Frank Borman

Frank Borman
Portrett av Frank Borman i 1964.
Portrett av Frank Borman i 1964.
Nasjonalitet amerikansk
Utvalg NASA Group 2 (1963)
Fødsel 14. mars 1928
Gary , Indiana , USA
Tidligere yrke Militær fra United States Air Force
Astronaut of NASA
Businessman
Kumulativ varighet av oppdrag 19 d 21 t 35 min
Oppdrag (er) Gemini 7 , Apollo 8
Merke (r) Gemini VII patch.png Apollo-8-patch.png

Frank Borman , født den14. mars 1928til Gary i Indiana , er en militær , testpilot , astronaut og forretningsmann amerikaner .

Rett før han ble uteksaminert fra promoteringen av West Point Military Academy i 1950, ble Borman med i United States Air Force (USAF). Han ble kampfly og tjente på Filippinene . Han var utdannet luftfartstekniker fra California Institute of Technology (Caltech) i 1957 og ble assisterende professor i termodynamikk og væskemekanikk ved West Point. I 1960 ble han valgt til testpilotskolen fra United States Air Force i flybasen Edwards og bestod vellykket sin testpiloteksamen.

Borman ble valgt som astronaut for National Aeronautics and Space Administration (NASA) i 1962 med gruppe 2 . I 1966 satte han en fjorten dagers utholdenhetsrekord for romfart som sjef for Gemini 7 , et oppdrag i Gemini-programmet . Da han ble med i Apollo-programmet , satt han i NASAs etterforskningskomité for Apollo 1- tragedien , og ble i desember 1968 kommandør for Apollo 8 , det første bemannede oppdraget som flyr rundt Månen . For denne prestasjonen mottok han Congressional Space Medal of Honor . Under det første månelandingsoppdraget, Apollo 11 , tjener han som NASAs forbindelsesoffiser i Det hvite hus og ser på oppdragslanseringen på TV sammen med USAs president Richard Nixon .

Etter å ha trukket seg fra NASA og hæren i 1970, etter noen spesielle oppdrag, ble han visepresident for operasjoner ved Eastern Air Lines , daglig leder for selskapet i 1975 og til slutt styreleder i 1976. Under hans ledelse Eastern Air Lines (EAL) ble spesielt lønnsom, men deregulering og gjeldsgjøring fra flyselskapet førte til permitteringer, deretter konflikter med fagforeningene som førte til at han trakk seg i 1986. For en stund i New Mexico bosatte han seg endelig i 1998 på en ranch i Big Horn County i Montana .

Siden John Glenns død i 2016 er han den eldste overlevende amerikanske astronauten.

Biografi

Ungdom og trening

Frank Frederick Borman II ble født den 14. mars 1928til Gary i Indiana . Han er den eneste sønnen til Edwin Otto Borman og hans kone Marjorie Ann (født Pearce) som oppkalte ham etter farfar. Han er av tysk avstamning. Fordi han lider av mange problemer med sinus og mastoid i det kalde og fuktige været, flyttet familien til det mildere klimaet i Tucson , Arizona , som Borman anser som hjembyen. Faren hans kjøper en leieavtale der for en Mobil bensinstasjon .

Borman gikk på Sam Hughes Elementary School i Tucson, hvor han spilte fotball og baseball . Deretter studerte han på Mansfield Junior High , hvor han prøvde seg på amerikansk fotball . Han tjener penger på å levere Arizona Daily Star . Etter Mansfield fortsatte Borman studiene ved Tucson High School . Han spilte som quarterback på ungdomsskolelaget, og ble deretter den alternative quarterbacken for high school-laget. Han utnyttet en skade på eieren og spilte det meste av sesongen, og til tross for manglende suksess i sin stilling vant laget det regionale mesterskapet. Han begynner også å date Susan Bugbee, en andreårsstudent på skolen sin.

Etter at USA gikk inn i andre verdenskrig i 1941, fant foreldrene hans arbeid i den nye Consolidated Vultee (senere Convair ) flyfabrikken i Tucson. I en alder av fem år gjorde han sin første flytur med fly; han lærte å fly i en alder av femten. Da han fikk studentpilotlisens, ble han med i en lokal pilotklubb. Han bygger også modeller av balsafly .

Borman hjelper en venn med å bygge modellfly når vennens far spør ham om planene hans. Borman forteller ham at han vil gå på college og studere luftfartsteknikk , men foreldrene hans har ikke penger til å sende ham til et ut-av-universitet, og universitetet i verken Arizona eller Arizona State University har heller ikke tilbudt førsteklasses luftfartsteknikkurs på dette tidspunktet. Hans nivå i amerikansk fotball var utilstrekkelig for å oppnå et sportsstipend, og han hadde ikke de nødvendige forbindelsene for å sikre en avtale ved West Point Military Academy . Han planlegger derfor å bli med i militæret, noe som gjør at han kan kvalifisere for gratis utdanning under GI Bill- programmet . Hans venns far forteller ham at han kjenner Richard F. Harless , USAs kongressmedlem som representerer Arizona. Harless har allerede en kandidat til West Point, men faren til en venn av Borman overbeviser Harless om å liste Borman som et tredje alternativ. Borman tar opptaksprøven på West Point, men fordi sjansen for å bli utnevnt der er liten, tar han også hærens fysiske eksamen og består begge. Gitt mentalitetsendringen overfor hæren på slutten av krigen, trekker de tre kandidatene som er oppnevnt før ham av. Så i stedet for å dra til Fort MacArthur etter å ha fullført videregående, drar han til West Point.

Borman gikk inn i akademiet den 1 st juli 1946med klassen i 1950. Mange av klassen er eldre enn ham og tjente aktiv tjeneste i andre verdenskrig. Den blakking av de øvre klasser er også vanlig. En annen utfordring for Borman er å lære å svømme. Han prøver uten hell å bli med i det amerikanske fotballaget, men hovedtrener Earl Blaik ansetter ham som assistenttrener. I senioråret var Borman kadettkaptein, selskapssjef og direktør for høyskolefotballaget.

Borman velger å bli utnevnt til nestløytnant for United States Air Force (USAF) den2. juni 1950. Før etableringen av United States Air Force Academy (USAFA) i 1954, var luftforsvaret autorisert til å ta imot opptil en fjerdedel av West Point-kandidater. For at luftvåpenoffiserer som uteksamineres fra West Point skal ha samme ansiennitet som de ved Annapolis Naval Academy , blir hele klassen bestilt fire dager før eksamen. Borman oppnådde sin Bachelor of Science-grad den6. juni 1950, Ranking 8 th i sin klasse på 670.

Han vender tilbake til Tucson med foreldrene i den splitter nye Oldsmobile 88 for den tradisjonelle seksti dagers permisjon etter endt utdanning. Utskilt fra Susan når han er på West Point, vurderer han dette valget på nytt. Hun mottok en tannhygienegrad fra University of Pennsylvania og planlegger å begynne en grad i liberal arts ved University of Arizona . Han overtaler henne til å se ham igjen og foreslår ham. Hun godtar og de gifter seg videre20. juli 1950ved Episcopalian Church of Saint-Philippe i Tucson.

Luftstyrke

Etter en kort bryllupsreise i Phoenix , Arizona, drar Borman tilAugust 1950på Perrin Air Force Base i Texas for grunnopplæring i den nordamerikanske T-6 Texan . De beste studentene i klassen har privilegiet å velge spesialitet, og Borman velger å bli jagerpilot. Han ble derfor sendt til Williams Air Force Base , nær Phoenix, iFebruar 1951for videregående opplæring, først på den nordamerikanske T-28 Trojan , deretter på Lockheed P-80 Shooting Star jetfighter . Jagerpiloter blir sendt til Sør-Korea der Koreakrigen brøt ut året før. Han ber om å bli sendt til Luke Air Force Base i nærheten av Phoenix - Susan er åtte måneder gravid - men blir sendt til Nellis Air Force Base i Nevada . Der trente han i luftbombardementer og kanonskyting. Hennes første barn, en sønn ved navn Frederick Pearce, ble født der i oktober. Borman mottar pilotvingene på4. desember 1951.

Rett etter skadet han seg og hadde punktert trommehinne mens han dypbomber med forkjølelse . I stedet for å reise til Korea, ble han beordret til å reise til Camp Stoneman hvorfra han gikk ombord på en personellbærer , USNS  Fred C. Ainsworth ,20. desember 1951, på vei til Filippinene . Susan selger bilen sin for å kjøpe flybilletter for å bli med ham. Han ble sendt til den 44. jagereskvadron på Clark Air Base , hvor han rapporterte til major Charles McGee , en tidligere jagerpilot som var kjent for å tjene hos Tuskegee Airmen . I utgangspunktet er Borman begrenset til grunnoppgaver på grunn av sin skade, ettersom, selv om han er kurert, frykter basismedisiner en annen punktering hvis han flyr igjen. Han overtaler McGee til å følge ham i en T-6, deretter en Lockheed T-33 Silver Star . Dette overbeviser legene og Bormans flystatus blir gjenopprettet22. september 1952. Hans andre sønn, Edwin Sloan, ble født på basen iJuli 1952.

Borman kom tilbake til USA, hvor han ble en flyinstrument for jetinstrumenter ved Moody Air Force Base i Georgia , først og fremst på T-33. I 1955 ble han overført til Luke Air Base. De fleste av flyene er på F-80 (en variant av P-80 Shooting Star ), F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstreak og T-33. I 1956 ble han beordret til å bli med på fakultetet West Point, etter å ha oppnådd en mastergrad i luftfartsteknikk. Ikke ønsker å bruke to år på å kvalifisere for en annen stilling enn å pilotere som kan vare i ytterligere tre år, han søker et masterstudium som varer bare ett år og velger det fra California Institute of Technology (Caltech). Han oppnådde sin mastergrad i luftfartsteknikk iJuni 1957ble deretter assisterende professor i termodynamikk og væskemekanikk ved West Point, en stilling han hadde til 1960. Han oppdaget sin interesse for å undervise og klarte fortsatt å fly en T-33 fra Stewart Air Force Base i helgene. En sommer trente han også for å overleve på Stead Air Force Base (fremtidig Reno Stead Airport ) i Nevada .

I Juni 1960Borman er valgt til å tilhøre for å promotere 60-C fra skolen til USAs luftvåpen testpiloter fra flybasen Edwards i California og ble testpilot . Denne klassen, som inkluderer fremtidige astronauter Michael Collins og James Irwin , ble uteksaminert21. april 1961. Thomas Stafford , en annen fremtidig astronaut, er en av instruktørene. Etter endt utdanning ble Borman akseptert som en av fem første klassestudenter ved Aerospace Research Pilot School (ARPS), en doktorgradsskole for testpiloter, som forberedte dem på å bli astronauter. Denne kampanjen inkluderer fremtidig astronaut James McDivitt . Kursene inkluderer et kurs i banemekanikk ved University of Michigan , samt vektløse fly ombord på en modifisert KC-135 Stratotanker og C-131 Samaritan . Borman begynner å trene med F-104 Starfighter . Dette er fly opp til 21.336 m (70.000 fot ) der motoren er slått av på grunn av oksygenmangel , og deretter skyver en annen motor flyet opp til 27.432 m (90.000 fot ) . Dette følges av en nedstigning og omstart av motoren under den. En drakt med trykk er derfor nødvendig.

De 18. april 1962, kunngjør National Aeronautics and Space Administration (NASA) offisielt at den som en del av det nye Gemini-programmet inkorporerer en ny gruppe astronauter, som blir med i de syv av den første gruppen - "  Mercury Seven  " - valgt i 1959 som en del av Mercury-programmet . Luftforsvaret gjennomfører sin interne utvelgelsesprosess og sender inn navnene på elleve kandidater. Hæren gir dem kort opplæring iMai 1962om hvordan man snakker og oppfører seg under NASA-screeningprosessen for å maksimere sjansene deres. NASAs utvalg av Borman i gruppe 2 - "Next Nines" - ble offentlig annonsert den17. september 1962. Chuck Yeager , kommandanten av United States Air Force test pilot skolen ved Edwards Air Force Base og første mann til å bryte lyden barriere , sa til ham: "Du kan si farvel til din jævla karriere i verden. 'Air Force" . I løpet av sin militære karriere loggførte Borman 3600 flytimer, inkludert 3000 i jetfly.

Astronautkarriere

Borman flytter med familien til Houston , Texas , hvor Manned Spacecraft Center (MSC) - fremtidige Lyndon B. Johnson Space Center  - fortsatt er under etablering. Etter den velprøvde driften av Mercury Seven tildeles hver av de ni ambisiøse astronautene et bestemt område der de kan utvikle ekspertise for å dele den med andre ved å gi design- og ingeniørinformasjon. Selv om han ikke hadde noen erfaring innen dette området, ble Borman tildelt Titan II- booster som ble brukt av Gemini-programmet som studieretning. I denne sammenheng gjorde han mange besøk til Martin Marietta- fabrikkene i Denver ( Colorado ) og Baltimore ( Maryland ) hvor Titan II ble bygget. Det er også ansvarlig for nøddeteksjonssystemet utviklet for tilfeller av forlatt start . Borman er enig med Wernher von Braun i at det er nødvendig å stole på automatiserte systemer i situasjoner der den menneskelige reaksjonstiden ikke kan være rask nok. Han motsetter seg på dette punktet Warren J. North , lederen for mannskapsstøttedivisjonen til NASA, som ikke aksepterer ideen om at et automatisert system er overlegen menneskets dyktighet.

Teoretisk arbeid består i utgangspunktet av en fire måneders klasseromsopplæring om emner som romfartøyfremdrift, orbitalmekanikk, astronomi , informatikk og rommedisin . Det er også kjent med Gemini- romfartøyet , Titan II og Atlas- boostere , og Agena- målvognen som brukes til fortøyninger og rendezvous. Overlevelsestrening tilbys i jungelen på Albrook Air Force Base (fremtidig Albrook Marcos A. Gelabert International Airport ) i Panama , i ørkenen på Stead Air Force Base i Nevada og i vannmiljøet på Dilbert Dunker ved Naval Air Station. Pensacola i Florida og i Galveston Bay i Texas. Det er femti timer med geologiinstruksjon , med turer til Grand Canyon og Meteor Crater i Arizona, som Borman mener er bortkastet tid. "Jeg brydde meg ikke om jeg tok opp steiner," sa han i et intervju, "jeg ønsket å slå sovjeterne på månen  " .

Gemini og Gemini 7-programmet

Da sjef for mannskapets operasjoner, Mercury Seven-astronauten Deke Slayton , opprettet en foreløpig tidsplan for Gemini-programflygninger, tildelte han kommandoen over den første mannskapet, Gemini 3 , til astronauten Alan Shepard , han også fra den første gruppen, med den andre gruppen astronaut Thomas Stafford som medpilot. Astronauten til den første gruppen, Virgil Grissom , blir utnevnt til sjef for reservemannskapet, med Borman som medpilot. I følge mannskapets rotasjonssystem utviklet av Slayton blir reservemannskapet til ett oppdrag hovedbesetningen for det tredje oppdraget etterpå. Borman blir derfor co-pilot for Gemini 6 , et fjorten dagers oppdrag.

Et Apollo-oppdrag til månen varte å vare i minst en uke, og et av målene med Gemini-programmet er å teste mannskapets og romfartøyets evne til å operere i rommet i løpet av denne tiden. Da Shepard fikk flyforbud på grunn av øreproblemer i oktober 1963, ble Grissom og Borman hovedbesetningen på Gemini 3. Grissom inviterte Borman hjem til seg for å fortelle ham om oppdraget, og etter en lang diskusjon bestemte de seg for at de ikke kunne jobbe sammen. I følge Eugene Cernan var "Grissom og Bormans egoer for store til å få plass i et enkelt romskip . " Slayton erstatter derfor Borman med John Young .

Slayton vil fremdeles at Borman skal fullføre to-ukers-flyet, som da er Gemini 7 . Borman blir derfor utnevnt til reservesjef for Gemini 4 , med James Lovell som medpilot. Dette er formalisert den27. juli 1964og dette resulterer i deres oppdrag til Gemini 7 den1 st juli 1965, med Edward White og Michael Collins som reserveastronauter. Borman er en av fire medlemmer av hans gruppe valgt til å lede sine første oppdrag, de andre er James McDivitt , Neil Armstrong og Elliot See , selv om sistnevnte ble drept i en jetflyulykke tre måneder før oppdraget. Hoved- og reservemannskapene blir trent sammen for oppdraget, og Borman synes reservistopplevelsen er uvurderlig, da det utgjør en generalprøve på deres eget oppdrag.

Det faktum at Gemini 7 er fjorten dager lang, har vært kjent fra starten, og det gir Borman tid til å forberede seg. For å holde seg i form løper han og Lovell tre til fem kilometer om dagen og spiller håndball etter jobb. De besøker fabrikken McDonnell Aircraft i St. Louis i Missouri , der romfartøyet deres er bygget. Med en vekt på 3,663  kg veier den 110  kg mer enn noe tidligere Gemini-romskip. Spesielle prosedyrer er utviklet for håndtering av forbruksvarer og avfall, og en lett romdrakt er utviklet for å forbedre komforten til astronauter.

En stor endring som påvirker oppdraget skjer når målbilen Agena for Gemini 6 mislykkes. Dette oppdraget er ment for utøvelse av orbital rendezvous , et krav for det fremtidige Apollo-programmet, og er derfor et mål for Gemini-programmet. Borman er ved Kennedy Space Center for å observere lanseringen av Gemini 6 og hører to McDonnell-tjenestemenn som diskuterer muligheten for å bruke Gemini 7 som et møte for møte. Borman avviser denne ideen om å koble mellom de to romskipene, mens han mener at ideen har fortjeneste. Etter noen diskusjoner om hvordan dette kan oppnås, er ideen imidlertid godkjent. Den 6555. Test Aerospace Group demonterer Gemini 6 og Gemini 7 monterer ved lanseringskompleks 19 i romhavnen ved Cape Canaveral . Gemini 7 lansert den6. desember 1965etterfulgt av lanseringen av Gemini 6 med Walter Schirra og Thomas Stafford ombord15. desember 1965. Gemini 6 gjør sitt romtreff med Gemini 7 om dagen, og plasserer seg selv på tretti centimeter fra den.

Når Gemini 6-medlemmene Walter Schirra og Thomas Stafford kommer tilbake til jorden , har Borman og Lovell tre dager til å gå, i et rom på størrelse med fronthytten til en liten bil. Borman begynner å håpe at noe går galt for å garantere et raskt comeback. Til slutt,18. desember, den planlagte re-entry er implementert og går greit. Gemini 7-kapselen lander nær bergingsskipet, hangarskipet USS  Wasp . Siden Borman aldri hadde vært på et hangarskip, ble han imponert over størrelsen. Han mottok NASAs fremragende servicemedalje for dette rekordstore oppdraget og ble forfremmet til oberst . På trettisju var han den gang den yngste obersten i USAs luftvåpen.

Apollo-programmet Apollo 1

I planleggingen av Apollo-programmet utnevnte Slayton nye mannskaper under ledelse av erfarne astronauter fra de tidlige Gemini-oppdragene. I oppdrag med en månemodul vil den erfarne piloten (senere referert til som "kommandomodulpiloten") også være en erfaren astronaut, da han må fly kommandoen og servicemodulen alene. Borman får rollen som reservist for det andre oppdraget, som finner sted i bane rundt jorden uten en månemodul. Han ville da kommandere over det fjerde, et oppdrag i middels jordbane med en månemodul. Charles Bassett er tildelt ham som en erfaren pilot og William Anders som pilot (senere kjent som "lunar module pilot"). Bassett skal etter planen fly ombord på Gemini 9 , men han dør i flyulykken som også drepte Elliot See . Disse dødsfallene endrer oppdragsordrene, og det er Thomas Stafford som blir utnevnt til hovedpilot med Michael Collins som pilot. Stafford mottok deretter mannskapet sitt, og Anders ble overført til Bormans mannskap. Da Collins har romfartserfaring i Gemini 10 , blir han hovedpilot. Det andre oppdraget er ikke planlagt, men Bormans forblir uendret, selv om det nå er det tredje oppdraget, og han har ikke noe reserveansvar. Mannskapsutvalget blir offisielt kunngjort i en NASA-pressemelding fra22. desember 1966.

De 27. januar 1967, medlemmer av det første bemannede Apollo-oppdraget, Apollo 1 (den gang kalt AS-204), Virgil Grissom , Edward White og Roger B. Chaffee , ble drept i en brann ombord på kapslen. Etter denne ulykken fikk en etterforskningskomité i oppgave å analysere bakenforliggende årsaker til katastrofen og komme med anbefalinger for korrigerende tiltak. Borman er den eneste astronauten som sitter i denne komiteen med ni medlemmer. Han inspiserer den utbrente kontrollmodulen og sjekker posisjonen til brytere og strømbrytere. IApril 1967, mens han er i styret, er Borman en av fem astronauter sammen med Alan Shepard , Walter Schirra , Deke Slayton og James McDivitt for å vitne for komiteer fra USAs representanthus og senat som undersøker Apollo 1. -brannen. Borman må svare vanskelige og noen ganger fiendtlige spørsmål. Hans vitnesbyrd overbeviser Kongressen om at Apollo-oppdragene vil være trygge når anbefalingene er tatt i betraktning. Han sier spesielt: ”Vi prøver å fortelle deg at vi har tillit til ledelsen vår, til vår ingeniør og til oss selv. Jeg tror spørsmålet er mer: stoler du på oss? "

Etter katastrofen gikk Joseph Francis Shea av som leder for Apollo-programmet. Robert Gilruth , direktør for MSC, tilbyr jobben til Borman, som nekter den. Jobben blir deretter betrodd Gilruths assistent, George Low . Ikke desto mindre aksepterer Borman et midlertidig oppdrag ved det nordamerikanske luftfartsanlegget i Downey , California, hvor kontrollmodulene er produsert, for å overvåke gjennomføringen av etterforskningskomiteens anbefalinger. Borman blir tvunget til å takle en av grunnårsakene til katastrofen: den naturlige motsetningen mellom kvalitet og frist.

Borman krangler med testpilot Albert Scott Crossfield , leder for sikkerhetsteknikk i Nord-Amerika, om den effektive utformingen av et nødsituasjonssystem. Borman nektet å akseptere den foreslåtte designen fordi den ikke beskyttet mannskapet mot mulige skadelige røyk. Crossfield motsatte seg deretter leveransen av S-II fra Nord-Amerikanere , den andre fasen av Saturn V- bæreraketten , som han anså som usikker. Borman informerer ledelsen i Nord-Amerika om at han ikke lenger kan samarbeide med Crossfield, som forlater selskapet. En redesignet luke for å lette evakuering av astronauter på få sekunder i stedet for minutter, tilfører vekten av kapselen 680  kg . Fallskjermene er også redesignet for å kunne tåle den ekstra vekten, og den nye testingen kommer til en ekstra kostnad. Dette fører til ytterligere motstand med George Mueller , som mener denne merkostnaden er overdreven.

Apollo 8

Bormans test-oppdrag for banehalvmåne-modulen er nå planlagt til Apollo 9 og foreløpig i begynnelsen av 1969, etter en bane i lav jord kommando av James McDivitt iDesember 1968. Mannskapsoppdrag kunngjøres offisielt den20. november 1967 men i Juli 1968, Michael Collins har en herniated plate som krever kirurgi. Han ble erstattet av James Lovell , og gjenforente Borman med sin tidligere lagkamerat fra Gemini 7. Da Apollo 8- månemodulen ankom Kennedy Space Center iJuni 1968, blir mer enn hundre store mangler oppdaget, noe som får Gilruth til å konkludere med at denne månemodulen ikke vil være i stand til å fly i 1968.

I August 1968, Som svar på en Central Intelligence Agency (CIA) rapporterer at de sovjeterne er planlegger en måne flyby før utgangen av året, kommer Low opp med en dristig løsning for å holde Apollo-programmet på sporet. Siden neste kommando- og servicemodul ville være klar tre måneder før den reparerte månemodulen, kan et oppdrag bare med den første modulen fullføres i desember. I stedet for å gjenta flyet fra Apollo 7 , ville det være mulig å sende den til månen, inn i månebane før du returnerer til jorden . Dette betyr også at det mellomstore baneoppdraget ikke lenger er nyttig, mens man respekterer utsiktene for en månelanding planlagt til midten av 1969. Med endringen av oppdraget for Apollo 8, spør Slayton McDivitt om han fortsatt vil pilotere ham, som sistnevnte nekter. Faktisk brukte mannskapet hans mye tid på å forberede seg på å teste månemodulen, og de vil fortsatt oppnå dette målet. Når det samme spørsmålet blir stilt til Borman, svarer han "ja" uten å nøle. Slayton bestemmer seg da for å bytte mannskap og romskip til Apollo 8- og 9-oppdragene.

Apollo 8 lanseres den 21. desember 1968. Den andre dagen våkner Borman syk. Han kaster opp to ganger og lider av diaré . Romskipet blir deretter fylt med oppkast og ekskrementer som besetningsmedlemmene rydder opp så godt de kan. Borman ønsker å skjule sine medisinske problemer, men Lovell og Anders ønsker å informere Mission Control Center . Apollo 8-mannskapet og bakkemedisiner konkluderer med at det er lite bekymring, og at Bormans sykdom enten er gastroenteritt som Borman mener, eller er en bivirkning på en sovepiller . Forskere har siden trodd at han lider av romsykdom , som rammer omtrent en tredjedel av astronautene den første dagen i rommet fordi deres vestibulære systemer tilpasser seg vektløshet . Dette romtilpasningssyndromet manifesterte seg ikke under Mercury- og Gemini-oppdragene, sannsynligvis fordi astronautene ikke kan bevege seg fritt i de små hyttene til disse romfartøyene. Den økte kabinen i Apollo Command Module gir astronauter større bevegelsesfrihet, og bidrar dermed til disse symptomene.

Etter den første bemannede trans-måneinjeksjonen (ITL) i historien, ble24. desember, Går Apollo 8 inn i månebane. Mannskapet går ti månebaner på tjue timer før de returnerer til jorden, og forbereder Apollo 11- oppdraget , det første trinnet på Månen. Oppdraget er også kjent for det ikoniske Earthrise- fotografiet tatt av William Anders som viser jorden stiger over månehorisonten mens kommandomodulen dreier seg om månen, og for TV-avspilling av Genesis i Lunar Orbit, kringkastet via TV globalt. Rundt seks uker før lanseringen sier NASAs viseadministrerende direktør Julian Scheer til Borman at et TV-program er planlagt og foreslår at han finner noe passende å si. Borman konsulterer Simon Bourgin, som jobber i USAs informasjonsbyrå (USIA), og hadde fulgt Borman og Lovell på en omvisning i Fjernøsten etter Gemini 7. Misjonen. Bourgin konsulterer på sin side Joe Laitin, en tidligere United Press International reporter, som antyder at Apollo 8-mannskapet leser 1. Mosebok .

Apollo 8-kapselen landet om natten 27. desemberpå forespørsel fra Borman fordi en vannlanding på dagtid ville ha krevd å reise tolv månebaner, noe han anser overflødig. Når kapselen treffer vannet, aktiverer ikke Borman bryteren raskt nok til å løsne fallskjermene. Dette har den effekten at du lar kapselen bli opp ned. I denne posisjonen kan ikke det blinkende fyret sees av gjenopprettingshelikoptre. Han gjenoppretter situasjonen ved å blåse opp bøyene som ligger i nesen på romskipet, slik at den står opp. Reglene for oppdraget krever en gjenoppretting på dagtid, så mannskapet må vente 45 minutter til soloppgang før froskemennene som sendes til stedet kan åpne lukene. Borman var sjøsyk og kastet opp, men likevel glad for å kunne bli tatt ombord bergingsskipet, hangarskipet USS  Yorktown .

Suksessen til Apollo 8 kom på slutten av 1968, et år preget av mange omveltninger i USA og i de fleste land i verden, som Vietnamkrigen . De er de første menneskene som dreier seg om et annet himmellegeme, og overlever et oppdrag som til og med mannskapet følte bare hadde en-til-to-sjanse til å lykkes fullt ut. Den positive effekten av Apollo 8 er oppsummert i et telegram fra en fremmed mottatt av Borman etter oppdraget: "Takk Apollo 8. Du reddet 1968".

Apollo 8-mannskapet deltar i parader i New York , Chicago og Washington hvor medlemmene mottar NASA Distinguished Service Medal fra USAs president Lyndon B. Johnson . Borman tildeles også Air Force Distinguished Service Medal . Deretter turnerte han Europa med det sekundære målet om å lære mer om romprogrammene til andre NATO-land . Han er ledsaget av Bourgin og Nicholas Ruwe, assistent for sjefen for protokollen ved utenriksdepartementet . Borman møter dronning Elizabeth II , prins Philip og prinsesse Anne på Buckingham Palace i Storbritannia , deretter presidenten for den franske republikken Charles de Gaulle i Frankrike , pave Paul VI i Roma , samt kong Baudouin og dronningen Fabiola av Belgia .

Apollo 11 og spesielle oppdrag

Space journalist Andrew Chaikin hevder at etter Virgil Grissom er død , blir Borman Deke Slayton er valg til å lede den første månelandingen forsøk. Høsten 1968 tilbød Slayton denne kommandoen til Borman, som nektet den. Lenge før Apollo 8 tok av, bestemte Borman at dette var hans siste flytur, og at han skulle trekke seg i 1970. Etter tjue års tjeneste i luftforsvaret ville hans rett til pensjon være åpen, og han har ikke erfaring på månen. Landing Research Vehicle (LLRV) som simulerer pilotering av månemodulen. I 1999 innrømmet Borman i et intervju at ”min grunn til å bli med i NASA var å delta i Apollo-programmet, måneprogrammet og forhåpentligvis å slå russerne. Jeg [gjorde] det aldri for individuelle formål. Jeg ønsket aldri å være den første på månen og ærlig talt, så vidt jeg er bekymret for, da Apollo 11 var over, var oppdraget over. Resten var [prikken over i-en] ”.

For Apollo 11 månelandingsoppdrag i Juli 1969, Er Borman tildelt Det hvite hus av NASA med USAs president Richard Nixon . Han ser på ta av fra presidentens kontor. Nixon har forberedt en lang tale for å lese for astronautene under en telefonsentral, men Borman overtaler ham til å holde ordene korte og upartiske. Han overbeviser også presidenten om ikke å spille den amerikanske hymnen The Star-Spangled Banner fordi det ville ha tvunget astronautene til å kaste bort to og et halvt minutt av tiden sin på Månen, ubevegelig. Han følger presidenten på Marine One når han reiser til gjenopprettingsskipet, hangarskipet USS  Hornet , for å møte Apollo 11-mannskapet når de kommer tilbake.

I Juni 1970, Trekker Borman seg tilbake fra NASA og luftforsvaret som oberst . For sine tjenester som astronaut tildeler luftforsvaret ham Distinguished Flying Cross og Legion of Merit . I august foretok han en annen spesiell president misjon, en verdensturné som tar sikte på å sikre støtte til utgivelsen av amerikanske krigsfanger som holdes av Nord-Vietnam . På slutten av sitt tjuefem-dagers oppdrag i tjuefem land informerte Borman Nixon om1 st septembertil La Casa Pacifica i San Clemente, California for resultatet av hans oppdrag. Selv om dette ikke var en dyster fiasko, tillot ikke Bormans berømmelse ham å kompensere for sin manglende politiske erfaring om et så delikat emne. De22. septemberHan møter frem for et kongressens spesialmøte på forespørsel fra National League of POW / MIA Families  (in) i sin egenskap av presidentutsending. Han vitner om at krigsfanger blir dårlig behandlet og oppfordrer Kongressen til "ikke å forlate mennene i ditt land som har gitt så mye for deg".

Borman er på et nytt oppdrag for hæren. I 1976 var West Point Military Academy åsted for en stor jukseskandale. Fakultetets medlemmer finner bemerkelsesverdig lignende svar på en eksamensoppgave i elektroteknikk, et obligatorisk kurs som er en del av undervisningen til mer enn 800 kadetter. Siden juks er et brudd på kadettens æreskode , blir juksere utsatt for utvisning. Kadetter blir dømt av æresråd som består av tolv medlemmer og fungerer som store juryer. Likevel er systemet utsatt for overgrep, og de som blir prøvd for et ankeutvalg for fem offiserer som fungerer som en nemnd, blir ofte straffet med "stillhet" , en form for avvisning. Borman ble utnevnt til sjef for en spesialkommisjon for å undersøke saken og rapportere den til hærens sekretær . Til slutt ble 92 kadetter tatt opp på nytt og uteksaminert i klassen 1978, mens mer enn seksti andre takket nei til tilbudet om amnesti og fullførte studiene andre steder. Bormans sønn Frederick, et medlem av Class of 1974 fra West Point, er siktet for bestikkelser. Som medlem av en kadett for æresnemnd aksepterte han angivelig betaling for å avgjøre en sak som involverte to kadetter anklaget for juks. Frederick blir ryddet for alle anklager etter å ha blitt avhørt med løgnedetektor . Bormans yngste sønn, Edwin, i klassen 1975 fra West Point, er også siktet for upassende, men det er ingen bevis som støtter disse anklagene, som blir avvist.

Senere karriere

Eastern Air Lines

I begynnelsen av 1969 ble Borman spesialrådgiver for flyselskapet Eastern Air Lines (EAL). Året etter deltok han i Advanced Management Program ved Harvard Business School (HBS) i seks uker. Han ble med i EAL den1 st juli 1970og flyttet til Miami , Florida . I desember ble han den første visepresidenten med ansvar for driften. Om kvelden29. desember 1972, Mottar Borman en telefonsamtale som informerer ham om at Eastern Air Lines Flight 401 har forsvunnet fra radaren nær Everglades i Florida. Han tar et helikopter og klarer å lande i mørket 150 meter fra krasjstedet, og i en sump midje dypt i vannet hjelper ofrene for krasj og laster de overlevende i helikoptre. 101 av de 176 menneskene om bord døde i katastrofen, enten umiddelbart eller som et resultat av skadene.

Borman forfremmes til konserndirektør for operasjoner og velges til EALs styre i Juli 1974. IMai 1975, blir han valgt til president og administrerende direktør av styret. Han ble utnevnt til administrerende direktør i EAL iDesember 1975og blir styreleder iDesember 1976, på en tid da prisen på drivstoff firedobles. Samtidig ser han svakt på visse aspekter av amerikansk bedriftskultur, som overdådige kontorer eller luksuriøse firmabiler, eller overdrevne utgiftskrav. Ledelsen av Borman som president for EAL tillater besparelser på nærmere ni millioner dollar per år i lønn, spesielt ved avskjedigelse av hundre ledere. EAL hadde ikke tjent siden 1959, for å fortsette sin politikk for kostnadsreduksjon, overbeviste Borman de ansatte om å godta en lønnsfrysing i 1976, med en økning på 8% i 1977, deretter et program for variabel kompensasjon. Fem år. For å gjøre endringene vellykkede besøkte Borman flyselskapets fasiliteter i tjuetoett stater for å presentere sine forslag for sine ansatte. Han er endelig i stand til å refinansiere gjelden på selskapets 254 enheter, det vil si å ta opp nye lån for å betale tilbake gjeld med bedre tilbakebetalingsvilkår. Overskuddet nådde rekord 67,3 millioner dollar i 1978.

Han fikk et gratis lån på en A-300 B i noen måneder i 1978, og gjorde det mulig for den europeiske flyprodusenten Airbus å trenge inn i det ultrabeskyttende amerikanske markedet ved å kjøpe tjuetre fly av denne typen. Omdømmet til presidenten for selskapet og det faktum at det ikke er mulig å stille spørsmål ved hans patriotisme, tillater Airbus å selge fly til andre selskaper i USA. For eksempel bestilte Borman nye, mer drivstoffeffektive fly til en verdi av 1,4 milliarder dollar, men selskapets gjeld klatret til 2,3 milliarder dollar. 1979 var det siste lønnsomme året frem til 1985, for i løpet av denne perioden registrerte EAL tap. Det gjeld / egenkapital  (i) selskapet stiger til 8: 1 og gjeld krever 235 millioner i renteutgifter, eller om 6,5 cent per dollar tjent.

Nedgangen i lønnsomhet skyldes bare gjelden til selskapet fordi det i 1978 også fant en deregulering av lufttransport. Dette resulterer i en økning i antall flyselskaper i USA, fra 30 til nesten 100. Siden noen av de nye aktørene tilbyr ulønnsomme og uholdbare lave priser for å få markedsandeler, utvider EAL tapene. Borman forhandler om viktige lønnsavtaler med Air Line Pilots Association (ALPA), International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAMTA) og Transport Workers Union (TWU). Samtidig så de ansatte, nominelt godtgjort av aksjer i selskapet, verdien av sistnevnte synke fra 60 dollar per aksje i 1966 til 6 dollar i 1983. I vanskelighetsgrensen ble Borman tvunget til å fortsette med store permitteringer . I 1984, deretter i 1985, var det ikke flere tap, men lønnsomheten holdt seg for lav. EAL truer med å gå konkurs og Borman prøver å forhandle igjen med fagforeningene, og Bormans stilling blir truet. EAL-styret bestemmer seg for å selge flyselskapet til Texas Air Corporation  (en) ledet av Frank Lorenzo . Borman trekker seg iJuni 1986. Hvis den personlige svikten er betydelig, mottar han en betydelig sluttpakke på nesten $ 900.000 med et årlig tillegg på $ 150.000 for en rådgivende rolle.

Borman sitter i den sørafrikanske undersøkelseskommisjonen om 1986 flyulykken der Mosambikas president Samora Machel ble drept.

Etter Eastern Air Lines

Borman og hans kone forlater Miami og flytter til Las Cruces , New Mexico . En periode var han majoritetseier i et Ford- forhandler grunnlagt av sønnen Fred. Han er medlem av styrene i Home Depot , i National Geographic , i Outboard Marine Corporation , i Automotive Financial Group  (in) , Thermo Instrument Systems og American Superconductor . Han er direktør for Patlex Corporation, et lite selskap som har patenter på lasere , avJuli 1988 på august 1996. Det året ga han ut en selvbiografi, Countdown: An Autobiography , skrevet med Robert J. Serling .

I 1998 kjøpte Borman en ranch i fjellene i Big Horn County , sørlige Montana , der 4000 storfe blir oppdratt på 65 000  hektar. I tillegg til å ta vare på storfe, driver han hobbyen sin med å bygge modellfly. Han er for eksempel medlem av Society of Antique Modelers (SAM). Siden 1998 har han bodd i Billings, Montana. Kona Susan lider av Alzheimers sykdom, og han bruker mye tid på å ta vare på henne. Senere plassert i et aldershjem , besøkte han henne hver dag.

Etter John Glenn død idesember 2016, Blir Borman den eldste overlevende amerikanske astronauten. Han er elleve dager eldre enn Apollo 8-lagkameraten James Lovell . Begge feirer 90 - årsjubileummars 2018. Borman Lovell og Anders møtes for å feire 50 - årsjubileet for Apollo 8desember 2018på Chicago Museum of Science and Industry , hvor kapselen deres vises. Han sier innimellom: “Jeg har aldri sagt dette offentlig før, men disse to talentfulle gutta, jeg er bare stolt over å ha vært i stand til å fly med dem. Det var hardt arbeid på fire måneder, og vi gjorde en god jobb ”.

Utmerkelser, hyllest og ettertid

“Utforskning er virkelig essensen i menneskets sinn. "

- Frank Borman.

Borman, sammen med sin Gemini 7- lagkamerat James Lovell og Gemini 6- mannskapet , mottar Harmon Trophy fra 1965. Han og Lovell mottar trofeet for andre gang for Apollo 8- oppdraget i 1968. Mannskapet på dette oppdraget mottar også Collier Trophy for hans “prestasjoner innen astronautikk” . Tidligere NASA-assisterende administrator og deretter sekretær for luftforsvaret Robert Seamans tildeler dem US Air Force General Thomas D. White Trophy til National Geographic Society , og visepresident i USA Spiro Agnew tildeler dem Hubbard-medaljen . Time magazine velger mannskapet på Apollo 8 som  årets personligheter fra  1968. De vises dermed på forsiden av bladet på3. januar 1969. Jim Lovell aksepterer Memorial Trophy D Dr. Robert H. Goddard for romprestasjoner, USAs president Richard Nixon , på vegne av mannskapet til Apollo 8. The1 st oktober 1978, Mottar Borman Kongressens rommedalje for æren for å ha befalt Apollo 8.

Borman, som bygget modellfly det meste av livet, mottok en Academy of Model Aeronautics (AMA) -pris i 1968. Sammen med andre mottakere som baseballspiller Mickey Mantle og skuespillerinne Polly Bergen , mottok han Golden Plate-prisen fra American Academy of Prestasjon i 1969, vitenskap og letingskategori. Han mottok også James H. Doolittle-prisen fra Society of Experimental Test Pilots (SETP) i 1976, Tony Jannus-prisen i 1986, den internasjonale Downes-prisen fra Airport Operators Council i 1990 og Ambassador of Exploration Prize. Fra NASA i 2012. Han mottok æresgrader fra University of Arizona , South Dakota School of Mines and Technology , Illinois Wesleyan University , University of Pittsburgh , University of Indiana , State University of Arizona , of Clarkson University , fra Hope College og Air University .

Borman var en av ti Gemini-astronauter innlemmet i International Space Hall of Fame på New Mexico Museum of Space History i 1982. Han ble også innlemmet i National Aviation Hall of Fame i 1982. I 1990 ble astronauten valgt ut for innledende klasse i Arizona Aviation Hall of Fame . Han var også en annenklassig indusert i USAs astronaut Hall of Fame ved Kennedy Space Center i 1993. Han ble også innlemmet i International Air & Space Hall of Fame i 1990 og DeMolay International Hall of Fame .

Flere steder eller grupper er oppkalt etter Borman. Dette er tilfelle med en del av Interstate 94 / Interstate 80 som ligger i Lake County , Indiana, som går gjennom hjembyen Gary , som er oppkalt etter Frank Borman Expressway . Minst tre skoler bærer også navnet hans: på Davis-Monthan Air Force Base i Tucson , Arizona , Phoenix , fortsatt Arizona og Denton , Texas . Den Borman nedslagskrater på langt siden av månen er oppkalt etter ham.

I miniserien med tittelen Fra jorden til månen (1998) spilles Bormans rolle av David Andrews , og i filmen First Man: The First Man on the Moon (2018) av George Linkenback. Borman vises i dokumentaren When We Left Earth: The NASA Missions (2008) og i dokumentaren Race to the Moon (2005), presentert som en del av American Experience- serien . Sistnevnte fokuserer på hendelsene som ledet opp til Apollo 8-oppdraget.November 2008, Borman og hans Apollo 8 mannskap , James Lovell og William Anders , vises på NASA TV for å diskutere oppdraget. Borman er gjenstand for episoden nr .  655 med tittelen The Not-So-Great Unknown av radioprogrammet This American Life (24. august 2018).

  • Ulike fotografier av Frank Borman

  • Apollo 7- og 8- mannskapene i Det hvite hus på3. desember 1968.

  • Borman mottok en samtale fra president Lyndon B. Johnson den21. desember 1968.

  • Apollo 8- mannskapet ankom Houston den29. desember 1968.

  • Borman på en tur i Nederland på11. februar 1969.

Vedlegg

Bibliografi

  • (no) Frank Borman og Robert J. Serling , nedtelling: en selvbiografi , New York, Silver Arrow,1988, 448  s. ( ISBN  0-688-07929-6 , OCLC  17983615 ).
  • (en) Courtney G. Brooks , James M. Grimwood og Loyd S. Jr. Swenson , Chariots for Apollo: A History of Manned Lunar Spacecraft , Washington, Scientific and Technical Information Branch, NASA, koll.  "NASA History Series",1979( ISBN  978-0-486-46756-6 , OCLC  4664449 , LCCN  79001042 , les online ).
  • (no) Colin Burgess , Moon Bound: Velge og forberede NASAs Lunar Astronauts , New York, Springer, koll.  "Springer-Praxis bøker i romforskning",2013( ISBN  978-1-4614-3854-0 , OCLC  905162781 ).
  • (no) Scott W. Carmichael , Moon Men Return: USS Hornet and the Recovery of the Apollo 11 Astronauts , Annapolis, Naval Institute Press,2010( ISBN  978-1-59114-110-5 , OCLC  562772897 ).
  • (no) Eugene Cernan og Don Davis , The Last Man on the Moon , New York, St. Martin's Press,1999( ISBN  978-0-312-19906-7 , les online ).
  • (no) Andrew Chaikin , En mann på månen , New York, Penguin Books,1994( ISBN  978-0-14-027201-7 ).
  • (no) Michael Collins , Carrying the Fire: An Astronaut's Journeys , New York, Cooper Square Press,2001( 1 st  ed. 1974) ( ISBN  978-0-8154-1028-7 , OCLC  1029279420 ).
  • (no) Ivan D. Ertel , Roland W. Newkirk og Courtney G. Brooks , The Apollo Spacecraft: A Chronology, Volume IV, 21. januar 1966 - 13. juli 1974 , Washington, Scientific and Technical Information Office, NASA,1978( OCLC  23818 , LCCN  69060008 , les online [PDF] ).
  • (no) Barton C. Hacker og James M. Grimwood , On the Shoulders of Titans: A History of Project Gemini , Washington, NASA History Division, Office of Policy and Plans, koll.  "NASA History Series",2010( 1 st  ed. 1977) ( ISBN  978-0-16-067157-9 , OCLC  945144787 , lese på nettet [PDF] ).
  • (no) Jeffrey Kluger , Apollo 8: The Thrilling Story of the First Mission to the Moon , Henry Holt and Company,2017, 336  s. ( ISBN  9781627798310 ).
  • (en) Vance O. Mitchell , luftvåpenoffiserer: utvikling av personalpolitikk, 1944–1974 , Washington, US Government Printing Office,1996( ISBN  0-16-048862-1 , OCLC  948120683 , les online [PDF] ).
  • (en) Richard W. Orloff , Apollo by the Numbers: A Statistical Reference , Washington, NASA History Division, Office of Policy and Plans, koll.  "NASA History Series",2000( ISBN  978-0-16-050631-4 , OCLC  829406439 , LCCN  00061677 , les online ).
  • (no) David Shayler , Apollo: The Lost and Forgotten Missions , London, Springer-Praxis bøker innen astronomi og romfag,2002( ISBN  978-1-85233-575-5 , OCLC  443962098 ).
  • (no) Donald K. Slayton og Michael Cassutt , Deke! USAs bemannet rom: Fra kvikksølv til skyttelbussen , New York, Forge,1994( ISBN  978-0-312-85503-1 , OCLC  937566894 , les online ).
  • (no) Thomas P. Stafford og Michael Cassutt , We Have Capture , Washington, Smithsonian Institution Press,2002( ISBN  978-1-58834-070-2 , OCLC  829407543 , les online ).
  • (no) Billy Watkins , Apollo Moon Missions: The Unsung Heroes , Lincoln, University of Nebraska Press,2007( ISBN  978-0-8032-6041-2 , OCLC  173719164 ).

Eksterne linker

Merknader og referanser

Merknader

  1. Alan Shepard fikk flyforbud i 1963 fordi han led av Menières sykdom , som forårsaket episoder med ekstrem svimmelhet og kvalme. Dette problemet ble løst kirurgisk i 1969, og i 1971 befalte han Apollo 14- oppdraget ved å styre Apollo-månemodulen til en månelanding . Han vil bli den femte mannen som går på månen og den eneste av de syv Mercury-astronautene som gjør det.

Referanser

  1. (in) Frank Borman på Encyclopædia Britannica .
  2. (en) "  Commanded Apollo 8, first mission to circumnavigate the Moon  " , fra New Mexico Museum of Space History (åpnet 27. februar 2020 ) .
  3. Borman og Serling 1988 , s.  13-15.
  4. (i) "  Frank Borman nå ved US Military Academy  " , Tucson Daily Citizen ,3. juli 1946( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  5. Borman og Serling 1988 , s.  20–23.
  6. Borman og Serling 1988 , s.  19-20.
  7. Borman og Serling 1988 , s.  24–25.
  8. Borman og Serling 1988 , s.  24-25.
  9. Kluger 2017 .
  10. Borman og Serling 1988 , s.  27-30.
  11. Borman og Serling 1988 , s.  35-36.
  12. (in) George W. Cullum , Biografisk register over offiserer og nyutdannede fra US Military Academy i West Point New York siden etableringen i 1802 Supplement Volume IX fra 1940 til 1950 , Chicago, RR Donnelly and Sons, The Lakeside Press,1950( les online ) , s.  1572.
  13. Mitchell 1996 , s.  60-61.
  14. Cullum 1950 , s.  1572.
  15. Borman og Serling 1988 , s.  37-39.
  16. Borman og Serling 1988 , s.  42-43.
  17. (in) George W. Cullum , biografisk register over offiserer og nyutdannede fra det amerikanske militærakademiet i West Point New York siden opprettelsen i 1802: tillegg 1950-1960 bind X , West Point, West Point Alumni Foundation1960, s.  571.
  18. Borman og Serling 1988 , s.  45–48.
  19. Borman og Serling 1988 , s.  48–53.
  20. Borman og Serling 1988 , s.  56.
  21. Borman og Serling 1988 , s.  62–65.
  22. Borman og Serling 1988 , s.  66-68.
  23. Borman og Serling 1988 , s.  66–68.
  24. [PDF] (in) "  MSC Names Nine New Pilot Trainees  " , NASA Roundup , Houston, flight.  1, n o  2419. september 1962( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  25. (en) Charles V. Eppley, "  History of the USAF Experimental Test Pilot School 4. februar 1951 - 12. oktober 1961  " ,Mars 1963(åpnet 27. februar 2020 ) .
  26. (in) JS Butz Jr., "  USAF Aerospace Research Pilot School: Toughest Flying School in the World  " , Air Force Magazine ,September 1963, s.  55–63 ( ISSN  0730-6784 ).
  27. Borman og Serling 1988 , s.  79-83.
  28. Burgess 2013 , s.  5-6.
  29. Burgess 2013 , s.  10-11.
  30. Stafford og Cassutt 2002 , s.  36.
  31. Burgess 2013 , s.  64–66.
  32. (in) "  Her er de neste ni astronautene som vil delta i US Race to the Moon  " , The Tampa Tribune , Tampa,18. september 1962, s.  4 ( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  33. Borman og Serling 1988 , s.  91.
  34. Borman og Serling 1988 , s.  97.
  35. Slayton og Cassutt 1994 , s.  123.
  36. (no) Catherine Harwood, "  Frank Borman Oral History - NASA Johnson Space Center Oral History Project  " , NASA,13. april 1999(åpnet 27. februar 2020 ) .
  37. Borman og Serling 1988 , s.  98–100.
  38. Slayton og Cassutt 1994 , s.  142.
  39. Burgess 2013 , s.  165.
  40. Burgess 2013 , s.  170–174.
  41. Borman og Serling 1988 , s.  101.
  42. [video] (i) Timothy Naftali, "  Frank Borman Oral History Interview  " på C-SPAN ,2. mai 2009(åpnet 27. februar 2020 ) .
  43. Slayton and Cassutt 1994 , s.  137–138.
  44. Hacker og Grimwood 2010 , s.  53.
  45. Hacker og Grimwood 2010 , s.  55–56.
  46. Cernan og Davis 1999 , s.  66.
  47. Hacker og Grimwood 2010 , s.  239–240.
  48. Hacker og Grimwood 2010 , s.  265.
  49. Hacker and Grimwood 2010 , s.  533.
  50. Hacker og Grimwood 2010 , s.  323–324.
  51. Borman og Serling 1988 , s.  114.
  52. Hacker og Grimwood 2010 , s.  277–278.
  53. Hacker og Grimwood 2010 , s.  265–268.
  54. Hacker og Grimwood 2010 , s.  280.
  55. Hacker og Grimwood 2010 , s.  282–286.
  56. Hacker og Grimwood 2010 , s.  286–291.
  57. Borman og Serling 1988 , s.  144–149.
  58. Borman og Serling 1988 , s.  151.
  59. Borman og Serling 1988 , s.  155.
  60. Slayton og Cassutt 1994 , s.  182–184.
  61. Shayler 2002 , s.  116.
  62. Ertel, Newkirk og Brooks 1978 , s.  40–41.
  63. Ertel, Newkirk og Brooks 1978 , s.  56.
  64. Shayler 2002 , s.  127.
  65. Ertel, Newkirk og Brooks 1978 , s.  63–65.
  66. Borman og Serling 1988 , s.  179–180.
  67. (i) '  Apollo 1-undersøkelse  " på NASA (åpnet 27. februar 2020 ) .
  68. Brooks, Grimwood og Swenson 1979 , s.  224.
  69. Borman og Serling 1988 , s.  181–187.
  70. Brooks, Grimwood og Swenson 1979 , s.  374.
  71. Collins 2001 , s.  288–294.
  72. Brooks, Grimwood og Swenson 1979 , s.  256.
  73. Borman og Serling 1988 , s.  189.
  74. Brooks, Grimwood og Swenson 1979 , s.  257.
  75. Brooks, Grimwood og Swenson 1979 , s.  262.
  76. Collins 2001 , s.  296–298.
  77. Orloff 2000 , s.  39.
  78. Collins 2001 , s.  306.
  79. (i) Tony Quine, "  Addicted to space: An appreciation of Anousheh Ansari, Part II  " , Spaceflight ( British Interplanetary Society ) , vol.  49, n o  4,april 2007, s.  144 ( ISSN  0038-6340 ).
  80. (in) Inessa B Kozlovskaya Jacob J. Bloomberg og Charles S. Layne, "  The Effects of Long-Duration Space Flight on Eye, Head and Trunk Coordination During Locomotion  " , Lyndon B. Johnson Space Center,2004(åpnet 27. februar 2020 ) .
  81. (i) David R. Williams, "  The Apollo 8 Christmas Eve Broadcast  " på NASAs National Space Science Data Center ,25. september 2007(åpnet 27. februar 2020 ) .
  82. (in) "  Oppgaven som endret alt  " ,30. november 2008.
  83. Borman og Serling 1988 , s.  194–195.
  84. Watkins 2007 , s.  69–71.
  85. Orloff 2000 , s.  40.
  86. Borman og Serling 1988 , s.  192.
  87. Brooks, Grimwood og Swenson 1979 , s.  284.
  88. Borman og Serling 1988 , s.  218.
  89. (no) "ÅRETS MENN" (8. januar 2008 versjon på Internet Archive ) , på web.archive.org ,3. januar 1969.
  90. (in) "  Apollo 8 Firsts (American Experience: Race to the Moon)  " på PBS ,22. september 2005(åpnet 27. februar 2020 ) .
  91. (i) David Holahan, "  Apollo 8 gjenoppliver spenningen og dramaet fra 1960-tallets romløp  " , The Christian Science Monitor ,18. mai 2017( ISSN  0882-7729 , les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  92. Chaikin 1994 , s.  134.
  93. Borman og Serling 1988 , s.  222–223.
  94. (i) "  Frank Borman - mottaker  " på Military Times Hall of Valor (åpnet 27. februar 2020 ) .
  95. Borman og Serling 1988 , s.  227-233.
  96. Chaikin 1994 , s.  128.
  97. Slayton og Cassutt 1994 , s.  138–139.
  98. (in) "  President Richard Nixon's Daily Diary  ' [PDF] på Richard Nixon Presidential Library ,16. juli 1969(åpnet 27. februar 2020 ) .
  99. Borman og Serling 1988 , s.  237-238.
  100. Carmichael 2010 , s.  107–108, 145–146.
  101. (i) John W. Finney, "  Borman gir grim rapport om krigsfanger  " , The New York Times ,23. september 1970( les online , konsultert 27. februar 2020 ) “  For ikke å forlate landene dine menn som har gitt så mye for deg.  " .
  102. (in) Vernon E. Davis , The Long Road Home: US Prisoner of War Policy and Planning in Southeast Asia , Washington, Historical Office, Office of the Secretary of Defense,2000( OCLC  725586704 , les online ) , s.  249.
  103. (i) James Feron, '  mer enn 90 kadettene på West Point anklaget for fusk på en test  " , The New York Times ,8. april 1976( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  104. (i) Frank Borman, Harold Keith Johnson , A. Kenneth Pye, Willis M. Tate, John T. Walker og Howard S. Wilcox, "  Rapport til hærens sekretær av Special Commission on the United States Military Academy  " , på West Point ,15. desember 1976(åpnet 27. februar 2020 ) .
  105. (i) James Feron, "  West Point '78 Closing bok om juks '76  " , på The New York Times ,5. juni 1978(åpnet 27. februar 2020 ) .
  106. (i) Murray Willson, "  Sønn Astronaut ryddet for Charge  " på The New York Times ,17. november 1976(åpnet 27. februar 2020 ) .
  107. Borman og Serling 1988 , s.  267.
  108. Rowland Stiteler, "  Borman Astronaut in Exile  ", Sun-Sentinel , Fort Lauderdale,14. februar 1988( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  109. Borman og Serling 1988 , s.  284–285.
  110. (in) "  Borman Praises Survivors 'Calm  " , Fort Lauderdale News , Fort Lauderdale,31. desember 1972( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  111. (in) "  The Day When an Eastern Airlines jet crashed in the Everglades  " på Miami Herald (åpnet 27. februar 2020 ) .
  112. Borman og Serling 1988 , s.  277–279.
  113. (in) Kenneth M. Jennings, "  Union-Management Tumult at Eastern Airlines: From Borman to Lorenzo  " , Transportation Journal , vol.  28, n o  4,sommeren 1989, s.  13–27 ( JSTOR  20713006 ).
  114. (i) Leslie Wayne, "  Frank Bormans mest vanskelige dager  " , The New York Times ,17. februar 1985( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  115. Jennings 1989 , s.  14–15.
  116. (in) Colin Darch , Historical Dictionary of Mozambique , Lanham, Rowman & Littlefield,2018( ISBN  978-1-5381-1135-2 ) , s.  253.
  117. (i) James F. Peltz, "  Frank Bormans nye utfordring: Laserfirma håper styrelederens berømmelse hjelper sine formuer  " , Los Angeles Times , Los Angeles,26. juli 1988( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  118. (in) Bruce Augustus, "  The AMA History Program Presents: Biography of Col. Frank Borman  ” , på Academy of Model Aeronautics ,Juli 2003(åpnet 27. februar 2020 ) .
  119. Mike Kordenbrock, "  50 år senere, Apollo 8-sjef snakker den kalde krigen, tro, splittelse og amerikansk storhet  ", Billings Gazette , Billings,24. desember 2018( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  120. (i) Dan Carden, "  Apollo 8-astronaut Frank Bormans reise startet i Indiana  ' , The (Northwest Indiana) Times ,21. desember 2018( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  121. (in) [video] NASA-astronaut Frank Borman på YouTube .
  122. (in) "  Gratulerer med 90-årsdagen, Jim Lovell, Chicagos romfartspioner  " , Chicago Sun-Times ,23. mars 2018( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  123. (no) Jeffrey Kluger, "  Apollo 8 Astronauts Reflect on Moon Voyage 50 Years Later  " , Time ,10. desember 2018( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  124. (in) "  Astronauts Named for Harmon Award  " , The New York Times , New York7. august 1966( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  125. (in) "  Skift. Gentry får Harmon Trophy  ” , The New York Times , New York,8. september 1969( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  126. (in) "  Collier 1960-1969 Mottakere  " på National Aeronautic Association (åpnet 27. februar 2020 ) .
  127. "  Gen. Thomas D. White USAF Space Trophy  ”, Air Force Magazine ,Mai 1997, s.  156 ( les online ).
  128. "  Hubbard Medal to Borman Crew  ", Muncie Evening Press , Muncie,4. april 1969, s.  5 ( les online ).
  129. (i) "  Paine valgt som NASA-sjef  " , The San Francisco Examiner , San Francisco,5. mars 1969, s.  6 ( les online ).
  130. (i) Jimmy Carter, "  Kennedy Space Center, Florida Merknader ved Kongressens Space Medal of Honor Awards Ceremony  " Det amerikanske presidentskapsprosjektet1 st oktober 1978(åpnet 27. februar 2020 ) .
  131. (in) Bob Posen "  Lær-idrettsutøvere oppfordret til å gjøre sitt  " , St. Louis Post-Dispatch , St. Louis,30. juni 1969, s.  52 ( les online ).
  132. (in) "  Borman Doolittle Wins Award  " , The Naples Daily News , Napoli,27. september 1976, s.  2 ( les online ).
  133. (in) ACI-NA, "  Downes Award - Past Winners  " (åpnet 27. februar 2020 ) .
  134. (i) Dean Acosta og Doc Mirelson, "  NASA Honors Pioneer Astronaut Frank Borman  " på NASA ,27. april 2006(åpnet 27. februar 2020 ) .
  135. (in) "  Borman forsvarer romfartsprogram: mottar æresgrad fra AU  " , Arizona Daily Star ,16. november 1969( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  136. (in) "  Astronaut mottar doktorgrad fra Honoray Tech  " , Rapid City Journal , Rapid City,12. mars 1969( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  137. (in) "  IWU to Honor Apollo Astronauts  " , The Pantagraph , Bloomington,7. mars 1969( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  138. (in) "  3 Receiving Honorious Degress  " , The Pittsburgh Press , Pittsburgh,28. mars 1969( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  139. (in) "  Honoree: Search Awards: University Honours & Awards  " , Indiana University ,1976( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  140. (in) "  Past Honorary Degree Mottakere  " , Arizona State University ,1969( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  141. (in) "  Honorary Degrees  " , Clarkson University ,1973( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  142. (in) "  Honorary Degrees  " , Hope College ,1970( les online , konsultert 27. februar 2020 ).
  143. (in) Melissa Copeland, "  Air University hedrer astronautopplæring med æresgrad  " på Maxwell Air Force Base ,16. juni 2009(åpnet 27. februar 2020 ) .
  144. (in) "  Our Enshrinees  " om National Aviation Hall of Fame (åpnet 27. februar 2020 ) .
  145. (i) Donine S. Henshaw, "  Aviation Hall Xin første fire medlemmer  " , Arizona Daily Star , Tucson, Arizona29. april 1990, s.  2 ( les online ).
  146. (in) Astronaut Scholarship Foundation, "  Astronauts - Frank Borman  " (åpnet 27. februar 2020 ) .
  147. (i) "  Oberst Frank Borman: Astronaut  " på DeMolay International (åpnet 27. februar 2020 ) .
  148. (in) '  Interstates 80 & 94 East - Frank Borman Expressway  " på aaroads.com (åpnet 27. februar 2020 ) .
  149. (in) "  Borman School History  " (åpnet 27. februar 2020 ) .
  150. (in) "  Frank Borman School / Our School / Our History  " (åpnet 27. februar 2020 ) .
  151. (in) "  About Borman Elementary  " (åpnet 27. februar 2020 ) .
  152. (in) "  Gazetteer of Planetary Nomenclature - Moon Nomenclature: Mons, montes  " på http://planetarynames.wr.usgs.gov/ Astrogeology Research Program , US Geological Survey (åpnet 27. februar 2020 ) .
  153. (in) From the Earth to the Moon on the Internet Movie Database .
  154. (in) First Man: The First Man on the Moon on the Internet Movie Database .
  155. (in) When We Left Earth: The NASA Missions on the Internet Movie Database .
  156. (in) "  Race to the Moon  " (åpnet 27. februar 2020 ) .
  157. (in) "  NASA Television commemorates Apollo 8 Christmas Eve Broadcast  " (åpnet 27. februar 2020 ) .
  158. (in) "  655: The Not-So-Great Unknown  " (åpnet 27. februar 2020 ) .