Nasjonalt selskap for luftfartskonstruksjoner i Sør-Vest

SNCASO
Opprettelse 16. november 1936
Forsvinning 28. februar 1957
Juridisk form Blandet økonomiselskap
Hovedkontoret Courbevoie Frankrike
 
Aktivitet Flykonstruksjon
Produkter SO.6000 Triton
SO.1221 Djinn
SO.4050 Vautour II
Tidligere selskap Blériot Aéronautique , Marcel Bloch Aircraft Company og Bordelaise Air Company
Neste selskap Sud-Aviation

Den Société Nationale des Konstruksjoner Aéronautiques du Sud-Ouest var et fly byggefirma som ble grunnlagt i 1936 etter loven til å nasjonalisere luftfartsindustrien. Som sine kolleger opprettet samtidig, samlet det forskjellige fabrikker og designkontorer hovedsakelig i Sørvest-Frankrike ( Bordeaux , Rochefort ).

Gjennom sine tjue år av eksistens har selskapet produsert både sine egne fly (SO.6000 Triton, SO.1221 Djinn, SO.4050 Vautour ...) samt elementer (vinger, empennages, skrog) fra andre selskaper.

I 1957 gikk SNCASO sammen med SNCASE for å danne Sud-Aviation , stamfar til Aérospatiale .

Historie

Fødsel

Frankrike beliggenhetskart-Regioner og avganger-2016.svg Kart punkt.svg Kart punkt.svg Kart punkt.svg Kart punkt.svg Kart punkt.svg Kart punkt.svg

På midten av 1930-tallet , da Tyskland begynte sin opprustning i begynnelsen av tiåret, hang Frankrike etter. Luftforsvaret kan ikke konkurrere med det tyske luftforsvaret. En politikk med prototyper hadde blitt innledet i Frankrike, men produserte innretninger oppfylte ikke de ambisiøse spesifikasjonene som ble utstedt av de offisielle tjenestene, eller kunne ikke produseres i serie raskt nok. Så mye at disse allerede var foreldet da de kom i tjeneste. Så da Folkefronten kom til makten i mai 1936 , bestemte den seg for å nasjonalisere to tredjedeler av luftfartsindustrien for å kompensere for manglende produktivitet hos datidens produsenter og for å rasjonalisere produksjonen. Dermed ved nasjonaliseringsloven av11. august 1936, samler den franske regjeringen fabrikker og designkontorer til flere private selskaper innen seks statseide foretak (SNCASO, SNCASE , SNCAC , SNCAN , SNCAO , SNCAM ). Opprettet under status som allmennaksjeselskaper med blandet økonomi der staten eier to tredjedeler av aksjene, ledes de av et styre, som alle medlemmene er utnevnt av staten og hvis leder er Henri de l. Escaille.

Så 16. november 1936, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest ble opprettet ved ekspropriasjon av Blériot Aéronautique-fabrikkene i Suresnes , Marcel Bloch-flyselskapet i Villacoublay , Courbevoie og Châteauroux , Société aeronautique du Sud-Ouest de Mérignac , Aeronautical Corporate Union av Bègles , Bordeaux Airline Company of Bordeaux - Bacalan og selskapet Lioré og Olivier de Rochefort . Styret består av ni medlemmer, inkludert general Fernand Héderer, som representerer staten og Marcel Bloch som administrerende direktør. Da den ble opprettet, hadde SNCASO 168 000  m 2 dekket areal, 7 000 ansatte og 1 162 maskinverktøy. Den masseproduserte deretter i sine forskjellige fabrikker Bloch MB.210 , MB.131 , MB.220 , Salmson CriCri, Potez 540 , Blériot-SPAD S.510 samt prototypene til Bloch MB.170 , MB.134 , MB .160 og MB.480 . De27. september 1938Albert Caquot erstatter Henry de l'Escaille som president for SNCA. Han bestemte seg da for å spesialisere fabrikkene i visse flykomponenter for å rasjonalisere produksjonen. Gjennom førkrigstiden led produksjonen forsinkelser på grunn av problemer i utstyrsindustrien (motorer, landingsutstyr, propeller, radio, bevæpning osv.) Og problemer med finansiering og tilførsel av råvarer. Dermed overskrides leveringsdatoene med flere måneder.

