Rally med 1000 innsjøer 1973
Den 1973 1000 Lakes trekke ( 23 Jyväskylän Suurajot ), omstridt fra 3 til5. august 1973, er den åttende runden i 1973 World Rally Championship (WRC), innviet samme år.
Kontekst før løpet
Verdensmesterskapet
1973 er det første året av verdensmesterskap i rally, som etterfulgte 'European Rally Championship for Brands', som ble bestridt fra 1968 til 1972. Det består av tretten internasjonale arrangementer, og er forbeholdt biler i følgende kategorier:
- Gruppe 1: produksjon av personbiler
- Gruppe 2: spesielle personbiler
- Gruppe 3: produksjons store turbiler
- Gruppe 4: spesielle store touringbiler
Denne første utgaven av mesterskapet bestrides mellom produsentene Alpine-Renault og Fiat , som har planlagt å delta i flertallet av arrangementene. Med fire seire ( Monte-Carlo , Portugal , Marokko og Akropolis ) dominerer Alpine tabellen, motstanderen hans har bare vunnet en runde i Polen .
Testen
Opprettet i 1951 under navnet "Jyväkylän Suurajot", er 1000 innsjørally en sprint omstridt på de finske skogsveiene. De brede veiene og det lave antallet tette svinger tillater veldig høye gjennomsnittshastigheter. De mange støtene, taklet i høy hastighet, er et av kjennetegnene til arrangementet, bilene tar av fra alle fire hjulene. Å vinne på 1000 innsjøer krever perfekt kunnskap om terrenget, og seieren går mesteparten av tiden til de lokale førerne, som har vunnet nitten ganger i tjueto utgaver. Vinneren i 1971 ved rattet til en Saab , svensken Stig Blomqvist er en av få sjåfører som er i stand til å slå finnene på bakken.
Kurset
- avgang: 3. august 1973av Jyväskylä
- ankomst: 5. august 1973 i Jyväskylä
- avstand: 1500 km inkludert 517,4 km over 43 spesialetapper
- overflate: jord
- Kurs delt inn i to trinn
Første etappe
- Jyväskylä - Jyväskylä, 600 km, fra 3 til 4. august
- 20 spesialetapper, 231,6 km
Andre trinn
- Jyväskylä - Jyväskylä, 900 km, fra 4 til 5. august
- 23 spesialetapper, 285,8 km
De involverte styrkene
Den italienske produsenten har deltatt i en 124 rally gruppe 4 edderkopp (1750 cm 3 , 168 hk, 960 kg) for Achim Warmbold - Jean Todt mannskap , nylig vinner i Polen . Til tross for Warmbolds uerfarenhet i Finland, håper Fiat å utnytte Alpines fravær for å redusere forsinkelsen i verdensmesterskapet.
Nederlaget på Safari påvirket Fords rallyavdeling alvorlig , noe som ble satt på vent. Produsenten har likevel forpliktet en Escort RS Group 2 (2000 cm 3 , nesten 240 hk, ca 800 kg for Finn Timo Mäkinen , trippelvinner av arrangementet i 1965, 1966 og 1967 og som fremdeles er blant favorittene.
Den tyske produsentens rallyprogram inkluderte bare deltakelse i Safari . Likevel, takket være den lokale importøren, ble en Carrera RS skrevet inn for den eklektiske finske sjåføren Leo Kinnunen (dette er bilen som kjøres av Björn Waldegård i Kenya). Teknisk sett veldig nær produksjonsmodellen er Carrera utstyrt med en sekssylindret 2700 cm 3 , som utvikler 210 hestekrefter.
Den svenske produsenten bruker ikke et veldig stort budsjett på rally, og begrenser deltakelsen til fire arrangementer per år: Sverige, 1000 innsjøer, Østerrike og RAC. Victorious seks ganger i Finland, kom Saab inn i år tre 96 V4 gruppe 2 (Ford motor 1850 cm 3 , 145 hk, 975 kg) for Simo Lampinen (vinner året før på denne bilen), Stig Blomqvist (vinner i 1971) og Per Eklund . Mange private Saab 96-er deltar også i løpet, inkludert den finske Tapio Rainio.
Volvo-Finland deltok i to 142 gruppe 2-modeller for finnene Hannu Mikkola (tre ganger vinneren av arrangementet i 1968, 1969 og 1970) og 22 år gamle Markku Alén , som nylig markerte seg i de nordiske løpene.
Den japanske produsenten har deltatt i en 240Z gruppe 4 kupé (1200 kg, 2400 cm 3 , 230 hk) for Shekhar Mehta , nylig vinner av Safari .
Robuste tyske biler er veldig populære blant nordiske sjåfører: med 21 Ascona , to Kadett og en Commodore er Opel den mest representerte produsenten i dette arrangementet. Blant de beste driverne av merket har Pentti Airikkala en Kadett Rallye-gruppe 2, Antti Ojanen en Ascona-gruppe 2 og svensken Lars Carlsson en Commodore-gruppe 2.
Akkurat som i Portugal har svensken Leif Asterhag en BMW 2002- gruppe 2 (2000 cm3, 185 hk, 950 kg).
Chrysler International har ansatt tre Simca 1000 Rallye 2-er for å markedsføre denne modellen. To ble utarbeidet av Chrysler Finland og betrodd veteranen Pauli Toivonen og franske Guy Chasseuil . Den tredje, utarbeidet av den belgiske delen av Simca Racing Team, drives av Jean-Marie Jacquemin .
