Claude Dellys

Claude Dellys Nøkkeldata
Fødsel 15. oktober 1912
Paris
Død 21. februar 1952
Gipcy
Nasjonalitet fransk
Yrke flyger , testpilot
Utmerkelser militærmedalje , ridder av æreslegionen , luftfartsmedalje , sitering til nasjonens orden

Claude François André Dellys , født den15. oktober 1912i Paris , og døde den21. februar 1952i Gipcy ( Allier ), er en fransk flyger , test pilot og motstand kampfly .

Biografi

Claude ble født i Dellys n o  20 rue Laugier i Paris , Jules Rene Dellys, en karriereoffiser, og kona Louise Magnien, født i Saint-Honoré-les-Bains , hvis far er skredder i spaet. Oppvokst av moren, er han et veldig religiøst barn som tenker å bli prest. Han vil komme seg etter Potts sykdom og vil være kostjær med brødrene i Saint-Nicolas de Buzenval i Rueil-Malmaison . Han utviklet deretter en lidenskap for luftfart, og etter å ha krysset Atlanterhavet av Lindbergh i 1927 , ønsket han å bli pilot .

I 1932 kom han inn som stipendiat ved Angers flyskole , ledet av det franske luftfartsselskapet . Han debuterte på Avrillé- feltet og fikk patent på13. november 1932. Han går for å perfeksjonere i Etampes , og på slutten av sin trening, sluttet skvadronen SPA 81, i tre th  Gruppe 3 th  Fighter Regiment, basert i Chateauroux i leiren på La Martinerie.

De 18. mai 1935, han passerte sin patruljelederkonkurranse og gruppen hans mottok et nytt jagerfly den følgende måneden: Dewoitine D.500 / 501 presentert ved basen av Marcel Doret , testpilot for denne produsenten. Så snart han kan, drar han til Saint-Honoré-les-Bains, og tar turen med tog.

Før krigen var han jagerpilot fra 1933 til 1937 . I 1937 fullførte han en fem ukers praksis i Istres for å trene i høydeflygninger, samt blindflyvninger. Han vil telle ti hendelser mellom 1935 og 1937, og vil til og med miste9. januar 1936roret under et dykk på 4500  m på Dewoitine D.500, men likevel vellykket landing, noe som ga ham militærmedaljen . Han ble valgt til å representere sin skvadron på Moulins-sur-Allier flyshow med sersjant Cheminade, under ordre fra løytnant Violet.

En fin pilot, han ble integrert i Etampes-patruljen som flyttet fra Étampes til Salon-de-Provence i slutten av 1937 , og som skiftet navn i løpet av 1938 for å bli patrulje for 'Air School. I 1935 hadde patruljen mottatt Morane-Saulnier MS.225 , kraftigere og mer spektakulær, i tillegg til MS 230.

Andre verdenskrig

Claude Dellys, instruktør siden 1938 i Salon-de-Provence , har til hensikt å kjempe, men han vil bli opprettholdt som instruktør. Air School er foreløpig spredt over flere steder, inkludert Rabat der den ligger, før den igjen blir omgruppert i Salon-de-Provence.

Etter våpenhvilen fløy han fra Perpignan til Nord-Afrika med to andre piloter, Lucien Montet (fremtidig helt av de franske franske luftstyrkene under krigsnavnet Christian Martell), og Fred Nicole (1911-1997) ved å låne en Lioré og Olivier LeO 451 bombefly , til tross for hindringene plassert over rullebanen. De lander endelig på Meknes . Etter angrepet på Mers el-Kébir ble Claude Dellys og Lucien Montet tildelt II / 5 jagereskvadron, basert i Oran-la-Senia og utstyrt med Curtiss H-75 A Hawks av amerikansk opprinnelse. Denne gruppen har to skvadroner: SPA 167 (Romanet stork) og N 124 Lafayette (Sioux head). Men tyverier blir stadig sjeldnere. Claude Dellys søkte deretter om Civil Air Liaison Service (SCLA), opprettet den12. august 1940under ansvar av Air France . Deretter reiser han over hele det franske Afrika, men disse sivile oppdragene sliter ham. Skolen i Salon-de-Provence ble åpnet igjen, han kom tilbake for å trene unge piloter.

