Malaysia Airlines Flight 17 | |||||
9M-MRD, Boeing 777-200ER involvert i arrangementet. | |||||
Kjennetegn ved ulykken | |||||
---|---|---|---|---|---|
Datert | 17. juli 2014ved 13 h 19 ( 16 h 19 lokal tid Ukraina) | ||||
Type | Forfall i flyet | ||||
Fører til | Skutt ned av luft-til-luft-missil | ||||
Nettstedet | I nærheten av byen Chakhtarsk ( Donetsk oblast , Ukraina ) | ||||
Kontaktinformasjon | 48 ° 08 ′ 18 ″ nord, 38 ° 38 ′ 20 ″ øst | ||||
Enhetsfunksjoner | |||||
Enhetstype | Boeing 777-200ER | ||||
Selskap | Malaysia Airlines | ||||
N o Identifisering | oaci/9M-MRD | ||||
Fase | Cruise | ||||
Passasjerer | 283 | ||||
Mannskap | 15 | ||||
Død | 298 | ||||
Såret | 0 | ||||
Overlevende | 0 | ||||
Geolokalisering på kartet: Donetsk Oblast
| |||||
de 17. juli 2014The Boeing 777-200ER sikre flight 17 fra Singapore Airlines ( kode IATA : MH17) koble Amsterdam til Kuala Lumpur ble skutt ned i fly i Donetsk-regionen , i det østlige Ukraina , hvor en væpnet konflikt er nå i kurs, men uten overflyging blir forbudt til sivile fly. Den ulykke venstre noen overlevende blant de 283 passasjerer og 15 mannskapet på flyet.
Den ukrainske hæren og pro-russiske separatister , motarbeidet i Donbass-krigen , beskylder hverandre for å ha skutt ned flyet.
I juli 2015, Malaysia foreslår at FNs sikkerhetsråd oppretter en internasjonal domstol for å påtale de som er ansvarlige for nedkastingen av flyet. Den malaysiske resolusjonen oppnår flertallet av Sikkerhetsrådets stemmer, men Russland la ned veto mot det som permanent medlem av rådet .
de 28. september 2016, presenterer den nederlandske påtalemyndigheten de foreløpige funnene av undersøkelsen og hevder at Buk -missilet ble avfyrt fra den delen av ukrainsk territorium som ble kontrollert av separatistene, og at både missilet og skyteplattformen ble brakt dit fra Russland. de24. mai 2018, Internasjonale etterforskere for å komme til samme konklusjon som den nederlandske påtalemyndigheten, og legger til at missilet Buk som skjøt MH17 flyturen var fra 53 th luftvernkanoner brigade av russiske hæren . Ijuni 2018, Mark Rutte , nederlandsk statsminister, sa at Russland hindret sannheten.
de 19. juni 2019, Joint Investigation Team (JIT), som etterforsker ulykken og de ansvarlige aktørene, kommuniserer navnene på fire tiltalte tiltalt, inkludert tre personer med russisk nasjonalitet og en ukrainsk sjef for de pro-russiske separatistiske opprørsstyrkene, ansett som ansvarlige for levering av Buk-missilet til skytepunktet. De fire siktede er etterlyst etter en internasjonal arrestordre, og rettssaken kunngjøres for9. mars 2020.
Flyet tar av fra Amsterdam Airport Schiphol , the17. juli 2014på 12:14 p.m. lokale ( 10:14 a.m. UTC ). Hans ankomst er planlagt for i morgen til 6 am lokal 9 (UTC + 8: 00) (eller 22 timer 9 UTC på samme dag) til den internasjonale flyplassen i Kuala Lumpur .
Ruten for flyvningen MH17 den 17. juliskiller seg fra de som ble tatt tidligere dager som hadde som mål å unngå overflyging av konfliktsoner: flyet, ved å ta en luftkorridor lenger nord enn den som ble brukt de foregående dagene, av en grunn som etterforskningen ikke forklarte nærmere, blir ført til å fly over området der krigerne i Donetsk People's Republic og den ukrainske hæren kolliderer .
Den selskapet Malaysia Airlines , befrakter hoved fly, sa i en uttalelse lagt ut på sosiale nettverk har mistet kontakten 16 h 15 (lokal tid Ukrainian) ( 13 h 15 UTC ), mens flyet fløy over East fra Ukraina, ca 50 kilometer fra grensen til Russland .
" Romeo November Delta, malaysisk en syv " (det vil si: "godt mottatt lufttrafikkontroll av Rostov ved Don , av fly Malaysia Airlines 17") var den siste kommunikasjonen av flyet med kontrollerne. Luft klokken 13: 19 og 56 sekunder GMT.
Flightradar24 melder at en Boeing 777 tilhørende selskapet Singapore Airlines og en Boeing 787 fra Air India bare var 25 kilometer fra der flyet hadde forsvunnet fra ukrainske radarer. Mens den endelige nederlandske undersøkelsesrapporten indikerer at det nærmeste flyet var 33 km unna .
Flyet styrtet i nærheten av landsbyen av Hrabove (øst for Donetsk-regionen ), nær grensen mellom de to løsrivelses oblasts av Donetsk og Luhansk , nær byen av Chakhtarsk . Fotografier av havaristedet viser spredte deler av skroget og ødelagte motordeler, sammen med dusinvis av forkullede kropper og pass. Ruskene til flyet er funnet på en omkrets på mer enn 10 kilometer rundt landsbyen Hrabove, dusinvis av kropper falt i felt, noen på hustak. Det faktum at ruskene spredte seg over en slik overflate, antyder at flyet brøt opp i stor høyde.
Dette er den andre katastrofen i 2014 for det malaysiske selskapet , mindre enn fem måneder etter forsvinning av fly 370 som hadde 239 personer om bord.
Kart over flyets rute.
The Boeing 777-200ER involvert i forekomsten, sett i forskjellige farger i selskapet Malaysia Airlines .
Flight MH17 ble operert av en Boeing 777-200ER (mer presist referert til som 777-2H6 / ER), et widebody-passasjerfly registrert 9M-MRD med serienummer 28411/84. Flyet tok sin første flytur videre17. juli 1997og blir levert til Malaysia Airlines den29. juli 1997. Flyet drives av to Rolls-Royce Trent 892- motorer og har akkumulert mer enn 43 000 flytimer på 6 950 sykluser.
Ofre etter nasjonalitet og antall ofre | ||
---|---|---|
Hjemland | Passasjerer | Mannskap |
Nederland | 193 | - |
Malaysia | 28 | 15 |
Australia | 27 | - |
Indonesia | 12 | - |
Storbritannia | 10 | - |
Tyskland | 4 | - |
Belgia | 4 | - |
Filippinene | 3 | - |
Canada | 1 | - |
New Zealand | 1 | - |
Totalt om bord | 283 | 15 |
Flyet hadde 283 passasjerer, inkludert 80 barn, ledsaget av 15 besetningsmedlemmer.
Mer enn to tredjedeler av passasjerene er nederlandske, 28 passasjerer er malaysiske og de gjenværende passasjerene har elleve forskjellige nasjonaliteter. Alle passasjerene og mannskapet omkom under denne katastrofen. de19. juli, Malaysia Airlines har offisielt bestemt nasjonalitetene til alle 298 passasjerer og mannskap, etter å ha kunngjort 295 personer om bord, inkludert de tre babyene.
