Byer etapper av Tour de France har statistikk på byer som har arrangert den sykkelritt på Tour de France siden etableringen i 1903 .
I 2019 må byene betale 120 000 euro for å imøtekomme en ankomst og 80 000 euro for å motta avgang.
Av de 106 utgavene av Tour de France som fant sted mellom 1903 og 2019, gikk 82 fra Frankrike. Paris ligger langt foran byene for antall avganger (38), etterfulgt av Brest (4) og et peloton med 11 byer eller steder som har vært vert for det to ganger ( Strasbourg , Mulhouse , Lille , Rouen , Nancy , Angers , Fleurance , Futuroscope ( Chasseneuil-du-Poitou og Jaunay-Clan ), Puy du Fou ( Les Epesses ), Liège og Nice ), 24 byer som deler de andre utgavene.
Åtte gamle regioner har aldri huset Grand Départ: Aquitaine , Auvergne , Burgund , Centre , Franche-Comté , Languedoc-Roussillon og Picardy . Hvis vi tar hensyn til den nye divisjonen, er det bare Bourgogne-Franche-Comté og Centre-Val de Loire som aldri har ønsket startet velkommen.
Når det gjelder avdelingene , skiller Vendée seg ut med 6 store avganger fra denne avdelingen.
Detaljer etter fransk regionFigurene nedenfor er basert på de 106 utgavene av Tour de France som fant sted mellom 1903 og 2019.
Ile-de-France41 ganger i Île-de-France :
Ti ganger i Pays de la Loire :
9 ganger i Grand Est-regionen :
Syv ganger i Bretagne :
4 ganger i Hauts-de-France :
Normandie4 ganger i Normandie :
Nye Aquitaine3 ganger i New Aquitaine :
To ganger i Auvergne-Rhône-Alpes :
To ganger i Occitania :
Provence-Alpes-Côte d'AzurVed 2 anledninger i Provence-Alpes-Côte d'Azur :
KorsikaEn gang på Korsika :
Fra 1954 til 2019, Tour de France startet 23 ganger i en fremmed by: mer enn halvparten av disse byene er i Benelux (seks utgaver fra Nederland , fem fra Belgia og to fra Luxembourg ), fire i Tyskland , to i den Storbritannia , mens Spania , Irland , Monaco og Sveits har vært startet hver gang.
Den første utenlandske byen å ha arrangert Grand Départ var hovedstaden i Nederland , Amsterdam , i 1954 , imiterte fire år senere av belgiske hovedstaden , Brussel , hvorfra 1958 -utgaven ble lansert . Den Tyskland er det tredje landet som har æren av å være startpunktet for den store Loop med den eneste utgaven lansert fra utlandet i løpet av 1960 , byen Köln ble valgt for Tour i 1965 . I løpet av tiåret 1970-1980 var de samme tre landene således vert for 1973-turen som startet i Scheveningen , badeby og distrikt Haag (Nederland), 1975-turen i Charleroi i Belgia, igjen Nederland i 1978 med Leyden og til slutt Frankfurt am Main (Tyskland) for 1980- runden .
Sveits er i sin tur vert for Tour de France-arrangementet i 1982 som begynner i byen Basel . I 1987 tok pelotonet av i Berlin , nærmere bestemt i Vest-Berlin , Tyskland som fortsatt var delt. Byen Luxembourg førte inn i kretsen et femte land og den tredje Benelux i 1989 . I 1992 ble turen lansert fra den spanske byen San Sebastian , første gang i et land i Sør-Europa. Atten år etter Leiden har syklistene et nytt møte i Nederland for starten av 1996-turen i Hertogenbosch ('s-Hertogenbosch på nederlandsk).
En ny etappe er nådd når byen som er valgt til arrangementet er Dublin , hovedstaden i Irland , det fjerneste landet fra Frankrike som Touren har startet til dags dato, og det første landet som ikke er knyttet til en jordisk kontinuitet. Gå tilbake til Benelux med Luxembourg i 2002 , den første utenlandske byen som var vert for Touren for andre gang, og den belgiske byen Liège i 2004 . Ni år etter Dublin, tilbake til de britiske øyer , da de første pedalslagene i 2007- utgaven fant sted i London , hovedstaden i Storbritannia .
I 2009 ble Monaco det niende landet som Touren startet fra. De Tour de France 2010 blader for andre år på rad fra utlandet og for femte gang fra Nederland , denne gangen i byen Rotterdam . Dette er første gang i historien at Touren legger ut i utlandet to år på rad.
Etter at de kom tilbake til Liège (Belgia) i 2012 , la rytterne avgårde for andre gang fra Storbritannia ( Leeds ) i 2014 . I 2015 var byen Utrecht den sjette nederlandske byen som var vert for et stort departement. 30 år etter Vest-Berlin er avgangen fra Düsseldorf (Tyskland). I 2019 finner Grand Départ sted for andre gang i Brussel (Belgia). I 2022 vil Grand Départ være i København ( Danmark ), det vil være det nordligste i historien.
Den Italia og Andorra etter publisering i 2009 som gikk til Monaco , er de bare to grensestatene i Frankrike for å ha aldri vert starten på den store Loop.