Andre verdenskrig

Da krigen startet økte SNCASOs produksjonshastigheter, men flyet kunne ikke gå i tjeneste på grunn av mangel på utstyr, dessuten opplevde flyet under utvikling utviklingsproblemer. Så15. februar 1940, Marcel Bloch blir tvunget til å trekke seg fra SNCASO-administrasjonen under påskudd av den dårlige prestasjonen til Bloch MB.152 , han blir erstattet av Paul Mazer. De20. mai 1940, kort tid etter det tyske angrepet , ble det tatt tiltak av SNCASO for å forberede seg på tilbaketrekking av installasjonene og10. juniordren om å evakuere de parisiske fabrikkene er gitt. Uttak fulgte hverandre i møte med det tyske fremrykket: De parisiske designkontorene ble opprettet i Bordeaux, mens fabrikkene flyttet til Châteauroux ble beslaglagt av tyskerne. I løpet av denne tiden fortsetter produksjonen av MB.174 og MB.175 i Bordeaux-Bacalan. Med den tyske okkupasjonen ble fabrikkene stoppet og personalet satt opp teknisk, på den tiden hadde SNCASO 11.000 ansatte. Den våpenhvilen stanset utviklingen av flere prototyper, inkludert Bloch MB.157 fighter designet av Lucien Servanty , den tomotors bombefly MB.134 , de fire - motoren bombefly MB.135 og MB.162 , og Bloch MB.480 sjøfly jagerfly . Til slutt ligger alle SNCASO-fabrikker i okkupert sone med unntak av Châteauroux. Alle luftfartsproduksjoner stoppes, for å unngå arbeidsledighet, og på regjeringens anmodning foretar fabrikkene produksjon av forgassere , karboniseringsovner , lektere ...

Yrket

En del av designkontoret som hadde klart å nå Châteauroux og hadde håp om å kunne fortsette utviklingen av sivile fly, lanserte han deretter flere prosjekter: en metallglider, SO.10 (senere omdøpt til SO.P-1 ), Utviklingen av dette er betrodd Lucien Servanty , en eksperimentell trener SO.20, et tvillingmotortrykk med transport SO.30 , et firemotors lastfly og et tomotors post SO.80 (senere omdøpt til SO.800). SO.20-studiene er stoppet iNovember 1940 og de fra SO.50 in Mars 1941.

De 1 st januar 1941, Ble SNCAO oppløst fordi den var for liten, og etablissementene ble deretter betrodd SNCASO, som arvet fabrikkene Issy-les-Moulineaux , Bouguenais og Saint-Nazaire samt Brandt-fabrikken i Châtillon. I tillegg til produksjonen for tyskerne, utførte disse kofferter, sykkelhenger og demonterbare hus. Integrasjonen deres er fullført i1 st april 1941. I februar ble ingeniørene fra designkontorene (alle flyprodusenter til sammen) som flyktet fra okkupert sone gruppert sammen i Cannes-la-Bocca , ved SNCASE-anlegget i Cannes, som er i frisonen under kontroll av italiensk kommisjon. våpenhvile de dannet National Study Office (BEN) under ledelse av Maurice Hurel . De har tillatelse til å fortsette sitt arbeid i fabrikken nå SNCASO Cannes-fabrikken , under forutsetning av at de utelukkende jobber med sivile fly. Designkontoret inkluderte deretter flere divisjoner: "tunge fly", "lette fly", "sjøfly" og "spesialfly"; så vel som vanlige tjenester for "aerodynamikk", "utstyr" og "standardisering". I mellomtiden, selv om utviklingen av SO.800 fortsetter, er det besluttet å lage en versjon med høyere kapasitet, kalt SO.90. Tre fly er deretter under utredning: SO.30 , SO.90 og SO.3050 turistfly . Den første flyturen av SO.P1-seilflyet fant sted den9. juli 1941, og 23. desember det var SO.800s tur til å ta sin første flytur.

Det er bare fra 23. juli 1941at SNCASO-fabrikker kan gjenoppta flybyggingen, etter en avtale mellom det tyske luftfartsdepartementet og den franske regjeringen som bestemmer at den franske luftfartsindustrien må produsere for hele Tysklands fordel. Dermed produserer fabrikkene i Suresnes og Courbevoie Junkers Ju 52 , de fra Bordeaux i Focke-Wulf Fw 189 og en liten serie MB.175 for Luftwaffe , mens Châteauroux produserer krigerne MB.152 og MB.155 for den 'franske staten.