Flyet ble pilotert av to sjefer: Wan Amran Wan Hussin og Eugene Choo Jin Leong og to medpiloter, Ahmad Hakimi Hanapi og Muhd Firdaus Abdul Rahim.
Blant passasjerene var eksperter i kampen mot AIDS på vei til XX th internasjonale aidskonferansen i Melbourne , inkludert Joep Lange , forsker nederlandsk spesialisert seg på behandling av HIV . Også om bord er nederlandske Arbeiderpartiet Senator Willem Johannes Witteveen (NL) , australske forfatteren Liam Davison , malaysiske skuespiller Shuba Jaya (i) og nederlandsk DJ / Producer Darryl Dwight Gunawan (så vel som hans mor og søster) i nærheten Martin Garrix .
Med en tung dødstall på 298 resulterte Malaysia Airlines Flight 17 i den femte dødeligste luftkatastrofen i flyhistorien blant de som bare involverte ett fly, det verste med en Boeing 777, den verste i Ukraina og den verste for selskapet.
I følge International Civil Aviation Organization ble Donbass ansett som et "ansett som trygt" område, selv om1 st juli 2014Ukraina advarte mot overflyging innen 8500 meter (28 000 fot), før han hevet advarselen til 9 800 meter (32 000 fot), den 14. juli 2014. Den malaysiske statsministeren sa at "International Air Transport Association har indikert at plassen som krysses av flyet ikke er underlagt noen begrensninger . "
Imidlertid kan den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen bare komme med anbefalinger, og siden Chicago-konvensjonen er det statene som er ansvarlige for deres luftrom, og derfor forby å overflyge en del. Eller hele deres territorium og informere ICAO om risikoen ved overflyging den. Imidlertid, som det daglige Süddeutsche Zeitung minner oss om : “Normalt må flyselskapene informeres umiddelbart i tilfelle en endring i sikkerhetssituasjonen [...] Dette var imidlertid bare tilfelle etter krasj av MH17” .
de 26. april 2015, Avslører tyske medier at en diplomatisk kabel fra det tyske utenriksdepartementet advarte regjeringen om farene ved å overflyte Donbass lenge før Malaysia Airlines krasjet, og unnlot å varsle tyske flyselskaper.
de 13. oktober 2015, Tjibbe Joustra, direktør for Dutch Bureau of Investigation for Safety (OVV) i den endelige rapporten sa: "Vi konkluderte med at det var tilstrekkelig grunn til at ukrainske myndigheter skulle stenge luftrommet i luften som en forholdsregel. Over den østlige delen av landet ” .
I følge FlightAware-nettstedet var det første gang på to uker at flyet som ga fly MH 17 hadde tatt en rute så langt nord. Totalt foretrakk en fjerdedel av selskapene å unngå denne ruten i noen tid, tre fjerdedeler foretrakk den av hensyn til avstand og derfor av besparelser. De foregående elleve dagene tok Amsterdam-Kuala Lumpur-flyet en luftkorridor som ligger lenger sør, så tok MH17 denne ruten igjen på ulykkesdagen, av en grunn som fortsatt er ukjent.
Air India- piloter hørte en flygeleder fortelle fly MH17 å følge "en direkte rute" . Det som kalles en direkte rute er en snarvei som lar et fly fly i en rett linje uten å følge ruten som er etablert i obligatoriske veipunkter, noe som sparer drivstoff og tid.
General Andrei Kartapolov fra den russiske generalstaben understreker at "etter Donetsk endret det malaysiske flyet kurs og avvek fra korridoren til venstre opptil 14 km. Deretter prøvde han å gå tilbake til denne korridoren, men lyktes ikke med å gjennomføre denne manøvren før slutten […] Spørsmål: hvorfor forlot han korridoren, er det en pilotfeil eller en ordre gitt av ukrainske flygeledere ”
The New York Times påpeker at Russland hadde stengt fire luftveier nær den ukrainske grensen, som MH 17 burde ha tatt mens du flyr over Donbass. Dagbladet Le Monde lurer da på hvordan det malaysiske flyet "kunne ha fortsatt reisen hvis det ikke hadde blitt skutt ned" .
Robert Mark, flypilot og redaktør av magasinet Aviation International News Safety , sier at flertallet av Malaysia Airlines-flyreiser fra Amsterdam til Kuala Lumpur vanligvis tar en rute lenger sør enn der Boeing ble skutt ned.
I følge Interfax , flyet flyet i en høyde på 10 000 m (33 000 fot) da det ble skutt ned av et missil, noe som fremgår av tilstedeværelsen av flere hull observert spesielt på rusk i øvre venstre fremre del av cockpiten. Disse hullene er sannsynligvis produsert av et fragmentert stridshode montert på missilet som eksploderer nær målet. I følge IHS Jane , sitert av The New York Times , som bekrefter den samme versjonen, brukes denne typen missiler av den ukrainske hæren og den russiske hæren.
Imidlertid er det kontrovers over hvilken type rakett som brukes:
I følge funnene fra den nederlandske etterforskningen er det en russisk- laget Buk-M1 ( NATO-kode SA-11) bakke-til-luft . SA-11 utstyrer de ukrainske og russiske væpnede styrkene, separatistene hevder også å være i besittelse av et SA-11-batteri (ikke operativt ifølge Alexeï Dmitrachovsky, talsmann for innenriksdepartementet for antiterroroperasjoner) siden erobringen av militærbasen A-1402. Selvgående og guidede prosjektiler som er i stand til å treffe luftmål som flyr på 22 000 meter, mer enn dobbelt så høyt som 33 000 fot (omtrent 10 000 meter) som Boeing 777-200ER fløy . I følge en britisk ekspert kunne trykket av flykabinen ha fått den til å eksplodere øyeblikkelig under påvirkning av granatsplinter fra SA-11-missilet, og drivstoffreserven tente umiddelbart. Vitnesbyrd og bilder tatt kort før styrten viser imidlertid verken flammer eller røyk da flyet falt. For flere militæreksperter er håndtering av disse missilene ikke innen pro-russiske separatisters rekkevidde, selv om det for andre eksperter er det flere tidligere soldater som tjenestegjorde i luftvern enheter blant separatister.
I mars 2015, blir missilfragmentene hentet fra rusk av RTL Nieuws- korrespondent Jeroen Akkermans og hans kameramann identifisert av IHS Jane sine eksperter som kommer fra en Buk. En advokat fra Haag Institute for Global Justice advarer imidlertid om at "hvis elementene ikke har blitt håndtert med hansker eller hvis de ikke har blitt forseglet, kan dette utgjøre et problem" [lovlig].
