President Industry Circle | |
---|---|
1993-2001 | |
Francis Mer | |
President EFQM | |
1991-1992 | |
Visepresident for General Mining Council | |
1987-1992 | |
Pierre Alby Jean Syrota | |
Styreleder og administrerende direktør Renault | |
1986-1992 | |
Georges Besse Louis schweitzer | |
Styreleder og administrerende direktør Usinor | |
1982-1984 | |
Visepresident Elf Aquitaine | |
1976-1980 |
Fødsel |
28. juni 1927 Paris |
---|---|
Død |
10. oktober 2018(kl. 91) Paris |
Begravelse | Parisisk kirkegård i Pantin |
Fødselsnavn | Raymond Haim Levy |
Nasjonalitet | fransk |
Opplæring |
École polytechnique Massachusetts Institute of Technology École nationale supérieure des mines de Paris |
Aktiviteter | Ingeniør , selskapssjef , forretningsmann |
Barn | Fire barn (tre gutter, en jente) fra polyteknikk |
Utmerkelser |
Commander of the Legion of Honour Commander of the National Order of Merit Manager of the Year (1990) |
---|
Raymond Lévy , ofte referert til skriftlig Raymond H. Lévy , født den28. juni 1927i Paris hvor han døde den10. oktober 2018Er ingeniør og sjef for fransk . Han var særlig visepresident for petroleumskonsernet Elf (fra 1976 til 1980), president for stålprodusenten Usinor (fra 1982 til 1984) og president og administrerende direktør for bilprodusenten Renault (fra 1987 til 1992).
Raymond Haim Levy er den eneste sønnen til Samuel og Rachel Levy født Levy, et par utvandrede jøder saloniciens som er igjen i Paris under den tyske okkupasjonen og klarer å unnslippe holocaust . Han fullførte skolekarrieren i Paris, ved Lycée Rollin, nå Jacques-Decour college-high school , deretter i spesiell matematikktime på Saint-Louis high school . Han gikk inn i École polytechnique i 1946, hvorfra han også ble uteksaminert som hovedfag, som gjorde det mulig for ham å bli med i Corps des mines . Deretter gikk han for å studere ved Massachusetts Institute of Technology (USA), hvor han oppnådde en Master of Sciences i 1950, og tilbake i Frankrike fullførte han studiene ved École nationale supérieure des mines i Paris .
Etter en praksisplass ved kullgruvene i Nord- og Pas-de-Calais-bassenget (1952-1953) og deretter et første innlegg i det mineralogiske distriktet Toulouse fra 1953 til 1957, ble han medlem av Régie Autonomous des Pétroles (RAP) i 1957. , som i 1965, fusjonert med National Petroleum Company of Aquitaine (SNPA) og Petroleum Research Bureau (BRP), ble Petroleum Research and Activities Company , Erap. Han var suksessivt en ingeniør som da var tilknyttet den generelle ledelsen ved RAP (1957-1965), viseadministrerende direktør for leteproduksjonsgrenen (1966-1972) i Erap.
Han var daglig leder (1972-1976) og deretter president (1976-1980) for Elf-Union, det nye navnet på Union générale des pétroles (UGP). Han var styreleder og administrerende direktør i Elf France fra 1975 til 1980 og viseadministrerende direktør i Elf Aquitaine fra 1976 til 1980. I 1977, da Pierre Guillaumat forlot formannskapet, forventet han å ta over, men presidenten for Republikken Valéry Giscard d'Estaing foretrekker Albin Chalandon framfor ham . Årsaken som deretter ble påkalt var den mulige inkompatibiliteten mellom kvaliteten på jøden og presidentskapet i et selskap hele tiden i forhold til de arabiske landene. Han er fortsatt tre år viseadministrerende direktør under formannskapet for Albin Chalandon, og gjør det i henhold til sine egne uttalelser arbeid like nyttig som det som senere gjorde ham kjent som Renault-president.
Raymond Lévy forlot Elf og oljeindustrien i 1981 for presidentskapet for det franske spesialstålselskapet ( Usinor- gruppen ); deretter ble han administrerende direktør i Usinor i 1982. IMai 1984, til tross for klare utvinningsresultater, ble han innkalt av stabssjef Louis Schweitzer til industriminister Laurent Fabius for å bli informert om at han ble fjernet fra formannskapet i gruppen. I samme aktivitetssektor, i 1985, ble han deretter med i den belgiske stålkonsernet Cockerill-Sambre i Brussel , hvor han ble styreleder og administrerende direktør.