I November 1942, Tyskland invaderte frisonen , et stort antall SNCASO-arbeidere ble deretter sendt til STO i Tyskland og fabrikkene ble plyndret. Samtidig intensiverte luftangrepene som ble utført av Royal Air Force og USAAF mot industrianlegg som jobbet for tyskerne. SNCASO-fabrikker er derfor ofre: iNovember 1942 fabrikken i Cannes ble bombet, 17. mai 1943 Bordeaux-Bacalan-anlegget ble stengt i åtte dager, 4. julidet var turen til Bouguenais-fabrikken, så i september ble de parisiske fabrikkene angrepet. Til tross for ødeleggelsen fortsetter SNCASO å produsere enheter. I 1943 ble et nytt jetflyprosjekt lansert under betegnelsen SO.6000 , hvis realisering ble betrodd Lucien Servanty .

I Cannes, den 16. august 1943, Maurice Hurel, direktør for GTC, ledsaget av 8 personer, flyr ombord på den uferdige prototypen til SO.90 med skjegget til den italienske garde og lander i Algerie. Etter denne "flukten" bestemte tyskerne seg for å overføre til konsulentene Issy-les-Moulineaux og utføre arbeidet med prosjektet Zeppelin SWZ 523  (in) , og ta kontroll over fabrikken Cannes som vil måtte produsere Junkers Ju 52 motorfester . De11. november 1943 de allierte bombarderte Cannes-anlegget og skadet SO.30N og SO.30R, da Januar 1944en ubåt kanoner riggen montering verksteder. I februar ble Cannes Technical Group oppløst og personalet flyttet til Paris-regionen.

Befrielsen

Slutt August 1944, er Cannes-fabrikken frigjort, reparasjonsarbeidet og repatriering av verktøy og prototyper som er skjermet i begynnelsen av året begynner i begynnelsen av november og slutter i begynnelsen av året. Januar 1945. IJanuar 1945, SNCASO-sjef Paul Mazet blir erstattet av Charles Avenet. Mens fabrikkene er frigjort og anleggene blir overhalt og modernisert, fortsetter arbeidet med enhetene. Det året gjorde flere fly sin første flytur: SO.30N på26. februar, SO.3050 på 15. mars, SO.93 avledet fra SO.90 på 17. august og SO.30R på 6. november. I tillegg fortsetter produksjonen av tyske enheter under andre navn; SNCASO fortsetter dermed å produsere vingene, roret og klaffene til Ju 52 under navnet AAC-1 Toucan .

Etter krig

Da krigen endte, ble SNCASO som resten av luftfartsindustrien ødelagt, fabrikkene ble ødelagt av bombardementene, verkstedene ble plyndret av okkupanten og spesielt designkontorene fulgte veldig delvis de teknologiske fremskrittene som fant sted i denne perioden.

Lucien Servanty kom til SNCASO i 1937 og fortsatte sin aktivitet under andre verdenskrig , under kontroll av okkupasjonsmyndighetene, men gjennomførte også i hemmelighet studien av SO.6000 Triton , det første franske jetflyet, som utførte sin første flytur iNovember 1946.

Etter presidentskapet i Georges Héreil , ved sammenslåing med SNCASE i mars 1957 , tok det navnet Sud-Aviation .

Prestasjoner

Prosjekter

  • SO.10  : også kalt MB.1010 (for Marcel Bloch 1010), Bloch 1010 eller SNCASO SO.10. Ettmotors jagerprosjekt med 1 sete (1 pilot), designen gledet Albert Caquot , som undersøkte strukturen. Dette prosjektet var en evolusjon av MB.150 som en motor Pratt & Whitney R-1830-G S1A4 på 1470  hk for . ble foreslått. Propellen som var planlagt var en trebladet Bloch-propell, den planlagte bevæpningen bestående av 2 Hispano-Suiza- kanoner og 8 MAC- maskingevær . Maksimal hastighet ble estimert til 720  km / t . Dens lengde var omtrent 12,80  m , dens vingespenn omtrent 9,81  m , dens egenvekt ca. 2735  kg , dens ladede vekt omtrent 3637  kg , og til slutt, radien av beregnet handling var ca. 1,348.63  km . Dette prosjektet, startet i 1939, kunne ikke bygges på grunn av slaget ved Frankrike, og ble dermed forlatt.

Merknader og referanser

  1. Rimbert 2005 , s.  9
  2. Chadeau 1987 , s.  235
  3. Rimbert 2005 , s.  26
  4. NATIONAL AERONAUTICAL CONSTRUCTION SOCIETY OF THE WEST
  5. Rimbert 2005 , s.  10
  6. Da Folkefronten nasjonaliserte luftfartsindustrien
  7. Rimbert 2005 , s.  30
  8. "  Nasjonalisering og opprustning  " , Dassault Aviation (åpnet 28. januar 2016 )
  9. Rimbert 2005 , s.  47
  10. Rimbert 2005 , s.  45
  11. Rimbert 2005 , s.  41-42
  12. Guy Vadepied , Marcel Dassault eller vingene av makt , Paris, Fayard ,2003, 473  s. ( ISBN  2-213-61337-0 ) , s.  79.
  13. Chapman 2011 , s.  275
  14. Rimbert 2005 , s.  54
  15. Mach 1 , s.  2118
  16. Rimbert 2005 , s.  55
  17. Ricco og Jung 1997 , s.  51-52
  18. Rimbert 2005 , s.  57
  19. Se SNCASE Cannes-anlegget i CASPWiki
  20. Se Nasjonalt designkontor i CASPWiki
  21. Se SNCASO Cannes-anlegget i CASPWiki
  22. Rimbert 2005 , s.  59
  23. Ricco og Jung 1997 , s.  53-54
  24. Ricco og Jung 1997 , s.  55
  25. Rimbert 2005 , s.  56
  26. Rimbert 2005 , s.  60
  27. Se den utrolige første flyturen i CASPWiki
  28. Ricco og Jung 1997 , s.  57
  29. Rimbert 2005 , s.  77
  30. Pierre Gaillard , Les Avions Francais fra 1944 til 1964 , Paris, Editions EPA,1990, 249  s. ( ISBN  2-85120-350-9 ) , s.  38
  31. Jacques Noetinger , dramaer og frykt ved flytester og andre ... , Éditions NEL,2008, 191  s. ( ISBN  978-2-7233-2073-3 , leses online ) , s.  11-12
  32. Bruno Parmentier, "  SNCASO SO-30R  " , på aviafrance (åpnet 11. august 2016 )
  33. Rimbert 2005 , s.  78
  34. Rimbert 2005 , s.  69
  35. Ricco og Jung 1997 , s.  58
  36. Bruno Parmentier, “  SNCASO SO-7010 'Pégase'  ” , på aviafrance (åpnet 14. august 2016 )
  37. Bruno Parmentier, “  SNCASO SO-7060 'Deauville'  ” , på aviafrance (åpnet 14. august 2016 )
  38. (i) Jean Liron og Malcolm Passingham , "  franske prosjekter - 1940  " , Air Bilde ,Mars 1970, s.  98-99.

Vedlegg

Bibliografi

  • Florence Rimbert , SNCASO 1936 - 1957 , Éditions Aerospatiale-Matra Patrimoine EADS,januar 2005, 160  s..
  • Émmanuel Chadeau , Den luftfartsindustri i Frankrike 1900-1950: Fra Blériot til Dassault , Paris, Fayard ,Juni 1987, 552  s. ( ISBN  2-213-02001-9 ).
  • Mach 1: The Aviation Encyclopedia , Vol.  8, Atlas Editions ,nitten åtti en, “Teknisk arv”, s.  2118-2132
  • Philippe Ricco og Philippe Jung , "  Bloch 800: Plane of all the mysteries  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  333,august 1997, s.  50-58
  • Herrick Chapman ( oversatt  fra engelsk av Bernard Mullié, pref.  Patrick Fridenson), L'Aéronautique: Ansatte og sjefer for en fransk industri 1928-1950 , Rennes, Presses universitaire de Rennes ,2011, 414  s. ( ISBN  978-2-7535-1394-5 , EAN  9782753513945 , ISSN  1255-2364 , merknad BnF n o  FRBNF42500705 )

Relaterte artikler