Løpet
Første etappe
De 120 mannskapene la av sted fra Jyväskylä på fredag3. august, fra klokka 18 i drivende regn. De første spesialetappene, som var ganske korte, genererte ingen signifikante forskjeller. Leo Kinnunen ( Porsche ) tar et øyeblikk ledelsen av løpet, men blir raskt overveldet av Saab av Stig Blomqvist . Svensken setter et veldig raskt tempo i løpet, som bare Timo Mäkinen ( Ford Escort ) og forbløffende Markku Alén ( Volvo ) klarer å følge med. Blant favorittene ble den tredobbelte vinneren Hannu Mikkola raskt presset ut av løpet i tet, og hans Volvo hadde problemer med motor og brems. Rundt midnatt stopper regnet og gir tåke. På Porsche ble det ikke ansett som nyttig å erstatte de fargede vinduene som ble brukt på safarien, og under disse forholdene vil Kinnunen miste betydelig tid og gi opp fem minutter til de ledende mannskapene om natten. Synligheten kommer tilbake med daggry, og Kinnunen vil da gjenvinne tempoet på de beste, men han har mistet enhver sjanse til seier. På slutten av etappen er Blomqvist fortsatt i tet, rundt 20 sekunder foran Mäkinen og Alen. Simo Lampinen (Saab), lang fjerde, gikk av veien etter å ha landet en ujevnhet på den nittende spesielle etappen, og tapte mer enn tre minutter. Saab de Vilkas, som nettopp har pensjonert seg, vil gi den noen reservedeler og la den fortsette løpet. Til tross for motorproblemene endte Mikkola etappen på fjerde plassering, men mer enn to og et halvt minutt bak den ledende Saab. På slutten av denne første dagen måtte førti mannskaper gi opp.
Andre trinn
De 80 lagene som er igjen i løpet tar starten på andre etappe i regnet. Disse forholdene er godt egnet for Saab fra Stig Blomqvist , og øker gradvis ledelsen over Ford Escort av Timo Mäkinen . Markku Alén opprettholdt sin Volvo i tredje posisjon, men viket for de to ledende mennene. Etter Riistakoskis lange spesial, vunnet av Leo Kinnunen som gjør et spektakulært comeback bak rattet på Porsche , er Blomqvist ett minutt foran Mäkinen og to over Alen. Fra da av var han fornøyd med å håndtere dette gapet og satte kursen mot en ny seier i Finland, men i den trettifemte tidsbestemte sektoren ga veivakselen til den ledende Saab vei og satte en stopper for den svenske pilotens demonstrasjon. Mäkinen tar ledelsen; med to og et halvt minutt foran Alen vant han løpet og tar ikke lenger noen risiko. Kinnunen var den raskeste på slutten av arrangementet, og vant de ti siste spesialetappene for å ta tredjeplassen til skade for Simo Lampinen (Saab). Mäkinen tar sin fjerde seier i Finland, foran Alen (demonstrasjonens avsløring), Kinnunen og Lampinen. I dagens siste spesial, gjorde Hannu Mikkola , den femte, en brutal landing etter å ha tatt av på en av de mange støtene. Sjokket var så voldsomt at hans pilot, Erkki Rautanen, brøt en ryggvirvel. Han ble kjørt til sykehus. Mikkola avsluttet løpet alene, men ble erklært utenfor løpet. Nok en gang dominerte de nordiske rytterne totalt rallyet: de syv første plassene holdes av syv finske ryttere. Åttende i anledning hans første deltakelse i 1000 innsjøer, er Achim Warmbold ( Fiat ) den første utlendingen som er klassifisert, etter et veldig vanlig løp.
Midlerangeringer
Midlertidig rangering av sjåfører etter hver spesialetappe.
|
Første trinn (ES1 til ES20)
|
|
Andre etappe (ES21 til ES43)
|
Generell klassifisering
Ledende menn
Vinnere av spesialetapper
-
Leo Kinnunen - Atso Aho ( Porsche Carrera RS ): 20 etapper (SS 1, 5, 18 til 20, 25 til 29, 34 til 43)
-
Stig Blomqvist - Arne Hertz ( Saab 96 V4 ): 11 spesialer (SS 4, 7 til 10, 12, 22 til 24, 31 til 32)
-
Markku Alén - Juhani Toivonen ( Volvo 142 ): 5 spesialer (SS 2, 12 til 14, 16)
-
Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Ford Escort RS1600 ): 5 etapper (SS 11, 19, 21 til 22, 33)
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 96 V4 ): 3 etapper (SS 2 til 3, 6)
-
Leif Asterhag - Claes Billstam ( BMW 2002 ): 2 etapper (SS 17, 19)
-
Tapio Rainio - Erkki Nyman ( Saab 96 V4 ): 1 spesial (SS 15)
-
Simo Lampinen - John Davenport ( Saab 96 V4 ): 1 spesial (ES 30)
Resultater av hovedaktørene
Mesterskapsklassifisering på slutten av løpet
- tildeling av poeng: henholdsvis 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 til de ti første merkene av hver hendelse (uten kumulativ effekt, bare den beste klassifiserte bilen fra hver produsent får poeng)
- bare de åtte beste resultatene (av tretten tester) blir brukt til den endelige poengtellingen.
Merknader og referanser
-
Bilåret nr. 21 (1973/1974) - utgiver: Edita, Lausanne
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Christian Vella , World Rally Champion , PAC editions,2001, 333 s.
-
Revue Moteurs-kurs nr. 99 - 15. mars 1973
-
Moteurs-kursmagasin nr. 101 - 15. september 1973
-
Revue Sport auto n ° 135 - april 1973
-
Esa Illoinen , " Leo Kinnunen, den flygende finnen ", Revue Autodiva , nr . 33,oktober 2017
-
L'Automobile magasin nr. 328 - september 1973
-
Revue Sport Auto nr. 144 - januar 1974