Motstand

Tyske tropper invaderer frisonen videre 11. november 1942. Flyskolen er oppløst. Han utfører formalitetene som er nødvendige for hans demobilisering4. januar 1943i Marseille . Etter mange opplevelser ble han med sin mor i Saint-Honoré-les-Bains og flyttet inn i hytta som ble anskaffet i 1935 i Allée des Pins, Garennes-distriktet, som han senere skulle døpe Ariel med navnet 'et helikopter som han vil Pilot.

Realisere rollen som Morvan vil spille etter de planlagte landinger av Normandie og Provence , som en base for tyske tropper til å falle tilbake på, Krigsdepartementet bestemmer seg for å organisere en bestemt maquis i den sørlige delen av Morvan. Det var kaptein Paul Sarrette , kjent som “Louis”, som var ansvarlig for å organisere denne makisen. Claude Dellys, som regelmessig besøker Hôtel du Guet, er en venn av eieren Georges Perraudin , lokal leder for motstanden . Han vinner logisk kartet Louis le5. august 1944, Under navnet “La Cigogne”, ble han den andre til andre løytnant Georges Desbaux , kjent som “Édouard”, sjefen for 2 nd  selskapet.

Louis bush er engasjert i å ta kampene sted i Decize til Autun og involverer maquis Sør Morvan og Saône-et-Loire og Army of Lattre som dekker Autun ( 1 st  divisjon FFL). Denne kampen ender videre10. september 1944. Luzy ble løslatt 9. september og dagen etter marsjerte mennene i Louis maquis, inkludert Claude Dellys, i seier i byen. General Elster, som ikke klarte å krysse Loire i tide, må kapitulere 11. september med 16.000 tyskere.

Nivernais-makisen er oppløst den 25. september 1944og Claude Dellys inkorporerer 13 e  FFI infanteriregiment, som oppløses i sin tur og helles inn i en st  gruppe av Nièvre .

Krigens slutt

De 17. februar 1945, kan han endelig komme tilbake til luftforsvaret i Évreux hvorfra han dro til England videre7. mai 1945, som overvåker innen den franske OTU ( Operational Training Unit ) for jakt nr. 80, basert i Ouston  (en) , County Durham, ledet av vennen Christian Martell , tidligere medlem av "Alsace" -gruppen og følgesvenn av frigjøringen . Han blir utnevnt til aspirant18. september 1945.

I mars 1946 ble OTU 80 oppløst og instruktørene ble tildelt Hunting Instruction Center (CIC) i Meknes , Marokko . Claude Dellys, som ønsker å endre retning, søker om å komme inn på School of Flight Test and Reception Staff (EPNER) som nylig ble opprettet ved Brétigny-sur-Orge Flight Test Center (CEV), av Commander Cabaret.

Som en del av studiene dro han til en rekke flyplasser og pilotert rundt tjue fly av alle typer: bombefly, jetfighters, helikoptre og transportfly. Han innhenter testpilotlisens nr. 104, med tilfredsstillende karakterer: to 19 i teknikk og kvalitet på pilotering. Han bestemmer seg da for å forlate hæren og utfører sin siste flytur på vegne av CEV den13. mars 1947.

Sivil karriere

Han ble testpilot ved SNCAC , deretter på SNCASO og vil bli gjort tilgjengelig for Hurel-Dubois Aircraft Construction Company av arbeidsgiveren, deretter til Arsenal de l'Aéronautique for testene av Arsenal VG 90- prototypen. , Etter ulykken. hos Pierre Decroo .

For tester for å komme på helikopter rotorer SNCAC NC.2001 Bee , sender SNCAC gjennomgå opplæring i USA . Han trente før avreise med Pierre Gallay på gyroplanene Lioré og Olivier LéO C-30 . Han dro til USA i tre måneder, og kom tilbake med helikoptertestpilotlisens. Deretter gjør han demonstrasjoner offentlig, for profesjonelle og på luftfartsfestivaler. For sine forretningsreiser har han en Morane-Saulnier MS.500 "Criquet" . En virtuos pilot, trent i jakt og aerobatics, en spesialist i undervisningen i piloting og aerobatic teknikker, på tre år mestret han veldig forskjellige fly.

