsdato ble utsatt til en st februar 1942.
  4. Til sammenligning leverte kjelene som ble montert på nylige tunge kryssere, damp oppvarmet til 300  ° C og et trykk på 20,7  bar.
  5. Mens Dictionary of American Naval Fighting Ships og boken USA Battle av Garzke og Dulin tyder på at salget fant sted 24. mai 1961, på marinefartøy Registeret og Miramar Ship Index viser til 06.06.1961.
  1. Garzke og Dulin 1976 , s.  62.
  2. Garzke and Dulin 1976 , s.  65.
  3. Garzke og Dulin 1976 , s.  64.
  4. Garzke og Dulin 1976 , s.  63.
  5. Whitley 1998 , s.  293.
  6. Friedman 1985 , s.  276.
  7. Garzke og Dulin 1976 , s.  66.
  8. USS North Carolina på NVR
  9. USS Washington om NVR
  10. Friedman 1985 , s.  181-182.
  11. Friedman 1985 , s.  182.
  12. Garzke og Dulin 1976 , s.  3, 6.
  13. Friedman 1985 , s.  243.
  14. Friedman 1985 , s.  244.
  15. Friedman 1985 , s.  248.
  16. Friedman 1985 , s.  246-250.
  17. Friedman 1985 , s.  247, 250-251.
  18. Friedman 1985 , s.  251-252.
  19. Friedman 1985 , s.  252.
  20. Friedman 1985 , s.  254-255.
  21. Friedman 1985 , s.  254-255, 259.
  22. Friedman 1985 , s.  261-263.
  23. Friedman 1985 , s.  263.
  24. Friedman 1985 , s.  263-265.
  25. McBride 1997 , s.  416.
  26. Friedman 1985 , s.  262-263.
  27. Muir Jr. 1980 , s.  25.
  28. Muir Jr. 1980 , s.  26.
  29. Muir Jr. 1980 , s.  28, 35.
  30. Muir Jr. 1980 , s.  28, 34.
  31. Friedman 1985 , s.  244-245.
  32. Friedman 1985 , s.  250.
  33. Friedman 1985 , s.  258.
  34. Friedman 1985 , s.  276-277, 447.
  35. DiGiulian1 .
  36. DiGiulian2 .
  37. Friedman 1985 , s.  276-277.
  38. Friedman 1985 , s.  277.
  39. http://www.battleshipnc.com/marines/
  40. Garzke og Dulin 1976 , s.  56.
  41. Whitley 1998 , s.  291.
  42. Garzke og Dulin 1976 , s.  52-53, 64.
  43. Whitley 1998 , s.  290.
  44. Garzke og Dulin 1976 , s.  53-54.
  45. Garzke og Dulin 1976 , s.  54-55.
  46. verdi beregnet på grunnlag av andelen av BNP ( andel av BNP ) ved bruk av nettstedet Measuring Worth .
  47. Muir Jr. 1980 , s.  28.
  48. McBride 1997 , s.  417-418.
  49. Garzke og Dulin 1976 , s.  35.
  50. USS North Carolina på DANFS
  51. Friedman 1985 , s.  274-275.
  52. USS North Carolina på MSI
  53. Friedman 1985 , s.  277, 279.
  54. Garzke og Dulin 1976 , s.  35, 38-39.
  55. Whitley 1998 , s.  293-294.
  56. Garzke og Dulin 1976 , s.  39.
  57. Garzke og Dulin 1976 , s.  39-40.
  58. Garzke og Dulin 1976 , s.  40.
  59. Garzke og Dulin 1976 , s.  40-41.
  60. USS Washington på DANFS
  61. Garzke og Dulin 1976 , s.  41.
  62. Whitley 1998 , s.  295.
  63. Garzke og Dulin 1976 , s.  41, 44.
  64. Whitley 1998 , s.  296.
  65. Garzke og Dulin 1976 , s.  45-46.
  66. Garzke og Dulin 1976 , s.  46.
  67. Garzke og Dulin 1976 , s.  47.
  68. Whitley 1998 , s.  297.
  69. USS Washington på MSI
  70. Friedman 1985 , s.  389-390, 421.
  71. Friedman 1985 , s.  397.
  72. Friedman 1985 , s.  397-398.
  73. Friedman 1985 , s.  401.


Bibliografi

Eksterne linker