I Desember 1986Etter drapet ved direkte aksjon av presidenten i Renault Georges Besse , ble han oppfordret av regjeringen - særlig ved Industriministeren Alain Madelin - å erstatte ham. Til tross for gjenopprettingsarbeidet startet av Georges Besse, som ble sittende i mindre enn to år, er selskapet fremdeles i en vanskelig situasjon, ytterligere kompromittert av den vanskelige lanseringen av R25 i 1983. Så snart han tiltrådte, plasserte Raymond Lévy kvaliteten i sentrum av gjenopprettingsplanen, og erklærte for å illustrere intensjonene om at det er uakseptabelt at hans offisielle R25 da han var på Cockerill-Sambre måtte tilbringe hver måned i garasjen for reparasjon. Han opprettet en stilling som kvalitetsdirektør som han satte under sitt direkte ansvar, introduserte systematisk opplæring av alle ansatte i de nyeste metodene til japanske "mestere", og i 1989 opprettet Renault Institute for Quality., Som har blitt et nasjonalt referanseindeks. i felten. Det setter opp et system med målbare ytelsesmål når det gjelder kvalitet, kostnader og tidsfrister på alle hierarkiske nivåer. Han bryter med den stille lyden fra sine forgjengere og understreker alvoret i problemet. Sjokkbehandlingen lykkes: R19 og Clio , de første modellene som ble lansert under hans mandat, tilbyr et kvalitetsnivå i veldig tydelig fremgang og lar Renault endelig "bryte inn" i de krevende markedene i Nord-Europa, spesielt i Tyskland .
Andre søyle i Raymond Levys strategi for transformasjonen av gruppen, "accord à vivre", et stort sosialt fremskritt initiert av Renault , signert29. desember 1989, bestemte utviklingen av mentaliteten til alle ansatte.
Samtidig er Raymond Lévy forpliktet til å stabilisere selskapets økonomi. Han trekker en endelig strek på amerikansk eventyr av Renault, med salg av American Motors til Chrysler i våren 1987 , og setter opp produksjonssystemet på bare for å redusere produksjonskostnadene. Fra 1989 var selskapet igjen en mottaker.
I 1989 skyldtes Renaults retur til Formel 1 som motorprodusent også Raymond Lévy . Etter to seire for Renault F1 Team i Grand Prix i sin første sesong, oppnådde Williams-Renault-teamet den første førerkonstruktør- dobbelten i 1992, og Renault-motoren dominerte deretter konkurrentene sine ved å bringe fem konstruktørtitler ( 1992 , 1993). , 1994 , 1996 og 1997 ).
I møte med den forestående åpningen av det indre europeiske markedet i 1992, er Raymond Lévy klar over behovet for at Renault skal vokse. Han søkte først å kjøpe den tsjekkoslovakiske produsenten Skoda etter Berlinmurens fall, men forhandlingene mislyktes til fordel for Volkswagen . Han vendte seg da til den svenske Volvo med et kryssaksjon mellom de to produsentene for å bane vei for en fusjon. Etter å ha nådd den lovbestemte pensjonsalderen i 1992, avsto han stolen som president for Renault til den samme Louis Schweitzer som hadde kunngjort for ham at han hadde blitt utestengt fra presidentskapet i Usinor i 1984.
På samme tid hadde Raymond Lévy, utnevnt til sjefgruveingeniør i 1962 og deretter generalingeniør i 1978, stillingen som visepresident for General Mining Council , det vil si effektiv "sjef" for Ingeniørkorpset. Gruver , fra 1987 til 1992.
I Februar 1993, ga han Pierre Bérégovoy, daværende statsminister, en rapport med tittelen "Biodrivstoff", ment å studere mulighetene for å utvikle produksjonen av biodrivstoff av det franske landbruket. Dette ga ham tildelingen av Order of Agricultural Merit .
Fra 1993 til 2010 var han styreleder i representantskapet i Lagardère SCA, deretter dets æresformann etter 2010.
I 1998 aksepterte han, og gjennomførte i løpet av de tre årene han tilbrakte der, den delikate oppgaven med å lede tilsynsrådet for Consortium de Réalisation (CDR), datterselskapet for videresalg av Crédit lyonnais- eiendeler opprettet som et resultat. nær konkurs i 1993.
I tillegg var han leder av stiftelsen av École Polytechnique, fra etableringen (i 1987) til 1994, Amicale du Corps des mines fra 1993 til 2002, European Foundation for Quality Management ( EFQM ) fra 1991 til 1992 og Industry Circle fra 1993 til 2001.
Han var første varaordfører i Vaucresson i Hauts-de-Seine, fra 2001 til 2003.
Han døde den 10. oktober 2018, 91 år gammel .
De 12. august 1955, Giftet Raymond Lévy seg med doktor Jacqueline Adèle Schwartz, med hvem han da hadde tre gutter og en jente, alle fire også tidligere studenter ved École Polytechnique, etterfulgt av fem av hans tolv barnebarn.
Han ble valgt til "årets leder" i 1990 av Nouvel Économiste .
“Når løven blir gammel, er han lattermassen fra sjakaler. "
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.