Han ble drept under en ferjeflyging fra Istres til Melun-Villaroche i et Arsenal VG.90-02 single-jet single-jet jagerfly , hans utkastssete hadde ikke fungert da han bestemte seg for å evakuere flyet etter tekniske problemer. Ulykken skjedde på et sted som heter Mérolles, Gipcy ( Allier ) kommune , torsdag21. februar 1952. En stele er reist til minne om ham noen få meter fra ulykkesstedet.

Hyllest blir betalt til ham på mandag 25. februar 1952i nærvær av de sivile og militære myndighetene i avdelingen, borgmesteren i Gipcy, Ailes Moulinoises representert av sjefpiloten Mr. Eskenazy, og en delegasjon fra Aéroclub de Moulins. Liket blir overført til Paris og onsdag27. februar 1952, fant sted den offisielle begravelsesseremonien i Saint-Augustin kirken i Paris i nærvær av Pierre Montel , utenriksminister for luft og representanter for hæren, inkludert general Martial Valin , stabssjef for luftvåpenet, generalene Maurice Challe , Stabssjef for luftministeren , Henry Archaimbault og generallingeniør Louis Bonte , direktør for Brétigny-sur Flight Test Center -Orge , og mange testpiloter, inkludert Maryse Bastié , Charles Goujon , Charles Monier (1920-1953), Fred Nicole , Daniel Rastel . Hans levninger tok veien til Saint-Honoré-les-Bains hvor en ny hyllest ble betalt til ham av avdelingens personligheter. Siden har den hvilt på den gamle felles kirkegården i Saint-Honoré-les-Bains.

Han hadde totalt mer enn 4200 flytimer på hundre forskjellige fly.

Han blir portrettert av Lucien Coupet , sjefstestpilot i Farman som: “En presis gutt, til det skruppet: hans moralske holdning ble reflektert i hans yrke. Han var dristig, det er ikke snakk om, men han så for seg testen på en fullstendig måte, med tanke på at hans rolle ikke var å ta en unødvendig risiko, men å sette alle eiendelene i spillet hans. ingeniører, mekanikere, alt. Han glemte aldri å takke alle de som hadde jobbet med enheten han skulle prøve. Folk sa om ham: "What a guy this Dellys", men han brydde seg ikke om hva folk syntes om ham. "

Posisjoner og rangeringer

Dens testprogrammer

Pynt

Hyllest

Merknader og referanser

  1. Merk: løpende hvit hund.
  2. Tolv turer på tre måneder.
  3. Claude Dellys var ikke en av dem på den tiden.
  4. Annales des Pays Nivernais , nr .  133, viet til Louis maquis og slaget ved Autun.
  5. Pierre Gaillard og Phlipe Ricco, “  De tre første franske jetflyene. 2 - Arsenal VG 90  ”, Le Fana de l'Aviation , n o  306,Mai 1995, s.  46-53.
  6. "  Claude Dellys - Saint-Honoré-les-Bains - Aérostèles  " , på www.aerosteles.net (åpnet 10. mars 2016 ) .
  7. Firkant D, smug 14, grav nr. 1 (inn gjennom sentralporten, den første graven til venstre, nær bakgate langs veggen.
  8. "  Claude Dellys og NC.211-02 Cormoran prototype  " [PDF] , på ghtn.free.fr (åpnet 9. mars 2016 ) .
  9. Bruno Parmentier , “  Arsenal VG-70, eksperimentelt fly av Aviafrance  ” , på www.aviafrance.com (åpnet 10. mars 2016 )
  10. Bruno Parmentier , “  Arsenal VG-90, jagerfly av Aviafrance  ” , på www.aviafrance.com (åpnet 10. mars 2016 ) .
  11. Le Journal du Centre , mandag 13. mai 2013, s.35.

Vedlegg

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker