En bil som kalles uten lisens eller " vogn " eller noen ganger mikrobil eller sjelden eggbil er et motorkjøretøy som har samme forskrift eller er avledet fra kategorien mopeder, særlig med hensyn til førerkortet. Avhengig av nasjonal lovgivning, krever kjøring kanskje ikke obligatorisk billisens . De tekniske egenskapene oppfyller ikke den europeiske standarden for en personbil; spesielt for sikkerhetsstandardene: fravær av forpliktelse fra ABS , kollisjonspute , ESP , TPMS eller AEB eller beskyttelse mot støt. Dette er vanligvis en motorsykkel, men en vogn kan også være en motorsykkel eller et kjøretøy med tre hjul.
Navnet "bil uten lisens" kan være misvisende: det som noen ganger kalles en bil uten lisens av mennesker som bor i Frankrike og født før 1988, er fra et reguleringsmessig synspunkt en "lettmotors firhjulssykkel" eller "vogn", men disse lette kjøretøy kjent som “uten lisens” krever faktisk patent - det vil si en AM-lisens - for personer født etter 1988 i Frankrike eller i andre europeiske land.
Denne kjøretøyklassen er en europeisk klasse. Andre land har andre kjøretøyklassifiseringer:
Begrepet "vogn" ble først brukt av den franske bilprodusenten Léon Bollée for å betegne en trehjulssykkel av hans oppfinnelse. Han registrerte navnet, og dette ordet har over tid gått over til hverdagsspråk for å betegne biler som ikke krever lisens. I 1896 opprettet Bollée "vogner", allerede beskrevet som vogner, som er motoriserte trehjulssykler (" tricars " i England) som nå er montert på dekk .
Lette biler med fire hjul (på engelsk " light cars "), også kalt "carts", på 250 til 400 kg og med mindre enn 1,5 liter slagvolum, vises før første verdenskrig. De har fordelen av å være relativt rimelige å kjøpe og vedlikeholde. Enkel å montere, de selges til og med i et sett for å montere seg selv på et chassis (som for det franske merket av trebiler Malicet-Blin , spesielt importert i Spania av Carlos de Salamanca ) .
I 1946 inkluderte noen motorsykkelløp deltakelse av vogner i regionen Alger.
Det første spesifikke løpet "Voiturettes", Critérium des Voiturettes, ble anfektet 6. juni 1899 og vunnet av en viss Wilfrid (på Bollée). Den blir fulgt av Amatørførerkupen i august, vunnet av Louis Renault . Den Coupe des Voiturettes de Boulogne så sju utgaver mellom 1906 og 1913. Spesifikke cyclecar raser også eksisterte på den tiden. De aktuelle konkurransene fant sted i noen tiår i Frankrike, Italia, Storbritannia, Spania ... Fram til 1903, takket være brødrene med samme navn , dominerte Renault vognløp i Vest-Europa, så kom tårnet Lion-Peugeot mellom 1908 og 1911 ( Guippone , Goux og Boillot ). Fra 1922 til 1923 ble Salmson sykkelbiler også ofte tildelt ( Desvaux , Benoist og Casse ).
I Frankrike er finansloven til 30. juli 1920, som fastsetter en årlig avgiftsavgift på 100 franc for sykkelbiler (kjøretøy som tilbyr ett eller to seter, som veier maksimalt 350 kg og hvis motor har en slagvolum på ikke over 1100 cm 3 ), tillater utvikling av salget av disse lette kjøretøyene frem til 1925 , da dette fordelaktige skatteregimet ble avskaffet.
Frem til slutten av 1947, da sistnevnte ikke lenger ble solgt som i turisme, betegner begrepet " vogn " også en kategori racerbiler , som ble Formel 2 i 1948.
Giosuè Giuppone , mester i 1909 for sine mange suksesser i Lion-Peugeot- vogner ( La Vie au grand air ).
Wilfrid, vinner av Critérium des Voiturettes i juni 1899 på en Bollée-vogn.
Peugeot-teamet i starten av Dieppe Voiturettes Grand Prix i 1908.
Småbiler dukket opp i årene etter 2. verdenskrig, mens motorsykler var vanlige for å gi bedre værbeskyttelse. Trehjulede kjøretøy fikk popularitet i Storbritannia, hvor de kunne kjøres med motorsykkellisens. Mikrobiler har også blitt populære på grunn av forbedret drivstoffeffektivitet. En av de første mikrobilene var Bond Minicar fra 1949.
Suksessen til mikrobiler i Europa på dette tidspunktet skyldtes fremveksten av populær etterspørsel etter billig personbiltransport i sammenheng med den høye oljeprisen som delvis skyldtes Suez-krisen i 1956. De fleste er trehjulede biler, et kriterium som mange steder tillot lavere avgifter og motorsykkellisens .
Bond Minicar (1956).
Messerschmitt Kabinenroller KR 200.
Etternavn | Land | forskyvning | Pris | Hastighet | Forbruk |
---|---|---|---|---|---|
Isetta- Velam | Frankrike | 297 000 franc | |||
Rovin | Frankrike | 462 cm 3 , 13 lm | 368 000 franc | ||
Mochet (en) | Frankrike | 125 til 175 cm 3 | 315 til 330 000 franc | 55 km / t | |
Dal | Frankrike | 125 til 175 cm 3 | 275 til 285.500 franc | 3 liter | |
Avolette (en) | Frankrike | 125 til 250 cm 3 | 239500 franc | ||
Microcar | Frankrike | 125 cm 3 | |||
Galy | Frankrike | 280 cm 3 | 337 000 franc | ||
Nabo | Spania | 197 cm 3 , 9 c til 4500 omdr./min | 337 000 franc | 75 km / t | 4,5 liter |
FMR TG500 (no) | Tyskland | 493 cm 3 , 19,5 hk ved 5000 omdr./min | 4650 DM (46% av Austin-Healey Sprite | 128 km / t | 6,5 liter |
Isetta -BMW | Tyskland | 250 cm 3 , 12 hk ved 5800 o / min | 85 km / t | ||
Zündapp Janus | Tyskland | 250 cm 3 , 14 hk ved 5200 o / min | 85 km / t | ||
Kleinschnittger | Tyskland | 250 cm 3 , 15 hk til 4000 omdr./min | 100 km / t | ||
Heinkel Kabine | Tyskland | 175 cm 3 , 9 hk ved 5700 o / min | 85 km / t | ||
Goggomobile Isard | Tyskland | 300 cm 3 , 15 hk til 4800 o / min | 95 km / t | ||
Lloyd 250 | Tyskland | 250 cm 3 , | 75 km / t | ||
Spatz | Tyskland | 191 cm 3 , 10 hk ved 5250 o / min | 90 km / t | ||
Fuldamobile | Tyskland | 200 cm 3 , 10 hk ved 5250 o / min | 80 km / t | ||
Messerschmitt | Tyskland | 200 cm 3 , 10 lm | 100 km / t | ||
Meyra 200 | Tyskland | 200 cm 3 , 10 hk til 4900 o / min | 70 km / t | ||
Stjerne Fagotter | forente stater | 90 km / t | |||
Astra (en) | England | 322 cm 3 , 15 hk til 4800 o / min | 70 km / t | ||
Berkeley | England | 322 cm 3 , 15 hk til 5000 omdr./min | 100 km / t | 5 liter | |
Gordon | England | 197 cm 3 , 8 hk ved 4500 o / min | 75 km / t | ||
Powerdrive | England | 322 cm 3 , 15 hk til 5000 omdr./min | 100 km / t | ||
Bond Minicar | England | 197 cm 3 , 9 c til 4500 omdr./min | 80 km / t | ||
Liten AC (en) | England | 853 cm 3 , 8 lm ved 3500 o / min | 55 km / t | ||
Belcar | sveitsisk | 250 cm 3 , 11 hk ved 5300 o / min | 85 km / t | ||
Jawa 350 | Tsjekkoslovakia | 350 cm 3 | 90 km / t | ||
Bielka |
I mars 1958 ble avtalen undertegnet om vedtakelse av ensartede betingelser for godkjenning og gjensidig anerkjennelse av godkjenning av utstyr og deler til motorkjøretøyer, som trådte i kraft i 1959.