Skyting fra separatistiske styrkerUmiddelbart etter krasjet la Igor Girkin, en separatistleder som var engasjert i feltet, et krav på det russiske sosiale nettverket VKontakte som indikerte at styrkene hans nettopp hadde skutt ned et militærfly. Igor Girkin erklærer: ”Vi har nettopp skutt ned et fly, en AN-26, i nærheten av Torez. Han ligger et sted i Progress -gruven. Vi hadde advart om ikke å fly i luftrommet vårt. Vi har videoen som bekrefter det. Flyet falt på en haug med søppel. Boligområder ble ikke berørt. Sivile ble ikke skadet. Omtrent 27 minutter senere blir innlegget slettet, og et nytt innlegg vises på samme sted på stedet, som inneholder en uttalelse fra ledelsen i Folkerepublikken Donetsk som nekter "noen forbindelse med krasjet" og sa at "Ingen våpen i vår besittelse er i stand til å ødelegge et objekt som flyr i en slik høyde. "
I løpet av dagen beskylder Anton Guerachtchenko, rådgiver for den ukrainske innenriksministeren, Russland for å ha smuglet inn i Ukraina Buks "vennlig tilbudt til terrorister av Putin " og at de deretter ble brakt tilbake til Russland for ikke å legge igjen bevis. Mens Alexander Zakhartchenko tilbakeviser disse beskyldningene ved å erklære at "Jeg kan bare si en ting: vi har rett og slett ikke teknisk utstyr som er i stand til å få ned en Boeing" , blir de samme beskyldningene ført av amerikanske kilder.
Ifølge Wall Street Journal er amerikanske organisasjoner uenige om flyet ble skutt ned av det russiske militæret eller av pro-russiske separatister. De insisterer på at "alle veier fører til russerne til en viss grad . " Le Figaro bekrefter, 5 dager etter styrten, at de amerikanske ekspertene "peker på ansvaret til separatister som ville ha skutt ned Boeing" ved en feiltakelse "". Ifølge presidenten for den tyske føderale etterretningstjenesten Gerhard Schindler er synderne separatistopprørerne. Det ble også nevnt at en amerikansk satellitt lokaliserte den infrarøde signaturen til et luft-til-luft-missil like før Boeing krasjet. Journalist Robert Parry påpeker at Russland blir beskyldt for å ha skaffet Buks uten bevis.
Lederen for den operasjonelle kommandoen til generalstaben i den russiske hæren Andrei Kartapolov svarer at en video som viser en lastebil som bærer missiler gitt som bevis, inneholder et reklametavle for et bilforhandler i byen Krasnoarmiysk , deretter under kontroll av den vanlige hæren , kontrollert av Kiev -regjeringen. I følge Bellingcat-nettstedet skulle analyser av bildene imidlertid indikere at videoen ble tatt i Lugansk. Bellingcat klarte deretter å spore ruten til Buk-missilbatteriet i separatistkontrollert territorium og publiserte funnene inovember 2014. Ifølge et intervju av Reuters med sjefen for Vostok-bataljonen , en av de viktigste separatistiske enhetene, indikerer sistnevnte at feilen ligger hos Ukraina, som gjennom unødvendige luftangrep forårsaket bruken av Buk som de frivillige militsmennene. Hadde mottatt fra Lugansk, som dro til Snejnoye , og som sannsynligvis ble sendt tilbake til Lugansk for ikke å etterlate bevis for sin tilstedeværelse; en fornektelse fra hans side, ifølge hvilken han ikke hadde informasjon om militser som hadde en Buk, ble umiddelbart publisert av RIA Novosti .
de 22. juli, en artikkel i Corriere della Sera rapporterer et intervju med en anonym løsrivende militsmann som har ansvaret for å vokte likene som indirekte bekrefter at flyet ble skutt ned av hans egne tropper: han ble sendt på jakt etter mannskapet på (han trodde) militæret fly som nettopp hadde blitt skutt ned og som kunne ha falt i fallskjerm, og falt på kroppene til passasjerene på flyet.
Mediapart publiserer30. januar 2015en undersøkelse av området etterforskningen RIKTIG! V basert i Berlin sier flytur MH 17 ble skutt ned av en rakett Buk M1 avfyrt av en russisk offiser i 53 th Brigade av russisk luftvern av lokaliteten ukrainsk kvinne fra Snijne . Nettstedet gir også skylden for den ukrainske hærens praksis, hvis jagerfly sies å ha praksis for å gjemme seg mellom sivil trafikk. Oppgaven for deltakelse av 53 th russiske luftvern brigade bekreftes også av den etterfølgende utgivelse av ville Bellingcat har sporet banen for Kursk og missilet batteriet inn i utbryter områder i Ukraina
de 12. mars 2015Byrået Reuters gjennom sin reporter Anton Zverev publiserte et intervju med et vitne Pyotr Fedotov, en landsbyboer, 58, som hevder å ha sett et rakett skutt opp fra et territorium holdt av den ukrainske hæren. Så av mikrofonen, revurderer vitnet uttalelsene sine og forklarer at missilet kom fra et territorium okkupert av opprørerne. Etter publisering av artikkelen nekter imidlertid vitnet Piotr Fedotov for å ha beholdt sine siste ord og anklager Reuters -byrået for å ha forsett å ha forvrengt kommentarene hans om rakettens avgangssted som ville ha ødelagt Boeing.
Hypotese om skyting fra ukrainske styrkerde 17. juli, ifølge en pressemelding fra det russiske forsvarsdepartementet , registrerte russiske radiodeteksjonssystemer driften av Koupol-radaren til et Buk-M1-batteri distribuert nær landsbyen Styla (30 km sør for Donetsk). “De tekniske egenskapene til Buk-M1 tillater utveksling av informasjon om luftmål mellom alle batteriene i samme divisjon. Dette betyr at missilet kunne ha blitt avfyrt av hvert av batteriene som ble satt inn i Avdeyevka (8 km nord for Donetsk) eller i Gruzsko-Zorianskoye (25 km øst for Donetsk). » Den21. juli 2014, Rapporterer den russiske general Andrei Kartapolov at luft-rakettbatterier fra den ukrainske hæren var stasjonert i nærheten av Donetsk, støttet satellittbilder og erklærte "mot hvem var disse luftvåpen rettet mens alle vet at separatistiske krigere ikke har fly? " . IMai 2015, konkluderer Bellingcat -gruppens analyse av dette beviset med at de er digitalt omarbeidede junibilder.
På den 25 juli , RIA Novosti sier at den ukrainske hæren informanter har uttrykt sine luftvern trening manøvrer av 156 th av anti-fly artilleri regiment med raketter Buk-M1 i utkanten av Donetsk, manøvrer som ville ha funnet sted på tidspunktet for hendelsen. For dette ville Buk-M1-systemene blitt låst opp, og en Su-25 som kom inn i området ville blitt målrettet av en overflate-til-luft-missil avfyrt uten autorisasjon lokalisert i Zarochtchenskoye . Su-25-flyet ville ha krysset banen til Malaysia Airlines Boeing, og systemet ville ha bestemt seg for å beholde det største av de to målene.
Brigadegeneral Jean-Vincent Brisset , spesialist i asiatiske sikkerhetsspørsmål ved IRIS, erklærer at "banene til Boeing ikke er returnert" , "innspillingen av radiosamtaler mellom den ukrainske kontrollen og dette flyet var ikke har fortsatt ikke blitt offentliggjort. " , Og legger til " det har en tendens til å friholde opprørerne " . MH17 -krasjet “er en feil og en feil av denne typen har allerede blitt gjort av Ukraina , så vidt jeg vet, er et av få land som har gjort denne typen feil nylig. " .
