En elsykkel er en syklus utstyrt med pedaler og en ekstra elektrisk motor og som bærer en energikilde, vanligvis et oppladbart batteri . Utviklingen av dette produktet er nylig, og visse konsepter kan variere i henhold til regional lovgivning.
I Canada er en "elsykkel" eller e-sykkel et to- eller trehjulet kjøretøy utstyrt med en elektrisk motor og et veivsett som gjør at den kan kjøres som med en vanlig sykkel; motoren, med en effekt begrenset til 500 W , må bare kunne fungere hvis sykkelens hastighet er mellom 3 og 32 km / t .
Den Sveits definerer "elektrisk sykkel" som en animert sykkel av en hjelpeelektromotor som kan operere alene. I motsetning til EU , som definerer den assisterte pedalsyklusen som en bestemt kategori av elektrisk assistert sykkel, gir ikke sveitsiske forskrifter en spesifikk kategori for denne typen kjøretøy.
Elektriske sykler har eksistert siden 1890-tallet; den første produksjonsmodellen, EMI / Philips, ble markedsført på 1930-tallet. De dukket opp igjen på slutten av 1970-tallet og har opplevd fornyet interesse siden 2000 med forbedring av batteriets ytelse.
Flere patenter arkivert i USA på 1890-tallet vedrører elsykler. De31. desember 1895Ogden Bolton Jr. er klassifisert som patent nr . 552 271 for en sykkel utstyrt med et batteri som kan levere 100 A med en spenning på 10 V og en motor montert i bakhjulet.
To år senere oppfant Hosea W. Libbey til Boston en sykkel drevet av en dobbel elektrisk motor (patent nr . 596 272) plassert i bunnakselakselen.
Mellom 1936 og 1938 markedsførte EMI / Philips en modell av elsykkel i serie.
Den tyske Egon Gelhard oppfant og patenterte det som kan betraktes som prinsippet til elsykkelen i 1982. Det tok nesten ti år før den japanske motorsykkelprodusenten Yamaha utviklet den første elektriske sykkelen og lanserte den på markedet i 1993. Overbevisende forbrukere med en Siden enkeltprodukt er vanskelig, overtaler Yamaha konkurrentene Sanyo , Panasonic , Mitsubishi , Honda , Suzuki og mange andre til å posisjonere seg i dette nye markedet.
En modell basert på Hosea W. Libbey-patentet ble senere oppfunnet og etterlignet på slutten av 1990 - tallet av Giant .
Samme periode så det ut til dreiemomentmålere og effektregulatorer. Cirka femti modeller av elektriske sykler ble utviklet mellom 1992 og 1998. De eldste og rimeligste modellene har blybatterier mens de mer avanserte modellene er utstyrt med lettere nikkel- eller litiumbatterier .
I 2004 var salget på det kinesiske hjemmemarkedet 7,5 millioner enheter, nesten det dobbelte året før, og nådde 16 millioner i 2006. I 2007 utgjør elektriske sykler i Kina opptil 10 til 20% av alle tohjulinger i omløp i flere store bysentre. Samtidig utgjorde eksporten for 2006 tre millioner enheter. I 2010 var Kina verdens største produsent av elsykler.
I Kina er utviklingen av en verdikjede rundt den elektriske sykkelen en del av strategier planlagt av den nasjonale regjeringen og kommunene ( Tianjin ) innenfor rammen av femårsplanene 2011-2015 og 2016-2020.
En elsykkel er en sykkel med en elektrisk motor , samt et veivsett, som også hjelper med å drive kjøretøyet.
For å drive elektrisk motor kan sykkelen ha flere typer energikilder i tillegg til menneskelig fremdrift.
BatterierFor elektriske sykler brukes litiumbatteriet hovedsakelig; de andre teknologiene, bly eller nikkel, har gradvis blitt forlatt på elektriske sykler som markedsføres i Europa (nesten utelukkende elektriske sykler ).
Vekten på batteriet , som var problematisk i lang tid, drar nå fordel av betydelige forbedringer knyttet til litiumion og litiumpolymer . Dermed veier et blybatteri ca 13 kg , mens et litiumbatteri veier ca 3 kg for en tilsvarende spenning og kapasitet.
Det tar 3 til 8 timer å lade batteriet helt, avhengig av batteritype og lader. Hurtiglading er mulig med passende ladere og batterier. Disse typer akkumulatorer tåler ikke dype utladninger. Det anbefales derfor å lade dem så ofte som mulig, eller til og med å være ladet i faser av ikke-bruk, moderne ladere som er spesielt godt designet for disse tilfellene.
Det generiske navnet "litium" dekker flere teknologier med betydelig forskjellige egenskaper. I 2015 opererte elsykler hovedsakelig med litiumion , litiumpolymer (Li-Po) og litium-jern-fosfat (LiFePO 4). De to første teknologiene gjør det mulig å skaffe batterier som er veldig lette, men følsomme for kulde og for sterke ladninger / utladninger. LiFePO 4 regnes som tryggere (mindre sannsynlig å ta fyr), aksepterer den høyere ladestrømmer (redusert ladetid) og fremfor alt har den lengre levetid (tusen sykluser og mer).
Batteriet til en elsykkel er følsomt for temperaturforskjeller: produsenter gir et ideelt temperaturområde for å ha best mulig rekkevidde. Det er også følsomt for støt: kjemikaliene er inneholdt i skjøre konvolutter som kan stikke gjennom eller til og med antennes.
I tillegg er erstatningsprisen på batterier veldig viktig, flere hundre euro for et litiumbatteri. Batteriet forblir dermed et av de svake punktene i elsykkelen, som for elektriske biler.
På visse navmotorsykler lades batteriet automatisk ved regenerativ bremsing . Bremsing blir dermed lettere av motorbremsen.
BrenselcelleHydrogenelektrisk sykkel ( hydrogen i gassform) produserer den nødvendige strømmen for bevegelse takket være en brenselcelle ; den kan bare brukes i byer utstyrt med hydrogenladestasjoner. Oppfunnet i Biarritz og produsert av Pragma Industries, er Alpha 2.0 den første sykkelen i verden som bruker denne teknologien.
SuperkondensatorDen franske gruppen Veloci Industries utvikler en elektrisk assistert sykkel utstyrt med en superkondensator i stedet for et batteri. Super kondensatoren lades opp mens du tråkker, og forvandler mekanisk energi til elektrisk energi. Superkondensatoren er laget av aluminium og karbon for å begrense bruken av sjeldne metaller.
I 2020 utvikler forskere ved Delft University of Technology et styringsassistentsystem for en elsykkel, som fungerer fra 4 km / t .
I 1992 ble direktiv 92/61 / EØF av 30. juni 1992, som gjelder typegodkjenning av kjøretøyer, er unntak for mopeder med redusert ytelse "utstyrt med pedaler, en hjelpemotor med kraft mindre enn eller lik 1 kilowatt og med en maksimal konstruksjonshastighet på mindre enn eller lik 25 kilometer i timen" . Denne kategorien av kjøretøy ble senere kalt "motorsykkel".
EU-forskrift 168/2013 skiller mellom to kategorier av "lette motoriserte tohjulinger" (unntatt assisterte pedalsykluser , definert i EU-direktivet 2002/24 / EF av18. mars 2002): "motorsykler" ( kategori L1e-A ) og "tohjuls mopeder" ( kategori L1e-B ). Definisjonen av motoriserte sykler er mindre restriktiv enn for pedalassisterte sykluser i 2002-direktivet: effekten må være mindre enn eller lik 1000 W , og det "primære formålet" (men ikke eksklusivt) til motoren må være l 'pedaling assistanse:
Et tre- eller firehjulet kjøretøy (f.eks. En scooter eller en sykkeltaxi ) som oppfyller ovennevnte betingelser, betraktes som "teknisk sett tilsvarende et tohjulet L1e-A-kjøretøy" .
Kategori L1e-B-kjøretøy (“tohjulsmopeder”) er begrenset til 4 kW og 45 km / t .
EU definerer også "assistert pedalsyklus", en elektrisk assistert sykkel som oppfyller visse standarder.
I Canada må en elsykkel eller trehjulssykkel, for ikke å bli ansett som en scooter:
Bevegelse kan leveres av motoren alene, men sykkelen må også kunne drives av bare muskuløs innsats. Dette blir da referert til som en "assistert sykkel".
Aldersgrensen for å kjøre elsykkel er 14 år. Fra 14 til 17 år kreves en klasse 6D-lisens. Det er obligatorisk å bruke hjelm.
Selv om assistansesykkel anses å være et elektrisk motorkjøretøy, brukes brudd på trafikksikkerhetskoden på samme måte som for brukere av en sykkel. Men hvis en person blir fanget i en tilstand av alkoholforgiftning på 0,8 g / l i blodet på en elsykkel, gjelder straffeloven på samme måte som i tilfelle sirkulasjon med en bil, en ridende gressklipper, lastebil , etc. Det samme gjelder mennesker med nedsatt funksjonsevne som bruker motoriserte rullestoler på offentlig vei når tillatt alkoholgrense overskrides.
I USA har mange stater differensiert mellom elektriske motorsykler og servo sykler . Sistnevnte må være utstyrt med pedaler som bare gjør at maskinen kan kjøres. Andre kriterier kan gjelde i forskjellige tilstander, for eksempel en grense på 20 miles per time (ca. 32 km / t ).
I motsetning til EU skiller ikke Sveits en spesifikk kategori for pedalassisterte sykluser , hvis motor bare fungerer hvis brukeren tråkker.
Elektriske sykler betraktes som moped etter forskrifter, som skiller mellom to kategorier:
Den sveitsiske administrasjonen bruker også navnene "treg elektrisk sykkel" og "rask elektrisk sykkel".
Konseptet med elsykkel i Sveits tilsvarer mer konseptet som er vedtatt av EU for motorsykler: brukerens tråkk er ikke nødvendig for at motoren skal gå i inngrep, men sistnevnte kan ikke fungere. Bare over 20 km / t for langsomme elektriske sykler ( “Lette mopeder”), og over 30 km / t for raske elektriske sykler (“elektriske mopeder”). I tillegg er antall hjul ikke begrenset for sakte modeller.
Et forslag fra Forbundsrådet forutsetter å utvide plikten til å bruke hjelm til å tregere elektriske sykler; de fleste medlemmer av Pro Vélo-foreningen er imot dette tiltaket.
En elektrisk assistert sykkel (VAE) er en elsykkel hvis motor bare spiller en rolle som pedalhjelp: brukeren må tråkke for at motoren skal begynne å fungere.
Innenfor den internasjonale kommersielle nomenklaturen som brukes av nesten alle land i verden ( harmonisert system ), er elektriske sykler identifisert i posisjon 8711 som grupperer alle motorsykler ( ikke-motoriserte sykluser tilsvarer posisjon 8712). Revisjonen av dette systemet i 2017 introduserte en spesifikk underoverskrift for elektriske motorsykler, underoverskrift 8711.60. Hvert land har da muligheten for å definere mer detaljerte produktkategorier som er spesifikke for landet, kalt tolllinjer, innenfor dette seks-sifrede underoverskriften.
Den europeiske union bruker to varelinjer:
Tollavgiften på tredjeland (som EU ikke har en handelsavtale med og som ikke tilhører kategorien mottakerland i det generelle preferansesystemet ) er 6% på alle motorsykler. Elektrisk, mens den er 14% for ikke-motoriserte sykler.
Den Sveits bruker en enkelt tariff linje, men bruker den statistiske nøkkelen til å skille produktene i 8711,60 varenummer. Den som brukes til å identifisere elektriske sykler er nøkkel 915. Tollen som pålegges tredjeland (med unntak av EU-land) er en funksjon av kjøretøyets totalvekt (inkludert emballasje). Det er 37 franc per 100 kg brutto.
Sveitsiske data indikerer at ulykker med elsykler er mer alvorlige enn de med vanlige sykler.
I 2020 ble 273.900 elektriske sykler eksportert av EU for en verdi av 427 millioner euro; 36% av elektriske sykler eksportert utenfor EU var bestemt for det sveitsiske markedet , mens 29% ble eksportert til Storbritannia . Samme år importerte EU 839 100 elektriske sykler til en verdi av 721 millioner euro; import utenfor samfunnet kom hovedsakelig fra Taiwan (53%), Vietnam (19%), Kina (10%), Tyrkia (7%) og Sveits (6%).
Den typiske elsykkelen i Kina kan klare opptil 100 km med en ladning, har hastigheten begrenset til 20 km / t (men noen når 45 km / t ) og koster i gjennomsnitt 2000 yuan, eller mer enn $ 200.
I 2006 var det 2700 lisensierte e-sykkelprodusenter, medregnet ikke de mange små, ikke-regnskapsførte butikkene.
Det var allerede 120 millioner e-sykler i Kina fra og med 2008, da 23 millioner e-sykler ble solgt over hele verden, hvorav 90% var i Kina, hvor hovedprodusenten, Xinri, produserte 1,6 millioner e-sykler per år.
I 2013 ble det ifølge Electric Bikes Worldwide Report solgt 32 millioner elektriske sykler i Kina.
Elektriske tohjulinger vinner også popularitet i byer, med termiske modeller som er forbudt i urbane sentre i de fleste større byer. Imidlertid er elektriske tohjulinger igjen underlagt begrensninger eller forbud i noen store byer som Beijing , Shanghai og Canton .
Den sveitsiske hadde 250 000 elektriske sykler i 2013.
I Genève , den Transport and Environment Association (ATE) militates i favør av elektrisk sykkel, presentert som en erstatning for bilen å foretrekke fremfor scooter . Foreningen mottok Cantonal Sustainable Development Grant i 2007, for å utvikle et tilbud om elektrisk støttede sykler for bedrifter i regionen.
Noen sveitsiske byer betaler noen hundre franc til innbyggere som kjøper en eBike.
Siden 2019 har flere langrennskonkurranser med elektriske terrengsykler blitt organisert, for eksempel World E-Bike Series. De første verdensmesterskapene arrangeres i 2019 i Mont Sainte-Anne , Canada .