På den tiden ble sykkelbiler klassifisert av INSEE i kategorien motorsykler. Denne motorsykkelkategorien inkluderte kjøretøy med en sylinderkapasitet større enn 125 cm 3 , inkludert motorsider og scootere.
Mellom 1938 og 1958 spredte personbilen seg til skade for motorsykler.
Mikrobilbommen varte til slutten av 1950-tallet, da lengre biler tok fart. Introduksjonen av Mini i 1959, som ga større interiørvolum og bedre ytelse til en overkommelig pris, bidro til nedgangen i mikrobiler i Storbritannia. Produksjonen av mikrobiler stoppet nesten på slutten av 1960-tallet på grunn av konkurranse med Mini, Citroën 2 CV , Fiat 500 og Renault 4 .
I etterkrigssammenheng beholder hvert land kompetansen i sin nasjonale lovgivning, og samtidig gjenspeiler Wienerkonvensjonen fra 1968 (om veitrafikk) denne oppfatningen, i den grad det ikke forbyr mopeden å ha et cockpit eller pedaler:
"Uttrykket" moped "betegner ethvert kjøretøy med to eller tre hjul som er utstyrt med en termisk fremdriftsmotor med en slagvolum på maksimalt 50 cm 3 (3,05 kubikkcentimeter) og hvis fartsgrense ved konstruksjon ikke overstiger 50 km ( 30 miles) i timen. De kontraherende parter kan imidlertid ikke, i lys av sin nasjonale lovgivning, betrakte maskiner som ikke har kjennetegn ved sykluser når det gjelder bruksmuligheter, særlig karakteristikken ved å kunne beveges av pedaler, eller hvis maksimale hastighet, etter design, vekt - masse i den konsoliderte versjonen - eller visse motoregenskaper overstiger gitte grenser. "
"Begrepet" motorsykkel "betegner ethvert tohjulet kjøretøy, med eller uten sidebil, utstyrt med fremdriftsmotor. Kontraherende parter kan i sin nasjonale lovgivning behandle trehjulede kjøretøy med ulastet masse som ikke overstiger 400 kg ( 900 pund) som motorsykler . "
Konseptet med ulisensierte biler i moderne forstand ble utviklet i Frankrike av selskapene Arola og Ligier . Arola produserer først et rørformet rammekjøretøy og polyesterhus, deretter i 1978 en lengre versjon og i 1980 en firehjulsversjon med plexiglassdører og ratt. En av de første Arola var Arola 10 . Ifølge Arola ble den første Arola-bilen opprettet i 1975. På 1980-tallet lanserte Ligier JS4, en vogn laget av førerhuset til en landbruks traktor, som kunne kjøres uten lisens.
Fram til 1992 forble begrepet mikrobil definert av hver medlemsstat i EU, men i 1992 med opprettelsen av det indre markedet dukket det første regelverket for mikrobilmarkedet opp på europeisk nivå.
I tillegg til uttrykkene "bil uten lisens" og "vogn", har andre navn dukket opp:
I Europa er den europeiske forskriften suksessivt definert av direktiv 2002/24 / EF, som var i kraft frem til 31. desember 2015 og forordning (EU) nr . 168/2013 av 15. januar 2013.
Den europeiske forskriften gir en klassifisering av firhjulssykler for de to hovedkategoriene: lett firhjulssyklus (L6e) og tung firhjulssyklus (L7e):
Massen i løpende stand er den tomme massen, inkludert væsker, utstyr, drivstoff, karosseri og glass, men ikke inkludert beboere, last, hybridbatterier, tanker med gassformet drivstoff eller trykkluft.
I praksis anser vi en vogn som en firhjuling med et lukket kupé tilgjengelig fra maksimalt tre sider, og tilsvarer derfor kategoriene L6e-B (lett firhjuling) og L7e-C (tung firhjuling).
Direktiv 2006/126 / EF av Europaparlamentet og i Rådet for20. desember 2006 knyttet til førerkortet definerer kategorier, definisjoner og aldersgrense for førerkort for firhjulssykler.