I juni 2015Almaz-Antei- sjef Yan Novikov sa at skjær av missilet ble analysert og identifisert som et 9M38M1 i Buk-M1-systemet. Yan Novikov erklærer også at dette systemet ikke er produsert siden 1999, og at bare Ukraina fremdeles eier det. De nederlandske etterforskerne som har ansvaret for undersøkelsene, forklarer at de ikke kan kommentere disse uttalelsene. Talsmannen for den ukrainske presidenten på sin side hevdet at uttalelsene til Almaz-Antei var "et forsøk på å dekke [sannheten] med pseudovitenskapelige argumenter " og at Ukraina "hadde tilstrekkelig bevis" russisk involvering i ulykken.
de 4. juni 2015, den tidligere sjefen for SBU , nå rådgiver for president Petro Poroshenko , erklærer general Ihor Smechko at Ukraina ikke lenger har noen Buk lenge før styrten. Imidlertid hadde det ukrainske forsvarsdepartementets nettsted offisielt kommunisert6. juli 2014, å eie et komplett Buk -missilsystem som ble overført til Kharkov . Bellingcat -nettstedet viser, med bilder som støtte, at Ukraina, i likhet med Russland, fremdeles har mange Buks, noe som fremgår av de mange fotografiene av M1 Buks fra den ukrainske hæren utstyrt med 9M38M1 -missiler, inkludert en datert fra16. juli 2014utplassert i kampsonen da John Kerry , USAs utenriksminister hadde sagt: "Vi vet med tillit at ukrainerne ikke hadde et slikt system (av et missilbatteri) i nærheten på den tiden. Så dette peker tydeligvis på separatistene ” .
Ukrainske styrker og pro-russiske separatister beskylder hverandre for å ha skutt ned flyet.
Flere journalister tror at opprørsstyrkene kan ha skutt ned det malaysiske flyet ved en feiltakelse, og betraktet det som et ukrainsk fly. Ukrainske tjenester hevder å ha avlyttet en samtale mellom pro-russiske separatister som innrømmer å ha skutt ned flyet: “Puta **, de burde ikke ha fløyet. Det pågår en krig. "Og på sin side VKontakte sa den ledende separatisten Igor Strelkov , forsvarsminister for Folkerepublikken Donetsk , ca 13 timer 37 at " v [enaient] å skyte ned en An-26 i nærheten av Snizhne " , en lokalitet nær der malaysien flyet krasjet. Igor Strelkov la også ut en video på sin side som viser tykk svart røyk stiger fra nedstigningsstedet til det nedstyrte flyet, en video som anses å ligne på bilder som presenteres på YouTube som de fra flyet som styrter ned. Malaysisk linje.
Ifølge sjefen for lufttrafikkontrolltjenestene Dmytro Babeïtchouk rapporterte mannskapet på det malaysiske flyet "ikke noe problem" mens de fløy over Ukraina. Ifølge Interfax- byrået fant pro-russiske separatister to sorte bokser fra flyet som ble overlevert22. julitil malaysiske myndigheter og deretter overført til Holland. Russlands utenriksminister Sergey Lavrov hadde bedt dem om å bli undersøkt av en uavhengig internasjonal kommisjon, for eksempel Den internasjonale luftfartsorganisasjonen .
Den ukrainske sikkerhetstjenesten publiserer et opptak på YouTube som den presenterer som en diskusjon i gruppen "Bes" (Igor Bezler), en russisk nasjonal og aktivist fra Donbass. Sistnevnte avgir en muntlig rapport til sin overordnede, oberst Gueranine, russisk militær etterretningsoffiser, der han erklærer: "vi har nettopp skutt ned flyet". I følge det russiske pressebyrået Itar-Tass har lydeksperter bevist (metadata, frekvenser osv.) At dette er en vilkårlig montasje av utdrag fra forskjellige meldinger relatert til andre fly, hvorav noen passasjer foregår før hendelsen.
Den russiske hæren og deretter det russiske lufttransportbyrået har offisielt publisert 10 og 28 spørsmål og forespørsler som hittil ikke er besvart. I følge Alexei Makarkin, visepresident for Center for Political Technology i Russland, er det 95–97 % sjanse for at separatistene skjøt ned flyet. Men så lenge det er en liten feilmargin, vil Kreml aldri fordømme sitt folk ” . For militærekspert Pavel Felgenhauer , “er den russiske reaksjonen barnslig: vi lyver og vi tar fornærmelse. Løgn er blitt normen. Det er klart at flyet ble skutt ned ved en feiltakelse av separatistene, det er ingen vits i å skjule de ansvarlige, for i alle fall vil sannheten bli fastslått ” . På den annen side mener Igor Korottchenko, direktør for det russiske magasinet National Defense , at "bevisene" som amerikanere og ukrainere har, kun er basert på informasjon fra sosiale nettverk, hvis dato og kilde ikke er bekreftet. Bare land med en romgruppe kan gi bilder av opprinnelsen til skuddet. Fransk president François Hollande , etter en telefonsamtale med Vladimir Putin, mener at20. juli 2014at det er nødvendig å jobbe med bevis og ikke med hypoteser og at etterforskningen av ekspertene ikke må hindres, i en sammenheng av "mediekrig" .
I august 2015, Ray McGovern , en tidligere CIA- analytiker sier: "Vi, som bruker 90 milliarder dollar årlig på etterretning, hvorfor refererer vi til sosiale medier når det gjelder fakta? " Og legger til " det er ingen uomtvistelige bevis som bekrefter at dette flyet ble skutt ned av de pro-russiske separatistene eller av russerne selv. Jeg er overbevist om at hvis slike bevis eksisterte, ville de bli ropt fra hustakene ” .
Ifølge analytiker og journalist Ben Nimmo, som sporer russisk propaganda, gir tyverisaken MH 17 opphav til en enestående desinformasjonsinnsats. Dermed presenterte de offisielle myndighetene parallelt to teorier som skulle demonstrere at flyet var ødelagt av ukrainerne. I det første ser publikum et satellittfoto av lav kvalitet som raskt ble tilbakevist av spesialister, og som viser et ukrainsk Su-25- fly nær det malaysiske flyet. Mange anstrengelser, inkludert fiktive vitnesbyrd, er gjort for å prøve å bevise at det er Su-25 som hadde ødelagt Boeing 777 fra Malaysia Airlines. Den andre teorien, også basert på satellittbilder, hevdet å gi bevis på tilstedeværelsen av et ukrainsk Buk anti-fly missilbatteri i krasjsonen. Igjen viser detaljerte analyser av bildet at de hadde blitt endret digitalt. Samtidig skal Russland ha støttet seg til en hær av internett- troll hvis oppgave var å bytte på dem som stiller spørsmål ved russiske teorier. Denne innsatsen blir ikke forlatt når den tekniske undersøkelsen viser at flyet hadde blitt skutt ned av en luft-til-luft-missil og ikke av et fly. På den tiden hevdet Buk-rakettmakeren, det statseide Almaz-Antey, at typen missiler som var ansvarlig for krasjet ikke lenger var i bruk av det russiske militæret, men fortsatt var i bruk av det ukrainske militæret. Når Joint Investigation Team (JIT), som har ansvaret for det kriminelle aspektet ved etterforskningen, leverer sin første rapport som impliserer Russland, nøler ikke det russiske utenriksdepartementet med å beskylde JIT for å ha "politiske motiver." ".
de 10. november 2017, ble den nederlandske representanten Pieter Omtzigt tvunget til å innrømme detMai 2017 han hadde kalt en pro-russisk ukrainsk flyktning for å vitne hvem som hevdet å ha vært vitne til krasjet og sett ukrainske jagerfly i området, mens etterfølgende kontroller viser at nevnte vitne ikke var til stede på stedet på tidspunktet for fakta.