Detaljer etter land NederlandLøpet starter seks ganger fra Nederland :
Løpet starter fem ganger fra Belgia :
TysklandLøpet starter fire ganger fra Tyskland :
Løpet starter to ganger fra Luxembourg :
Løpet starter to ganger fra Storbritannia :
sveitsiskLøpet starter igjen fra Sveits :
SpaniaLøpet starter med en utvinning fra Spania :
Løpet starter med en utvinning fra Irland :
MonacoLøpet begynner å ta over fyrstedømmet Monaco :
DanmarkLøpet starter etter Danmark :
Mellom 1903 og 2019, og bortsett fra Paris , er Bordeaux (81), Pau (71) og Bagnères-de-Luchon (59) de tre byene som oftest var vert for Tour de France.
Tallene gjelder bare de første 37 utgavene av Touren, der ruten favoriserte byer nær kysten og overvåking av grensene til Frankrike er forskjellige. Forløpet for de første årene har tilnavnet den "dekkede veien". Mellom 1903 og 1939 ble ikke 50 (nåværende) avdelinger besøkt mens nabodepartementene alle var vertskap for løpet med unntak av Pas-de-Calais, Landes og Meuse. Med unntak av Paris er Nice (30) den mest besøkte byen, etterfulgt av Bordeaux (27) og Bagnères-de-Luchon (27).
Før andre verdenskrig skiller rutene seg lite fra år til år, og det over lange perioder. I tillegg har byene som ligger langs landegrensene og kysten en stor fordel, fordi Tour de France da blir vurdert i sin definisjon stricto sensu. Dermed har byer som ligger i grensene eller kystområdene til territoriet, som Nice , Belfort , Bayonne , Perpignan eller Brest osv., Som regelmessig er besøkt før 1947, bare blitt svært sjelden besøkt siden den datoen.
Paris ønsker alle ankomster på den siste etappen eller halvfasen av turen siden starten. Det har bare plass til fire trinn ankomster utenfor det.
Turen gjorde et stopp i utlandet for første gang i 1907 , i Metz ; Tysk by på den tiden.
Til tross for betydelige kostnader, søker mer enn 250 byer hvert år for å være vert for Tour de France. Selskapet Amaury Sport Organization (ASO), arrangør av Tour de France, studerer disse søknadene og bestemmer ruten for turen.
Byer må betale ASO 60.000 euro for å imøtekomme en start på scenen, 100.000 euro for målgang og 160.000 euro for å være både ankomst- og avreiseby, ifølge en artikkel publisert i Le Figaro i 2013, men regningen er til slutt større. Samfunnet som forplikter seg til å være vert for løpet, må sørge for at utstyret samsvarer med spesifikasjonene som ASO pålegger (utvikling av veiskilt, reparasjon og rengjøring av veier, installasjon av sikkerhetsbarrierer, tilrettelegging av lokaler til et presserom med plass til 450 journalister fra skriftlig presse, mobilisering av politiet, modifisering av trafikk). Mindre byer tåler ikke disse kostnadene, så de henvender seg ofte til avdelings- eller regionale råd for å finansiere arrangementet. Kostnadene er derfor svært varierende fra by til by. De avhenger av hvor mye arbeid som skal gjøres, innkvarteringskapasiteten til den aktuelle kommunen og også budsjettet de bruker til kommunikasjon og aktiviteter rundt arrangementet.
I 2008 brukte Châteauroux ( Indre ) for eksempel 160 000 euro mot 400 000 euro for Besançon i 2009, mens budsjettet som ble tildelt av de berørte samfunnene var 620 000 euro for de tre dagene med racing på veiene i Bretagne .
Presidenten for General Council of Manche , Jean-François Le Grand , kunngjør i anledning Tour de France 2016 som starter fra Mont-Saint-Michel , at en Grand Départ beløper seg til rundt 2 millioner euro.
Til gjengjeld for disse tunge startutgiftene har stoppestedene fordeler av en avkastning på investeringen. Den økonomiske gevinsten er i gjennomsnitt seks ganger prisen byen betaler for å motta turen. For det første anslås publikum på hver etappe til 500 000 tilskuere som i gjennomsnitt bruker to euro per dag som direkte mater lokaløkonomien. I tillegg til dette er de 4500 personene i Tour-teamet som trenger mating og innkvartering, og som derfor blir henvist til hotell i regionen.
Men de største nedfallene er på nivået med intern kommunikasjon. Byen er på forsiden av nyhetene i 24 timer. TV-apparater fra hele verden viser landskapet og kulturelle stedene i regionen og byen du har besøkt. Det er en relevant kommunikasjonsakse i en turistby. For næringslivet ligger Tourens interesse først og fremst i PR som de kan gjennomføre der ved å presentere sine produkter eller deres kunnskap. I denne logikken kan de forskjellige lokalitetene opprette en forretningsby på kanten av de offisielle strukturene. ASO samarbeider også med bønder i kryssede regioner. I bytte mot en bonus utfører de aktiviteter gjennom hele reisen. Dette gjør at ASO kan aktivisere scenene og bøndene til å markedsføre sine produkter foran TV-kanaler over hele verden. I tillegg til promotering av turisme, er det en betydelig økning i omsetningen for hoteller, restauranter og butikker. Hotellrom og hytter er reservert omtrent ti måneder i forveien for mer enn 50 km rundt . For en startpris som til slutt er ganske lav sammenlignet med tradisjonelle reklamekampanjer (TV-reklame), ser Tour de France ut til å være en virkelig effektiv turistbrosjyre gitt den verdensomspennende distribusjonen.