Den moped lisens (AM) kan brukes til å kjøre lette firehjuls motorsykler som definert i den gamle direktiv 2002/24 / EF. Det er bare anerkjent på europeisk nivå for voksne i alderen 16.
Kategori B1-lisensen er spesifikk for firhjulssykler, definert i direktiv 2002/24 / EF. Det er bare anerkjent på europeisk nivå for voksne i alderen 16. I stater der B1-lisensen ikke eksisterer, kreves det en B-lisens.
En bil uten lisens er et motorkjøretøy med reduserte dimensjoner og ytelse. Mangelen på behov for førerkort rettferdiggjør begrensningen av ytelse og størrelse på minibiler. Den Vélo Gonnet hybridbil , en 1952 prototype, ble derfor drevet uten lisens.
På en motorsykel er det bare obligatorisk å montere en registreringsskilt bak på kjøretøyet (det er valgfritt foran).
Lette firhjulssykler og til og med tunge motorsykler er strengt forbudt å kjøre på motorveier og bilveier i Frankrike (inkludert Paris-veien ).
En suspensjon, oppsigelse eller ugyldig av førerkort forbyr også kjøring av tunge motor quadricycles. Kjøring av lette motoriserte firhjulssykler forblir imidlertid autorisert, med mindre retten bestemmer noe annet.
Siden november 2014 har Frankrike vedtatt europeisk lovgivning om bilkjøring uten lisens. Det er derfor mulig å kjøre fra fylte 14 år.
Forsikring for vogner uten lisens er obligatorisk i Frankrike.
Lettmotor firhjulingI samsvar med europeiske forskrifter definerer artikkel R.311-1 i den franske motorveikoden lettmotors firhjulssykkel som et firehjuls motorkjøretøy hvis maksimale hastighet ved konstruksjon er mellom 6 og 45 km / t , forskyvningen ikke overstiger 50 cm 3 for motorer med positiv tenning , 500 cm 3 for motorer med kompresjon tenning, hvis maksimale nettoeffekt ikke overstiger 4 kilowatt (underkategori L6e-A) eller 6 kilowatt (under kategori L6e-B), gjør ikke egenvekten ikke overstiger 425 kg, og nyttelasten overstiger ikke 250 kg hvis den er beregnet for persontransport og 300 kg hvis den er konstruert for godstransport.
Å skaffe AM lisensalternativet lette motoriserte firhjulssykler, ex Brevet de sécurité routière (BSR), er obligatorisk for å kjøre denne typen kjøretøy i Frankrike, for personer født etter31. desember 1987, med mindre de allerede har fått BSR-alternativet lette motoriserte firhjulssykler før 19. januar 2013eller hvis de allerede har fått ett av følgende tillatelser: A, A1, B, B1. Andre brukere kan bruke den uten kode, førerkort eller medisinsk undersøkelse .
Tunge motorsyklerI samsvar med europeiske forskrifter definerer artikkel R.311-1 i den franske motorveikoden den tunge motorsykelen som et firehjuls motorkjøretøy med maksimal netto motoreffekt på mindre enn eller lik 15 kilowatt, tom vekt er ikke over 600 kg for firehjulssykler brukt til transport av gods og 450 kg for firhjulssykler beregnet for transport av mennesker, vil nyttelasten ikke overstige 1000 kg hvis den er beregnet for transport av varer eller verdien av kjøretøyets egenvekt hvis den er beregnet for å transportere mennesker, og som ikke oppfyller definisjonen av lette motorsykler.
En spesifikk opplæring for tunge motorsykler kan følges, og en spesifikk B1-undersøkelse autoriserer kjøring av disse kjøretøyene. Å skaffe førerkort A, A progressive eller B tillater kjøring av motorsykler og tunge motorsykler (underkategori B1). Underkategorien A1 (lett motorsykkel) i førerkortet tillater ved likeverdighet å kjøre biler som er registrert i underkategori B1. A (motorsykkel) -lisens tillater kjøring av firehjulsbiler med lav fortrengning ved ekvivalens (B1-lisens).