Noen dager etter publisering den 24. mai 2018av konklusjonene fra JIT, merker Ben Nimmo at de offisielle russiske reaksjonene følger et vanlig mønster som spesialistene kaller "fire Ds" , nemlig " avvis, forvreng, distraher og forferdet " (avvis, forvreng, distraher og tru). Han bemerket imidlertid at trusselelementet i dette tilfellet ikke var til stede, noe som førte til at han konkluderte med at de offisielle reaksjonene hovedsakelig var ment for russisk mening fremfor internasjonal mening.
I følge en undersøkelse fra to nederlandske journalister, IRA , som ofte beskrives som en russisk internett -trollfabrikk, publiserte innen 24 timer etter krasjet mer enn 65 000 tweets, mest på russisk, og beskyldte Ukraina for det som skjedde. Spesielt når en russisk blogger forklarer at en spansk flygeleder som jobbet som flygeleder i Kiev angivelig oppdaget to jagerfly i nærheten av det nedlagte flyet, ble lenken til siden, som hun la ut på Twitter, retweetet nesten hundre ganger i seks minutter.
Likene til ofrene for det malaysiske flyet ble fjernet på 20. juli 2014fra krasjstedet i det østlige Ukraina, av pro-russiske separatister som skal plasseres i kjølevogner som ligger 15 km fra det sikre området, på Torez stasjon , for å la eksperter identifisere ofrene internasjonalt. Dette har blitt utnyttet av deres motstandere i Kiev som mener at separatistene har satt uakseptable betingelser for å gi tilgang til internasjonale eksperter. I følge OSSE-etterforskere som på stedet har vanskeligheter med å jobbe ordentlig, venter minst 169 kropper i et kjøletog mens de venter på ankomsten av internasjonale eksperter. 181 lik ble funnet på18. juli 2014.
Den ukrainske regjeringen anklager separatistene for å ha transportert 38 lik av 298 ofre til Donetsk- likhuset , der menn sa at de ville gjennomføre obduksjonen og søke transport med høy kapasitet for å ta bort restene av flyet til Russland .
de 19. juliDen nederlandske statsministeren Mark Rutte sa at han var motbydelig av den manglende respekten for personalets eiendom og sjokkert over mangelen på respekt for ofrenes kropper. Det ble rapportert av noen presse at likene ble "dratt" og "kastet", mens noen av ofrenes eiendom ble plyndret. Han beklager også at stedet ikke ble etterlatt som det er før etterforskerne klarte å komme til stedet for å gjøre jobben sin. På den annen side roser lederen for det nederlandske ekspertteamet som sendes til stedet det eksepsjonelt gode arbeidet til utvinningsteamet.
de 20. juli 2014, journalisten for den britiske kanalen Sky News , søkte Colin Brazier i bagasjen til en passasjer som ble funnet på bakken, før han erklærte direkte på lufta: "Faktisk bør man ikke gjøre for mye av det" .
Opprørerne blir beskyldt av Kiev og dets allierte for å fjerne bevis fra krasjstedet. En talsmann for opprørerne forsvarer anklagene sine ved å erklære at "Av hygieniske årsaker var det umulig å forlate likene der" . Lederen for den separatistiske regjeringen i Folkerepublikken Donetsk , Alexander Borodai , legger til at "i går begynte vi å flytte likene fordi vi ikke kunne vente lenger på grunn av varmen og også området der det er mange mennesker. Av hunder og ville dyr ” . "Vi flyttet likene av respekt for familiene," fortsatte han, "fordi det ble umenneskelig under disse forholdene" .
I motsetning til noen mediekrav svarte sjefen for OSSEs observasjonsoppdrag i Ukraina , Michael Bociurkiw , på tv på spørsmålet om medlemmene av oppdraget hadde grunn til å påstå at visse objekter manglet. At: "all bagasjen til passasjerene til Boeing 777 som krasjet torsdag i det østlige Ukraina [var] på stedet for tragedien, slik at det ikke er noen grunn til å beskylde opprørerne forfalskninger. " Han legger til " vi ser en mengde rusk som ikke har blitt flyttet, men beholdt som den er. Vi ser også fragmenter av forkullede fly. Rusk i typiske Malaysia Airlines farger er strødd over et område på omtrent 30 kvadratkilometer. Vi ser også mange personlige ting av passasjerer, dokumenter, bagasje, poser fra tollfrie butikker på Amsterdam lufthavn. " .
Den nederlandske rettsmedisinske eksperten Peter Van Vilet, leder for teamet som mandat til å identifisere likene til de 298 krasjofrene, hyller arbeidet til pro-russiske redningsmenn ved å si: "Jeg er veldig imponert over arbeidet som er gjort her" og legger til: "Jeg synes de gjorde en fantastisk jobb på et vanskelig sted" . Senere sier Peter Van Vilet: "Oppbevaring av kropper er av god kvalitet"
de 21. juli 2014Ble 282 lik og over 87 fragmenter gjenvunnet. Plassert i kjølebilene i Torez, blir de fraktet med tog til Kharkov fra myndighetene i Kiev og vil bli levert til Nederland . de23. juli, erklært en nasjonal sorgdag i Nederland, ble de første førti likene sendt hjem ombord på en australsk C-17 og en nederlandsk C-130 på Eindhoven lufthavn .
På 5. desember 2014identifiserte det nederlandske rettsmedisinske likene til 292 av de 298 ofrene for katastrofen.
I følge uttalelser fra separatistiske strukturer, har 25. april 2015redningsoffiserer fra "Republikken Donetsk" "analyserte og ryddet opp de tilstøtende områdene til krasjstedet i nærheten av landsbyen Grabovo på et område på 0,05 ha. Samlet 15 poser med små flyfragmenter, og ytterligere 15 poser ble samlet den 26. av ansatte i "Ministry of Exceptional Situations" i Torez ". Å vite at en slik pose veier mellom 30 og 50 kg , ble sendt massevis av materialer.
Siden april 2015296 kropper av 298 kunne identifiseres. Iaugust 2015, sendes et kongelig malaysisk politimisjon for å grave krasjstedet for å finne beinene til de to siste ofrene.
En internasjonal etterforskning er organisert for å fastslå omstendighetene til krasj. Ukraina har betrodd koordineringen av den internasjonale etterforskningen av krasjet i Nederland. Det internasjonale etterforskerteamet består av 24 personer fra Ukraina , Malaysia , Australia , Frankrike , Tyskland , USA , Storbritannia og Russland . I tillegg til ulykkesundersøkelsen, vil flyrute -analysen også bli uavhengig undersøkt av det nederlandske sikkerhetsrådet.