VSP utleieFrankrike er et av få land i Europa som tillater bilutleie uten lisens. Dette nye systemet har utvidet seg raskt i flere år, med selskaper som Moving-Car, som tilhører Mobivia Groupe , Freerent eller Always Car. De fleste av disse utleieselskapene krever en alder på 21 år for forsikringsformål.
Ny CaledoniaI Ny-Caledonia , der de hovedsakelig kjøres av unge i alderen 15 til 18 år, er det nødvendig å skaffe et spesifikt førerkort for å kjøre en vogn. I tillegg er det to forskjellige lisenser, avhengig av om du kjører et lett kjøretøy (fra 15 år) eller tungt (fra 16 år).
Belgiske forskrifter er veldig like franske regler. likhet med det franske regelverket, overholder de belgiske forskriftene direktiv 2002/24 / EC som skiller lette motorsykler (kategori L6e) som ikke krever lisens i Frankrike, fra tunge motorsykler (kategori L7e) som i Frankrike krever en tillate.
I Belgia gir lovgivningen som svarer på det gamle direktivet to forskjellige forskrifter for firhjulssykler, avhengig av kategori.
I Belgia er en lett firhjulssykkel, i betydningen av det gamle direktivet, ethvert firehjuls motorkjøretøy med ulastet masse mindre enn eller lik 350 kg , hvis maksimale konstruksjonshastighet ikke overstiger 45 km / t , med en effekt mindre enn 50 cm 3 eller 4 kW . For denne firhjulssykelen er det nødvendig å ha et AM-lisens - en europeisk betegnelse på førerkort.
De andre firehjulssyklene betraktes som tunge, regnes som vanlige kjøretøyer og krever lisens B for personbil
I Belgia brukes begrepet vogn om medisinsk utstyr.
I Belgia krever biler uten lisens en AM-lisens, bortsett fra personer født før 15. februar 1961.
Tyskland har utviklet konseptet Leichtelektromobil (LEM) som er elektrisk firhjuling, kategori L6e eller L7e, men i elektrisk versjon.
LEM har fordelen av å være mindre energikrevende på grunn av deres lavere masse. Dermed bruker Renault Twizy 8 kWh / 100 km, Nissan Leaf 16 kWh / 100 km, og VW Golf med forbrenningsmotor 50 kWh / 100 km.
I Norge kan en firhjuling parkeres vinkelrett på veien i et motorsykkelrom.
I følge EuroNCAP ser firhjulinger ut som personbiler, uten å ha fordel av regulatoriske begrensninger knyttet til sikkerhet. Firhjulssykler får bare en eller to stjerner, der en M1-kategori bil vil få 5.
Spesielt gikk UFC-Que Choisir sammen med Euro NCAP for å utsette mikrobiler for kollisjonstester i hastigheter på 50 km / t i stedet for 64, og oppdaget dermed at fraværet av lovgivning på dette området gjør det mulig for produsenter å markedsføre kjøretøy som er dårlig utstyrt med tanke på sikkerhet.
Fire biler, alle utstyrt med sikkerhetsbelter, ble testet.
Renault Twizy 80 er utstyrt med et funksjonelt sikkerhetsbelte og kollisjonspute, men deformasjonen av kjøretøyet tillater ikke at støtet absorberes.
På Club Car Villager 2 + 2 LSV kan rattstammen bevege seg en meter tilbake og synke ned i førerens brystkasse, kjøretøyet går i stykker, men beskytter ikke passasjerene.
På Ligier Ixo JS Line løsnet sikkerhetsbeltet på kollisjonstidspunktet, noe som ikke tillater at det blir effektivt. Brystkassen er også sterkt komprimert.
På Tazzari Zero løsnet sikkerhetsbeltet og døren, og lot dem ikke beskytte beboerne. Hodets innvirkning på rattet kan forårsake livsfarlig personskade.
I oktober 2019 er det få biler som er utstyrt med klimaanlegg, ABS eller kollisjonspute. Ligier har syv DCI-motormodeller utstyrt med klimaanlegg. M10 (Casalini) er den eneste som har ABS.
Siden juni 2010 har hver modell av Microcar M.Go blitt utstyrt med en kollisjonspute.