Den separatister hånd over de to svarte boksene , den21. juli 2014, til malaysiske eksperter og myndigheter. Den internasjonale luftfartsorganisasjonen (ICAO), et FN-byrå, vil gjennomføre etterforskningen. Sistnevnte, basert i Canada, har sendt et team på fire personer hvis oppdrag er å sikre stedet, gjenopprette og analysere ruskene fra Boeing 777-200ER. Den OVV krevde trygg og fri adgang til ulykkesstedet for etterforskere, "i lang tid."
de 23. juliMalaysias transportminister Liow Tiong Lai forklarte til pressen i en uttalelse at ”Det internasjonale etterforskningsteamet, ledet av det nederlandske sikkerhetsbyrået (OVV), hadde bestemt seg for å overlevere den svarte boksen til kontoret til UK Air accident research (AAIB) for analyser '. Han legger også til at de svarte boksene vil bli fløyet til Farnborough , Storbritannia, sammen med malaysiske eksperter og andre medlemmer av det internasjonale etterforskningsteamet. Undersøkelsen av den svarte boksen som inneholdt de tekniske dataene for Boeing -flyvningen begynte24. juli 2014ifølge det britiske departementet for transport. Den AAIB , viser på sin hjemmeside at dens rolle er å fastslå årsakene til disse ulykkene "men ikke for å etablere ansvar" . The Foreign and Commonwealth Office sendte ekstra konsulat ansatte til Ukraina og Australia sendte en gruppe på 45 ledet av Royal Australian Air Force general Angus Houston , som tidligere hadde overvåket søket etter den flyturen. 370 Malaysia Airlines av som ingen spor er funnet siden datoen for krasjet, iMars 2014.
Nederlandske forskere fra Malaysia Airlines flight MH17 sa den24. juli 2014har hentet informasjonen fra den svarte boksen som inneholder de tekniske dataene for flyturen. De forsikret om at denne informasjonen ikke var blitt tuklet med, og uttalte at "ingen spor eller indikasjoner på manipulering med loggeren" tilføyde at "informasjonen er lastet opp vellykket og dataloggeren i flukt inneholdt gyldig informasjon" . de28. juli 2014, kunngjorde Ukrainas nasjonale sikkerhets- og forsvarsråd at black box-analyse av fly MH17 avslørte at passasjerflyen ble skutt ned og ødelagt av granatsplitter fra rakettskudd og at 'han hadde fått en eksplosiv dekompresjon uten å sitere kildene. Etterforskningsmyndighetene nekter å bekrefte disse fakta. Talsmannen for det ukrainske nasjonale sikkerhets- og forsvarsrådet, Andrej Lysenko, presiserte at "dataene fra opptakerne om bord viser at ødeleggelsen og fallet av flyet var forårsaket av en betydelig dekompresjon relatert til en eksplosjon på grunn av mange perforeringer på grunn av til eksplosjonen av et rakett ” . Det nederlandske sikkerhetskontoret med ansvar for etterforskningen, OVV, har verken bekreftet eller benektet disse første funnene.
de 6. august 2014, OSSEs spesielle overvåkingsoppdrag (SMM) erkjenner at nødetatene i " Folkerepublikken Donetsk " har utført profesjonelt arbeid, ledsaget og beskyttet teamene sine og de internasjonale observasjonstjenestene (malaysiske eksperter)., nederlandske og australske) på ulykkesstedet . Etter passering av en lastebil med et ukrainsk flagg som inneholdt fem menn, måtte de stoppe arbeidet etter skudd i nærheten av deres posisjon og nordfra. Sikkerhetstjenestene sikret veien slik at analysetjenestene kunne komme tilbake til basen. Det ser ikke ut til at flere menneskelige levninger befinner seg på stedet for katastrofen.
Omtrent femten ansatte i departementet for nødssituasjoner til separatistmyndighetene, under tilsyn av nederlandske eksperter og observatører fra Organisasjonen for sikkerhet og samarbeid i Europa (OSSE), skar kadaveret med en sag før de lastet ruskene på en lastebil ved hjelp av en kranbil.
Gå på søndag 16. november 2014, kom det første ruskene fra flyet tirsdag 9. desember 2014med bilkonvoier i Nederland, etter å ha vært arrestert veldig lenge i Ukraina. Den delvise rekonstruksjonen av flyet utføres under tilsyn av Office of Investigation for Security (OVV) i en hangar ved militærbasen Gilze-Rijen .
Den midlertidige ekspertrapporten fra det nederlandske sikkerhetsundersøkelsesbyrået ( Onderzoeksraad Voor Veiligheid , OVV), ansvarlig for etterforskningen, ble publisert på9. september 2014, viser at begge flyopptakere har fått støtte 21. juli 2014. Videre viser de mange fotografiene som ble tatt på stedet før teknikerne ble utvist, at flyet ble truffet av "et stort antall høyhastighetsprosjektiler", som forflyttet midten av flyet. OVV la til at dette forklarer "den brå slutten av opptaket av data på de svarte boksene, tapet av kontakt med flygeledere og den samtidige forsvinningen av enheten på radarene" .
Det nederlandske byrået for etterforskning legger til at "det ikke er noen indikasjoner på at krasjet var forårsaket av en teknisk svikt eller av handlingene til mannskapet" , som var "kvalifiserte og erfarne" . Denne informasjonen, som gir bevis for at flyets fall ikke var tilfeldig, er tilstrekkelig til å støtte krav om erstatning fra forsikringsselskaper.
Den endelige rapporten som inneholdt 279 sider ble publisert den13. oktober 2015. Han bekrefter avhandlingen om overflate-til-luft-rakett, og spesifiserer at ødeleggelsen av passasjerflyet skyldes eksplosjonen av et 9N314M stridshode av et 9M38-missil installert på et BUK-system, avfyrt fra en sone på 320 km 2 , okkupert av ukrainske tropper og pro-russiske separatister.
I delårsrapporten fra det nederlandske byrået for etterforskning heter det at flyturen til MH17 forløp "som planlagt" til den endte "brått" . Imidlertid ioktober 2014Den nederlandske utenriksministeren Frans Timmermans har avslørt at en australsk passasjer ombord ble funnet iført en oksygenmaske. "Han hadde hatt tid til å gjøre det" , og etterlignet gesten. Denne informasjonen antyder at ofre kanskje hadde hatt tid til å innse tragedien som Frans Timmermans sa: "Hvor fryktelige de siste øyeblikkene i livet deres var da de innså at flyet skulle gå ned? Gjorde de håndhilser på dem de elsket? Så de inn i hverandres øyne i et stille farvel? Vi får aldri vite. " . Etter denne åpenbaringen stiller journalister spørsmålstegn ved scenariet gitt av ekspertene.
Nederlandsk journalist Joost Niemoller i sin bok MH17: de Doofpotdeal utgitt i Nederland ioktober 2014fordømmer stillheten til den nederlandske regjeringen knyttet til taushetsavtalen og beskylder den for å favorisere visse veier mer enn andre innenfor rammen av etterforskningen. Ioktober 2017, slo det nederlandske statsrådet fast at Sikkerhets- og justisdepartementet ikke er pålagt å offentliggjøre dokumenter om hvordan regjeringen håndterte de direkte konsekvensene av katastrofen.
I desember 2014, advokat for 20 familier til ofre, Bob van der Goen sender et brev til Mark Rutte , den nederlandske statsministeren, der han ber om at etterforskningen skal gjennomføres av FN og sier at "ingen vet hvem som gjør hva. Det er ingen koordinering, ingen leder i Nederland ” og mener at Nederland“ saboterte ”etterforskningen ytterligere av deres“ amatørisme ”. Det er Dick Schoof, nasjonal koordinator for kampen mot terrorisme og sikkerhet (NCTV) som er ansvarlig for å svare med å si at etterforskningen av MH17-krasj ikke er FNs ansvar. For øyeblikket tar Onderzoeksraad Voor Veiligheid (nederlandsk sikkerhetskontor) seg av etterforskningen.
de 23. april 2015, George Maat, en antropolog fra Leiden University som jobbet i teamet for å identifisere likene til de 298 ofrene, blir sparket av den nederlandske regjeringen for å ha vist på en konferanse for en forening av naturvitenskapstudenter helse ved Maastricht University , en serie bilder MH17 ofre. Deling av denne informasjonen er strengt begrenset til jevnaldrende eller konferansen var offentlig. I tillegg beskylder minister Ard van der Steur ham for å ha nevnt årsaker som er forskjellige fra den offisielle versjonen ved å si at uttalelsene hans "var feil" og at han er utenfor sitt kompetanseområde.
Det russiske føderale luftfartsbyrået (Rosaviatsia) avviser undersøkelsesfunn som ble offentliggjort den 13. oktober 2015og kunngjør at den har til hensikt å gjenoppta etterforskningen fastsatt i standard 5.13 i det trettende vedlegget til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart. Oleg Stortchevoï, visepresident i Rosaviatsia erklærer: “Vi har lest rapporten og (...) Russland er kategorisk uenig i konklusjonene. De er totalt unøyaktige. Nivået av ulogiskhet er utenom det vanlige (...) Svarene som nederlenderne ga på spørsmålene våre er ubegrunnede, partiske og støttes ikke av fakta. De tjente bare til å støtte sin versjon ” .
de 15. desember 2015, hevder den nederlandske avisen Telegraaf at den ukrainske hemmelige tjenesten (SBU), som leverte mye av bevisene, er mistenkt for korrupsjon, noe som kan svekke påliteligheten av ledetrådene. Straffelovekspert Theo de Roos forutser betydelige problemer i en mulig straffesak. Straffeleger erklærer at "det er mange rykter som sikkert vil ha en rolle å spille i en straffesak" og legger til "dette gjelder forsvaret, men også for dommerne, som vil ha et ekstremt kritisk blikk på alle bevisene" . Tidligere SBU-sjef Valentyn Nalyvaichenko og Oleh Tyahnybok , leder for det nasjonalistiske partiet Svoboda antas å være knyttet til skjulingen av kunstverk fra Westfries Museum i Hoorn i 2005 , som ble funnet av ukrainsk milits i området eller utfører antiterroraksjonen. I 2014 koblet det finske politiet det også til storskala antikhandel. Til slutt ble 22 SBU-agenter fengslet i 2015 for korrupsjon og kriminell praksis.
de 7. oktober 2015, under en pressekonferanse, hevder Almaz-Antei å ha utført en rekonstruksjon i livsstørrelse , og benyttet til dette den fremre delen av en Iliouchine 86 trukket ut av tjenesten og har likheter med Boeing 777 i Malaysia. Almaz-Antei detonerte sprenghodet til en Buk nær cockpiten på Ilyushin 86. Ian Novikov, direktør for Almaz-Antei konkluderer med at "opplevelsen under virkelige forhold helt er en misforståelse fra den nederlandske versjonen om typen missil som ble brukt og stedet hvorfra den ble brukt ble sparket ” .
Eksperimentet prøver å bekrefte hypotesen om at Boeing ble skutt ned av et Bouk-M1-missil, men konkluderer bare med det faktum at den ble avfyrt fra territorium kontrollert av ukrainske tropper. Mikhaïl Malichevski, rådgiver for Almaz-Antei, bekrefter at: "Flyet ble skutt ned av en Buk-missil [...] fra Zarochtchenskoye-sonen" .
Almaz-Antei bekrefter på den annen side at eksperimentet gjorde det mulig å bestemme bruken av et missil 9M38-M1 av systemet Buk -M1 til bemanning i den ukrainske hæren. Ian Novikov indikerer at “Det siste 9M38-missilet ble produsert i 1986 i Sovjetunionen og har vært ute av drift i tjuefem år i den russiske hæren (Merk: som ble grunnlagt 7. mai 1992). Etter 2011 ble bruken forbudt ” .
Ifølge NOS har Eliot Higgins (grunnlegger av Bellingcat-nettstedet og amatørbildeanalytiker hvis metoder har blitt kritisert av profesjonell analytiker Jens Kriese) satt en stopper fordesember 2015til den nederlandske påtalemyndigheten, som er ledende retts og etterforskning, en liste over tjue navn på russerne som tilhører den 53 rd luftvern forsvar brigade i den russiske hæren involvert i avfyring av missilet som hadde brakt ned flyet. Statsadvokaten erkjenner å ha mottatt informasjonen og forklarer at navnene og andre data vil bli seriøst vurdert, undersøkt og bedømt med hensyn til deres tillatelse innenfor rammen av kriminell etterforskning. Rapporten legges ut på23. februar 2016 på Bellingcat-nettstedet.
de 28. september 2016JIT (Joint Investigation Team) rapporterer sine første funn. Han sier at han har "ugjendrivelig bevis" på at flyet ble skutt ned av en rakett fra Russland, og at han også kan bevise at missilet ble avfyrt fra jordbruksarealer nær Pervomaiskyï (uk) , sør for Snijne , som da var i hendene på pro-russiske separatister. JIT forklarer også at ingen informasjon om forfatterne av skytingen ennå er endelig kjent, og at deres identifikasjon vil være "en langsiktig jobb", selv om de har identifisert hundre mennesker "som har spilt en aktiv rolle. Buk-systemet eller i dets transport, så vel som av menneskene som tilrettelagte eller hjalp ”. Det vil være nødvendig å avgjøre hvem som ga ordren om å bringe inn rakettfyringsplattformen fra Russland og hvem som bestilte avfyringen. JIT forklarer at den var i stand til å spore reisen som ble gjort av plattformen fra Russland til skyteområdet og dens retur til Russland takket være innspilte samtaler, vitnesbyrd og fotografiske og videodokumenter.
de 9. desember 2017pressen kunngjør at etter undersøkelser utført av etterforskningsstedene Bellingcat og The Insider, ville etterforskerne ta nær interesse for rollen som Nikolai Fedovorich Tkachev (ru) , en russisk general "på ferie" i den ukrainske byen Krasnodon , nær til den russiske grensen og under kontroll av pro-russiske opprørere, i rutingen fra Russland av luftvernrakettbatteriet som er ansvarlig for styrten.
de 24. mai 2018, Internasjonale etterforskere konkluderte med at missilet-rakett Bouk Telar som skjøt MH17 ble skutt i ukrainsk territorium fra et område kontrollert av separatister, og den kom fra 53 th luftvernkanoner brigade av russiske hæren , basert i Kursk .
de 19. juni 2019JIT-etterforskere kalte 4 mistenkte anklaget for å ha deltatt i transporten og avfyringen av Buk-missilet som skjøt ned flyet. De identifiserte individene er russerne Sergei Dubinsky , Igor Girkine og Oleg Poulatov samt ukraineren Leonid Karchenko. Etterforskere kunngjør utstedelse av en internasjonal arrestordre mot de 4 mistenkte under en pressekonferanse19. juni 2019 og spesifiser at en rettssak vil begynne på 9. mars 2020.
Rettsaken foregår for Den europeiske menneskerettighetsdomstolen .
Rettssaken mot de fire personene finner også sted i Schipol, Nederland.
Fire prosedyrer er knyttet til Russland.
Den flyselskapet Malaysia Airlines står på Twitter at "[hans] tanker og bønner er med folk om bord på MH17 samt deres familier og kjære" og er "klar til slitasje støtte " . Mange selskaper, inkludert Air France , Delta Air Lines , Lufthansa og Swiss, bestemmer seg for ikke å fly over Øst-Ukraina etter denne ulykken.
Andre politiske personer, inkludert den nederlandske statsministeren Mark Rutte , den nederlandske justisministeren Ivo Opstelten , kongen av Nederland Willem-Alexander , den britiske statsministeren David Cameron og den franske presidenten François Hollande uttrykte også sitt sjokk og tristhet, sa at deres tanker var med passasjerene, deres familier og venner og krevde at en etterforskning skulle åpnes så snart som mulig for å finne årsakene til katastrofen.
Det ble holdt minneseremonier i Australia og Nederland . Dagen etter ulykken erklærte Nederland en dag med nasjonal sorg . Den nederlandske regjeringen har beordret flagg halvmast på alle offentlige bygninger og i nederlandske ambassader over hele verden. Den 20 th internasjonale aidskonferansen i Melbourne20. juli 2014, åpnet med en hyllest til spesialistene som døde i MH17-krasj.
I Malaysia er det opprettet provisoriske minnesmerker i Kuala Lumpur .
I november 2015, Nederlandske medier rapporterer at et minnesmerke bestående av 298 trær, ett for hver av de 298 personene, vil bli bygget i Vijhuizen Park ved siden av Amsterdam lufthavn Schiphol .
de 21. september 2014Elmar Giemulla, advokaten for familiene til de fire tyskerne som mistet livet i MH17-krasj, anklager Kiev og president Petro Poroshenko for drap og har til hensikt å inngi en klage til Den europeiske menneskerettighetsdomstolen . Ifølge Elmar Giemulla har Ukraina sviktet sitt statsansvar ved ikke å lukke luftrommet og si: “Foreløpig vet vi ikke hvilken rolle Russland spilte. Men en ting er klart: Ukraina har ikke klart å leve opp til sitt ansvar for å sikre sikkerheten i luftrommet. Dette kreves av folkeretten for enhver stat. "
I november 2014, mor til et tysk offer angrepet Ukraina for Den europeiske menneskerettighetsdomstolen i Strasbourg og beskyldte Kiev for ikke å ha stengt luftrommet for sivile flyvninger mens området var i krig. Klageren sendte inn sin klage mot den ukrainske staten, som ikke ønsket å gi avkall på inntektene fra overflygningsrettighetene i landet. På den tiden ville daglige flyvninger over sitt territorium brakt inn flere millioner dollar i måneden. Hun krever 800.000 euro i erstatning for uaktsomt drap.
Start desember 2014, Minst fem familier av australske ofrene har leid advokat Jerry Skinner, kjent for å ha fått $ 2,7 milliarder i erstatning fra Libya for sitt ansvar for Lockerbie-bombingen , å saksøke i retten. Den europeiske menneskerettsdomstol i Ukraina , er Russland og Malaysia for å få svar.
de 15. juli 2015, seks familier av britiske ofre legger inn en klage mot Igor Guirkine i Chicago , og beskylder ham for å ha "beordret, hjulpet og / eller oppmuntret denne handlingen og / eller konspirert med folket som skjøt missilet (e)".
de 12. januar 2016, atten familier til nederlandske ofre retter et brev til statsminister Mark Rutte , hvor de krever å skaffe de primære radarbildene som de anser som avgjørende informasjon for etterforskningen, og understreker at det nederlandske etterforskningskontoret ikke helt utelukket at primærradar kan ha oppdaget missilet. I følge ICAO -dokumenter er det ikke nødvendig for et fartøy å være utstyrt med en transponder for primærradaren for å oppdage det. Ifølge forfatterne av brevet er forklaringene til Kiev, som hevder at den primære radaren ble slått av under krasj, "ikke veldig troverdige" og forklaringene til russerne, som hevder ikke å ha bilder av områder utenfor territoriet. , er "rare" . Familier lurer også på hvorfor USA ikke ga satellittbilder da amerikanerne hevdet å ha bilder som viser hvor raketten ble avfyrt.
de 3. februar 2016, Forklarer Vladimir Shulmeister, som var viseminister for transport i Ukraina på materiell tid, i et intervju med den nederlandske avisen AD at den ukrainske regjeringen aldri mottok en forespørsel fra det nederlandske etterforskningskontoret om radarbilder av MH17-katastrofen. Det utelukker ikke at etterforskningskontoret var begrenset til å be om opptak av militære radarer. de4. februar 2016, den ukrainske ambassadøren i Nederland, Olexander Horin spesifiserer at det nederlandske sikkerhetskontoret gjorde en forespørsel om de primære radarbildene, men at hvis bildene ikke ble gitt, er det fordi de ikke var det, var det ingen tilgjengelige av tekniske årsaker. de5. februar 2016, erklærer den nederlandske regjeringen at den ikke vil inngi en internasjonal klage for ikke å ha hatt radarbildene fra Ukraina, til tross for at noen partier insisterte i Deputertkammeret fordi de mener at informasjonen for kriminell etterforskning er tilstrekkelig. USA har konfidensielt gitt etterforskerne satellittbildene de har, og Russland har sendt et videoopptak av radaren, men dataene er siden blitt slettet.
I Mai 2016, familier til 33 ofre i Australia, New Zealand og Malaysia saksøker Russland og president Vladimir Putin for Den europeiske menneskerettighetsdomstolen, og anser dem skyldige i å ha skjult sitt engasjement i MH17 -krasjen. Familiene krever 6 og en halv million euro i erstatning for hvert offer.
de 2. juni 2016, innleverte familiene til seks medlemmer av mannskapet på fly MH17 torsdag en klage mot Malaysia Airlines som beskyldte flyselskapet for uaktsomhet og kontraktsbrudd ved å sende "flyet over et område kjent som byttedyr" til en væpnet konflikt, som representerte en urimelig risiko for død og skade ” og kreve erstatning fra domstolene.
I etterkant av krasjet, falt aksjene i fly, mens 18. juli 2014, Malaysia Airlines- aksjer falt mer enn 11% da Kuala Lumpur-børsen stengte, noe som betyr at markedsverdien svekket seg med 40% på ni måneder, og setter overlevelse i tvil.
I noen dager fortsatte flykoden MH17 å bli brukt på samme lenke. Imidlertid bestemte Malaysia Airlines seg til slutt for å endre flynummeret til MH19, fra25. juli.
Ulykken var gjenstand for en episode i TV-serien Air Crash kalt "Ukraine War Zone" (sesong 18 - episode 4).