I Frankrike, over en periode på fem år, involverte 2053 ulykker en vogn, og drepte 148 mennesker, inkludert 133 i en vogn, og 2570 ble skadet, inkludert 1074 innlagt på sykehus i mer enn 24 timer.
Vognulykker i Frankrike er seks ganger mer dødelige utenfor byområder enn i byene.
I Frankrike, i Frankrike, av de 25 drepte i en vogn, var fem i bebygde områder, tjue på veier utenfor det bebygde området, og en på motorveien, tjueen på dagtid og fem om natten, atten menn og åtte kvinner.
Aixam er en industrikonsern som ligger i Rhône-Alpes-regionen , i Aix-les-Bains ( Savoie ) og Chanas ( Isère ). Aixam hevder å produsere rundt 12.000 biler / år og har et distribusjonsnettverk på mer enn 130 distributører i Frankrike og 600 i Europa. Aixam-merket tilbyr et utvalg kalt “Sensation” som består av tre modeller, City, Coupé og Crossline. City- og Coupé-modellene er også tilgjengelig i en 100% elektrisk versjon. Et billig utvalg kalt Minauto er også i katalogen. I januar 2020 lanserer Aixam en ny serie kalt "Emotion".
BellierOpprinnelig produsent av elektriske akkumulatorer, Bellier Automobiles , grunnlagt av Jean Bellier, bygget i 1968 en Solex- motor mini-bil for barn, beregnet på trafikksikkerhet. Nå tilhører produsenten, som ligger i Talmont-Saint-Hilaire i Vendée, Neuvessel-bedriften, som også eier leverandøren av luftfartsutstyr Sermat. Oppstillingen dreier seg hovedsakelig om B8, som ser ut som en Fiat 500, og et verktøy, Docker.
CasaliniCasalini er et lisensfritt bilmerke av italiensk opprinnelse. Det er resultatet av samarbeidet mellom to selskaper, ett aktivt i landbruksmaskiner og det andre innen karosseri.
ChatenetAutomobiles Chatenet ble opprettet i 1984 av Louis-Georges Chatenet. I likhet med Ligier genererer produsenten 70% av omsetningen fra eksport. Siden 2018 har sortimentet bestått av CH40.
LigierAutomobiles Ligier ble grunnlagt av Guy Ligier , en F1- sjåfør på 1960-tallet . I dag (2020) har denne produsenten to veldig like modeller, JS50 “sedan” og JS60 “SUV”, pluss to elektriske nyttekjøretøy: Pulse 3 trehjulssykkel, opprinnelig beregnet på La Poste, og den lille Pulse lastebilen.4. Ligier danner Ligier Group med Microcar.
MicrocarMicrocar er et selskap som tilhørte Bénéteau-gruppen av1 st september 2000 på Mars 2008og hvis hele produksjonen er samlet på Boufféré- siden, ved siden av Montaigu i Vendée . Selskapet ble solgt til Driveplanet-gruppen (nå Ligier Group), og styrket dermed sin posisjon nummer to innen lisensfri bilkonstruksjon. Flaggskipsmodellen er M.Go , tilgjengelig i et klassisk, utility- eller SUV-utseende. Det er den mest solgte bilen på markedet. Det tilbyr også et verktøy, M.Cross.
Microcar-selskapet, som ble oppløst i 2014, er nå et undermerke av Ligier, reservert for nybegynnermodeller ( Dué "sedan" , M.Go "SUV" og M.Cross utility ), og vogner og verktøy fra de to merkene presenteres sammen på samme side.
CitroënI 2020 markedsfører Citroën en elektrisk vogn som veier 490 kilo, en meter 36 bred og utstyrt med 75 kilometer autonomi: Citroën Ami .
ItalcarItalcar er et italiensk lisensfritt bilmerke som for øyeblikket produserer elektriske kjøretøyer for nytteoppdrag (golf, strand osv.).
RenaultDen Renault Twizy er en Quadricycle (Twizy45 og Twizy80), elektrisk drevet, produsert og markedsført av bilprodusenten Renault siden mars 2012.
Følgende produsenter er ikke lenger i aktivitet:
I 2009 ble franske produsenters salg i Europa fordelt på følgende måte: