Joseph siffert
Joseph siffert
Joseph Siffert i 1968.
| Kallenavn | Jo, Seppi |
|---|---|
| Fødselsdato | 7. juli 1936 |
| Fødselssted | Fribourg , Sveits |
| Dødsdato | 24. oktober 1971 |
| Dødssted | Brands Hatch Circuit , Longfield , England |
| Nasjonalitet | sveitsisk |
| År med aktivitet | 1960 - 1971 |
|---|---|
| Kvalitet | Racerfører |
| År | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| Sveitsisk landslag Scuderia Filipinetti Siffert Racing Team Rob Walker Racing Team March Engineering Yardley Team BRM |
| Antall løp | 99 (96 starter) |
|---|---|
| Polestillinger | 2 |
| Beste runder i løpet | 4 |
| Podier | 6 |
| Seire | 2 |
Joseph Siffert , kjent som Jo Siffert i bilverdenen og Seppi av landsmenn (født den7. juli 1936i Fribourg og døde den24. oktober 1971på Brands Hatch-banen i Longfield ), er en sveitsisk racingfører .
Kommer fra en beskjeden bakgrunn, reparerer han skadede biler og videreselger dem for å finansiere sin lidenskap for motorsport. Sveitsisk motorsykkelmester i 1959, han deltok også i flere internasjonale sidevognkonkurranser før han gikk videre til motorsport. I 1960 startet han i Formula Junior og ble året etter den beste europeiske representanten for disiplinen. Han kom inn i Formel 1 takket være Scuderia Filipinetti, og flyttet deretter til Rob Walker Racing Team , et lag som gjorde det mulig for ham å vinne fem seire, hvorav to var i verdensmesterskapet.
En eklektisk sjåfør, han deltok i flere Formel 2- sesonger som BMW- arbeidssjåfør og smidde en viktig utholdenhetsrekord som en offisiell Porsche- sjåfør . Han vant de mest prestisjefylte begivenhetene i disiplinen som 12 timers Sebring , 24 timer i Daytona , 6 timer i Watkins Glen , 1000 km fra Nürburgring , 1000 km fra Monza , 1000 km fra Spa eller Targa Florio . Joseph Siffert er, med 14 seire i 41 løp, den mest suksessrike føreren i perioden 1968 - 1971 der det internasjonale mesterskapet for merkevarer ble anfektet i kategoriene Sport ( 5 liter) og Prototype ( 3 liter).
Han er sammen med Clay Regazzoni og Emmanuel de Graffenried en av de tre sveitsiske førerne som har vunnet en Formel 1- seier . I løpet av sin karriere i disiplinen registrerte Jo Siffert totalt 68 poeng og oppnådde to seire, seks pallplasser, to pole positioner og fire raskeste runder i løpet. Han regnes som en sann legende om motorsport i Sveits.
Joseph Siffert dør av kvelning i bilen sin, etter å ha gått av banen, under Victory Race , et ikke-mesterskapsformel 1-arrangement på Brands Hatch . Begravelsen hans samler 50 000 mennesker i byen Fribourg .
Biografi
1936-1947: en vanskelig barndom
Joseph Siffert, født den 7. juli 1936i Fribourg , er den eldste sønnen til Alois, en beskjeden arbeider fra Fribourg og Maria, en rengjøringsdame. Han har to yngre søstre, Adelaïde og Marguerite. Joseph ble født med en misdannelse i høyre fot som førte til hans første operasjon da han bare var seks uker gammel. Til tross for et år med gips, går den opererte foten tilbake til sin dårlige posisjon; en ny operasjon og seks ukers gips er nødvendig for spedbarnets ben for å finne en stilling som gjør at den kan gå. Disse operasjonene forhindret ikke høyre ben i å være litt kortere og mindre muskuløs enn det andre, en fysisk egenskap som han beholdt gjennom hele livet.
Den andre verdenskrig tvinger familien til å forlate Fribourg for Murten . Aloïs blir kalt til militærtjeneste mens hans kone jobber på åkeren for å sørge for husholdningen. I 1942 dro de tilbake til Fribourg der Joseph begynte sin skolegang. På slutten av 1943 fikk han difteri og tilbrakte mer enn en måned på et sykehus i Bern . En kaotisk skolegang som er plaget av gjentatte helseproblemer, avskyr ham på skolen.
For å hjelpe foreldrene økonomisk samler Joseph og søstrene gamle papirer i gatene i Fribourg, og om våren plukker vi ville påskeliljer for å selge dem i markedene. Joseph stjeler til og med poteter fra skolens kantine på bestemte lunsjtider for å sikre familiens kveldsmåltid.
1947-1957: oppdagelse av bil og motorsport
Fra han var ti år, erklærte Joseph Siffert til søsteren at han ønsket å bli bonde, kjøre traktorer eller racerbil. Hun avslører: «Denne lidenskapen for motorsport ble overført til ham av faren min som kjørte som en gal og aldri lot seg passere. Seppi fikk det fra seg, han skulle snart kjøre familiebilen uten problemer. « Ja, bare elleve år gammel setter den unge Jo seg for rattet i en bil for første gang, og reiser deretter regelmessig veiene mellom Fribourg og Wallenbuch . I 1948 tok faren ham med til den sveitsiske Grand Prix der han falt i ærefrykt for datidens kjendiser som Giuseppe Farina , Jean-Pierre Wimille , Alberto Ascari og Raymond Sommer . Han er ivrig etter å ta sin tur innen motorsport og kombinerer rare jobber for å bygge opp et økonomisk reiregg: han er vekselvis en samler av gamle metaller, en samler av ammunisjonssaker fra hæren, en ragpicker eller en blomsterselger.
Med god forretningssans tjener han nok penger til å vurdere å få førerkortet. Foreldrene hans overbeviste ham imidlertid om å lære seg et yrke og sendte ham på læretid hos Frangi, en garasjeeier i Fribourg, for å bli karosseribygger . På sytten, i sitt andre lærlingår, reparerer han alene biler som er betrodd ham; samtidig kjøper han skadede kjøretøyer som han reparerer og deretter videreselger. Å vite de økonomiske bekymringene til familien til lærlingen hans, motarbeider ikke Frangi dem så lenge Joseph oppfyller sin plikt overfor ham. Lyden av hammeren på metallplaten sent på natten forstyrrer naboer som ringer til myndighetene for å fordømme lærlingen Siffert som “månelys”. Gendarmene, overrasket over å se en gutt som arbeider så forsiktig, tilbyr ham et kompromiss: det blir ikke gitt noe hammerslag etter kl. 22.00. Fra han var 18 år, i 1954, prøvde han å bestå lisensen, men ble mislykket to ganger (for å ha blitt arrestert mens du kjørte uten kortskilt eller nummerplate og deretter for å ha savnet en parkeringsplass).
Han kom tilbake til Bremgarten for å delta på den sveitsiske Grand Prix 1954 og et sportsbil løp samme helg . Imponert av prestasjonen til piloten Fribourg Benoît Musy (sønn av Jean-Marie Musy , tidligere president i det sveitsiske konføderasjonen ), som kjørte sin Maserati 2000 cm 3 Sport, ble nummer to i løpet, bestemmer Siffert at han vil gjenoppta fargene på hjelmen av sitt nye idol (et sveitsisk kors innrammet av to hvite bånd på rød bakgrunn), hvis han begynner å konkurrere.
Kort tid etter fikk han førerkortet og, ved rattet på en Peugeot 202 , deltok han oftere og oftere i billøp; han passerer også motorsykkellisensen. Så kom tragedien i 24 timer i Le Mans i 1955 , en av konsekvensene av dette var forbudet mot motorsport på kretsløp i Sveits. Siffert, som så på fremtiden som en racerfører kompromittert, investerte seg da fullt på den ene siden i studiene og oppnåddeMai 1956 hans bodybuilder-diplom, derimot i motorsykkelens iherdige praksis.
Etter endt utdannelse utførte han sin militærtjeneste der han ble reformert etter noen måneder på grunn av beinet og den svake konstitusjonen. For å dekke hans behov fortsetter han med skadede brukte biler som han reparerer. I 1956, i Biel , møtte han motorsykkelrytteren Michel Piller under et gressløp, og neste dag kjøpte han ham en Gilera 125 cm 3 nesten ny konkurranse. I 1957 skaffet han seg førerkort: hans sportslige karriere ble lansert, til farens bekymring, som var motvillig til å få sønnen til å drive med slike meningsløse aktiviteter. Aloïs Siffert avviser dette prosjektet med så kraftig at Seppi forlater huset til Granges-Paccot der familien nå bor og bosetter seg i landsbyen Villarepos , i et lite verksted hvor han bor og jobber. Moren og søstrene besøker ham så mye som mulig for å lagre pantryet bak på verkstedet, ved siden av en leirseng. Michel Piller betror: ”I begynnelsen imot Aloïs meg virkelig for å ha “ rekruttert sin sønn ” . Men senere, mye senere, var han fornøyd med det. "
I løpet av 1957 deltok Joseph Siffert i sitt første løp i en lokal konkurranse, og deretter deltok han i sin nye montering, AJS 350 cm 3 , for en konkurranse i Tyskland på Norisring . Michel Piller hjelper ham med å montere og klargjøre sykkelen, takket være at han overrasker de faste i disiplinen ved å kvalifisere seg i første rad på startruten. Løpet er mer kaotisk siden det faller i regnet og glir opp til de beskyttende barrierer mot motorsykkelen som står i brann. Marskalkene unngikk likevel total ødeleggelse av AJS. Etter oppussingen deltok Siffert i nye løp i Tyskland og Belgia for å perfeksjonere sin trening i konkurranse.
På slutten av året er den sveitsiske sjåføren Edgar Strub på jakt etter en passasjer for å kjøre i en sidevogn i internasjonale konkurranser. Da sidevognløpene foregår som en gardiner for motorsykkelrittene, ser Siffert dette forslaget som en mulighet til å gjøre seg kjent med kretsene som han da må dekke på to hjul. I 1958 vant de Zandvoort- løpet på BMW . Siffert var også involvert i første runde av Speed World Championship , Tourist Trophy on the Isle of Man , i kategorien Junior TT 350 cm 3 på Norton, men er ikke klassifisert. Det inngår også i sidevognkategorien, som en passasjer av Fritz Mühlemann på en BSA, og mannskapet endte ellevte av tjuefem.
I 1959 ble Strub-Siffert-duoen nummer tre i europamesterskapet og vant flere seire, særlig på Zeltweg , Madrid, i Saar og Eiläintarhanajot - Djurgårdsloppet i Helsinki . Videre ble ridning på Norton Siffert sveitsisk mester i kategori 350 cm 3 .
1960-1961: begynnelsen på motorsport i Formula Junior
En sesong å læreDe 13. februar 1960arrangerer Fribourg-delen av den sveitsiske bilklubben , på den frosne Black Lake (og ikke på en krets, som loven krever siden Le Mans-ulykken i 1955), en bilslalåmkonkurranse, Touring-bilen Schwarzsee Slalom . Siffert kom inn i Jaguaren der og rangerte nest sist av de trettifem påmeldte. Til tross for dette dårlige resultatet holdt han ut i ambisjonen om å bli pilot, og våren etter dro han til autodromen Linas-Montlhéry for å ta eksamen for å få racing førerkort. Hvis hans kjørestil, som fremdeles kunne forbedres, tjente ham alvorlige karakterer, vendte han tilbake til Sveits i besittelse av den dyrebare sesam til konkurransen.
Under en kommersiell forhandling merker Joseph Siffert, hos Lucien Balsinger, gentleman-driver i Formula Junior , en Stanguellini - Fiat 1100 cm 3 enkeltseter . Etter tøffe forhandlinger kjøpte han den sammen med tilhengeren og et sett med reservedeler. Selv om han var pengeløs etter kontantkjøpet av enseteret, registrerte han seg den neste måneden i en bakketopp bestridt25. junii Rossens og rangerer tredje der. De3. juli, deltok han i International Formula Junior Speed Cup , på Reims-kretsen og ble nummer sju. De31. julideltok han i Grand Prix of Messina , et arrangement som teller for det internasjonale Formel Junior-mesterskapet og ble nummer fire.
I 1960 så Joseph Siffert Yvette Cudry ganske regelmessig, som ofte fulgte ham på sporene med Michel Piller og Jean-Pierre Oberson.
I august endte han to ganger på syvende i Sierre-Montana og Côte d'Urcy bakken. Deretter oppnådde han andreplassen i Villars-sur-Ollon-løpet . Under Gaisberg- åsen i Østerrike ble han assistert av Jean-Pierre Oberson, som ville bli hans offisielle mekaniker i mer enn ti år og ble sjette. For det femte i Mont Verdun- arrangementet avsluttet han sin første konkurransesesong med deltakelse i Prix du Tyrol , et Formula Libre-arrangement som ble arrangert i Innsbruck .
På slutten av sesongen vant Siffert ingen løp, men fikk mye erfaring. Han forstod at, som i Formel 1 , er tiden for frontmotorer med enkeltseter over og at han må investere i en liten engelsk bil, som Cooper eller Lotus , hvis han vil forbedre ytelsen. Han jobbet hardt og reiste over hele Sveits for å forhandle om brukte biler og skaffe seg en Lotus 18 med en Ford- motor, mens Michel Piller ble med Jean-Pierre Oberson i hans team av mekanikere.
En sesong å vinneSeppi begynte sesongen 1961 med en kategoris seier i Mont-sur-Rolle-stigningen og bestemte seg for å delta i European Formula Junior Championship, hvor den første begivenheten ble avholdt i Cesenatico . Han gjorde bekjentskap med flere bilkjøringshåp som Geki , David Piper og Henri Grandsire og oppnådde nok en seier. Uken etter, i Vallelunga , ble han nummer to i Luigi Musso Trophy bak Grandsire. Walter Habegger betaler ham registreringsavgiften for Lake Garda-arrangementet hvor han oppnår en ny seier og setter den raskeste runden i løpet; han gjentok disse forestillingene under det neste arrangementet på Nürburgring .
I mellomtiden lanserer Colin Chapman markedsføringen av Lotus 20, og Siffert, hvis han vil fortsette sin dominans i europamesterskapet, må vurdere å skaffe seg en. På Monaco Junior Grand Prix deltok han i sitt siste løp på en Lotus 18 og ble nummer fem på grunn av en motor på slutten av løpet som også måtte byttes ut. Hvis dette resultatet ikke er det beste siden begynnelsen av sesongen, er det nok for den britiske journalisten Denis Jenkinson å kunngjøre i spesialmagasinet Motor Sport at “Siffert vil snart vise noen av lederne i kategorien. "
Rett etter Monegasque-løpet dro han til Monza for å få testet Lotus 18 av Geki, som kjøpte den for ham for kontanter. Tilbake i Sveits, takket være pengene fra salget og et økonomisk tillegg fra Jo Pasquier, en furrier fra Fribourg, kjøpte Siffert en komplett Lotus 20 som han hyret i Écurie Romande medfinansiert av Pasquier. På rattet tok han pole position ved Grand Prix des Frontières på Chimay og ble nummer tre i løpet.
Robert Jenny, eier av en Ferrari 2000 Sport Testa Rossa, tilbød ham deretter å delta på de 1000 kilometerne av Nürburgring , og telle til verdensmesterskapet i sportsbil 1961 , i sportskategorien. Med lagkameraten Sepp Liebl, for sitt første løp i en sportsbil, endte han 15. totalt og tredje i 2- liters kategorien , bak de offisielle Porsche- mannskapene , Stirling Moss / Graham Hill og Dan Gurney / Joakim Bonnier .
Jo Siffert kjørte Lotus 20 og hadde den andre halvdelen av sesongen like strålende som den første: fjerde i Coupe de Vitesse i Automobile Club de Normandie i Rouen , vant han Circuito di Castello di Teramo med den raskeste runden. løp og ble nummer to i Caserta . I Reims, for Formula Junior International Speed Cup , på banen der han debuterte, etter en tøff kamp mot Trevor Taylor og Tony Maggs , endte han tredje. Hvis han er nummer to på Collemaggio , trekker han seg for første gang på året i Messina. På Enna-Pergusa-kretsen på Sicilia hadde han raskeste runde i løpet og krysset målstreken i tet. Den Ferrari så omstridte seieren, og etter mer enn fem timer med teknisk kontroll får sitt trofé og spesielt sin premie, for å kunne fortsette sin sesong. Årets siste løp kjempes i Frankrike. På Cadours vant han arrangementet med den raskeste runden i løpet. I Monthléry var han tredje i Coupe du Salon og vant deretter Coupe de Paris .
Joseph Siffert rangerer først i European Formula Junior Championship, bundet på poeng med Tony Maggs, etter et år der han trakk djevelen i halen: Den sveitsiske journalisten Adriano Cimarosti avslører at Siffert-teamet , bestående av pilot, hans partner Yvette, Oberson og Piller-leiren på baksiden av stativet, koker boksene direkte på komfyren og forbedrer det vanlige ved å plukke frukt på siden av veiene. En-seters dekk brukes ofte fra løp til løp, og Siffert siver av brukte drivstofftanker til bilen og reparerer dem for å fylle racerbilen.
Vinner av World Junior Trophy (det er ingen offisiell tittel som europamester), bundet på poeng med Tony Maggs , han drar til London i november for å motta sin pris og benytter anledningen til å kjøpe, fra Lotus-fabrikken, en Formel Junior Lotus 22 . Det faktum at han er mester på en Lotus og kommer godt overens med Peter Warr , sjåfør og daglig leder for Lotus Components , tillater imidlertid ikke ham å sikre seg en offisiell sjåførkontrakt for neste sesong.
1962: Formel Junior og debut i Formel 1 med Scuderia Filipinetti
Den sveitsiske journalisten Henri-François Berchet, og bemerket at regelverket om motorsport på krets i Sveits straffer nasjonale førere ved å tvinge dem til å løpe utenfor grensene, deler sine tanker med Georges Filipinetti, kjent som "ministeren", en mann fra Genèves forretningsmann. , samler av sportsbiler, tidligere sjåfør og eksklusiv importør av Ferrari-biler i Sveits. Filipinetti bestemmer seg da for å stifte et racerlag, det sveitsiske landslaget, og tilbyr Siffert å finansiere Formel 1.-sesongen. Føreren signerer kontrakten den13. mars 1962, kontrakt litt modifisert tre måneder senere for å bli forlenget til slutten av 1965. Takket være et godt finansiert team er Jo Siffert lettet over sine økonomiske bekymringer og lettet for logistiske og administrative vanskeligheter. Han er derfor delt inn i to kategorier: i Formula Junior med Romande-stallen og i Formel 1, i verdensmesterskapet og i noen få konkurranser som er konkurrert utenfor mesterskapet, med ENS.
Utenfor mesterskapet startet Siffert i Formel 1 i April 1962på Grand Prix i Brussel. Filipinetti hadde lovet ham en Lotus 21 Formel 1, men da Climax- motoren ikke er klar, ber Siffert Colin Chapman- motor Ford på 1500 cm 3 dobbel kamaksel fra den nye Lotus Elan om å installere i Lotus 22-chassiset. 125 hestekrefter-motoren er installert i understellet som må ballasteres for å oppfylle kravene i Formel 1.-regelverket. Han kvalifiserer fjortende av nitten startende og avslutter sjette fire runder bak vinneren Willy Mairesse , ved å støte på girvalgsproblemer på sin Volkswagen- girkasse og ved å gjøre alt for å bevare motor som er lånt av Chapman.
Femten dager senere deltok han i Wien Grand Prix i Aspern , Formula Junior, og kjørte Lotus 22 av Stable Romande som finner motoren sin 1100 cm 3 . Andre i praksis bak Kurt Ahrens , satte han den raskeste runden i løpet og vant deretter. Siffert deltok i flere Formula Junior-arrangementer i løpet av året: han vant, i likhet med forrige sesong, Cesenatico- løpet, og satte igjen den raskeste runden i løpet. Hvis han gir seg ved Gardasjøen , får han den raskeste runden og seieren over Avus . Han kom inn i sin enkeltseter i stigningsløpene i Villars og Chamrousse, og vant hver gang en kategoriseier.
Colin Chapman informerer deretter Georges Filipinetti om at hans nye Lotus 21 - Climax er klar og vil bli levert til ham i anledning Grand Prix de Pau omstridt utenfor mesterskapet. Teamet dro til Sør-Frankrike for å forberede enseteret, levert helt som et sett, som det er vanlig i England for å begrense avgiftene. Etter å ha jobbet hardt, lar bilen Siffert få sin plass på startgitteret under den siste kvalifiseringsøkten, syv sekunder av pole position for Jim Clark . Han endte syvende, tre runder bak vinneren Maurice Trintignant i en Lotus fra Rob Walker Racing Team .
The Automobile Club sveitsiske be da, for å unngå forveksling mellom de to enhetene, Filipinetti å endre navnet på hans stabil. Claude Sage , journalist i Revue Automobile tyder på at han endre navn på den Scuderia Filipinetti og bruke den Château de barnebarn , som eies av Filipinetti, som en logo . Etter seieren i Formula Junior på Avus, må Siffert reise til Napoli for å konkurrere i Grand Prix di Napoli, men på grunn av en overbelastning av arbeidet knyttet til totalrenoveringen av bilen hans, savner han testene og er ikke autorisert til å ta start.
Den 1962 VM begynner, for Siffert, i Monaco Grand Prix der, kjører sin Lotus 21, unnlater han å kvalifisere seg ved å oppnå det attende raskeste tiden mens startfeltet innrømmer bare seksten konkurrenter, noen av dem er automatisk kvalifisert. To uker senere kvalifiserte han seg syttende av nitten til den belgiske Grand Prix og endte tiende tre runder bak vinneren Jim Clark . Fra Belgia går laget til Reims-Gueux-kretsen for å konkurrere, utenfor mesterskapet, i Grand Prix bil de la Marne . Alle tenorene til verdensmesterskapet er til stede unntatt de offisielle Ferrari- driverne . Hvis Siffert, kvalifisert på sjette rad av tjue startende, blir klassifisert som niende, slutter helgen desto vanskeligere da Michel Piller etter en krangel forlater laget for godt.
Uken etter, for den franske Grand Prix på Rouen-les-Essarts-kretsen , har Siffert den nye Lotus 24 med BRM- motor anskaffet av Filipinetti. Motoren er imidlertid av den gamle generasjonen siden den drives av forgassere mens fabrikkens BRM har injeksjonsmotorer. Femtende av sytten startende, trakk han seg etter seks runder på grunn av clutchfeil. Den Scuderia Filipinetti ikke registrere deg for Storbritannia Grand Prix , og foretrakk å gå til Solitude Circuit , for å konkurrere i Solituderennen , ikke-mesterskapet, for på den ene siden for å justere Lotus 24 for neste Grand Prix d ' Tyskland , derimot, for å lomme en stor startbonus. I løpet av helgen sammenlignet Siffert ytelsen til Lotus 24s V-åtte motor med Lotus 21s innebygde firesylindrede blokk , og valgte til slutt den nyere monteringen. Etter å ha kvalifisert seg på andre rad gikk han av banen i første runde, som startet bilen i brann. Han klarer å slå den av, og for å dra nytte av avgangsbonusen dekker de to runder som kreves av forskriften i tomgang.
På den store kretsen i Nürburg gikk Georges Filipinetti inn tre biler for Siffert, Heini Walter og Heinz Schiller, som ikke lenger vil begynne i disiplinen.
Hvis Walter kjører sin egen Porsche 718 , mottar Schiller Lotus 24 mens Siffert stiller opp med den mindre effektive firesylindrede Lotus 21. Jo Siffert tar denne avgjørelsen som en avvisning etter at han ble forlatt i Ensomhet, og forholdet til sjefen hans begynte derfor å forverres. På rattet til en undermotorisert enkeltseter kvalifiserte Siffert seg i syttende posisjon, Schiller startet på tjuende. Sveitseren endte tolvte i løpet da Schiller trakk seg etter fem runder og Walter endte på fjortende.
I midten av august deltar Siffert i Middelhavets Grand Prix på Enna-Pergusa , ikke-mesterskap. Fortsatt ved rattet på Lotus 21 (Schiller kjører på Porsche til landsmannen som kjører Lotus 24), kvalifiserte han seg likevel på første rad og ble nummer fire med to runder bak Lorenzo Bandini , Walter tapte en ødelagt fjæring og Schiller trakk seg. på oljelekkasje.
På grunn av mangel på tilstrekkelige økonomiske midler kan Scuderia Filipinetti ikke delta i de to siste Grand Prix av verdensmesterskapet som finner sted utenfor Europa, i USA og i Sør-Afrika . Den italienske Grand Prix er derfor sesongens siste for laget som bare engasjerer Siffert ved rattet på Lotus 24. Fredag, under øvelsen, ødelegger girkasseproblemene hans kvalifikasjoner: han utfører sine svinger femten sekunder tregere enn de andre i gjennomsnitt . På grunn av mangel på reservedeler gjenopptok han økten uten bremser på bakakselen og forlot sporet. 26 av kvalifiseringene for tjueen plass på startgitteret, endte sesongen hans med en ikke-kvalifisering. Denne hendelsen kompliserer ytterligere forholdet til sjefen sin, spesielt så snart Filipinetti krever at bilen blir overhalt i Genève og ikke lenger i Sifferts verksted i Fribourg. Likevel20. desember, under en pressekonferanse, bekrefter Siffert overfor journalister at han fortsatt vil være en Formel 1-driver for Georges Filipinetti i 1963.
1963: første hele sesong i Formel 1
Sesongstart med Scuderia FilipinettiFra starten av sesongen lar Jo Siffert Georges Filipinetti forstå at han ønsker å få mer uavhengighet: det er avtalt at han vil ha sitt eget tekniske team, bestående av Jean-Pierre Oberson, Heini Mader, som erstatter Michel Piller og hans eget administrator, Paul Blancpain, en av hans pilotvenner fra Fribourg. Hvis hans enkeltseter løper under fargene til Filipinetti, deles start- og målbonusene mellom sjåføren og eieren av bilen.
Sesongen begynner utenfor verdensmesterskapet, i Snetterton , der Lombank Trophy arrangeres . Selv om Lotus 24-BRM bare var ute av drift og perfekt innstilt, gjorde Siffert en feil når han testet: han skled på en sølepytt, forlot sporet og landet i et nypløyd felt hvor bilen ble sittende fast opp til opptakstrompetene. Heini Mader kommenterer begivenheten som følger: “Jeg vil aldri glemme mitt første samarbeid med Siffert. Vi måtte grave Lotus ut med en spade. Den dagen lurte jeg på om jeg ikke hadde gjort en feil ved å bli med ham. " Uten å vente på starten av løpet, til teamet tilbake til Sveits reparere bilen før Grand Prix de Pau , hvor kvalifisert andrelinje setting, forlater Siffert det sekstende runden på grunn av bremseproblemer. Etter løpet tar teamet straks veien til Bologna der Imola Grand Prix blir bestridt . Siffert kvalifiserte seg igjen fra andre rad og ble etter et perfekt klart løp nummer to bak Jim Clark og klatret for første gang på et pall i en Formel 1. For første gang siden debuten i konkurransen, mottar Jo gratulasjoner fra far, ikke veldig entusiastisk før da. Fire dager senere, i Syracuse , oppnådde han sin første pole position i Formel 1, foran ni konkurrenter, og vant deretter sin første seier i disiplinen, foran Carel Godin de Beaufort og Carlo Abate .
På slutten av 1962 hadde han møtt modellen Sabine Eicher og har sett henne regelmessig siden. Forholdet deres er likevel strødd med oppturer og nedturer da Jo hele tiden er på farten og ofte deprimert av hans feil i løpet. De giftet seg imidlertid i Fribourg i slutten av månedenSeptember 1963og flytte sammen rue Reichlen . Hvis Sabine setter karrieren på vent for å følge sjåføren på kretsløpet, svekkes forholdet deres gradvis, spesielt ettersom mange pene jenter drar rundt sveitserne som, i likhet med Graham Hill , ødelegger med den slanke figuren, den tynne barten og hans "britiske" forskjell. Rob Walker erklærer nøkternt at han syntes “Jo's sentimentale liv er ekstremt komplisert ...” .
Under vintertestingen utenom sesongen hadde Siffert muligheten til å kjøre en Ferrari 250 GTO (chassis 3909) fra Filipinetti- teamet . Ved rattet deltok han i 500 kilometer med Spa , en begivenhet som teller for verdensmesterskapet i sportsbiler , og sammen med lagkameraten Herbert Müller kom han tredje bak de to andre GTO-ene til Willy Mairesse og Pierre Noblet. Etter denne serien med gode resultater ønsket Siffert å delta i Grand Prix-bilen i Roma, men Filipinetti nektet å gjøre det. Etter lange forhandlinger ga Georges Filipinetti etter, ombestemte seg og sendte en telex til arrangørene for å forhindre at piloten kom inn. Siffert, ganske opprørt, dro derfor til Monaco hvor den første Grand Prix av verdensmesterskapet i Formel 1 fant sted . Som et resultat av irritasjonen, har Siffert og teamet hans en trafikkulykke og skader bilen. Siffert kvalifiserte seg for tolvte av sytten deltakere og trakk seg i løpet av løpet etter fire runder etter å ha senket en forbindelsesstang. Tilbake i Sveits kontakter Jo presidenten for Fribourg-delen av Automobile Club de Suisse og hans advokat for å bryte kontrakten med Georges Filipinetti:28. mai 1963, to dager etter den monegaskiske fiaskoen, gjenvinner Jo Siffert sin uavhengighet.
Opprettelse av Siffert Racing TeamSiffert kjøpte Lotus 24 fra laget sitt for å konkurrere i de neste sesongene i Siffert Racing Team . I juni, med hjelp av Mader og Oberson som forble trofaste mot ham, kvalifiserte han seg fjortende i det belgiske Grand Prix . I løpet av løpet, fanget av regnet ved hårnålen i Source , forlot han banen og kunne bare se den betydelige skaden på bilen hans. Femten dager senere, i Zandvoort , startet han fra baksiden av nettet, men etter et konstant comeback endte han syvende, og savnet knepent sitt første poeng i ligaen. I Reims for det franske Grand Prix , tiende i kvalifiseringen, scoret han sitt første poeng i mesterskapet ved å plassere sjette.
Den britiske Grand Prix endte med en pensjonering på den sekstesiste omgangen på grunn av en ødelagt girkasse. Uken etter deltok han i Solituderennen 1963 utenfor mesterskapet, der han trakk seg tilbake på grunn av ventilsvikt: det ble presserende for ham å investere i renoveringen av bilen sin for å fortsette sesongen. Når understellet og girkassen ble overhalt og en ny motor installert for den tyske Grand Prix , uken etter, brøt veivakselen under testing: den gamle motoren ble installert på nytt i bilen, men i løpet, mens Siffert klatret fra niende til fjerde plass. , veivakselen går i stykker igjen. Til tross for pensjonen er han rangert som niende.
I august endte han sjette i Grand Prix i Middelhavet på Enna, en verdensmesterskapsturnering som ikke var Formel 1, og etter en ulykke under øvelsen ble han nummer to i bakketuren ved Villars-sur-Ollon , bak Joakim Bonnier. På Ferguson . I løpet av sommeren blir han, med tanke på resultatene, tatt opp i Grand Prix Drivers 'Association , sammenslutningen av Formel 1-førere, som gjør at han kan dra nytte av høyere startbonuser. September måned var imidlertid ikke fruktbar med tanke på resultatene: han trakk seg tilbake i det østerrikske Grand Prix (ikke-mesterskapet) på grunn av et problem med drivstoffpumpe og ved den italienske Grand Prix på grunn av tap av oljetrykk til tross for hjelpen fra Dan Gurney . Heini Mader avslørte ved denne anledningen at Siffert ikke var spesialist i innstillinger, han tok bilen som den var og fulgte rundene sammen: "Faktisk hadde Jo ikke enorm teknisk kunnskap, han kjørte på toppen. Instinkt og når han ikke var på toppen, trodde han alltid at det var han som ikke presterte nok, ikke bilen. " I Italia la Dan Gurney merke til den merkelige oppførselen til Lotus og dens pilotinnsats for å holde orden. En gang i gropen råder han Mader til å endre chassisinnstillingene, noe som gjør at Siffert kan kvalifisere seg i sekstende posisjon.
Når den europeiske verdensmesterskapet i Formel 1 er over, konkurrerer Siffert i Freiburg-Schauinsland Hill Climb i Schwarzwald , hvor han plasserer nummer to og vinner i sin kategori, deretter i International Gold Cup , unntatt -Formel 1 verdensmesterskap, der han trakk seg på grunn av et motorproblem.
Jo Siffert ønsket da å delta på "American tour" på Watkins Glen International og Autódromo Hermanos Rodríguez, men de amerikanske og meksikanske arrangørene gadd ikke engang å svare på hans anmodninger om innreise. Den personlige intervensjonen til Joakim Bonnier , president for GPDA, gjør likevel at problemet kan løses. Ettersom amerikanerne ikke tilbyr en startbonus, men bare kostnadene ved å transportere enkeltseter, viser det amerikanske teamet seg vanskelig økonomisk for Siffert-teamet. Takket være en rabatt på en BOAC- flytur , oppnådd gjennom Rico Steinemanns bilmagasin Powerslide som dekker begge løpene, drar Siffert, Oberson og Mader til USAs Grand Prix hvor Siffert trekker seg på grunn av girkassesvikt mens han var tiende. Siffert og hans mekanikere kjøpte deretter en Pontiac for å reise fra New York til Mexico, via Indianapolis og Las Vegas . Girkassen ble reparert for den meksikanske Grand Prix der Siffert kvalifiserte seg i niende posisjon og endte på samme sted, og fikk en bonus på $ 200. De returnerer deretter til New York, selger Pontiac og vender tilbake til Sveits ved å ta en avstikker gjennom London for å bringe Lotus tilbake på vei.
Den beste uavhengige sjåføren på inngangsnivå for sin første hele sesong i verdensmesterskapet, ble Siffert tildelt Wolfgang von Trips Memorial Trophy .
1964: Siffert Racing Team løper i en Brabham
For 1964 ønsket Siffert å erstatte Lotus 24 , tre år gammel og skadet flere ganger med en ny Lotus 25, men vennen Rico Steinemann, som hadde blitt en Brabham- importør i Sveits, foreslo at han skulle kjøpe en Brabham BT11 designet av Ron Tauranac . Leveringstiden er flere måneder, og Siffert tar starten, i begynnelsen av april, av Grand Prix i Syracuse , utenfor mesterskapet, ved rattet til Lotus. Under testene mister han kontrollen over bilen sin, som ruller over på halmballer: han blir fjernet mens bensin fyller cockpit. Tatt til sykehus, utsatt for flere blåmerker, kutt og et sprukket kragebein, må han beholde en rollebesetning til5. mai. Dagen etter, med Obersons medvirkning, “slapp han” og returnerte til Sveits hvor han fortsatte å komme seg mens bilen ble reparert. De2. mai, selv om han allerede hadde kvitt seg med gipsstøpet, tok han starten på BRDC International Trophy , ved Silverstone , fortsatt ved rattet til Lotus. Tjueførste på startgitteret endte han ellevte i et løp vunnet av Jack Brabham, som fortalte ham at BT11-en hans ble levert til ham uken etter for Monaco Grand Prix , åpningsrunden til verdensmesterskapet .
I Monaco la Siffert-teamet merke til at Brabham ikke var klar, og at sjåføren ennå ikke hadde kjørt med antikken sin. Han klarte likevel å kvalifisere seg på syttende og siste posisjon, nesten fem sekunder fra Jim Clarks pole position og avsluttet løpet på en prisverdig åttendeplass til tross for tennings- og clutchproblemer, tolv runder bak vinneren Graham . Så snart løpet var over, dro Siffert og hans mekanikere til Brabham-lokalene i England for å fullføre forberedelsen av BT11 selv. Siden arbeidet ikke er ferdig, drar teamet til den nederlandske Grand Prix uten noen forsikring for å delta. Den første testdagen er viet den endelige monteringen av bilen, og neste dag kvalifiserer Siffert seg i siste posisjon, fire sekunder bak den nest siste, Carel Godin de Beaufort i en tre år gammel Porsche 718 . Etter to runder i løpet kom Seppi tilbake til gropen på grunn av et drivstoffforsyningsproblem, og tok deretter banen til slutt på trettende, tjuefem runder bak vinneren Jim Clark. Hans eneste trøst i helgen gjenstår presentasjonen under GPDA-cocktailen av Wolfgang von Trips Memorial Trophy for sine forestillinger året før.
Heinz Schiller , hans tidligere lagkamerat i Filipinetti, som ble Porsche- forhandler i Genève, tilbød ham deretter å være lagkamerat på 1000 kilometer av Nürburgring i en Porsche 904 GTS , levert den20. apriltil Team Schiller . Med utgangspunkt i syttende plassering er de to mennene blant de ti beste for det meste av løpet og havner på åttende plassering i den generelle klassifiseringen og tredje i sin kategori. Senere på året gjentok han opplevelsen i Reims 12 timer : først blant Porsche-sjåførene og i kategorien under 2 liter ga han opp clutchfeil fra den første timen, Schiller hadde ikke engang noen mulighet til å ta hjulet.
De 9. juni, Arrangerer Joseph Siffert en pressekonferanse i Fribourg for å kunngjøre transformasjonen av teamet sitt til et ekte racingteam. Siffert Racing Team ledes av Siffert, og ledes av Paul Blancpain og har tre mekanikere, Heini Mader, Jean-Pierre Oberson og Claude Maradan. Teamet, som nettopp har anskaffet en lastebil for transport av to enkeltseter og en Formula 2 Brabham BT10 , vil bli tatt opp i Formel 1 og Formel 2 hvor det vil stille den unge føreren fra Solothurn , Franz Dorfliger, fra Junior Formula.
På Spa kvalifiserte Siffert seg i trettende posisjon nesten tolv sekunder fra Dan Gurneys pole position og trakk seg etter motorfeil før halvveis i løpet. Sist på startgitteret til det franske Grand Prix , trakk han seg fra de første rundene på grunn av clutchen, men kunne imidlertid ha nytte av startbonusen. Uken etter spilte han samme helg de 12 timene med Reims med Porsche 904 og åpnet sin nye Brabham BT10 på Grand Reims Prix i Formel 2 hvor den rangerer syvende.
Med en ny, mer pålitelig og effektiv BRM-motor kvalifiserte Siffert seg syttende i British Grand Prix og ble nummer 11 i løpet. Utenfor mesterskapet, på Solitude , endte han syvende. Han scoret sine første poeng for sesongen på det tyske Grand Prix, hvor han kvalifiserte seg i tiende posisjon og ble nummer fire bare fem minutter etter vinneren John Surtees . BRM V8 hjalp absolutt på dette utfordrende sporet for mekanikerne, de første syv av løpet hadde virkelig en BRM-motor eller en Ferrari- mekaniker .
I likhet med året før, konkurrerte han i Freiburg-Schauinsland-bakketuren , og kjørte ikke lenger sin Formel 1, men en Cobra 289 fra Carroll Shelbys team , med lagkameratene Jochen Neerpasch og Bob Bondurant og rangerte tjuende totalt og tredje i kategorien. I august stilte han opp til Grand Prix i Middelhavet , ikke-mesterskap i Enna og dominerte fullstendig fri øvelse og kvalifisering. I løpet beholdt han ledelsen i 58 runder av 60 og vant arrangementet tiendedels sekund foran Jim Clark . For første gang i Formel 1 slår en uavhengig sjåfør den regjerende verdensmesteren.
Den østerrikske Grand Prix var mer skuffende, da han kvalifiserte seg til tolvte plass, trakk han seg etter en halvtime på grunn av en ødelagt frontfjæring da han gikk av banen. Heini Mader transporterer BRM-motoren til Bourne for en fullstendig overhaling før den siste europeiske Grand Prix, i Italia. På Monza nådde Siffert sjetteplass i kvalifiseringen og ble nummer sju i løpet.
Deretter deltok han på en Ferrari 250 GTO i Tour de France-bilen sammen med vennen David Piper , til tross for en god start på løpet (sjette i første etappe og femte i andre), ble mannskapet diskvalifisert i Le Mans på grunn av tanking forbudt på startgitteret. På grunn av manglende økonomiske midler kan ikke Siffert delta i sesongens siste Grand Prix, i USA og Mexico. Han ba igjen Joakim Bonnier som ba sin arbeidsgiver, Rob Walker, om å ta ansvaret for Sifferts forpliktelse: Brabham, malt på nytt i fargene på det skotske Rob Walker Racing Team , lot sveitserne komme på sitt første pall i verdensmesterskapet takk til sin tredje plass på Watkins Glen . Rob Walker hadde ikke sett en av driverne på pallen siden Stirling Moss i Tyskland i 1961 . Neste løp i Mexico , fortsatt finansiert av Walker, var mindre tilfredsstillende da Siffert trakk seg i starten av løpet på grunn av mekanisk sammenbrudd.
Jo Siffert, med syv poeng, er tiende i førernes verdensmesterskap og igjen beste uavhengige fører. Hans forestillinger ved slutten av sesongen førte til at Rob Walker ga ham en førerkontrakt for 1965-sesongen: som på tidspunktet for Scuderia Filipinetti , vil ikke Siffert lenger ha arbeidsmengden til enhver sjefsjåfør, og vil bare kunne konsentrere seg om pilotering.
1965: i Formel 1 i Rob Walker Racing Team
Robert Ramsay Campbell Walker, kjent som “Rob”, hadde allerede møtt Siffert i 1963, under Grand Prix de Pau, men begynte først å interessere seg for ham etter sin andreplass bak Jim Clark ved Grand Prix d 'Imola og hans seier på Syracuse Automobile Grand Prix . I løpet av vinteren 1964-1965 nølte Walker med å holde seg sammen med Joakim Bonnier , Jochen Rindt eller erstatte Siffert. Når Cooper Car Company signerer en kontrakt med østerrikeren, skynder Walker å rekruttere sveitserne. Kontrakten (inngått på fransk, Siffert er ikke flytende engelsk eller Walker German) forutsetter at sveitserne vil fortsette å stille sin egen Brabham og vil bli hjulpet av hans mekanikere Oberson og Mader. På den annen side vil enseteret bli forberedt i Walkers verksteder i Dorking .
Den offisielle sesongen starter første nyttårsdag 1965 i Sør-Afrika på Prince George Tour . Siffert kvalifiserte seg på fjortende plass, Bonnier, på Brabham BT7, som sjuende. På slutten av løpet avsluttet Siffert syvende to runder bak vinneren Jim Clark, Bonnier trakk seg på grunn av et clutchproblem.
Den europeiske sesongen begynner to måneder senere, på Brands Hatch hvor Race of Champions holdes . Hvis dette arrangementet holdes utenfor verdensmesterskapet, er det veldig viktig siden de fleste av lagene deltar i det for å vise frem sine nye biler. Løpet var en første tilfredshet for Walker siden Bonnier endte på tredje og Siffert sjette på slutten av de to løpene. Verken ved Syracuse Grand Prix eller på Sunday Mirror Trophy , krysset Siffert målstreken, offer for en overkjøring på Sicilia da han kjempet i ledelsen mot Clark og John Surtees etter å ha klatret til hodet i starten og en ulykke i Goodwood. der, da han var sjette, traff han veggen i en chicane, gled og traff en barriere front på. Rammen til Brabham er helt brettet, og Siffert må trekkes ut. Evakuert med ryggskader og brukket ben, tilbrakte han en uke på sykehus i England, og ble deretter sendt hjem til Freiburg for å fortsette rekonvalesensen.
De 30. mai, innpakket i et korsett og beinet hans var bandasert, kvalifiserte han seg i tiende posisjon på startgitteret til Monaco Grand Prix som lanserte den europeiske turneringen i mesterskapet. Med smerter (vi trekker ham ut av cockpiten halvbevisst) avslutter han løpet sjette, rett foran lagkameraten, to runder bak vinneren Graham Hill og gir laget sitt sitt første poeng for sesongen.
På sin BT10- Repco av Formel 2 spilte han bakkekjøringen Mont Ventoux (kategorivinner) før han gikk i Belgias Grand Prix i Formel 1, der han kvalifiserte seg som åttende like bak Bonnier, endte på samme sted når lagkameraten gir seg på grunn av mekanisk feil.
Giovanni Volpi , grunnlegger av Scuderia Serenissima og av bilkonstruksjonsfirmaet Automobili Turismo e Sport , tilbyr Walker å gå inn i en bil for Siffert og Juan Manuel Bordeu i 1965 24 timer i Le Mans . Men Siffert har allerede forpliktet seg til vennen David Piper på en Ferrari-prototype. Til slutt videreselger Walker sin oppføring, og Ferrari er ikke med; Siffert får i extremis et hjul på en Maserati Tipo 65 Private sammen Jochen Neerpasch . Kvalifisert tjueførste, han var fjerde fra starten av løpet, men under press fra Innes Ireland forlot banen, punkterte radiatoren og trakk seg tilbake.
På den franske Grand Prix , på Charade-kretsen , kvalifiserte Siffert seg på baksiden av nettet, men ved å plassere sjette, ga han laget sitt et nytt poeng. De neste tre løpene er mer skuffende: niende på Silverstone , trettende på Zandvoort og pensjonisttilværelse på Nürburgring .
I midten av august, på Enna-banen der han hadde vunnet året før, stilte Siffert opp, ved trening, ved starten av Pergusa Grand Prix på en Cooper T75- Alfa Romeo fra laget. Alf Francis , ble tiende og uken etter vant Grand Prix i Middelhavet (ikke-mesterskap) etter en intens kamp mot Jim Clark. Etter å ha kvalifisert seg på tredje plass bak de offisielle Lotuses av Clark og Mike Spence , tok han ledelsen fra starten av arrangementet og holdt seg opp mot det rutete flagget, i gjennomsnitt 224 km / t . Rob Walker er begeistret: dette er den første Formel 1-seieren for laget sitt siden Stirling Moss i Tyskland i 1961.25. august, Gikk Siffert inn i Formel 1 i Saint-Ursanne - Les Rangiers-stigningen og vant arrangementet i dårlig vær, foran 30.000 tilskuere.
Verdensmesterskapet gjenopptas i september på Monza der sveitserne går av med ødelagt girkasse. Hvis han ikke registrerte et poeng i USAs Grand Prix ved å bli nummer 11, hentet han tre nye enheter i Mexico hvor han ble nummer fire, bak Richie Ginther , Dan Gurney og Mike Spence. Ellevte i verdensmesterskapet med fem poeng når lagkameraten ikke har scoret noe, har Siffert ingen problemer med å overbevise Rob Walker om å gå inn i bilen sin til Rand Grand Prix 1965 , som ble anfektet på Kyalami-kretsen i Sør-Afrika. Sør , der han avsluttet året med en femteplass.
1966: Enkel driver for Rob Walker i Formel 1 og debut i sportsbiler
Endringene i starten av sesongenI 1966 endret regelverket med formel 1 og tillot en sylinderkapasitet på atmosfæriske motorer økt til 3000 cm 3 mens minimumsvekten til bilene gikk fra 450 til 500 kg . Rob Walker må investere i kjøp av en ny enkeltseter, som tynger økonomien hans. Han oppfordrer Joakim Bonnier til å forlate ham for bare å ha en enkeltseter å kjøpe. Siffert råder sin tidligere lagkamerat til å lage sitt eget racingteam: Siffert blir dermed den eneste føreren av Rob Walker Racing Team og Bonnier grunnla Joakim Bonnier Racing Team , de to lagene velger å forsyne seg fra Cooper Car Company og bestiller en Cooper T81 med Maserati V12-motor . Walker sitt magre budsjett tvang ham til å skilles med Sifferts utnevnte mekanikere, Jean-Pierre Oberson og Heini Mader, umiddelbart ansatt av Bonnier.
Selv om lagene har blitt informert om endringene i regelverket siden 1964, er ingen klare for sesongstart: Den sør-afrikanske Grand Prix , som tradisjonelt åpner verdensmesterskapet, blir dermed bestridt utenfor mesterskapet. Det nye året 1966 Siffert, Brabham BT11-BRM hvor kapasiteten økes til 2000 cm 3 , ble nummer to i løpet bak Lotus-offisielle Mike Spence .
Debuten i verdensmesterskapet i sportsbilerMed verdensmesterskapet som bare starter i mai i Monaco, bruker Siffert fritiden sin på å løpe i forskjellige disipliner. Den Zurich gentleman-driver Charles Vögele , ivrig etter å ta del i noen utholdenhet hendelser, spurte Rico Steinemann, redaktør-in-chief av automotive magazine Powers , for å finne ham en kartleser og Vögele / Siffert mannskap tok starten av 12 Hours of Sebring , andre runde av verdensmesterskapet i sportsbiler, med en Porsche 906 i sveitsiske farger. Det overrasker alle ved å bli sjette i den generelle klassifiseringen og tredje i sin klasse bak en Porsche og en fabrikk Ferrari. En måned senere endte samme lag på femte plass på 1000 km av Monza (tredje runde i mesterskapet) og nummer to i klassen fortsatt bak den offisielle Porsche av Gerhard Mitter / Hans Herrmann-laget .
I juni forplikter Team Charles Vögele seg til 1000 km av Nürburgring , den sjette runden av mesterskapet . Under testene vil Ferdinand Piëch , barnebarn av Ferdinand Porsche og ansvarlig for konkurranseprogrammet til Porsche-fabrikken, vurdere Siffert ved rattet på en offisiell bil; sveitserne tilsvarer prestasjonene til fabrikkførerne, og hvis ikke valgt (til fordel for Nino Vaccarella ) for dette arrangementet, forventes det å kjøre en offisiell Porsche de neste 24 timene i Le Mans . Løpet endte for tidlig for amatørlaget med et ødelagt chassis etter et dusin runder.
I 1966 24 Hours of Le Mans , den syvende runden av mesterskapet, kom Porsche inn på fem 906-tallet, inkludert en for Jo Siffert / Colin Davis- mannskapet , sønnen til Bentley Boy Sammy Davis , vinneren av arrangementet i 1927 . Duoen viste seg å være den raskeste av Porsche-pelotonet under trening og kvalifiserte seg i tjueto sekunders posisjon på startgitteret. Tiendedeler etter åtte timers racing, endte de på fjerde rangering bak Ford GT40 på 7 liters kapasitet og vant kategorien 2 liter og Performance Award som belønner den største avstanden avhengig av motorstørrelse.
Senere, i juli, deltok Vögele og Siffert i den åttende runden av mesterskapet, Mugello Grand Prix , men trakk seg med et suspensjonsproblem like etter halvveis. På slutten av sesongen er Siffert for andre gang offisiell Porsche-fører på 500 km av Zeltweg, og etter å ha oppnådd den raskeste runden i løpet ble han nummer to bak det andre offisielle Mitter / Hermann-laget.
Mye dårligere resultater i enkeltseterI begynnelsen av april hyret Joakim Bonnier Siffert til å konkurrere i Goodwood Formula 2 Sunday Mirror Trophy i en Cooper-BRM; det er sjuende der. Uken etter, fortsatt for Bonnier i Formel 2, kom inn i Grand Prix de Pau , startet han ikke etter en ulykke under øvelsen. I begynnelsen av mai slapp Siffert sin Cooper på Syracuse-kretsen for 1966 Syracuse Automobile Grand Prix hvor han ble pensjonist på grunn av et overføringsproblem. Uken etter, på BRC International Trophy , fikk han en defekt ventil, clutchproblemer og en ulykke. Med enkeltseter som trenger reparasjon, deltok den sveitsiske sjåføren i åpningen av Grand Prix for verdensmesterskapet i Formel 1, i Monaco , ved rattet i undermotoriserte Brabham. Kvalifisert i trettende posisjon mer enn fire sekunder fra Jim Clarks pole position , trakk han seg på grunn av clutchfeil.
Resten av sesongen, bak rattet på Cooper T81, var like skuffende: ved belgisk Grand Prix forflyttet overoppheting ham til baksiden av rutenettet da han under løpet ble offer for en ulykke i starten hvor åtte førere ble eliminert; i Frankrike forårsaket drivstoffproblemer og overoppheting en ny forlatelse; på Brands Hatch endte han ti runder bak vinneren; på Zandvoort tvang motoren ham til å gi opp elleve runder å gå mens han ikke startet den tyske Grand Prix på grunn av en tvist mellom laget hans og løpets arrangører om startbonusene (han benytter seg av denne tilgjengeligheten i tidsplanen for å vinne bakketuren til Saint-Ursanne-Les Rangiers , som året før); han ga opp igjen, etter en motorfeil i Monza .
I august deltar Jo Siffert, i selskap med Graham Hill og Jochen Rindt , i innspillingen av filmen Grand Prix av John Frankenheimer , med James Garner , Yves Montand og Toshirō Mifune i hovedrollene . Filmen fremkaller kampen, på de største internasjonale kretsene, av fire piloter for å få tittelen verdensmester. Racingscenene er filmet på kretsløpene Charade , Monaco , Spa , Zandvoort , Brands Hatch og Monza . Den sveitsiske piloten, i tillegg til mange scener på sporet, inkludert en der han blir uttalt av James Garner, dukker også opp i noen få scener "uten hjelm". Han utnytter skytingen for å møte en av sine ungdommelige helter, Juan Manuel Fangio .
Siffert reddet sesongen sin i USAs Grand Prix, hvor han knapt klarte å gjenta sin prestasjon fra 1964 ved å bli nummer fire, bak de to Cooper T81ene til Jochen Rindt og John Surtees som ikke kunne forhindre Clark i å lede sin Lotus til seieren, og deretter ga opp for den femte gangen, etter en pause i suspensjonen, i Mexico .
Hvis 1966-sesongen var en skuffelse i enkeltseter med fjortende plassering i førernes stilling, gjorde de gode resultatene i verdensmesterskapet i sportsbil Siffert i stand til å signere to interessante kontrakter for 1967. Porsche fornye faktisk tilliten til ham og tilbyr ham til å konkurrere i hele verdensmesterskapet i utholdenhet i sitt offisielle lag. I tillegg ber BMW , som nettopp har utviklet en ny 2- liters motor og ønsker å komme tilbake til konkurranse i Formel 2 , om å delta på flere arrangementer gjennom sesongen.
1967: Formel 1, Formel 2 og sportsbiler
Nye skuffelser i enkeltseterI verdensmesterskapet i Formel 1 1967 slo Rob Walker seg sammen med Jack Durlacher for å grunnlegge Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team, som fortsatte i verdensmesterskapet med Siffert og Cooper T81-Maserati. Som vanlig begynner sesongen i Sør-Afrika, som foregår for første gang på den nye Kyalami-banen der Siffert er ute av tempo i kvalifiseringen. Sekstende i starten var han på syvende plassering etter ti runder, men hans defekte motor tvang ham til å gi seg halvveis i løpet. Utenfor mesterskapet er sesongstarten mer tilfredsstillende da han rangerer tredje i Brands-Hatch Race of Champions der han snurrer under retardasjonsrunden, et offer for hans entusiasme.
I løpet av sesongen klatret han podiet som ikke var verdensmesterskap to ganger, under BRDC International Trophy på Silverstone (bak Mike Parkes og Jack Brabham ) og ved Syracuse Grand Prix hvor en stein punkterer radiatoren, og tvinger til å redusere tempoet i slutten av testen.
For Siffert begynner Formel 2-sesongen i april med BARC "200" Wills Trophy på Silverstone. BMW har ikke sitt eget chassis, den sveitsiske piloten en Lola T100 som ikke klarer å injisere midt i løpet. Han konkurrerte i fire andre Formel 2-baneløp uten ytterligere resultater: ulykke på Eifelrennen , pensjon på grunn av tap av oljetrykk ved Albi Grand Prix , niende i Grand Prix de Rome og pensjon på grunn av motorfeil ved Grand Prix fra Spania til Jarama . Det var først på veien under bakketuren i Saint-Ursanne, som han allerede hadde vunnet ved flere anledninger, at Siffert markerte seg ved rattet til BMW ved å oppnå ny suksess.
I verdensmesterskapet i Formel 1 var resultatene strålende siden det var først i femte runde, den franske Grand Prix , at Siffert scoret sine første poeng på den nye Bugatti-banen i Le Mans der Repco- motorene til Jack Brabham og Denny Hulme demonstrerer. deres overherredømme over alle andre mekanikere. Tidligere på året trakk Siffert seg faktisk i Monaco på grunn av motorfeil, avsluttet syv runder bak vinneren på Zandvoort og deretter syvende på Spa .
Siffert fikk bare poeng igjen under sitt favorittløp på Watkins Glen, hvor han gjentok prestasjonen sin fra forrige sesong ved å avslutte like utenfor pallen. I mellomtiden brøt han en motor ved den britiske Grand Prix , avsluttet to runder bak vinneren på Nürburgring , brøt starteren sin før løpet i Canada (ikke en løper) og trakk seg deretter tilbake i Italia etter å ha vært utenfor banen pga. punktering.
Sesongens siste løp, i Mexico , endte på tolvte plass på grunn av ytterligere overoppheting av motoren som rykket ned til seks runder bak vinneren. Med 6 poeng anskaffet ved to anledninger endte sveitseren på tolvte plassering i førernes stilling: det blir stadig vanskeligere for private lag å konkurrere med fabrikkteam som Brabham - Repco , Lotus - Cosworth , BRM eller Ferrari , d 'så mye som nye lag som Honda eller Eagle tillater sjåførene sine å spille spoilere øverst i den generelle klassifiseringen.
Lovende første hele sesong på PorscheSiffert signerte en kontrakt som dekket flere runder av verdensmesterskapet i sportsbil i 1967 i kategori P (lukkede prototyper med en maksimal forskyvning på 3 liter) ved å oppnå retten til å konkurrere etter eget skjønn i ikke-mesterskapshendelser i lagene som 'Han ønsker.
Han konkurrerer, sammen med Hans Herrmann , i 24 Hours of Daytona ved rattet på den nye Porsche 910 mens lagkameratene Rindt / Mitter og Schütz / Stommelen har en Porsche 906 . I teorien som ikke klarer å konkurrere med Ford og Chaparral Cars på 7 liter eller til og med mot Ferrari, klatrer førerne av 910 til fjerdeplassen i den generelle klassifiseringen og oppnår seier i sin kategori, spesielt takket være en dristig strategi som består av bruk bare ett sett dekk for hele løpet.
To måneder senere endte Siffert / Herrmann-duoen igjen som fjerde i den generelle klassifiseringen av 12 timers Sebring og nummer to i deres kategori bak den offisielle Porsche av Patrick / Mitter-mannskapet. På de 1.000 kilometerne fra Monza , hvor Siffert oppnådde den beste kvalifiseringstiden i 2- liters kategorien , endte duoen femte totalt (og andre i klassen) til tross for en sag i frontfjæringen. Han oppnådde en ny kategoris seier (andre totalt) i løpet av 1000 kilometer med Spa .
For Targa Florio gikk Porsche inn på 9 910-er på de 72 kilometerne med veier på Sicilia . Siffert har en kraftigere bil hvis flate åttesylindrede motor er økt til 2,2 liter. Tredje etter første runde er sveitseren nummer to i andre sløyfe når girkassen hans låser seg. Etter reparasjoner startet Herrmann igjen fra ellevte plass for å fullføre arrangementet (vunnet av den offisielle Porsche of Stommelen og Paul Hawkins ) sjette.
De seks bilene kommer inn på Nürburgringens 1000 kilometer , og hvis Siffert igjen er den raskeste av Porschistene under kvalifiseringen og leder på slutten av første runde, trekker han seg på grunn av ventilsvikt. På 24 Hours of Le Mans fra 1967 håper Porsche å oppnå en kategoriseier og, for å øke sjansene, går inn i tre forskjellige modeller: en 906, to 910 og to nye 907 langheck- prototyper for Mitter / Rindt og Siffert / Herrmann. I løpet måtte Siffert stoppe i den rette linjen i Hunaudières for å reparere et drivstoffpumpebelt, men denne hendelsen forhindret ham ikke i å bli nummer fem i den generelle klassifiseringen ved å vinne seieren i sin kategori så vel som Prix de la Performance. for andre år på rad. Hans Herrmann sier: ”Resultatindeksen ga oss en sjekk på 20 000 franc. Vi dro til banken mandag morgen for å hente den, og da vi kom ut, telte vi pengene på panseret på bilen. Telleren hadde gitt oss 10 000 franc for mye! Jo gikk deretter straks for å returnere dem ... ”
Siffert er fri fra sine forpliktelser som ikke er mesterskap, og aksepterer tilbudet fra sin venn David Piper om å dele en Ferrari 365 P2 / 3- prototype i løpet av 12 Hours of Reims . På rattet til en to år gammel bil endte Siffert på syvende i kvalifiseringen og utnyttet i løpet av løpet den påfølgende pensjonen til Lola- Chevrolets for å ta andreplassen. Imidlertid går Siffert, som aldri har sett oljetrykkmåleren, tilbake til sin dampende motorstativ og kommer ut like før det rutete flagget for å bli nummer to bak Guy Ligier / Jo Schlesser- mannskapet på Ford . Senere på året inviterer Piper ham til å konkurrere på 1000 kilometer Paris i en Ferrari 412P fra Maranello Concessionnaires-teamet . Den tredje i kvalifiseringen hadde Siffert den raskeste runden i løpet og ble nummer fem, offer for mekaniske problemer.
På Circuito del Mugello er Siffert / Herrmann-mannskapet de eneste Porsche-tjenestemennene som ikke ser finishen på grunn av injeksjonsproblemer. I løpet av de 6 timene av Brands Hatch, kom Ferrari , for å øke sjansene for å vinne mesterskapet, inn på Jackie Stewart , en tid ettertraktet av Porsche. Det tyske laget svarte med å ansette Graham Hill for å støtte Jochen Rindt og Bruce McLaren sammen med Siffert. Siffert / McLaren er i ledelsen når en katastrofal pitstopp (en knekt krasjer under bilen) får dem til å miste to runder; de ble nummer tre, og overlot seieren til Chaparral of Phil Hill / Mike Spence som slo duoen Stewart / Amon: Porsche savnet verdensmesterskapet med to poeng, til fordel for Ferrari.
På slutten av sesongen går Jo Siffert og hans landsmenn Rico Steinemann, Charles Vögele og Dieter Spoerry til Monza- hastighetsringen for å slå flere verdenshastighetsrekorder i Grand Touring- kategorien, men motoren til Porsche 906 planla opprinnelig pauser etter 2000 km . Reglene for posten er strenge: Porsche har bare 48 timer på seg til å gjenta sitt forsøk. Konkurranseavdelingen sender i siste øyeblikk , direkte på vei, de to første eksemplene på sin Porsche 911 R , for testing i regionen Stuttgart. På fire dager slo de fire vennene verdensrekordene i 10.000 miles, 15.000 km , 20.000 km , 72 timer og 96 timer.
1968: suksess i alle fagområder
Polestilling, seier og raskeste runder i Formel 1I løpet av 1967 kontaktet Franco Lini, ansvarlig for Ferrari Formel 1-team siden 1966, Siffert for å diskutere muligheten for å erstatte Lorenzo Bandini , som døde etter en ulykke i Grand Prix. De Monaco og Mike Parkes alvorlig skadd i Belgia. Hvis Enzo Ferrari endelig bestemmer seg for å ansette Jacky Ickx , opprettholdes kontaktene og innApril 1968, Er Siffert invitert til å teste en Formel 2-bil på Maranello .
På den annen side er British Racing Motors også interessert i den sveitsiske føreren. På bakgrunn av disse forespørslene kunne Siffert lett forhandle om kontrakten med Rob Walker: han fortsatte med ham på betingelse av å ha nytte av en mer effektiv enkeltseter enn Cooper T81. Siffert har alt å vinne ved å fortsette i det private teamet: den eneste føreren, han drar nytte av mekanikernes fulle oppmerksomhet og kan også fortsette å løpe på den ene siden med BMW i Formel 2, på den andre i utholdenhet med Porsche, uten konflikt av interesse. På råd fra Ken Tyrrell bestiller Walker Colin Chapman en Lotus 49 - Ford - Cosworth . Avtalen gir til og med at Walker skal bli Lotus-forhandler for Somerset, og at en ny enkeltseter vil bli tilbudt ham senere denne sesongen.
I 1968 , selv om det var teknisk utdatert, tillot Cooper T81 Siffert å plassere syvende i den innledende runden av mesterskapet i Sør-Afrika , tre runder bak vinneren Jim Clark på Lotus 49. Like etter løpet ble denne Lotus levert til Rob Walker som maler på nytt. det i fargene på laget sitt og engasjerer det i Brands Hatch Race of Champions 1968 , ikke-mesterskap. I løpet av de første testene innså Siffert at han aldri hadde kjørt en så kraftig enkeltseter før, og likte rundeopptaket til kretsen. Under den siste gratis øvelsen mistet imidlertid sveitseren kontrollen over Lotus på et skittent og vått spor og kunne ikke delta i arrangementet. Enseteret blir sendt til Dorking for reparasjon mens Siffert vender tilbake til Fribourg. I løpet av helgen får Walker vite at Dorking-garasjen hans nettopp har gått opp i røyk, sammen med den nye Lotus 49, to nye Ford- motorer - Cosworth og den gamle Cooper T81-Maserati.
For 1968 BRDC International Trophy i Silverstone hadde Siffert endelig Lotus 49: Jack Durlacher, London-aksjemegler og partner til Rob Walker, kjøpte den enkle seteren som ble brukt av Clark forrige sesong i Formula Tasmane . Bilen landet i Hamburg noen dager før løpet, og Siffert kvalifiserte seg i åttende posisjon før han trakk seg halvveis på grunn av et clutchproblem. Følgende løp var like skuffende på grunn av manglende pålitelighet: pensjon ved den spanske Grand Prix (overføring), i Monaco (differensial), syvende plass i Belgia tre runder bak vinneren på grunn av tap av oljetrykk og ny oppgivelse i Nederland på grunn av en ødelagt girkasse.
Bilen er gjort pålitelig for den franske Grand Prix der Siffert er plassert ellevte, seks runder bak vinneren. Tre uker før den britiske Grand Prix tar Rob Walker levering av en ny Lotus 49B, og mekanikerne, inkludert Jean-Pierre Oberson som vender tilbake til sin sveitsiske venn, begynner å montere den. 49B har en utvidet akselavstand som gjør den mer stabil enn forgjengeren og mottar en Hewland-girkasse i stedet for ZF Friedrichshafen som forårsaket problemer (ødelagt clutch, girkassesvikt). Siden bilen ikke var klar, savnet Siffert den første gratis øvelsen til den britiske Grand Prix . I løpet av den andre økten, takket være nye dekk og en perfekt trappet girkasse, kvalifiserte han seg i fjerde posisjon på startgitteret. Løpet er en "Lotus-festival": Jackie Oliver , nummer to på nettet, tar de første rundene i tet og avgir kontrollen til lagkameraten Graham Hill , som startet fra pole position, som leder til han pensjonerer seg. Oliver tar ledelsen igjen til han trekker seg halvveis; Siffert, som aldri har pekt utover tredjeplassen, holder ledelsen til mål og tar sin første seier i verdensmesterskapet i Formel 1 ved å sette sin første raskeste runde i løpet, til tross for angrepene. Uopphørlig av Chris Amon . Dette er den første seieren til en sveitser i verdensmesterskapet. Rob Walker på sin side hadde ikke sett seier siden 1961 med Moss. Sveitseren feiret sin suksess på en ganske spesiell måte siden han, så snart podieseremonien var over, dro til flyplassen i en racingdrakt for å ta et fly til Tyskland for å konkurrere i Internationales Solitude-Rennen auf dem Hockenheimring, men nei. ikke å ha kjørt under øvelsen, det er forbudt å starte.
I tåken og regnet ved Nürburgring der den tyske Grand Prix ble holdt , trakk Siffert seg etter seks runder på grunn av tenningsfeil. Det samme gjelder Monza (suspensjonsbrudd da han ble andre), da i Canada hvor han trakk seg på grunn av en oljelekkasje etter å ha etablert den raskeste runden i løpet.
Siffert går tilbake til sin favoritt Watkins Glen- krets og setter den tilbake i rampelyset ved å plassere femte. Han gjorde det enda bedre i den andre runden av den amerikanske turen, i Mexico , ved å oppnå sin første pole position . Han hadde ikke godt av det siden han var åttende på slutten av første runde. Ikke avskjediget seg, han tok ledelsen på den tjuetrekks runden før han falt til tolvte og siste posisjon. Hans stædighet er slik at han gradvis går opp motstanderne for å ta poenget til sjetteplass etter å ha etablert den raskeste runden i løpet. Med 12 poeng, hans syvende plass i mesterskapet og hans første raskeste runder, pole position og seier, har sveitserne hatt sin beste sesong siden debuten.
Suksess i sportsbilerI verdensmesterskapet i sportsbiler inngår Porsche nå i kategorien “P3.0” og kan kjempe om seier i den generelle klassifiseringen og ikke lenger bare være fornøyd med kategoriseire. I løpet av 24 timer med Daytona går Porsche Works Team med fem 907 langhecks . Til tross for Jacky Ickx ' pole position på en Ford GT40 fra John Wyers team , tok Siffert / Herrmann-mannskapet raskt ledelsen og forlot den aldri før to timer før målet da gasskabelen brøt. Etter reparasjonen befant duoen seg på andreplass, bak den andre offisielle Porsche av Vic Elford / Jochen Neerpasch / Rolf Stommelen . Laglederne, trodde at Siffert og Herrmann fortjener seieren, tildelte dem deretter ledebilen: det nye Siffert / Herrmann / Elford / Neerpasch / Stommelen-laget vant dermed løpet foran Siffert / Herrmann-laget. For sesongens første løp endte derfor sveitserne første og andre. De 1968 12 timer Sebring var like tilfredsstillende som Siffert tok pole position og Siffert / Herrmann duoen vant hendelse i forkant av den offisielle Porsche av Elford / Neerpasch.
I løpet av 6 Hours of Brands Hatch oppnådde Siffert igjen pole position, men etter å ha holdt ledelsen det meste av løpet trakk duoen seg på grunn av bremseproblemer. Sveitseren er imidlertid dypt sjokkert over Jim Clarks død samme dag i Hockenheim , under et Formel 2.-løp. Journalist Jacques Deschenaux , hans venn og samarbeidspartner, erklærer dessuten: ”Det er den eneste gangen jeg så ham gråte. "
Femten dager senere, på 1000 kilometer av Monza , hadde han en ny Porsche 908 Langheck som imidlertid manglet utvikling: lagkameratene endte nittende, tjuefem runder bak den seirende GT40.
Porsche er ivrige etter å gjenta seieren fra året før, og har signert et sterkt lag på Targa Florio, der Siffert for første gang ikke er tilknyttet Herrmann, men med forsvarende mester Stommelen. Fra første runde fikk et ødelagt hjullager dem til å miste mer enn en time. Mannskapet endte med å dekke bare ni runder og ble attende, med seieren til den offisielle Porsche i Elford / Maglioli. Porsche er opptatt av å vinne sitt “nasjonale løp”, de 1.000 km Nürburgring, for enhver pris, og tildeler for dette Siffert en ny Porsche 908 , som han deler med Vic Elford , nylig vinner av Targa . Øvelse gikk veldig dårlig på grunn av motorproblemer og mannskapet kvalifiserte seg på syvende plass. Starten av "Le Mans-typen" der piloter løper over sporet for å hoppe inn i bilen og starte, lar sveitserne starte i tredje posisjon og lede fra slutten av første runde: mannskapet vinner arrangementet uten å ha forlatt ledelsen gjennom de førtifire rundene. Vic Elford sa ganske enkelt: ”Jeg kom sammen med Jo fordi Von Hanstein trodde vi ville være den sterkeste duoen og vi vant lett. "
Hvis de 6 timene med Watkins Glen ender i pensjon på grunn av et nytt ødelagt hjullager, går 500 kilometer med Zelweg bra. På grunn av den korte distansen til arrangementet oppnådde Siffert, alene ved rattet på 908, pole position, den raskeste runden i løpet og hevdet en ny seier etter å ha rykket alle motstanderne, unntatt Hermann, til en runde. Rett etter æresrunden må Siffert legge bilen sin, med girkassesvikt, på kanten av sporet: Sveitserne har brukt utstyret sitt til det ytterste. Den siste runden i mesterskapet er den mest prestisjetunge og Porsche ønsker å skinne der. De 1968 24-timersløpet på Le Mans skjer eksepsjonelt i september på grunn av hendelsene i mai 68 . Kjører en 908 Langheck , delt med Hans Herrmann , kvalifiserer Jo seg fra pole position og tar ledelsen i løpet de første tre timene. Etter en kamp mot Elford, gir han opp ødelagt overføring (Elford ble offer for samme onde litt senere). Hvis Pedro Rodríguez og Lucien Bianchi tilbyr seier til Ford, kan Porsche bare være glad for å se Sifferts sveitsiske venner, Rico Steinemann / Dieter Spoerry, bli nummer to sammenlagt og vinnere av sin kategori i en semi-offisiell 907 LH. Hvis Porsche nok en gang er nummer to i verdensmesterskapet, denne gangen tre poeng bak Ford, peker store forhåpninger for neste sesong.
Fordi Porsche-lederne var klar over verdien av sjåføren deres, ga de seg hans forespørsel om å finansiere et semi-offisielt lag for å delta i ikke-mesterskapsløp eller støtte det offisielle laget i mesterskapet. The Hart Ski Racing Team , som består av Siffert, Steine og Spoerry deltar dermed i 200 miles av Norisring hvor Siffert er tredje foran Steine på 911 R. Siffert tar da starten på Mugello Grand Prix på rattet i en delte 910 med Steinemann. Etter å ha slått runderekorden og etter fire seksti kilometer runder i tet, overlater han rattet til landsmannen som snurrer tre ganger og returnerer uventet til gropen, desillusjonert etter sin første runde; I fløyten barfot og avkledd, satte Steinemann avgårde igjen for en ny løkke og døde mens han kuttet en sving. Siffert tar deretter rattet, og takket være to fulle runder, avsluttes i andre posisjon, ikke uten å rasende ved å erklære: "Vi kunne ha vunnet ..." Han viser imidlertid ikke sin skuffelse overfor landsmannen som nettopp har lært at han er forfremmet til sportsdirektør for Porsche-teamet, og erstatter von Hanstein som vil fokusere på selskapets PR. Siffert tok starten på tre andre løp innen Hart ski Racing Team , og vant Enna-løpet, og ble førsteplass i det sveitsiske Hockenheim (hvor bare fem biler er innmeldt) og femte i Prix des Nations Hockenheim .
Første pall i Formel 2På grunn av manglende tilgjengelighet kan sveitserne bare konkurrere i de siste tre løpene i Formel 2-sesongen for BMW, som nå går inn i en Lola T102 for å erstatte T100. Ved ADAC Preis von Baden-Württemberg slutter han etter en ulykke; i Albi endte han fjerde bak Henri Pescarolo , Peter Gethin og Piers Courage mens han i Vallelunga endte på en fjern syttende plass.
Han ble deretter invitert til Temporada Argentina , en serie på fire løp på forskjellige argentinske baner med landsmannen Clay Regazzoni i Tecno-teamet til brødrene Luciano og Gianfranco Pederzani. Da han kjørte en Tecno 68, trakk han seg tilbake i løpet av den første runden i Buenos Aires på grunn av en ødelagt aksel, og ble nummer sju på Oscar Cabalen-banen i Córdoba og deretter fjerde i San Juan før han oppnådde sitt første pallplass i disiplinen under den siste runden i Buenos Aires, bak Courage og Jochen Rindt .
Høsten 1968 begynte Joseph å se Simone Guhl, en sekretær fra Fribourg som jobbet i Genève , datter av eieren av bryggeriet Beauregard (som fusjonerte med Blancpain-familiens Brasserie du Cardinal i 1970). Rett etter skilles Joseph og Sabine, og Seppi flytter inn hos Simone.
1969: Formel 1, Formel 2, Sport og CanAm
Siste sesong i Formel 1 med Rob WalkerSesongen etter fortsatte Siffert i Formel 1 med Rob Walker Racing i en vanskelig økonomisk sammenheng. For å kjempe mot de store fabrikkstallene, må det skotske teamet tilkalle mange sponsorer, og levetiden til Lotus 49B er prydet med klistremerker fra tekniske partnere som Firestone , Ferodo eller Ford, men også fra partnere hentet av Siffert. Som Hart Ski eller Heuer . Den sveitsiske urmakeren Jack Heuer tok avgjørelsen om å sponse landsmannen etter en runde golf med piloten Pilatus administrator Paul Blancpain. Fra da av ble Siffert merkevarens ambassadør: i bytte for 25 000 sveitsiske franc hadde han et merke på dressen, hadde på seg et Heuer Autavia-ur på håndleddet, og bilen hans fikk et klistremerke på kroppen.
Sesongstarten er full av løfter med en fjerdeplass ved den innledende Grand Prix i Sør-Afrika, deretter to nye pallplasser: Siffert ble nummer tre i Grand Prix i Monaco , bak Graham Hill og Piers Courage klatret deretter et skritt under den nederlandske Grand Prix på Zandvoort hvor han er Jackie Stewarts andreplass . Utenfor mesterskapet endte han fjerde i 1969 Brands Hatch Race of Champions, hvor Ron Tauranac tilbød ham å kjøre en BT25- Repco for 1969 miles i Indianapolis . Siffert, interessert, men for grådig på økonomiplanen, blir endelig kastet til fordel for Peter Revson .
På dette tidspunktet i sesongen er han nummer to i mesterskapet bak Jackie Stewart . Resten av året var mye slankere i resultater, både i verdensmesterskapet og ikke-mesterskapet: ellevte i BRDC International Trophy 1969 , pensjon ved den spanske Grand Prix på grunn av en oljelekkasje og den niende i Frankrike .
Fjerde i kvalifiseringen til det tyske Grand Prix , ble han nummer to i første runde, men ga opp på grunn av et suspensjonsproblem, mens han var tredje med to runder igjen. Med bare fire førere som krysset målstreken, samlet han poengene til femteplass. Slutten av sesongen tillater ikke at han registrerer flere poeng siden han er åttende i Italia og forlater i Canada (ødelagt overføring), på Glen (strømbrudd) og i Mexico (utenfor banen etter en barnevogn fra Piers Courage ) .
Han endte til slutt niende i førernes verdensmesterskap med femten poeng, tre flere enn året før. Rob Walker søker å forlenge kontrakten til 1970, men de økonomiske problemene til laget lar ham ikke møte kravene fra Ferrari , BRM eller mars .
Et pall i Formel 2 med BMWPå grunn av en veldig travel timeplan deltar Siffert bare i fem arrangementer av Formel 2-EM . BMW- teamet begynner sesongen med en revidert versjon av Lola T102- chassiset . Hvis han trekker seg i BARC "200" Wills Trophy of Thruxton på grunn av et oljetankproblem, klatrer han på pallen i andre sesongrunde , og blir nummer to i Eifelrennen bak Stewart på Matra , ikke uten å ha erobret pole position. Han trakk seg tilbake på Limburg Grand Prix i Zolder etter en ulykke.
For Reims Grand Prix har den en ny enkeltseter, det første BMW-chassiset. Imidlertid var BMW 269 ennå ikke gjort pålitelig, og denne første utflukten endte i forlatelse på grunn av motorfeil. Den andre er ikke strålende med en ny pensjon på grunn av en ødelagt radiator under Middelhavs Grand Prix i Enna. På slutten av sesongen ser det ut til at BMW-laget ennå ikke er stort nok til å konkurrere med Brabham , Tecno Matra eller Lotus. De tyske lederne ba derfor Siffert om å hjelpe dem med å fortsette utviklingen av deres enkeltseter i 1970 i den grad han var tilgjengelig.
FarskapI 1969 var Simone Guhl gravid, som Siffert, oppmerksom på de strenge sveitsiske lovene om saken, ikke ønsket å offentliggjøre. Han ber Rob Walker være vertskap for ham i England, men blir nektet. Guy Ligier samtykker i å ønske den fremtidige moren velkommen til sitt hjem i Vichy slik at hun kan fortsette graviditeten utenfor Sveits . I juni, mens Siffert konkurrerte i den hollandske bilprisen i 1969 , fødte Simone Véronique. Siffert skiller seg fra Sabine i 1969.
Porsche verdensmester i sportTil tross for fire seire i ni løp med det offisielle Porsche-laget, var Jo ikke helt fornøyd med sesongen 1968, og med den nye sportsdirektøren Rico Steinemann snakker han om et bytte av partner: hvis Hans Herrmann alltid har vært lojal og erfaren, anslår Siffert at retur av Ferrari i mesterskapet innebærer å engasjere en enda bedre driver. The 24 Hours of Daytona , den innledende begivenheten, er det siste løpet som Siffert / Herrmann-duoen bestrider. Porsche gikk inn i fem Porsche 908 Langhecks der og kalte på to nye drivere, Richard Attwood og Brian Redman . Tyske biler holdt ledelsen lenge, Siffert satte til og med den raskeste runden i løpet, men sjåførene klaget over invasive avgasser i cockpiten før kamakslene brøt etter hverandre.
I 12 timer med Sebring er Siffert assosiert med Redman ved rattet i en ny treliters Porsche 908/2 edderkopp, men chassisproblemer tvinger dem til å gi opp, som for mannskapet Herrmann / Ahrens / Stommelen. Tilbake i Europa gjør Siffert / Redman-tandem bedre ved å kjede suksesser. På Brands Hatch 6 Hours, etter en veldig dårlig øvelse, bestemte Siffert seg for å sette Firestone Formula 1- dekk på sin 908/2 og tok pole position ved å forbedre ytelsen med ett sekund per runde mens han i løpet viste seg at Redman var rask som lagkamerat. På 1000 kilometer av Monza er det bare Siffert / Redman-mannskapet på 908 LH som er i stand til å holde tritt med ferrariene, som ga opp motorfeil for Mario Andretti og dekkblåsing for Pedro Rodríguez , og etterlot Siffert for å hente seieren.
Disse to seirene antyder en klar dominans av Porsches mens Ferrari-sjåførene, spesielt Andretti, Rodríguez og Chris Amon gir mye problemer for Porschistene, som imidlertid drar nytte av mer pålitelige monteringer.
Porsche motvirker sine rivaler, presenterer nye Porsche 917 K (for kurz short tail) 4, 5 liter på bilutstillingen i Genève og testet på Le Mans før de deltar i Spa hvor Siffert og Redman, til tross for gode tider i praksis, velger å bruk den i løpet, “føler ikke det. "
På Spa tar Redman pole position ved rattet på 908 LH og setter den raskeste runden i løpet. Mens Siffert var foran, i gjennomsnitt 230 km / t , mens Rodríguez lurte i sin ambisjon, overkjørte han Von Wendts langsommere 907 fra innsiden på toppen av Eau-Rouge-raidet; Rodríguez prøver deretter å tvinge passasjen og berører bilen til tyskeren som forlater sporet, går gjennom et oppslagstavle og avslutter løpet i en busk med hasseltrær. Uharmet, klager Von Wendt til Joseph, vinneren av arrangementet, mens Mitter, på 917, gir opp motorfeil etter en runde av Rodríguez holdning; sveitseren svarte da skarpt: "Det er gjort bra for deg, du må bare se i speilene dine litt oftere." " .
I løpet av de 1.000 kilometerne av Nürburgring , krasjer Siffert sin 908/2 edderkopp under øvelsen: bilen flyr av banen og tipper og fanger sveitserne i cockpiten. Han innrømmer da å ha vært redd for å dø fanget i en brann. På rattet til en reserve 908/2 oppnådde han pole position og deretter seier. Rico Steinemann går inn på 917 K i hendene på David Piper og Frank Gardner, men løpet går veldig dårlig: etter en testrunde trekker Piper seg ut av bilen livredd for sin oppførsel, mens Gardner erklærer at han er dette er den farligste bilen han har noen gang kjørt.
I løpet av 24 timer i Le Mans i 1969 gikk Porsche inn i fire 917-er, inkludert en spesielt utviklet av Redman og Siffert. Sveitserne foretrakk imidlertid å løpe på rattet til en 908/2 edderkopp utstyrt med to vertikale dolkplater, for å sikre bedre håndtering i den rette linjen til Hunaudières. Hvis Stommelen oppnår pole position på 917, oppnår Siffert den tredje posisjonen på nettet. Etter to timers racing tok sveitseren ledelsen før de trakk seg etter seksti runder på grunn av girkassesvikt. I de 6 timene av Watkins Glen har Siffert og Redman fortsatt 908/2 edderkoppen, i fargene på Porsche i Østerrike . Siffert tar pole position og tandem oppnår nok en seier i den generelle klassifiseringen. Sesongens siste begivenhet finner sted på Zeltweg hvor Siffert for første gang er assosiert med Kurt Ahrens på en 917 i fargene til det semi-offisielle laget Karl Freiherr von Wendt . Etter seks måneders utvikling er 917 endelig klar, i sveitsernes øyne, til å stille opp i mesterskapet: hvis den ikke oppnår pole position eller den raskeste runden i løpet, vinner den løpet. Porsche vinner verdensmesterskapet med 45 poeng, tjue mer enn Ford, med Siffert som vant seks løp, fem i 908 og ett i 917.
Podium i CanAmDagen etter de 6 timene i Watkins Glen, finner sted Can-Am Watkins Glen , et CanAm Championship-arrangement arrangert av Canadian Rally Association og Sports Car Club of America . Denne konkurransen holdes utelukkende i Nord-Amerika , og har sportsbiler med åpen kropp uten kraftbegrensning. Flere konkurrenter på 6 timer , mer tiltrukket av startbonusene enn av muligheten for å skinne foran innfødte biler på syv liter og mer enn 600 hester, bestemmer seg for å delta. På rattet til 908/2 rangerer Siffert sjette og første europeiske sjåfør.
For Porsche er dette fremfor alt en stor test fordi Richie Ginther , tidligere sjåfør nå direktør for Porsche California , ønsker å delta i en 917 edderkopp i denne serien. Etter denne første tilfredsstillende opplevelsen på 908/2, pålegger Porsche Siffert å delta i flere CanAm-arrangementer for å "feilsøke" edderkoppen 917. I løpet av Mid Ohio- løpet er Siffert's 917 PA (for Porsche- Audi ) fjerde klasse; hvis han ødelegger motoren ved Elkhart Lake etter at han har overhurtet på grunn av en feil gir, er han på pallen på sin fjerde start, og ble nummer tre på Bridgehampton og deretter fjerde i Michigan . Deretter konkurrerte han i den japanske Grand Prix, på Fuji , et arrangement åpent for alle kategorier der mange japanske biler med CanAm-spesifikasjoner var til stede. Han kjører en semi-privat Porsche 917 eid av vennen David Piper (kontrakten spesifiserer at Porsche tilbyr vedlikehold, overhaling og sveitsiske tjenester for ethvert ikke-mesterskapsoppdrag). På grunn av mangel på dekk som er egnet for et spor som er veldig slitende på grunn av avleiringer av vulkansk støv fra Fuji-fjellet , kvalifiserte Siffert seg bare i syvende posisjon. I løpet klatret han raskt opp i ledelsen, men endte til slutt sjette etter mange dekkbytter. Så snart arrangementet er over, tar han flyet for å konkurrere i neste CanAm-runde på Laguna Seca hvor han slutter på femte plass etter å ha mistet frontfløyen da Dan Gurney hjørnet ham mot et sikkerhetsgjerde. Han er fjerde i Texas etter å ha pensjonert seg i Riverside på grunn av en oljelekkasje. Siffert endte mesterskapet på fjerdeplass og stakk en ganske betydelig resultatbonus i lommen. Til tross for denne ganske lovende første opplevelsen, ønsket ikke lederne til Porsche å forplikte seg til CanAm i 1970, de var klar over at de aldri kunne kjempe for seier mot de mye kraftigere McLaren og Lola .
SesongavslutningSiffert regnes nå som en referansedriver i de fleste fagområder. Han ble kontaktet igjen av Franco Lini som lyktes i å overbevise Enzo Ferrari om å tilby ham et program i Formel 1 eller i Sportsbiler , eller til og med en dobbeltkontrakt. Porsche, bare engasjert i Endurance, kan ikke løses med ideen om å se det sveitsiske løpet for dem i Endurance og for deres hovedkonkurrent i personbilmarkedet i Formel 1. BRM er også interessert i å rekruttere Siffert. I Formel 1. Rico Steinemann og Ferdinand Piëch tilbød deretter Siffert en økonomisk forlengelse under forutsetning av at han spilte sin Formel 1-sesong med March Engineering , et lag som nettopp startet i disiplinen. Sveitserne takket ja til tilbudet og ble derfor Chris Amons lagkamerat i Max Mosleys lag . Han fortsetter derfor eventyret i Endurance med Porsche og Formel 2 med BMW.
De 5. desember, Porsche presenterer sitt nye team for 1970 etter en demonstrasjon av 908 og 917 K drevet av Siffert og Pedro Rodríguez . Meksikaneren er også i sentrum av offseason-overføringsmarkedet: han forlater Ferrari i Formel 1 for å bli med i BRM for å kunne kjøre for Porsche i Endurance. Porsche kunngjør også at John Wyer , som tidligere ansatt Fords da Mirages av sin egen produksjon, blir partner for firmaet takket være støtten fra oljetankskipet Gulf Oil.
1970: fabrikkpilot i alle fagområder
Katastrofal sesong i Formel 1I 1970 bestred Siffert bare Grands Prix som regnet for verdensmesterskapet . I Kyalami , mars , selv om en nybegynner, driver fem 701S, tre for offisiell klubb, de andre for Tyrrell Racing drivere Jackie Stewart og Johnny Servoz-Gavin . Hvis kvalifiseringen går bra med to 701-er på første rad og Siffert niende, er resultatet av løpet mer blandet, med Stewart som nummer tre og Siffert tiende etter en pirouette på den femtifjerde runden. På den spanske Grand Prix , på den nye Jarama-kretsen , kunngjør arrangørene at sytten plasser er tilgjengelige på rutenettet og at bare den forsvarende mesteren og den første sjåføren i hvert lag er kvalifisert. Ofre for tekniske problemer, sveitserne, med den tyvende raskeste tiden, kunne ikke ta start, til tross for en begjæring fra de andre sjåførene som ba om tilstedeværelse av tjue enkeltseter på nettet.
I Monaco har sveitserne et nytt merke på dressen: Marlboro , hvis europeiske hovedkvarter er i Sveits , bruker som motorsportkonsulent den tidligere sveitsiske sjåføren Toulo de Graffenried som skyndte seg å forhandle med landsmannen. Takket være en mindre lunefull bil kvalifiserte Siffert seg på sjette rad og nådde tredjeplassen i løpet med tjue runder igjen. Tenningsproblemer sank ham til slutt til åttendeplass. I Spa , i en tung atmosfære etter at Bruce McLaren døde noen dager tidligere, led sveitserne nok en gang av antennelsesproblemer og ble sjuende.
Disse pensjonistene er bare begynnelsen på en lang vei av korset: han gir opp ved Zandvoort ved motorfeil , ved Charade etter en ulykke etter at bremsene ble blokkert, deretter på Brands Hatch etter et ødelagt hjullager.
Åttendeplass i Tyskland er da hans beste resultat for sesongen da han bare er niende i Østerrike og trekker seg på Monza etter motorfeil. Dette løpet ble dårlig opplevd av sveitserne, begge berørt av Jochen Rindts død under trening, og gledet seg over den første seieren til hans landsmann Clay Regazzoni .
De tre siste løpene er så mange skuffelser: pensjon på grunn av motorfeil i Canada og Mexico og niende i Glen .
Sesongen hans endte med en målløs poengsum, mens Stewart endte på sjette med 25 poeng, Amon åttende med 23 poeng, Mario Andretti femtende med 4 poeng, Servoz-Gavin tjueførste med 2 poeng og François Cevert. Tjueto med 1 poeng: hans beslutning er tatt, han vil ikke fortsette med Bicester- teamet som aldri har klart å gi ham en pålitelig enkeltseter
Første seier i Formel 2-EMI 1970 mottok BMW-motoren et pålitelig topplokk; avhengig av løp og førere, med et 269 eller 270 chassis, gjør det at enkeltseter, i hendene på Jacky Ickx , Dieter Quester , Hubert Hahne og Jo Siffert, kan bli konkurransedyktige. Hvis sveitseren trakk seg tilbake i Thruxton for sesongens første løp (og senere trakk seg på Castelet , Salzburg og Imola ) endte han femte og første blant BMW-førerne i Zolder før han sikret sin første seier i disiplinen i Grand Prix Rouen med hundretalls sekund over landsmannen Clay Regazzoni på Tecno . I Enna hevner Clay seg ved å vinne løpet tre hundredeler foran Siffert.
På slutten av sesongen demonstrerte BMW, som takket være to seire for Ickx og Quester og en seier for Hahne og Siffert, sin kunnskap både når det gjelder chassisdesign og motorytelse, å forlate disiplinen (før han kom tilbake til den ble vellykket i 1972, men bare som motorprodusent). Siffert vil delta i noen få arrangementer i 1971, i sitt eget lag.
Rivalisering med Rodríguez i Endurance på Porsche-WyerI Endurance-racing kan ikke Porsche-fabrikken lenger påta seg et verdensmesterskapssatsing alene, og er på utkikk etter en privat partner støttet av en solid sponsor. Våren 1969 ble John Wyer , som allerede hadde oppnådd tilfredsstillende resultater med Fords og deretter Mirages , kontaktet av ledelsen i Porsche som kunngjorde deres tidlige partnerskap.Desember 1969. Porsches, pyntet i de oransje og himmelsblå fargene på Gulf Oil tanker, er skrevet inn i navnet til teamet JW Automotive Engineering Limited , initialene refererer til den engelske bilforhandleren John Willment, svoger til Hans Herrmann. og tidligere lagkamerat til Wyer.
Wyer går inn i to Porsche 917-er som er betrodd lagene Joseph Siffert / Brian Redman og Pedro Rodríguez / Leo Kinnunen . Førstnevnte beholder sin status som offisielle Porsche-førere mens meksikaneren og finnen er kontraktsmessig knyttet til John Wyer.
På Daytona må Siffert komme seg rundt med krykker etter en kart- ulykke på Berlin Sports Press Festival, hvor han brakk ankelen mens han unngikk en gruppe tilskuere som krysset banen. Til tross for ubehag ved bremsing, vant han en plass på første rad på startruten sammen med Mario Andretti og tok ledelsen fra start. I løpet av natten mistet mannskapet mye tid på grunn av en forvrengt fjæring foran og en motstridende clutch, og Siffert måtte overbelaste den for å bremse bilen på grunn av vanskeligheter med å trykke på bremsepedalen. For å kompensere for tapt tid på standen økte sveitseren tempoet, oppnådde den raskeste runden i løpet og passerte Jacky Ickx for å bli nummer to, bak Rodríguez / Kinnunen-duoen.
I de 12 timene med Sebring er første linje den samme som Daytona og Andretti og Siffert er i konstant kamp til Vic Elford tar ledelsen på en K 917 semi-privat Porsche i Østerrike . Siffert opplevde da elektriske problemer og trakk seg deretter tilbake med et ødelagt hjulnav mindre enn en time fra målet. Wyer ber ham deretter om å bytte til lagkameratenes bil og innhente ledelsen Ferrari, og mannskapet Rodríguez / Kinnunen / Siffert endte som fjerde i løpet.
Den europeiske sesongen fortsetter på Brands Hatch , en veldig svingete krets som ikke passer til den kraftige 917 der Siffert bare er femte på banen og Rodríguez syvende. I løpet var Siffert den første til å pitke med en punktering mens Rodríguez tok ledelsen og deretter vant, Siffert og Redman trakk seg etter å ha blitt tatt av banen av en Ferrari. Ut av mesterskapet vant Siffert Thruxton-rittet ved rattet til vennen Piper's private 917 før han konkurrerte på 1000 kilometer Monza hvor han ikke kunne dra nytte av sin polestilling: en berøring med en forsinker sender ham i veggen og rykker den til tolvte plass i finalen, seieren går til Rodríguez.
Fra rase til rase blir det født en dyp rivalisering mellom sveitseren og meksikaneren: Hvis Siffert anser seg selv som den første sjåføren i laget, bønnfaller resultatene til fordel for hans rival som allerede har vunnet tre seire på fire stevner. John Wyer uttaler i sin biografi: «Jo betraktet seg bedre enn Pedro og demonstrerte det hele tiden. Pedro var sikker på at han var sterkere og følte ikke noe behov for å demonstrere det. "
For Targa Florio går Porsche inn i tre-liters 908/3 edderkopper i prototypekategorien. Siffert tok pole position og Siffert / Redman-duoen vant årets første seier, foran lagkameratene og rivalene Rodríguez / Kinnunen, men redusert av den meksikanske influensa.
De 1000 kilometerne med Spa er kulminasjonen av rivaliseringen mellom sveitseren og hans meksikanske lagkamerat, begge kjører en 917 K. Siffert vil gjenta prestasjonen sin fra forrige sesong, men har problemer under testingen, dekkene snurrer på grunn av sentrifugalkraften : Siffert og Redman mister hver en når de går for fullt og må vise alle sine pilotferdigheter for å holde seg på sporet. Rodríguez møtte ikke dette problemet og tok pole position fire sekunder foran sveitseren. I starten hoppet Siffert fra andre plass og tok igjen Rodríguez da han nærmet seg Raidillon de l'Eau Rouge . Ingen av sjåførene slapp av og de nærmet seg svingen og dør-til-dør-klatringen (sporet av Sifferts venstre forhjul er fortsatt trykt på Rodríguezs høyre dør). Siffert tar endelig fordelen, så fem runder senere tar Rodríguez ledelsen. Resten av løpet er bare en krangel mellom de to mennene som bytter raskeste runde i løpet. Hvis meksikaneren oppnår den beste rundetiden, trekker han seg på grunn av et problem med girkassen og en oljelekkasje. Sveitseren vant arrangementet i gjennomsnitt 240.460 km / t i drøye fire timer, inkludert pitstopp. Denne episoden vitner om broderkampen mellom de to sjåførene, Siffert, som gikk ut av bilen sin og erklærte: ”Denne lille jævelen prøver å få meg av banen når han kan. "
Siffert gifter seg med Simone, i London på21. mai 1970, mellom spa- og Nürburgring-arrangementene ; hans vitne er Rico Steinemann.
På Nürburgring, på en edderkopp 908/3, tok Siffert pole position ett sekund foran Rodríguez, men utnyttet ikke den: han trakk seg halvveis i løpet på grunn av tap av oljetrykk. Selv om Rodríguez etablerte den raskeste runden i løpet, forlot Kinnunen banen på den ellevte runden: det var sesongens første doble pensjon for Porsche-Wyer-Gulfen .
I løpet av 24 timer i Le Mans har Porsche store forhåpninger om å vinne løpet etter den nære finalen i fjor. John Wyer gikk inn i en tredje bil for Mike Hailwood og David Hobbs (tredje i 1969 på Ford GT40 -Wyer) for å støtte sine vanlige sjåfører. Hvis Wyer- førerne har en 917 K, går Porsche via Porsche KG Salzburg-teamet inn i en ny 917 LH (for lang hale langheck ), mer stabil i Munaudières, drevet av Vic Elford / Kurt Ahrens / Rico Steinemann og som tok pol posisjon, Siffert starter tredje og Rodríguez femte. På rutenettet er det elleve ferrarier som kom for å konkurrere om seier med syv Porsche 917-er og to 908/3-er (den ene er faktisk en kamerabil som er ansvarlig for å ta bilder til filmen Le Mans med Steve McQueen ). Etter å ha startet i tet ble Siffert raskt overveldet og sluppet av Elford, men hans lette trafikk gjorde at han kunne gjenvinne bakken. På slutten av den første timen gir den offisielle klassifiseringen Siffert tredje i en runde av Elford. Siffert angrep i 23. runde, og de to lederne forhandlet frem Dunlop Curve side om side , og Elford beholdt fordelen. Siffert / Redman-mannskapet tok ledelsen den fjerde timen og økte litt etter litt ledelsen da Siffert rundt klokka to om morgenen gikk glipp av en hastighet, forårsaket en for høy hastighet og kom tilbake til gropen for å trekke seg tilbake. Richard Attwood / Hans Herrmanns Porsche tok deretter ledelsen og vant arrangementet. Herrmann, slått med hundre meter året før, bestemte seg for å umiddelbart avslutte karrieren mens lederne til Porsche nyter sin første seier i den store klassikeren i Le Mans. Hos John Wyer Automotive Engineering var skuffelsen enorm, med ingen av de tre bilene som mottok det rutete flagget. Den mest skuffede er Brian Redman som erklærer: "Vi ledet Le Mans, Jo og jeg, med fire runder på forhånd ... Og så savnet Jo en fart, rett foran gropene ... Det var slutten ..."
På 6 timer i Watkins Glen oppnådde Joseph Siffert pole position, men avsto seieren til sin meksikanske rival i ett minutt (dagen etter ble han også nummer to i CanAm- arrangementet spilt på samme spor, med samme bil). Han hadde hevn i løpet av den siste runden av mesterskapet, på Zeltweg hvor han stjal seieren fra pole position holder, Rodríguez. På slutten av løpet kunngjorde Redman, fornøyd med sesongen som endte med seier, men også testet av rivaliseringen mellom lagkameratene, at han trakk seg fra sporten.
Sifferts første sesong med John Wyers lag har vært blandet for sveitserne: til tross for flere seire, ble han dominert av lagpartneren sin hele sesongen. Porsche vant imidlertid mesterskapet med 63 poeng mot 37 for Ferrari, de to partiene bestemmer seg for å fortsette eventyret sammen i 1971. Utenfor mesterskapet, i en Porsche fra Escuderia Montjuich , endte han på tredjeplass i 6 timer av Jarama og deretter andre. 9 Hours of the Rand ved Kyalami assosiert med Ahrens på en Porsche 917 fra Martini Racing .
1971: død på slutten av sesongen
Beste sesong siden debuten i Formel 1I januar 1971, Føder Simone sitt andre barn, Philippe, mens Joseph Siffert slutter seg til British Racing Motors, hvor han kjenner mekanikken godt, som han har brukt ved flere anledninger. Porsche støtter denne overføringen siden BRM ikke produserer personbiler som kan konkurrere med sine produkter, og de to enhetene markedsfører samme dekkprodusent, Firestone . Hvis teamet støttes av London-parfymeren Yardley , forhandler Siffert om en ordning som gjør at han kan beholde sine personlige partnere, Heuer og Marlboro. BRM har en kompetent ingeniør i personen til Tony Southgate som perfeksjonerte utviklingen av BRM P153- chassiset og designet den nye P160, begge bilene har en tolv-sylindret V-blokk. Siffert ligger i det faktum at han blir lagkamerat til sin " beste fiende "Pedro Rodríguez som lager sin andre sesong med laget.
Som oppvarming for sesongen deltar Siffert utenfor mesterskapet i Grand Prix of the Republic of Argentina i Buenos Aires, ved rattet i mars 701 forrige sesong som han kjøpte og rangerer sjette. Til tross for en ødelagt suspensjon. Mesterskapet startet dårlig for Siffert innen Yardley Team BRM : ved den innledende Grand Prix, i Kyalami , hadde han bare en gammel P153 som han kvalifiserte seg bak på rutenettet da Rodríguez var tiende bak rattet på den nye P160. Sveitseren trakk seg tilbake i den trettiførste runden og overopphetet motoren, mens hans meksikanske rival forlot to runder senere av samme grunn.
For å teste P160 tok Siffert starten på Questor Grand Prix (ikke-mesterskap) hvor han ble sjette etter et suspensjonsproblem i andre runde. Fortsatt ute av mesterskapet, konkurrerte han i Spring Trophy på Oulton Park ved rattet på P153 som ble skrevet inn av ham og trakk seg på grunn av et distributørproblem mens Rodríguez vant løpet i en offisiell P160.
I ligaen var resultatene også skuffende: Siffert trakk seg i femte runde av den spanske Grand Prix (gassproblem på den nye P160) da Rodríguez ble nummer fire. Sveitsere var ivrige etter hevn og kvalifiserte seg til tredje plassering for Monaco Grand Prix , Rodríguez ble femte. Løpet var nok en skuffelse med pensjon på grunn av et mekanisk problem mens Rodríguez ble niende. I mellomtiden trakk Seppi seg tilbake på grunn av et mekanisk problem i 1971 BRDC International Trophy at Silverstone.
Resten av sesongen er mer tilfredsstillende ettersom Siffert får sitt første poeng på Zandvoort i mer enn to år. Imidlertid ble prestasjonen hans formørket i laget av Rodríguez, som kvalifiserte seg til andre, fullførte løpet på samme sted, bak Jacky Ickx . Under den påfølgende Grand Prix, i Frankrike på den nye Castellet-banen , kan Siffert endelig utnytte resultatet fullt ut: kvalifisert i sjette posisjon, like bak Rodríguez, avsluttet han ved foten av pallen mens meksikaneren trakk seg; dette løpet er den perfekte hevnen på det spanske løpet i begynnelsen av sesongen. Den interne kampen for overlegenhet i laget varte imidlertid ikke, siden uken etter ble Rodríguez drept ved rattet til en Ferrari under en Interserie- begivenhet på Norisring : knust mot veggen av en motstander, meksikaneren dør i 31 år gammel i bilen sin. Siffert lærer nyhetene mens han hviler hjemme mellom to prøvelser og forblir forferdet.
I Storbritannia , selv om de var dypt rørt av Rodríguezs død, virket sveitserne frigjort fra presset de påførte hverandre og kvalifiserte seg på tredjeplass. Det er det samme i det tyske Grand Prix, men hver gang konverterer han ikke disse gode stedene på rutenettet til poeng (niende og pensjonisttilværelse). I Østerrike , tvert imot, oppnådde den sveitsiske en eksepsjonell ytelse ved å realisere en Grand Slam : han oppnådde i pole position i fronten av Jackie Stewart , ledet løpet fra start til mål ved å skaffe den raskeste rundetid i løpet og krysset linjen fra føre. ankomst. Denne seieren, hans andre i verdensmesterskapet i 93 starter, blir hans siste. Festen er desto vakrere for sveitserne, siden den foregår under øynene til moren hans, som han inviterte til å delta i løpet for å feire sine seksti år, og at det ble anskaffet i vanskeligheten siden han var ferdig med løpet med en langsom punktering.
Nå bortskjemt i laget sitt, skinner han i kvalifiseringen i Italia ved å skaffe seg en ny tredjeplass så henger han på første rad bak Stewart i Canada . Men igjen utnytter han ikke disse fordelene ved å bli nummer to to ganger på grunn av overoppheting i Italia og en spinn i første runde i Canada. Slutten av sesongen finner sted på hans favorittbane i Watkins Glen, hvor han kvalifiserte seg på tredje rad før han klatret til sitt sjette og siste pall, og endte like bak François Cevert som vant sitt første løp i disiplinen. Den sveitsiske Formel 1-sesongen er ulik den forrige siden han oppnådde sitt beste løp i disiplinen: femte i verdensmesterskapet bundet på poeng med Jacky Ickx med 19 poeng, en pole position, en runde rekord, en seier, to pallplasser, resultater som i stor grad bidro til BRMs andreplass i konstruktørmesterskapet. Fornøyd med sjåføren, bekreftet BRM Siffert sin tilstedeværelse i laget i 1972, til tross for tilbaketrekningen av Yardley , en ny sponsor som ble kontaktet: Marlboro ble både en partner for BRM og den første sjåføren.
Kjemper mot Rodríguez i EnduranceI Sports Cars fortsetter Siffert sitt samarbeid med teamet til John Wyer som stiller opp, avhengig av hendelsene, 917 eller 908/3. Brian Redmans pensjon tvinger ham til å dele bilen sin med en ny lagkamerat, Derek Bell . Sistnevnte betror: “Rodríguez hadde prioritert å velge sin partner, det var ikke meg. Jeg var et andre valg, og jeg gikk med Siffert. "
Sesongen begynner 1000 kilometer fra Buenos Aires hvor to 917-er er påmeldt for Siffert / Bell og Rodríguez / Oliver- tandemene . Hvis Rodríguez tar pole position, leder Siffert, i bakhold på tredjeplass, et vanlig løp og vinner arrangementet med sin nye partner, en runde foran sin meksikanske rival, som fikk en punktering.
Denne seieren i åpningsrunden er fortsatt den eneste av sesongen i ligaen. Når han får vite at partneren hans nettopp har født en gutt i Daytona, er han offer for en senket koblingsstang etter seks timers racing og er rasende over å se meksikaneren vinne arrangementet for fjerde gang til tross for '' en skadet girkasse. På 12 Hours of Sebring i 1971 ble han dominert av Rodríguez i kvalifiseringen og måtte gi sitt maksimale i løpet. Ofre for bensin som løp ut etter tjuefem runder mens han var i ledelsen, parkerte sveitseren sin 917 K på kanten av banen og ba om hjelp fra en marskalk som førte ham til motorsykkelstativet. Gjenopprette en boks. Han løp hardt og sikret runde-rekorden og ble nummer tre under det rutete flagget foran Rodríguez / Oliver-duoen. Arrangørene påla dem fire strafferunder for å ha brukt et "utenfor middel" for å komme seg til gropen, og Siffert / Bell ble til slutt plassert som femte, bak sine rivaler.
For de 1000 kilometerne med Brands Hatch øker Porsche motorene til fem liter og 630 hestekrefter, selv om kretsoppsettet favoriserer tre-liters prototyper. Hvis et navbrudd førte til at Siffert / Bell-mannskapet mistet mye tid, ble de nummer tre i den generelle klassifiseringen og først i sin kategori, Rodríguez / Oliver trakk seg på grunn av strømbrudd. Utenfor mesterskapet, på Thruxton , ved rattet til David Piper's 917 K , scoret Siffert et hat trick ved å ta pole position, sette den raskeste runden i løpet og vinne arrangementet. 1000 kilometer fra Monza fikk Siffert en hendelse under en pitstopp da bensinpåfyllingssystemet sølte 200 liter drivstoff på bilen hans; han er nummer to bak Rodríguez, forfatter av den raskeste runden i løpet.
På de 1000 kilometerne med Spa tok Derek Bell pole position mens lagkameraten ikke deltok i kvalifiseringen, da han kjørte i Formel 1 på Silverstone. I løpet hadde sveitseren den raskeste runden, men kunne ikke forhindre Rodríguez i å vinne arrangementet: en lagordre som ba ham om å la den meksikanske vinne, krysset linjen fire tiendedeler av et sekund bak rivalen.
For Targa Florio finner Siffert Brian Redman , allerede lei av pensjonen. Siffert, hevn etter det pålagte resultatet av den forrige testen, søker å pålegge Rodríguez sin dominans og forlater under prøven voldsomt veien ved å "overdriving", og mekanikerne må jobbe hardt for å reparere edderkoppen. John Wyer er klar over at spenningen mellom de to pilotene er på topp og pålegger at Redman og Rodríguez tar starten for å unngå en direkte kamp mellom konkurrentene. Fra den første svingen braker styringen, dårlig reparert, og Redman krasjer inn i en vegg: tanken eksploderer og piloten, sterkt brent, må evakueres til sykehuset; Rodríguez / Müller ble også pensjonist på grunn av en ulykke.
På de 1.000 km fra Nürburgring tok Siffert femteplassen i kvalifiseringen, rett foran sin rival. Etter bare syv runder trakk sveitseren seg med et ødelagt chassis. Wyer, for å øke sjansene for seier, ber ham erstatte Jackie Oliver ved rattet i 908/3. De to "rival-partnerne" temmet sin meget ustabile edderkopp til å ta andreplassen i løpet bak 908/3 Martini Racing drevet av Vic Elford / Gérard Larrousse .
I løpet av Le Mans 24 timer gikk John Wyer, fornøyd med testene som ble utført i april, inn to 917 LH Langhecks for sine vanlige drivere, støttet av Dick Attwood / Herbert Müller den 917 K. LH, aerodynamisk fordelaktige, dominerte kvalifiseringen som Rodríguez oppnådd pole position, Larrousse / Elford (på en Martini Racing LH ) er andre og Siffert / Bell tredje (selv under siste øvelse, når han takler tidens Maison Blanche på 260 km / t , er Siffert avskåret av en langsommere konkurrent, snurrer og snur deretter i mer enn 300 meter, treffer en rekkverk og krysser banen for å treffe den andre bommen på samme måte). På lørdag tok de to LH-ene i Wyer-teamet ledelsen, men på den 103. runden kom Siffert tilbake til gropene på grunn av et brudd på navbæreren og fjæringen forårsaket av overoppheting på grunn av hjulene. Han mistet også steder under et stopp for å feste en tenningstransistor igjen, og deretter ble det lyssvikt og på den syttende timen en sprekk i oljepannen som førte ham til forlatelsen. Rodríguez ble også utsatt for overoppheting på grunn av kappen og ga også opp motorfeil på grunn av et tungt tap av olje. Bare reserven 917 K nådde målstreken for Wyer , i andre posisjon bak 917 K av Gijs Van Lennep / Helmut Marko fra Martini Racing .
Fra da av forverres forholdene som allerede var anstrengt en stund mellom John Wyer og Porsche: Wyer kritiserer fabrikken for å tilby for mange lag og ikke lenger sørge for riktig vedlikehold og overhaling av bilene. Han er lei av å se at 917-tallet går i stykker når Martini Racing ser ut til å bli skånet for problemene, og planlegger å fortsette på egenhånd fra neste sesong.
Den 1000 km for Zeltweg demonstrere overlegenhet Rodríguez som oppnådde pole position, raskeste rundetid i løpet og vant sin fjerde seier for sesongen da Siffert pensjonert med en brukket clutch. Dette er den siste seieren for meksikaneren som ble drept i løpet to uker senere på Norisring i Interseries . Hans død forårsaket en omfordeling av mannskapene: Bell ble forfremmet til første fører sammen med Attwood og Siffert ble fullført av Gijs Van Lennep , avhopper fra Martini Racing . På Watkins Glen fikk det nederlandsk-sveitsiske mannskapet nest raskeste tid i kvalifiseringen og ble nummer to i løpet bak Alfa Romeo i Andrea de Adamich / Ronnie Peterson- duoen . De vant likevel seieren i kategorien Sport.
Porsche vinner nok en gang verdensmesterskapet med 72 poeng, foran Alfa Romeo (51 poeng) og Ferrari (26 poeng). Fremtiden ble imidlertid ikke kartlagt for Siffert: i 1972 forsvant kategorien Prototyper til fordel for Sports med tre liter forskyvning, og Porsche-fabrikken bestemte seg for å legge inn bare gamle 908-tallet i Sport og 911-tallet i GT- kategorien . John Wyer , som er i strid med den tyske produsenten, vil delta i sin egen Mirage, men vil ikke kunne delta i alle løpene siden han må bygge nytt chassis. Alfa Romeo ser ut til å være den ideelle løsningen for sveitserne, spesielt siden den administrerer et Alfa-forhandler i Sveits.
Joseph Siffert er, med 14 seire i 41 løp (dvs. en seier hver tredje start), den mest suksessrike føreren i perioden 1968 - 1971 da det internasjonale merkevaremesterskapet ble anfektet i Sport ( 5 liter) og Prototype ( 3 liter). Han er foran Brian Redman (10 seire) og Pedro Rodríguez (9 seire).
En vinnende avkastning i CanAm med sin egen strukturJo Siffert var fornøyd med prestasjonene i CanAm i 1969 og 1970 (to pallplasser i ni løp), og ønsket å delta i 1971-sesongen med støtte fra Porsche, men da fabrikken ønsket å fokusere på sportsbilmesterskapet, sveitsiske n han har ingen annen løsning enn å skape sin egen struktur. Han nærmer seg sin personlige sponsor Marlboro samt STP, produsenten av biltilsetningsstoffer som sponset sin Formel 1 mars i 1970 og Porsche / Audi Nord-Amerika , den amerikanske importøren som hyret 917 PA edderkopper i 1969, noe som gjør at han kan heve et budsjett å skaffe seg et Porsche 917/10 brett .
Den STP - Jo Siffert team rekruttere Eddie Wyss, understell og fjæring leder og Ugo Schribler, motor preparer. Når Wyss kommer til å ta imot chassiset i Stuttgart , innser han at det leveres som et sett: monteringsarbeidet må gjøres i en hast for å kunne stille opp til løpet. Brettet testes kort på Hockenheimring-kretsen før det sendes til USA like før Watkins Glen- arrangementet . Dagen etter verdensmesterskapet hvor han ble nummer to, tok Siffert starten på CanAm Watkins Glen ved rattet på sin røde 917/10. Som i hans tidligere opptredener i disiplinen, ler publikum av denne europeeren som kjører en fem-liters bil som utfordrer de kraftige syv-liters McLaren og Lola . Den skrøpelige Porsche er imidlertid ikke uten styrker: den forberedte motoren gir bare hundre hestekrefter til konkurrentene mens den er mye lettere. Fra begynnelsen satte sveitseren sitt preg ved å plassere tredje i løpet av sin første kontakt med bilen sin i konkurranse etter kvalifisering i niende posisjon.
Måneden etter, i Mid-Ohio , kvalifiserte han seg på fjerdeplass og ble nummer to i arrangementet. For det sjette i kvalifiseringen ved Elkhart Lake er han igjen nummer to, bak Peter Revson : med tre paller i tre løp forstyrrer Siffert mesterskapshierarkiet og beviser at Porsches kan vinne hvis de har en motor til. Stor forskyvning. Med tanke på resultatene fra sveitserne innen en helt privat struktur fornyer John Wyer kontaktene med fabrikken for å fremkalle en semi-offisiell forpliktelse i disiplinen i 1972 med en 917/10 pilotert av Siffert. Porsche, først motvillige til å forplikte seg til CanAm, gjennomgår sin posisjon, men skeptisk til anstrengt forhold til Wyer, foretrekker å overlate sin CanAm program til Roger Penske via den Penske Racing Team .
Under Donnybroke-arrangementet nådde Siffert, åttende i kvalifiseringen, tredjeplassen i løpet, men måtte bremse for mål for å unngå å gå tom for drivstoff; den rangerer femte. Sjuende på Edmonton startgitter , er han fjerde i løpet, deretter femte på Laguna Seca . Selv om han bare har deltatt i seks av de ti begivenhetene i mesterskapet, er Siffert nummer fire i serien, med tre pallplasser, og har aldri endt utover femteplassen.
Seier i Formel 2 med sin egen strukturI løpet av 1970 ble Joseph Siffert europeisk distributør av det britiske bilmerket Chevron for resten av Europa. Selskapet ble grunnlagt i 1965 av Derek Bennett og har base i Lancashire og designet Formel 2 , Formel 3 , Formel 5000 , biler fra Gran Turismo og sportsbiler .
På rattet til en Chevron B18- Cosworth fra det private Jo Siffert-Chevron Racing Team , starter Siffert Formel 2- løpet i Bogota , Colombia i begynnelsen av februar. Til tross for sterk konkurranse fra europeiske førere som Graham Hill , Derek Bell , Rolf Stommelen , Silvio Moser , Clay Regazzoni , Patrick Depailler , Jean-Pierre Jabouille , Jean-Pierre Jarier eller Henri Pescarolo , vant han begge rundene i Grand Prix de Republic of Colombia og vant derfor sitt første løp i Formel 2 for sin første start. Uken etter, i samme krets, bestred han Grand Prix i byen Bogotá og vant første runde. Et distributørproblem tvang ham til å trekke seg i andre runde, og han ble sjette i den generelle klassifiseringen.
Tilbake i Europa gikk han inn i sin B18 ved Speed International Trophy på Mallory Park, men en ødelagt suspensjon fikk ham til å gå av banen i løpet av første runde. Bilen ble reparert for andre runde der han ble nummer fem. På Thruxton-kretsen hindret et motorproblem ham i å ta starten på den første runden av Jochen Rindt Memorial Trophy, men for æren tok han starten på andre runde og ble sjette.
I begynnelsen av mai konkurrerte han på Nordschleife , ADAC-Eifelrennen og endte tiende, tre minutter etter vinneren, François Cevert , på slutten av måneden på Crystal Palace , og håndteringsproblemer tvang ham til å trekke seg tilbake. den første runden og ikke å delta i den andre. Denne hendelsen er hans siste opptreden ved rattet i en Formel 2.
Det fatale løpetI midten avOktober 1971, hvis Joseph Siffert allerede har kjørt førtito løp, har han fortsatt en siste start i CanAm , The31. oktoberved Riverside . Formel 1-sesongen er avsluttet siden3. oktoberfordi den meksikanske Grand Prix ble avlyst etter at Pedro Rodríguez døde i juli på Norisring : De meksikanske arrangørene hadde ikke hjertet til å sette opp sin nasjonale begivenhet etter at idolen til et helt land døde.
Britiske bilraceringsfans benytter anledningen til å organisere seg på Brands Hatch , The24. oktober, en dato som har blitt ledig, Victory Race , et Formula Libre-arrangement åpent for Formel 1 og Formel 5000 enkeltseter , for å feire Jackie Stewarts andre tittel som verdensmester ; Siffert, utmattet, forplikter seg likevel. Hans kone Simone avslører: ”Min mann ønsket ikke å dra, han skulle i utgangspunktet også kjøre den japanske Grand Prix på samme dato, men Porsche kunne ikke sendes dit. Men Jo likte også Brands Hatch, han likte spesielt Jackie mye som bodde som oss i Sveits og var en god venn. Så han dro ... ”
Kvalifisert i pole position ved rattet til sin BRM, deler sveitseren første rad med Peter Gethin og Emerson Fittipaldi . Fjorten F1 og tretten F5000 stiller opp til start der Siffert savner sin start, tvunget til å sette hjulene i gresset for å unngå Ronnie Peterson . Nedrykket til tiende posisjon fra de første hektometrene angrep Siffert hardt for å rykke opp og ble fjerde i den femtende runden. Ved neste pasning ser John Surtees, som følger ham i to sekunder, den sveitsiske BRM svinge på banen ved Pilgrim Drop , i mer enn 260 km / t, og deretter svinge til venstre, kollidere med en beskyttende fylling som sender den tilbake på sporet og traff et trafikkskilt på Hawthorn- kurven . BRM slo vollen igjen, mistet drivstofftanken til venstre, rullet over, ble kastet i luften, passert over et ly som var reservert for løpsmarskalene, fortsatt veltet, krasjet og eksploderte.
Stengt i cockpiten, sannsynligvis bevisstløs, dør Joseph Siffert av kvelning. Døden kunne vært unngått: redningen gikk ekstremt sakte, to slukkere fungerte ikke og obduksjonen avslørte bare en ødelagt ankel. Etterforskningen utført etter ulykken gjør det ikke mulig å avklare årsaken: en langsom punktering (som under den østerrikske Grand Prix noen uker før) på grunn av kontakt med Peterson i starten, en plutselig kollaps av suspensjonen, en motstridende hastigheter som ikke tillater å engasjere en rapport? Vraket til BRM, returnert til Bourne for analyse, gjør det ikke mulig å bestemme mellom mekanisk svikt og pilotfeil. Flere år senere fortalte en av BRMs mekanikere Rob Walker at han trodde en ledd på en fjærbein hadde brutt, noe som resulterte i at hjulet ble kvadrert og rullebaneutflukt.
Andre profesjonelle aktiviteter
Bilforhandler
Fra han var sytten år gammel, mens han var i sitt andre lærlingår, begynte Siffert i handel og bilreparasjon, utenfor arbeidstiden sin med sjefens samtykke. Så snart han kom tilbake fra militærtjenesten hadde han et lite verksted i Villarepos hvor han reparerte ødelagte biler for videresalg.
Mellom 1959 og 1962-1963 forberedte Jo Siffert racingbilene sine i Michel Pilers verksted, nederst på ruten de la Glâne, og benyttet anledningen til å bruke dette rommet til sin bilreparasjonsaktivitet. I offseasonen 1962-1963 og bedømte verkstedet som for lite, ba Siffert Paul Blancpain om å oppsøke lokaler som gjorde det mulig for ham å forberede bilene sine og lagre og reparere brukte biler. Siffert og hans samarbeidspartnere ble deretter satt opp i en tidligere smie i Mouret , i distriktet Sarine , og de administrative lokalene var i Fribourg, rue du Simplon .
I 1965 fikk han leie av land ved utgangen av Fribourg, i Villars-sur-Glâne , på ruten de la Glâne i retning Bulle, og fikk bygd en prefabrikert utstillingshall og to salgskontorer. Paul Blancpain og David Raymond er ansvarlige for salget mens Claude Maradan er ansvarlig for Mouret-verkstedet. Kontoret i Rue du Simplon blir forvandlet til en “Auto Shop”, drevet av søstrene Marguerite og Adélaïde og noen ganger av moren.
I 1968, som en direkte konsekvens av kontrakten som Porsche- sjåfør , ble han merkevarens offisielle forhandler og bygde en ny garasje i Fribourg stasjonsdistrikt, på toppen av Route Neuve , de administrative lokalene gjenværende rue du Simplon , noen få hundrevis av meter. Like etter ble han også Alfa Romeo- forhandler, og salget av nye biler erstattet salget av brukte biler. I løpet av 1970 ble han den europeiske distributøren av det britiske bilmerket Chevron .
I tillegg til forhandleraktivitetene er Jo Siffert også dedikert til kjøp og videresalg av konkurransebiler. Takket være forbindelsene i det internasjonale motorsportmiljøet har han muligheten til å skaffe seg eksklusive sportsbiler og racermodeller. Rett etter 1000 kilometer av Nürburgring 1969 kjøpte han de to Mirage - BRM- ene fra John Wyer . Spesielt Rob Walker kjøpte ham en Bugatti Type 35 og en Ferrari 196S. Blant de største kundene er Schlumpf Brothers, ivrige samlere hvis kjøretøy nå er utstilt på Cité de l'Automobile i Mulhouse . De kjøpte blant annet Porsche 908 LH fra ham, som førte Rolf Stommelen / Jochen Neerpasch-laget til tredjeplass på 24 Hours of Le Mans i 1968 . Denne bilen vil unntaksvis forlate museet for å komme inn i 24 timer i Le Mans 1972 , i Jo Siffert ATE Racing-team opprettet spesielt for å hylle den avdøde sjåføren. Til alles overraskelse endte mannskapet Reinhold Joest / Michel Weber / Mario Casoni på tredjeplass i arrangementet og lot 908 komme tilbake til museet med en ny linje på listen.
Mindre enn en måned etter pilotens død ble samlingen av sports- og konkurransebiler solgt, og garasjen på toppen av Route Neuve, nær Fribourg-stasjonen, ble overtatt av Jean-Pierre Oberson. Senere er garasjen stengt og, truende ødelagt, ødelagt av kommunalt vedtak iMars 2009.
Konkurransebilutleiefirma
På slutten av Formel 1-sesongen 1970 kjøpte Jo Siffert sin mars 701 -enkeltseter fra sitt tidligere lag . Etter å ha kommet ut av ligaen ijanuar 1971i Argentina leier den ut til forskjellige piloter eller herrer som driver innen Jo Siffert Automobiles Racing Limited racingstruktur . På rattet rangerer Alan Rollinson på femte plass i Spring Trophy of Oulton Park i april 1971, og franskmannen François Mazet deltar i Grand Prix of France (hans eneste Formel 1 Grand Prix); startende fra den tjuetredje plasseringen, endte han trettende. Enseteret ble deretter betrodd til sveitseren Xavier Perrot som gikk inn i Jochen Rindt Memorial (ikke-mesterskap) i august på Hockenheim og endte ellevte. Etter dette løpet vises marsjen i garasjen til Siffert, deretter i museet dedikert til det i Ecuvillens .
Importør Chevron , Siffert, pådrar seg "klare til å kjøre" biler i forskjellige europeiske mesterskap gjennom sin racingstruktur. Gérard Larrousse deler en B19-edderkopp med François Mazet på Paul-Ricard-kretsen i det to-liters europeiske sportsmesterskapet. Fjortende i kvalifiseringen er mannskapet niende i arrangementet.
Gérard Larrousse deltar i fire andre runder av mesterskapet for like mange uttak (gasstrykk ved Salzburgring, vannlekkasje ved Silverstone, inntaksmanifold ved Nürburgring og mekanisk sammenbrudd ved Vallelunga). Han er heldigere i det franske kretsmesterskapet siden han vant Coupe du Salon i Monthéry.
François Mazet konkurrerer i flere Formel 2- arrangementer ved rattet på en Chevron B18C- Cosworth / Hart . Han rangerer fjerde i Grand Prix de Pau , gir opp tenningssvikt i Jarama , fjortende og første rangert fører i Monza , syvende i Rouen , niende i Albi og kvalifiserer ikke til de andre arrangementene der han registrerte seg. José Dolhem , halvbror og fetter til Didier Pironi , gjenoppretter setet til Chevron i anledning Gran Premio Madunina i Roma og rangerer fjortende og siste.
Amerikansk Solar Company Partner
Tidlig i 1970 kontaktet skuespiller Steve McQueen , gjennom produksjonsselskapet American Solar Company, Jo Siffert for levering av racerbiler til innspillingen av filmen Le Mans regissert av John Sturges . Filmen forteller historien om en racerkjører som returnerer til 24 timers Le Mans- kretsen et år etter en alvorlig ulykke der en annen sjåfør dør. Kontrakten ble signert dagen før 1000 km Spa og Siffert ga Paul Blancpain mandat til å lete etter de forskjellige bilene som trengs.
Det svært høye produksjonsbudsjettet lar McQueen lease eller kjøpe tjuefem biler. Sveitseren leier personlig to Porsche 917-er, inkludert en uten motor eller girkasse, to Chevrons , en Chevrolet Corvette , den fem ganger verdensrekorden 911 S , en Porsche 914 og forhandler om innleie av løpsmekanikk. Han er ansvarlig for å skaffe de andre kjøretøyene takket være flere kontakter i bilindustrien. Dermed lånes en Porsche 917 av John Wyer , Porsche-fabrikken leverer en 917 LH eksklusivt drevet av Herbert Linge, David Piper en Lola T70 Mk III GT Coupé laget som en Ferrari 512S, det nordamerikanske Racing Team leverer en Ferrari 512M Berlinetta , Écurie Francorchamps to Ferrari 512S Berlinetta og en Ferrari 512M Berlinetta og Matra Sports en MS650 utelukkende drevet av Jean-Pierre Jabouille . American Solar Company kjøper, gjennom Siffert, to Lola T70 MkIII GT Coupés laget i Porsche 917 og ment å bli skadet, en annen Lola T70 solgt av David Piper og sminket i Ferrari 512 (brukt som en kamerabil som da var ment for krasjet), en ombygd Ford GT40 med installasjon av to kameraer. Alfa Romeo , Sonauto, Greder Racing og noen få andre leverer også biler.
I tillegg til biler måtte Siffert rekruttere erfarne førere og ringte på Derek Bell , Mike Parkes , Masten Gregory , Jonathan Williams, Richard Attwood , David Piper, Jonathan Wild, Jacky Ickx , Jean-Pierre Beltoise , Gérard Larrousse , Henri Pescarolo , Silvio Moser , Jean-Pierre Jabouille, Dieter Spoerry og andre. Hver pilot betales $ 100 per dag, det dobbelte i tilfelle en farlig scene, og mottar ytterligere $ 100 for sine daglige utgifter.
Steve McQueen, som har pilotlisens og ble nummer to i 12 Hours of Sebring i 1970 , måtte i utgangspunktet selv kjøre en 917. Imidlertid ble han forbudt å kjøre under innspillingen av filmen av forsikringsselskapet sitt: faktisk må skuespilleren komme seg fra en ødelagt ankel etter en motorsykkelulykke, og Porsche 917 er spesielt vanskelig å kjøre i høy hastighet. Jo Siffert blir deretter skuespillerens undersøkelse for alle kjørescenene og mottar som sådan 5000 dollar per uke. Skytingen viste seg å være spesielt vanskelig og farlig: Dereck Bell ble brent i ansiktet og hendene da Ferrari tok fyr, og David Piper måtte amputeres over høyre ankel etter å ha truffet et rekkverk mens han kjørte et bilkamera. John Sturges, irritert over den konstante overvåkingen av CBS-regissører, mangelen på et manus, overforbruket, en midlertidig stopp av filmopptaket, opprøret av franske statister og tilfeldigheten til Steve McQueen avhengig av kokain, gir opp regisseringen og blir erstattet av Lee H. Katzin .
På slutten av filmen forhandler Jo Siffert om rekonditionering, på produksjonskostnad, av alle bilene før han returnerer dem til eierne. Han benyttet anledningen til å kjøpe flere, som han solgte med en betydelig gevinst som “ex-Steve McQueen” -biler. Adriano Cimarosti, sportsjournalist avslører: «Det året, takket være filmen Le Mans , tjente Jo mye penger. Han var veldig smart i virksomheten, og amerikanerne betalte bare. Jo fortalte meg at han fikk dette talentet fra moren sin. "
Ansiktet til merkevaren Heuer
Jack Heuer, direktør for den sveitsiske urmakerifabrikken i La Chaux-de-Fonds , kjenner motorsportsverdenen fordi han deltok under studiene i noen få runder av det sveitsiske rallymesterskapet. Da Rallye-bilen Monte-Carlo ankom , la han merke til at mer enn halvparten av bilene var utstyrt med Heuer- tellere og kronografer . Denne oppdagelsen blir brukt godt i USA, der Jack Heuer slår seg ned for å opprette et amerikansk datterselskap. Han solgte rallyklokkene sine til flere medlemmer av Sports Car Club of America som var involvert i organiseringen av motorsport, og merket ble valgt som den offisielle tidtaker for 12 Hours of Sebring på begynnelsen av 1960-tallet.
Da salg så ned, lanserte Heuer en ny automatisk kronograf, Monaco , våren 1969, men det lille selskapet hadde ikke nok ressurser til å markedsføre modellen og merkevaren generelt. Inspirert av amerikanske kommunikasjonsmetoder, bestemmer Jack Heuer seg for å ha råd til en mus . Etter en runde golf med Paul Blancpain, administrator av sjåføren og arving til kardinalbryggeriene , drar Heuer til Jo Siffert sin garasje for å inngå et partnerskap, det første i sitt slag i motorsportens historie: i bytte for 25 000 francs sveitsiske , bærer sjåføren et Heuer-merke på drakten sin, bruker et Heuer Autavia-klokke på håndleddet og bilen hans får et klistremerke på kroppen. Siffert skynder seg da å selge en Porsche til velgjøreren sin og argumenterer: «Noen som deg kan fortsatt ikke kjøre en Alfa-cabriolet. Siden du er min sponsor, må du kjøre en Porsche. " Siffert fikk mer, du kan kjøpe så mange klokker han vil til fabrikkpriser for å selge et maksimum for en liten gevinst, med medlemmer fra forskjellige lag gnidd skuldrene på kretsene.
Jack Heuer hadde også kontakter med Hollywood og møtte rekvisita-designeren Don Nunley, som hadde ansvaret for produktplassering. StartJuni 1970, Informerer Nunley ham om innspillingen av filmen Le Mans, som snart skal begynne: filmteamet trenger klokker og kronografer, umiddelbart levert av Heuer. På settet blir Steve McQueen raskt venn med Siffert, og når en kommode spør ham hva slags jumpsuit han vil ha på seg, sier, "Det samme som Jo. " Det er utsmykket med et merke Heuer, skuespilleren finner seg også å sikre reklame for merkevaren, spesielt håndleddet hans ser på et Monaco foreslått av Don Nunley via Heuer.
Da sveitseren døde, planla Jack Heuer å slutte med all involvering i motorsportsverdenen, men året etter oppdaget dekselet til Jacques Deschenauxs bok dedikert til sjåføren: Seppi med Heuer-logoen på dressen. Han erklærer: "Jeg sa til meg selv, her er min Jo som fremdeles annonserer oss til og med seks meter under ..."
Jack Heuer avslører også at skuespilleren Paul Newman , også veldig involvert i motorsport siden 1968 under innspillingen av filmen Virages , ba om å bære Heuer-merket på drakten sin, uten hensyn til det, rett og slett fordi siden Siffert hadde logoen blitt kjennetegnet av de største idrettsutøverne.
Hyllest og ettertiden
Første hyllest
Dagen etter Fribourgeois 'død hyllet den generelle eller spesialiserte pressen enstemmig ham fordi Siffert gjennom sin sportslige karriere hadde samlet enormt mye sympati.
La Liberté overskrifter i ett : "Siffert, død mens han levde." » Og Georges Blanc erklærer i sin artikkel: « Jo Siffert døde da han bodde i over 200 km / t på denne Brands Hatch-kretsen at han fortalte oss at han var spesielt glad i. Den berømte Fribourgeois styrte denne BRM som kunne ha gjort ham til neste år verdensmester ... Han var den beste Freiburg-idrettsutøveren gjennom tidene, en mann med utrolig enkelhet til tross for at han hadde nådd de høyeste nivåene. Han snakket til oss med lidenskap om sporten sin, bilkjøring. " I de samme kolonneneskrev Jacques Deschenaux nøkternt: " Hans liv var racing, racing var hans død. "
I lag med 25 oktober , Johnny Rives sa: "En verden av motorsport kan ikke bli påvirket av et plutselig støt. Joseph Siffert var uten tvil en av de mest elskede racerkjørerne. Han var rask, dyktig og nidkjær som enhver racerfører kan være. Men han hadde noe mer, noe annet. Hans lethet ble faktisk bare matchet av hans forbløffende mot, desto større mot, siden han aldri nevnte det, bortsett fra ved å le da han etter en av hans bedrifter ble spurt hvordan det gikk. Hadde gått ” .
La Gazzetta dello Sport insisterte på at Siffert var en komplett sjåfør:"Siffert var en verdifull driver for produsenter fordi han ikke gjorde noe skille med hensyn til de forskjellige biltypene som ble betrodd ham".
Stadio bemerker at Sifferts liv kan være bakgrunnen for en film med tittelen "The Art of Becoming a Pilot", og at han døde på banen som best passet alle hans kvaliteter.
De Corriere della Sera lanserer i en voldsom tirade mot produsenter: "Så lenge racerbiler er bygget i henhold til gjeldende standarder, så lenge ingeniørene ikke produserer tanker som tåler de mest voldsomme støt, tragedier for ofte vil ha ild som bakgrunn for en dirigent. Denne verden, døv for alle appeller, knyttet av økonomiske interesser som forlegger moralske interesser til bakgrunnen, gir lite rom for verdien av menneskelivet. Siffert har akkurat forsvunnet, som Lorenzo Bandini , som Piers Courage , som Ignazio Giunti fordi han var en mann som løp med kroppen omringet av bensin. "
Heini Mader, den trofaste mekanikeren, forteller ganske enkelt: “Hvis Jo var og forblir, også elsket, er det utvilsomt fordi han aldri har endret holdning. Fra dagene da vi løp med biter av snor til da han var offisiell Porsche-sjåfør, har han alltid vært den samme: enkel og søt. "
Adélaïde Siffert, søsteren, oppsummerer livet sitt slik: ”Jeg tror det er bedre å leve farlig og intenst til en alder av trettifire enn å kjede seg i åtte år ... Men man kan også leve lidenskapelig til de er åtte år gamle ... "
En storslått begravelse
Etter hjemsendelsen av kroppen til Sveits fant begravelsen til Joseph Siffert sted 29. oktober 1971 i Fribourg , hans fødested. Mer enn femti tusen mennesker samles i gatene for å følge eller se prosesjonen gå. Kisten hans er plassert i en likbil, etterfulgt av en Porsche 917 krysset med en svart crepe og Jean-Pierre Oberson iført den berømte røde og hvite hjelmen. Aldri har en så imponerende seremoni blitt sett i byen: dusinvis av biler dekket av blomster og begravelseskranser donert av venner og anonyme utgjør en parade som lammer trafikken i byen. Til slutt blir liket til den avdøde piloten gravlagt i Saint Léonard kirkegård i Fribourg.
Arv og ettertid
Jo Siffert etterlater seg to barn, Véronique og Philippe. Fem år etter Jo død giftet kona Simone seg igjen og forlot familiehjemmet i Belfaux for en stor gård i Épendes . Philippe startet i motorsport i 1991, hans søster var hans mest lojale supporter mens moren neppe var entusiastisk. De24. oktober 1992, konkurrerer han på Brands Hatch, World Formula Ford Festival og, i selskap med Véronique, husker han på stedet for farens ulykke, 21 år tidligere, til i dag. Philippe Siffert fulgte ganske regelmessig en karriere som gentleman-driver fram til 2003. I 2005 registrerte han Jo Siffert- merket for biler, klær og klokker og ledet josiffert.com- siden og Jo Siffert- selskapet Swiss Watches .
Philippe Siffert er opprinnelsen til etableringen av det sveitsiske urmerket , Jo Siffert Swiss Watches , i samarbeid med urmakeren 121TIME . To samlinger er tilgjengelige: Endurance- samlingen minner om utnyttelsen av Siffert i utholdenhetsløpene på 1970-tallet (stålhuset er gravert med navnene på de viktigste begivenhetene i verdensmesterskapet, og bunnen av urskiven får fargene oransje og himmel blå biler sponset av Gulf Oil ) og Series 22 fremkaller Sveits første seier i Formel 1-verdensmesterskapet (urskiven er prydet med en 22 , nummeret på enkeltseteren, førerens signatur og hans initialer flettet sammen).
I anledning den britiske bilprisen 1972 , for å feire Joseph Siffert's mektighet, ble "Prix Rouge et Blanc Joseph Siffert" opprettet, og kampevinsjonsprisen belønnet den mest skarp driveren av arrangementet. Under ledelse av Bernard Cahier nominerer rundt ti spesialjournalister på slutten av hver Grand Prix vinneren som mottar en 100 gram gullstang. På slutten av sesongen gis det også en 500 gram ingot til sjåføren som fikk flest stemmer over alle arrangementene. Finansiert av tobakkfirmaet Philip Morris , som da var veldig involvert i motorsport gjennom Marlboro- merket sitt (de røde og hvite fargene er ikke bare Siffert-hjelmen), og denne prisen gjaldt i store deler av 1970-årene .
Den britiske skuespilleren Roger Moore , spesielt kjent for sin rolle som Brett Sinclair i TV-serien Amicalement vôtre ( The Persuaders i originalversjon), har en beundring for Jo Siffert sammenlignbar med den som Steve McQueen hadde for Fribourg-mesteren. Han sa spesielt under et intervju i Crans-Montana iFebruar 2013 : “Jeg har alltid hatt stor beundring for Jo Siffert. " I den siste episoden av serien, et nag (sendes for første gang25. februar 1972på ITV ), må Lord Brett Sinclair, med tanke på en etterforskning, kjøre en Formel 1.-bil. Når det gjaldt å velge en livery for bilen, ba Moore om å ha "samme bil som Jo Siffert." » Dermed bruker Sinclair Special de røde livery- og STP- bannerne fra March Engineering pilotert av Siffert i 1970. På den annen side vises den sveitsiske piloten i studiepoengene til alle episodene i serien, iført sin røde hjelm og hvit på hjulet til mars hans. Bildene som ble brukt til studiepoengene ble skutt under den britiske Grand Prix 1970 .
De 30. juni 1984ble innviet på Grand-Places of Fribourg , fontenen Jo Siffert , en gave av Jean Tinguely til byen og folket i Freiburg. Fontenen er oppført i den sveitsiske oversikten over kulturelle goder av nasjonal og regional betydning under nummer 2082. Et dypt vennskap knyttet Fribourg-atleten til kunstneren, begge fra ydmyk opprinnelse. I 2004 viet Espace Jean Tinguely - Niki de Saint-Phalle dem en utstilling med tittelen Jean Tinguely og Jo Siffert, vitnesbyrd om et vennskap .
I Oktober 2004kommunen i Fribourg bestemmer seg for å ære minnet om piloten ved å kalle Esplanade Jo-Siffert (1936-1971), bilpilot sektoren som inngikk mellom Route Neuve , stedet Jean Tinguely og Grand-Places .
Mellom Fribourg og Belfaux , i Givisiez hvor Siffert tilbrakte sine siste år, ble en vei kalt Route Jo Siffert Coureur bil 1963-1971 .
Cirka femten kilometer fra Fribourg, nær flyplassen Ecuvillens , presenterer et lite museum dedikert til piloten gjenstander som tilhørte ham eller fremkaller hans minne. Ulike trofeer ervervet i Formel 1 , Formel 2 , CanAm , Endurance eller hillclimb er utstilt, i tillegg til en av hans racingdresser og mars 701 i 1970-sesongen som Siffert hadde kjøpt for å leie den ut til andre sjåfører.
The Race Inn Roggwil , en kompleks dedikert til innendørs motorsport, som ligger i Roggwil i kantonen Bern og med et kart spor , en restaurant og racing bil messestands, vier en del av sine lokaler til en Jo Siffert minnesmerke. Spesielt vises en Porsche 908 i fargene på bilen som ble kjørt i løpet av 1000 km av Nürburgring 1968, en hjelm og våtdrakt som ble brukt i Endurance i John Wyer Automotive Engineering-teamet og flere kopper vunnet av sjåføren. En liten kiosk presenterer dokumenter om Sifferts sportslige karriere og blir overvunnet av en hyllestinnskrift: “Hei Seppi, Joseph Siffert, et uforglemmelig idol. Den mest populære og anerkjente sveitsiske racingføreren. En flott kriger som alltid er sympatisk. Han levde, kjempet og vant som en helt. Han døde som en helt på flukt, slik det skjedde for ofte i sin tid. Vi tenker alltid på ham. » En stor luftbørstet fresko skildrer flere racing-scener (med mekanikerne Heini Mader, Michel Piller og Jean-Pierre Oberson; i diskusjon med Vic Elford og Rico Steinemann; kjører en Porsche 908/3 ved Targa Florio ...).
I 2013 deltok den sveitsiske sjåføren Sébastien Buemi for andre gang i 24 timer i Le Mans som en del av det offisielle Toyota Motorsport GmbH-teamet , og kjørte en Toyota TS030 Hybrid med Anthony Davidson og Stéphane Sarrazin . Han hyller landsmannen Jo Siffert ved å bruke den berømte røde hjelmen med det hvite korset.
Motorsportresultater
Junior Formel Resultater
Spor løpsresultater| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Antall avganger | Seire | Beste runder |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Jo siffert | Stanguellini | Fiat | 3 | 0 | 0 |
| 1961 | Jo Siffert Ecurie Romande |
Lotus 18 lotus 20 |
Ford | 17 | 7 | 6 |
| 1962 | Jo Siffert Ecurie Romande |
Lotus 22 | Ford | 4 | 3 | 3 |
| n o | Datoer | Forsøk | Kretser | Staller | Ramme |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2. april 1961 | III Circuito Internazionale Riviera di Cesenàtico | Cesenatico | Jo siffert | Lotus 18 |
| 2 | 9. april 1961 | XI Gran Premio del Garda | Salò | Jo siffert | Lotus 18 |
| 3 | 30. april 1961 | XXIV Internationals ADAC-Eifelrennen | Nürburgring | Jo siffert | Lotus 18 |
| 4 | 11. juni 1961 | XI Circuito di Castello di Teramo | Teramo | Romande stall | Lotus 20 |
| 5 | 27. august 1961 | IV Gran Premio di Enna-Pergusa | Enna-Pergusa Circuit | Romande stall | Lotus 20 |
| 6 | 3. september 1961 | XII Grand Prix of Cadours | Cadours racing krets | Romande stall | Lotus 20 |
| 7 | 15. oktober 1961 | Paris Cup | Linas-Montlhéry autodrome | Romande stall | Lotus 20 |
| 8 | 15. april 1962 | II Preis von Wien | Aspern | Romande stall | Lotus 22 |
| 9 | 29. april 1962 | IV Circuito Internazionale Riviera di Cesenático | Cesenatico | Romande stall | Lotus 22 |
| 10 | 13. mai 1962 | Grosser Preis der Nationen | Avus | Romande stall | Lotus 22 |
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Antall avganger | Seire |
|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Jo siffert | Stanguellini | Fiat | 6 | 0 |
| 1961 | Jo Siffert Ecurie Romande |
Lotus 18 lotus 20 |
Ford | 2 | 2 |
| 1962 | Jo Siffert Ecurie Romande |
Lotus 21 | Klimaks | 2 | 2 |
| n o | Datert | Test | Rute | Stabil | Ramme | Resultat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19. mars 1961 | Côte de Mont-sur-Rolle | Mont-sur-Rolle | Jo siffert | Lotus 18 | Kategori seier |
| 2 | 25. juni 1961 | Mont Ventoux Hill Climb | Mont Ventoux | Romande stall | Lotus 20 | Kategori seier |
| 3 | 25. august 1962 | Swiss Mountain Grand Prix | Villars-sur-Ollon | Scuderia Filipinetti | Lotus 22 | Kategori seier |
| 4 | 2. oktober 1962 | Chamrousse Hill Climb | Chamrousse | Scuderia Filipinetti | Lotus 21 | Kategori seier |
Formel 2-resultater
Spor løpsresultater| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Omstridte løp | Seire | Podier |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Siffert Racing Team | Brabham BT10 | Cosworth | 1 | 0 | 0 |
| 1965 | Alf Francis stall | Cooper T75 | Alfa romeo | 1 | 0 | 0 |
| 1966 | Joakim bonnier | Cooper T82 | BRM | 2 (1 avgang) | 0 | 0 |
| 1967 | Bayerische Motoren Werke | Lola T100 | BMW | 5 | 0 | 0 |
| 1968 | Bayerische Motoren Werke | Lola T102 | BMW | 3 | 0 | 0 |
| Tecno Racing Team | Tecno 68 | Cosworth | 4 | 0 | 1 | |
| 1969 | Bayerische Motoren Werke | Lola T102 BMW 269 |
BMW | 5 | 0 | 1 |
| 1970 | Bayerische Motoren Werke | BMW 269 BMW 270 |
BMW | 7 | 1 | 2 |
| 1971 | Jo Siffert-Chevron Racing Team | Chevron B18 | Cosworth | 5 | 1 | 1 |
| n o | År | Grand Prize | Krets | Stabil | Ramme |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1970 | XVIII Grand Prix of Rouen-les-Essarts | Rouen-les-Essarts krets | Bayerische Motoren Werke | BMW 270 |
| 2 | 1971 | Jeg Gran Premio Republica de Colombia | Autodromo Nacional de Bogotá | Jo Siffert-Chevron Racing Team | Chevron B18 |
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Omstridte løp | Seire | Podier |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | BMW | Lola T100 | BMW | 1 | 1 | 1 |
| n o | Datert | Test | Rute | Stabil | Ramme | Resultat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20. august 1967 | Bakketopp Saint-Ursanne - Les Rangiers | Saint-Ursanne | BMW | Lola T100 | Seier |
Formel 1-resultater
Hill klatre resultater| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Omstridte løp | Seire | Podier |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | RRC Walker Racing Team | Brabham BT11 | BRM | 1 | 1 | 1 |
| 1966 | RRC Walker Racing Team | Cooper T81 | Maserati | 1 | 1 | 1 |
| 1968 | RRC Walker Racing Team | Lotus 49 B | Ford - Cosworth | 1 | 1 | 1 |
| n o | Datert | Test | Rute | Stabil | Ramme | Resultat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25. august 1965 | Bakketopp Saint-Ursanne - Les Rangiers | Saint-Ursanne | RRC Walker Racing Team | Brabham BT11 - BRM | Seier |
| 2 | 21. august 1966 | Bakketopp Saint-Ursanne - Les Rangiers | Saint-Ursanne | RRC Walker Racing Team | Cooper - Maserati T81 | Kategori seier |
| 3 | 18. august 1968 | Bakketopp Saint-Ursanne - Les Rangiers | Saint-Ursanne | RRC Walker Racing Team | Lotus 49 B- Ford - Cosworth | Seier |
| År | Stabil | Ramme | Motor | Antall avganger | Seire | Beste runder |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | Det sveitsiske landslaget Scuderia Filipinetti |
Lotus 21 Lotus 22 Lotus 24 |
Ford L4 Climax L4 BRM V8 |
5 | 0 | 0 |
| 1963 | Scuderia Filipinetti Siffert Racing Team |
Lotus 24 | BRM V8 | 7 | 1 | 1 |
| 1964 | Siffert Racing Team RRC Walker Racing Team |
Lotus 24 Brabham BT11 |
BRM V8 | 3 | 1 | 0 |
| 1965 | RRC Walker Racing Team | Brabham BT11 | BRM V8 | 5 | 1 | 0 |
| 1966 | Rob Walker Racing Team | Brabham BT11 Cooper T81 |
BRM V8 Maserati V12 |
3 | 0 | 0 |
| 1967 | RRC Walker Racing Team BMW |
Cooper T81 Lola T100 |
Maserati V12 BMW L4 |
4 | 0 | 0 |
| 1968 | Rob Walker Racing Team | Lotus 49 | Ford - Cosworth V8 | 1 | 0 | 0 |
| 1969 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Lotus 49B | Ford-Cosworth V8 | 2 | 0 | 0 |
| 1971 | Jo Siffert Automobiles Yardley Team BRM BRM |
Mars 701 BRM P153 BRM P160 |
Ford-Cosworth V8 BRM V12 BRM V12 |
5 | 0 | 0 |
| n o | Datert | Test | Krets | Stabil | Ramme |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25. april 1963 | XII Gran Premio di Siracusa | Syracuse Circuit | Scuderia Filipinetti | Lotus 24 |
| 2 | 16. august 1964 | III Gran Premio del Mediterraneo | Enna-Pergusa Circuit | Siffert Racing Team | Brabham BT11 |
| 3 | 15. august 1965 | IV Gran Premio del Mediterraneo | Enna-Pergusa Circuit | RRC Walker Racing Team | Brabham BT11 |
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Fastlege omstridt | Seire | Polestillinger | Beste runder | Poeng innskrevet | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | Swiss National Stable Filipinetti Stable |
Lotus 21 lotus 24 |
Climax L4 BRM V8 |
Dunlop | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27. th |
| 1963 | Siffert Racing Team | Lotus 24 | BRM V8 | Dunlop | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15. th |
| 1964 | Siffert Racing Team RRC Walker Racing Team |
Lotus 24 Brabham BT11 |
BRM V8 | Dunlop | 9 | 0 | 0 | 0 | 7 | 10. th |
| 1965 | RRC Walker Racing Team | Brabham BT11 | BRM V8 | Dunlop | 10 | 0 | 0 | 0 | 5 | 11. th |
| 1966 | RRC Walker Racing Team | Brabham BT11 Cooper T81 |
BRM V8 Maserati V12 |
Dunlop | 8 | 0 | 0 | 0 | 3 | 14. th |
| 1967 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Cooper T81 | Maserati V12 | Flammesten | 10 | 0 | 0 | 0 | 6 | 12. th |
| 1968 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Cooper T81 Lotus 49 Lotus 49B |
Maserati V12 Ford - Cosworth V8 |
Flammesten | 12 | 1 | 1 | 3 | 12 | 7 th |
| 1969 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Lotus 49B | Ford-Cosworth V8 | Flammesten | 11 | 0 | 0 | 0 | 15 | 9 th |
| 1970 | Mars Engineering | Mars 701 | Ford-Cosworth V8 | Flammesten | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26. th |
| 1971 | Yardley Team BRM | BRM P153 BRM P160 |
BRM V12 | Flammesten | 11 | 1 | 1 | 1 | 19 | 5. th |
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Løp | Rangering | Poeng innskrevet | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | |||||||
| 1962 | Sveitsisk landslag | Lotus 21 | Climax FPF L4 | D | PB |
MIN Nq. |
27. th | 0 | |||||||||||
| Scuderia Filipinetti | Lotus 21 | Climax FPF L4 | D |
BEL 10. th |
ALLE 12 th |
||||||||||||||
| Lotus 24 | BRM P56 V8 |
ENG Abd. |
GBR |
ITA Nq. |
USA | AFS | |||||||||||||
| 1963 | Siffert Racing Team | Lotus 24 | BRM P56 V8 | D |
MIN Abd. |
BEL Abd. |
PB 7 th |
FRA 6. th |
GBR Abd. |
ALLE 9 th |
ITA Abd. |
USA Abd. |
MEX 9. th |
AFS | 15. th | 1 | |||
| 1964 | Siffert Racing Team | Lotus 24 | BRM P56 V8 | D |
MY 8 th |
10. th | 7 | ||||||||||||
| Brabham BT11 |
PB 13 th |
BEL Abd. |
ENG Abd. |
GBR 11 th |
ALL 4 th |
AUT Abd. |
ITA 7. th |
||||||||||||
| RRC Walker Racing Team | Brabham BT11 | BRM P56 V8 | D |
USA 3. rd |
MEX Abd. |
||||||||||||||
| 1965 | RRC Walker Racing Team | Brabham BT11 | BRM P56 V8 | D |
AFS 7. th |
MIN 6. th |
BEL 8. th |
FRA 6. th |
GBR 9. th |
PB 13 th |
ALLE Abd. |
ITA Abd. |
USA 11. th |
MEX 4. th |
11. th | 5 | |||
| 1966 | RRC Walker Racing Team | Brabham BT11 | BRM P60 V8 | D |
MIN Abd. |
14. th | 3 | ||||||||||||
| Cooper T81 | Maserati 9 / F1 V12 |
BEL Abd. |
ENG Abd. |
GBR Nc. |
PB Abd. |
ALLE |
ITA Abd. |
USA 4. th |
MEX Abd. |
||||||||||
| 1967 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 V12 | F |
AFS Abd. |
MIN Abd. |
PB 10 e |
BEL 7. th |
FRA 4. th |
GBR Abd. |
ALLE Abd. |
KAN |
ITA Abd. |
USA 4. th |
MEX 12 th |
12. th | 6 | ||
| 1968 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 V12 | F |
AFS 7. th |
7 th | 12 | ||||||||||||
| Lotus 49 |
Ford - Cosworth DFV V8 |
ESP Abd. |
MIN Abd. |
BEL 7. th |
PB Abd. |
FRA 11 e |
|||||||||||||
| Lotus 49B |
GBR 1 st |
ALLE Abd. |
ITA Abd. |
KAN Abd. |
USA 5. th |
MEX 6. th |
|||||||||||||
| 1969 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Lotus 49B |
Ford-Cosworth DFV V8 |
F |
AFS 4. th |
ESP Abd. |
MY 3. rd |
PB 2 e |
ENG 9 th |
GBR 8. th |
ALLE 11 th |
ITA 8. th |
KAN Abd. |
USA Abd. |
MEX Abd. |
9 th | 15 | ||
| 1970 | Mars Engineering | Mars 701 | Ford-Cosworth DFV V8 | F |
AFS 10. th |
ESP Nq. |
MY 8 th |
BEL 7. th |
PB Abd. |
ENG Abd. |
GBR Abd. |
ALLE 8 th |
AUT 9. th |
ITA Abd. |
KAN Abd. |
USA 9. th |
MEX Abd. |
26. th | 0 |
| 1971 | Yardley Team BRM | BRM P153 | BRM P142 V12 | F |
AFS Abd. |
5. th | 19 | ||||||||||||
| BRM P160 |
ESP Abd. |
MIN Abd. |
PB 6 th |
FRA 4. th |
GBR 9. th |
ALLE Abd. |
AUT 1 st |
ITA 9. th |
CAN 9 th |
USA 2 nd |
|||||||||
| Bildetekst: her | |||||||||||||||||||
| n o | År | Håndtak | Grand Prize | Krets | Avgang | Stabil | Ramme | sammendrag |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1968 | 07/12 | Storbritannia | Merker klekkes | 4 th | Rob Walker Racing Team | Lotus 49B | sammendrag |
| 2 | 1971 | 08/11 | Østerrike | Österreichring | Polestilling | Yardley Team BRM | BRM P160 | sammendrag |
Resultater i Sportsbiler
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Løp omstridt i verdensmesterskapet |
Løp kjempet utenfor verdensmesterskapet |
Seire | Pole stillinger |
Beste runder |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Robert jenny | Ferrari 2000 Sport Testa Rossa | Ferrari | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1963 | Scuderia Filipinetti | Ferrari 250 GTO | Ferrari | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1964 | Heinz schiller | Porsche 904 GTS | Porsche | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Shelby amerikansk | AC Cobra 289 | Ford | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | |
| Maranello-forhandlere | Ferrari 250 GTO | Ferrari | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | |
| 1965 | Johnny Simone Maserati Frankrike | Maserati Tipo 65 | Maserati | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1966 | Charles Vögele | Porsche 906 | Porsche | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Porsche System |
Porsche 906 Porsche 906 LH |
Porsche | 2 | 0 | Kategori 2 | 1 av kategorien | 1 av kategorien | |
| 1967 | Porsche of Stuttgart Porsche Auto Porsche System Engineering Porsche System Porsche System Engineering Limited |
Porsche 910 Porsche 910/8 Porsche 907 LH |
Porsche | 9 | 0 | 1 av kategorien | 3 av kategorien | 1 |
| David Piper | Ferrari 365 P2 / 3 | Ferrari | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | |
| Maranello-forhandlere | Ferrari 412P | Ferrari | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | |
| 1968 | Porsche Works Team Porsche Automobile Co. Porsche System Engineering Porsche Porsche System Engineering Limited |
Porsche 907 LH Porsche 907 Porsche 908 LH Porsche 908 |
Porsche | 9 | 0 | 4 | 5 | 2 |
| Hart Ski Racing Team | Porsche 910 | Porsche | 0 | 5 | 2 | 0 | 2 | |
| 1969 | Porsche System Engineering Porsche System Engineering Limited Porsche System |
Porsche 908 LH Porsche 908 LH Porsche 908/2 |
Porsche | 6 | 1 | 4 | 2 | 1 |
| Hart Ski Racing Team | Porsche 908/2 LH | Porsche | 1 | 0 | 0 | 1 av kategorien | 0 | |
| Porsche of Austria | Porsche 908/2 | Porsche | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | |
| Karl Freiherr von Wendt | Porsche 917 K | Porsche | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | |
| 1970 | JW Engineering J. W. Automotive Limited J. W. Automotive Engineering J. W. Automotive Engineering Limited J. W. Automotive |
Porsche 908/3 Porsche 917 K |
Porsche | 10 | 0 | 3 | 4 | 1 |
| David Piper | Porsche 917 K | Porsche | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | |
| Escuderia Montjuich | Porsche 908/2 | Porsche | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | |
| Martini International | Porsche 917 K | Porsche | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | |
| 1971 | JW Automotive J. W. Automotive Engineering J. W. Automotive Engineering Limited J. Wyer J. W. Automotive Gulf Porsche |
Porsche 908/3 Porsche 917 K |
Porsche | 11 | 0 | Kategori 1 + 2 |
1 av kategorien | 2 |
| David Piper | Porsche 917 K | Porsche | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Team Auto Usdau | Porsche 917 K | Porsche | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| n o | År | Test | Kategori | Stabil | Ramme | Lagkamerat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1966 | 24 timer med Le Mans | P2.0 | Porsche System Engineering | Porsche 906 LH | Colin davis |
| 2 | 1967 | 24 timer med Daytona | P2.0 | Porsche of Stuttgart | Porsche 910 | Hans herrmann |
| 3 | 1967 | 1000 km fra Spa | P2.0 | Porsche System Engineering | Porsche 910 | Hans herrmann |
| 4 | 1967 | 24 timer med Le Mans | P2.0 | Porsche System Engineering | Porsche 907 LH | Hans herrmann |
| 5 | 1971 | 1000 km fra Brands Hatch | S5.0 | JW Automotive Engineering | Porsche 917 K | Derek bjelle |
| 6 | 1971 | 6 timer med Watkins Glen | S | JW Automotive Engineering | Porsche 917 K | Gijs van Lennep |
| År | Team | n o | Ramme | Motor | Kategori | Lagkamerat | Avgang | Resultat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Johnny Simone Maserati Frankrike | 8 | Maserati Tipo 65 | Maserati 5.0 l V8 | P +5,0 | Jochen Neerpasch | 21. th | Forlating 49 th |
| 1966 | Porsche System Engineering | 30 | Porsche 906 LH | Porsche 2.0 l Flat 6 | P 2.0 | Colin davis | 22 nd |
4. vinnerkatt . |
| 1967 | Porsche System Engineering | 41 | Porsche 907 LH | Porsche 2.0 l Flat 6 | P 2.0 | Hans herrmann | 21. th |
5. vinnerkatt . |
| 1968 | Porsche System Engineering | 31 | Porsche 908 | Porsche 3.0 l Flat 8 | P 3.0 | Hans herrmann | 1 st | Forlatelse 43 rd |
| 1969 | Hart Ski Racing Team | 20 | Porsche 908/2 spyder | Porsche 3.0 l Flat 8 | P 3.0 | Brian redman | 5. th | Forlate 33 rd |
| 1970 | John Wyer Automotive Engineering | 20 | Porsche 917 K | Porsche 4,9 l Flat 12 | S 5.0 | Brian redman | 3. rd | Forlatelse 24. th |
| 1971 | John Wyer Automotive Engineering | 17 | Porsche 917 LH | Porsche 4,9 l Flat 12 | S 5.0 | Derek bjelle | 3. rd | Forlatelse 18. th |
Resultater i CanAm
| Årstid | Stabil | Ramme | Omstridte løp | Seire | Podier |
|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | Porsche of Austria Porsche Audi Competition Department |
Porsche 908/2 Porsche 917 PA |
8 | 0 | 1 |
| 1970 | John Wyer Automotive Engineering Limited | Porsche 917 K | 1 | 0 | 1 |
| 1971 | STP - Jo Siffert Jo Siffert |
Porsche 917/10 | 6 | 0 | 3 |
Relaterte artikler
Eksterne linker
- (fra) Offisielt nettsted
- Offisiell side
- “ Profilen til Joseph Siffert ” , på Statsf1.com .
- (in) “ Joseph Siffert's profile ” , på Racingsportscars.com
- Jo Siffert og motorsport i arkivene til sveitsisk radio og TV
- Jo Siffert-dossier om TSR
- Autoritetsjournaler :
Merknader og referanser
- Ed Heuvink , s. 14-15, 1936-1947: En beskjeden ungdom.
- Michael Delaney , s. 96.
- (de) Roland Häni, " Jo Siffert 1956 - 1960 " , på josiffert.info (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Alain-Jacques Tornare , s. 10.
- Gilles Liard , s. 51-55, Adélaïde Siffert, søster av Jo Siffert.
- Pierre-Alexandre Sallier , s. 11.
- Ed Heuvink , s. 17, 1948-1954: Ved Grand Prix, med store øyne.
- Jacques Deschenaux , s. 32.
- " Jean-Marie MUSY (1876-1952) President og sveitsiske Federal bystyre " , på musy.net (åpnes 9 januar 2012 ) .
- “ Benoït Musy Courses 1954-1956 ” , på musy.net (åpnet 9. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 18, 1954: En hjelm, en beslutning.
- Ed Heuvink , s. 20, 1955-1956 Lærling kroppsbygger.
- Ed Heuvink , s. 20, 1957: En karriere på to hjul.
- Jacques Deschenaux , s. 43.
- Gilles Liard , s. 62-69, Michel Piller, mekaniker.
- Ed Heuvink , s. 24, 1957-1959: Passasjer i sidevogn.
- Laurence Hammond, Herman Looman og Rob Semmeling, “ International Races at ZANDVOORT (Netherlands) - PRIZES (SPEED RACES) ” , på racingmemo.free.f (åpnet 12. januar 2012 ) .
- (in) " TT 1958 Junior TT Results " på iomtt.com (åpnet 12. januar 2013 ) .
- (in) " TT Sidecar TT 1958 Results " på iomtt.com (åpnet 12. januar 2013 ) .
- Jean-Claude Castella og Roudy Grob, “ Les Champions Suisses - 1959-1969 ” , på racingmemo.free.f (åpnet 12. januar 2013 ) .
- Laurence Hammond, Kake Heikkinen og Olli Lampinen, “ Eiläintarhanajot or Djurgårdsloppet (Helsinki, Finland) ” , på racingmemo.free.f (åpnet 12. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 26. 1960: Hans racingdebut.
- Ed Heuvink , s. 320-321, Statistikk 1960-1962.
- Michael Delaney , s. 97.
- Pierre-Alexandre Sallier , s. 10.
- (de) " RESULTAT Rennen Formel Junior " , på josiffert.info (åpnet 14. januar 2013 ) .
- (De) " TECHNIK Fahrzeuge Stanguellini Formel Junior 1960 " , på josiffert.info (åpnet 14. januar 2012 ) .
- (in) " International Cup Speed Formula Junior 1960 " , på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio di Messina 1960 " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 28. 1960: Hans debut i Formula Junior.
- Ed Heuvink , s. 64-65, 1963: Jo gifter seg med Sabine.
- (de) Roland Häni, " Jo Siffert 1961 - 1965 " , på josiffert.info (åpnet 14. januar 2013 ) .
- (De) " TECHNIK Fahrzeuge Lotus 18 Formel Junior 1961 " , på josiffert.info (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 32, 1961: Penger, en knapp vare.
- (in) " Circuito Internazionale di Cesenatico Riviera 1961 " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " Trofeo Luigi Musso 1961 " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 30. 1961: Første seier.
- (in) " Monaco Grand Prix - Formula Junior 1961 " , på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 34, 1961: For første gang i Sport.
- (in) " Grand Prix des Frontières in 1961 " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- Michael Delaney , s. 100.
- (De) " TECHNIK Fahrzeuge Lotus 20 Formel Junior 1961 " , på josiffert.info (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 36-37, 1961: European Junior Formula Champion.
- (in) " Grand Prix 1961 Rouen Cup Automobile Club Speed of Normandy " , på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " Circuito di Castello di Teramo 1961 " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " Coppa d'Oro Pasquale Amato in 1961 - Gran Premio di Caserta Automarkt " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " V Coupe Int. Formula Junior 1961 Speed Championship ” , på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " Circuito di Collemaggio 1961 - Gran Premio Cidonio Aquila " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio di Messina 1961 " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio di Enna-Pergusa 1961 " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (i) " Grand Cadours Award 1961 " på formula2.net (åpnet 16. januar 2012 ) .
- (in) " Cups of Paris 1961 " , på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- " About Jo Siffert palmares 1961 " , på josiffert.com (åpnet 15. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 39, 1962: Scuderia Filipinetti kommer den unge sveitsiske sjåføren til hjelp.
- Michael Delaney , s. 98.
- Pierre Chambonnet, " Georges Filipinetti, gentleman of the old school " [PDF] , på letemps.ch ,10. oktober 2012(åpnet 18. januar 2013 ) .
- (de) " TECHNIK Fahrzeuge Lotus 22 Formel Junior 1962 " , på josiffert.info (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 41, 1962: Endelig blant de store.
- " IV Grand Prix de Bruxelles " , på statsf1.com (åpnet 13. januar 2013 ) .
- Gérard Crombac , " Le Grand Prix de Bruxelles ", Sport Auto , nr . 4,April 1962, s. 6.
- Ed Heuvink , s. 42, 1962: Vinner i Østerrike.
- (in) " Preis von Wien 1962 - International Flugplatzrennen " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 322-323, Statistikk 1962-1964.
- (in) " Circuito Internazionale di Cesenatico Riviera 1962 " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " Circuito del Garda 1962 Trofeo Aymo Maggi " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- (in) " International AvD Avusrennen 1962 Grosser Preis der Nationen " på formula2.net (åpnet 16. januar 2013 ) .
- " Grand Prix Automobile de Pau " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 45, 1962: For sent til løpet.
- " Gran Premio di Napoli 1962 " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 48-49, 1962: I F1-verdensmesterskapet.
- “ Jo SIFFERT Engagement, ” på statsf1.com (åpnet 13. januar 2013 ) .
- " Monaco 1962 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 13. januar 2013 ) .
- " Belgia 1962 kvalifikasjoner " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- " Belgium 1962 Starting grid " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- “ Belgique 1962 Ranking ” , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- " III Grand Prix de Reims " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Bruce Jones , s. 174, Jo Siffert.
- Ed Heuvink , s. 51, 1962: Lotus antennes.
- " Kvalifiseringer fra 1962 i Frankrike " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- " France 1962 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- " Grosser Preis der Solitude " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- " Heini WALTER Grands Prix omstridt " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- “ Heinz SCHILLER Engagement, ” på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- " Tyskland 1962 engasjert " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 52, 1962: Den tyske Grand Prix.
- “ Tyskland 1962-kvalifikasjoner ”, på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- “ Germany 1962 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 54-55, 1962: På frontlinjen.
- " Gran Premio del Mediterraneo " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- “ Italia 1962 kvalifikasjoner ”, på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 56, 1963: forrige sesong på Filipinetti.
- “ Pilotes Paul Blancpain ” , på 24h-en-piste.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- Michael Delaney , s. 99.
- “ Lombank Trophy, ” på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- “ Grand Prix Automobile de Pau 1963 ” , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- " IV Gran Premio di Imola " , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- " Gran Premio di Siracusa 1963 " , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 61, 1963: Ingen avgang.
- (in) " 1963 Spa Francorchamps 500 km " , på teamdan.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- " Monaco 1963 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- " Monaco 1963 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 64, 1963: Første poeng i verdensmesterskapet.
- " Belgia 1963 kvalifikasjoner " , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- " Belgium 1963 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- " Netherlands 1963 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- “ Pays Bas 1963 Ranking ” , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- " France 1963 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- “ France 1963 Ranking ” , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- “ Great Britain 1963 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- " Grosser Preis der Solitude 1963 " , på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- “ Kvalifikasjoner fra 1963 i Tyskland ” på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- “ Germany 1963 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 17. januar 2013 ) .
- " II Gran Premio del Mediterraneo " , på statsf1.com (åpnet 18. januar 2013 ) .
- " Grosser Preis von Osterreich 1963 " , på statsf1.com (åpnet 18. januar 2013 ) .
- " Italy 1963 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 18. januar 2013 ) .
- Michael Delaney , s. 102.
- “ Italia 1963 kvalifikasjoner ”, på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- (in) " International Gold Cup 1963 " på formula2.net (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 68, 1963: En første utover havet.
- “ United States 1963 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Mexico 1963 Qualifications ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Mexico 1963 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 70, 1964: Liten feil, store konsekvenser.
- " Gran Premio di Siracusa 1964 " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- " BRDC International Trophy 1964 " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- " Monaco 1964 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Monaco 1964 Ranking ” , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 72, 1964: The Brabham Adventure.
- “ Netherlands 1964 Qualifications ” , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- " Netherlands 1964 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 74, 1964: Første gang i en Porsche.
- (in) " Nurburgring 1000 Kilometers, 1964 (Qualifying Results) " på racingsportscars.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- (in) " Nurburgring 1000 Kilometers, 1964 (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- (De) " ADAC 1000 Kilometer Rennen 1964 " , på prosteilstrecke.de (åpnet 19. januar 2013 ) .
- (in) " Reims 12 Hours, 1964 (Qualifying) " på racingsportscars.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- (in) " Reims 12 Hours, 1964 (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 76, 1964: Siffert Racing Team.
- Ed Heuvink , s. 79, 1964: Første løp i eget navn.
- “ Belgia 1964 kvalifikasjoner ” , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2012 ) .
- " Belgium 1964 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- " France 1964 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- " France 1964 Classification " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- (in) " Grand Prix Reims 1964 " på formula2.net (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Great Britain 1964 Qualifications, ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Great Britain 1964 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- " 1964 XII Grosser Preis der Solitude " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Kvalifiseringer fra Tyskland 1964 ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Germany 1964 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 80, 1964: Hill climb in Cobra Shelby.
- (De) " Rennen mit geschichte " [PDF] , på schauinsland-klassik.de (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 8, 1964: Seier på Sicilia.
- " Gran Premio del Mediterraneo 1964 " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio del Mediterraneo 1964 " på formula2.net (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 83, 1964: Diskvalifisert i Tour Auto.
- " Austria 1964 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Austria 1964 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- " Italy 1964 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2012 ) .
- " Italia 1964 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 84, 1964: Amerikansk pallplass.
- “ United States 1964 Qualifications ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ United States 1964 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Jo SIFFERT Podiums, ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- “ Mexico 1964 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 19. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 100-101, 1964: Første kontakt.
- Ed Heuvink , s. 102-103, 1965: Ulykke ved Goodwood.
- " Sør-Afrika 1965 kvalifikasjoner " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- " South Africa 1965 Ranking ", på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- " 1965 Race of Champions " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- " Gran Premio di Siracusa 1965 " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- " 1965 Sunday Mirror Trophy " på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- " Monaco 1965 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- " Monaco 1965 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 324-325, Statistikk 1965-1966.
- " Belgia 1965 kvalifiseringer " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- " Belgium 1965 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 106-107, begynnende begynnelse i Le Mans.
- (in) " XXXIII Grand Prix d'Endurance the 1965 24 Hours of Le Mans " på formula2.net (åpnet 20. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 109, tilbake i F1.
- " Kvalifiseringer i Frankrike 1965 " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- " France 1965 Classification " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- “ Great Britain 1965 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- " Netherlands 1965 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- “ Germany 1965 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 20. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio di Pergusa 1965 " på formula2.net (åpnet 21. januar 2013 ) .
- " Gran Premio del Mediterraneo 1965 " , på statsf1.com (åpnet 21. januar 2013 ) .
- " Italy 1965 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 21. januar 2013 ) .
- “ United States 1965 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 21. januar 2013 ) .
- “ Mexico 1965 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 21. januar 2013 ) .
- " 1965 VIII Rand Grand Prix " , på statsf1.com (åpnet 21. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 110, bare ett ratt tilgjengelig i 1966.
- Ed Heuvink , s. 112, den nye treliters F1.
- " South African Grand Prix 1966 " , på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 115, på Sebring i en privat Porsche.
- (in) " 1966 Sebring 12 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- (in) " 1966 Monza 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- (de) Roland Häni, “ Jo Siffert 1966 - 1971 ” , på josiffert.info (åpnet 14. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 121, Kontrakt med Porsche.
- (in) " 1966 Nurburgring 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 122-123, 24 timer i Le Mans.
- (in) " Le Mans 24 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- (in) " Le Mans 24 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- (in) " 1966 Zeltweg 500 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- (in) " 1966 Zeltweg 500 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- (in) " Grand Prix Pau 1966 Automotive " på formula2.net (åpnet 23. januar 2013 ) .
- (in) " Sunday Mirror Trophy 1966 " , på formula2.net (åpnet 23. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 116, Spa i regnet.
- " Gran Premio di Siracusa 1966 " , på statsf1.com (åpnet 23. januar 2012 ) .
- " BRC International Trophy 1966 " , på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- " Monaco 1966 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- " Monaco 1966 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 126, Utallige feil i F1.
- " Belgium 1966 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- " France 1966 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- “ Great Britain 1966 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- " Italia 1966 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- Laurent Missbauer , " Jo Siffert og sportsfilmer ", La Liberté ,21. mars 2013, s. 25.
- “ Jo Siffert og sportsfilmer ” , på laliberte.ch (åpnet 23. mars 2013 ) .
- " Skyting av filmen" Grand Prix " " på ina.fr (åpnet 23. mars 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 128, Tre små prikker.
- " United States 1966 Ranking ", på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- “ Mexico 1966 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 130, Med BMW i Formel 2.
- Ed Heuvink , s. 133, Pirouette i retardasjonsrunden.
- " Sør-Afrika 1967 kvalifikasjoner " , på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- " South Africa 1967 Ranking ", på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- " 1967 Race of Champions " , på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 136, Har fremdeles tekniske problemer i F1.
- " BRDC International Trophy 1967 " , på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- " Gran Premio di Siracusa 1967 " , på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 326-327, Statistikk 1967-1968.
- Ed Heuvink , s. 134, Skuffende Lola-BMW.
- (in) " BARC" 200 "1967 " på formula2.net (åpnet 27. januar 2013 ) .
- (in) " Int. ADAC - Eifelrennen 1967 ” , på formula2.net (åpnet 27. januar 2013 ) .
- (in) " Grand Prix d'Albi 1967 " på formula2.net (åpnet 27. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio di Roma 1967 " , på formula2.net (åpnet 27. januar 2013 ) .
- " Monaco 1967 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- “ Netherlands 1967 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- " Belgium 1967 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- “ Great Britain 1967 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- “ Germany 1967 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- “ Canada 1967 Qualifications ” på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- " Italy 1967 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- “ Mexico 1967 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 171, 1977-1971, Porsche fabrikksjåfør.
- Ed Heuvink , s. 172, 1967, fjerde på Daytona.
- (in) " Daytona 24 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- (in) " Daytona 24 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 174, 1967, Sebring, Monza, Spa.
- (in) " Sebring 12 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- (in) " Monza 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- (no) ' Spa 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 176, 1967, tuller ikke Porsche med seier.
- (in) " Targa Florio (Race Results) " på statsf1.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 179, 1967, ødelagt motor ved Nürburgring.
- (in) " Nürburgring 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 180-181, 1967, femte i Le Mans med den nye 907 langheck.
- (in) " Le Mans 24 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 183, 1967, Jo på Ferrari.
- (in) " 12 pm Reims (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- (in) " Paris 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- (in) " Paris 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 184, 1967, Mot Ferrari.
- (in) " Circuito del Mugello (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- (in) " Brands Hatch 6 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 27. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 140, 1967, verdensrekorder brutt med Porsche.
- (in) " 305 Ex-Works Jo Siffert 1967 film Le Mans Porsche 911 R Lightweight Road Competition Coupe Chassisnr. 118 99 004R ” , på bonhams.com (åpnet 28. januar 2013 ) .
- “ Porsche 911 2.0 R Test ” , på v12-gt.com (åpnet 28. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 142, 1968, interesserer Ferrari seg for Jo.
- (in) " Franco Lini " på v12-gt.com (åpnet 29. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 144, 1968, Lotus of Jim Clark.
- " South Africa 1968 Ranking ", på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- " 1968 Race of Champions " , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 146, 1968, Fortsatt problemer på Lotus 49.
- " 1968 BRDC International Trophy " , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- " Spain 1968 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- " Monaco 1968 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- " Belgium 1968 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- " Netherlands 1968 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 148-149, 1968, Jo Siffert triumferer.
- " France 1968 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- “ Great Britain 1968 Ranking ” , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- “ Jo SIFFERT Best runder ” , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- (in) " Solituderennen Hockenheim " på racingsportscars.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 153, 1968, i tåken til Nürburgring.
- " Germany 1968 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- " Italia 1968 Turn by turn " , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- “ Canada 1968 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- “ United States 1968 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- “ Jo SIFFERT Pole positions ” , på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- “ Mexico 1968 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 188, 1968, På vei mot tittelen.
- (in) " Daytona 24 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- (in) " Sebring 12 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- Michael Delaney , s. 101.
- Pierre-Alexandre Sallier , s. 12.
- Ed Heuvink , s. 190-191, 1968, Problem med den nye 3 liter.
- (in) " Brands Hatch 6 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- (in) " Monza 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 30. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 193, 1968, Et hjullager går i stykker på Sicilia.
- Ed Heuvink , s. 198, 1968, Seier på Nürburgring.
- (in) " Targa Florio (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " Nürburgring 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 205, 1968, Jo Chan Chan.
- Ed Heuvink , s. 206-207, 1968, skuffelse over Le Mans.
- (in) " Watkins Glen 6 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " Zeltweg 500 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (i) " Le Mans 24 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 201, 1968, Porsche Hart Ski.
- Ed Heuvink , s. 202, 1968, Sacred Steinemann.
- (in) " Norisring 200 Miles (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " GP Mugello " på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " GP Mugello (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " Swiss Hockenheim (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " Preis der Nationen Hockenheim (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 31. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 157, 1968, BMW og Tecno.
- (in) " ADAC Preis von Baden-Württemberg 1968 " på formula2.net (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " XXVII Grand Albi Price 1968 " på formula2.net (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio di Roma 1968 " , på formula2.net (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio YPF in 1968 " på formula2.net (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio Ciudad de Cordoba in 1968 " på formula2.net (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio Ciudad de San Juan 1968 " på formula2.net (åpnet 31. januar 2013 ) .
- (i) " Gran Premio Argentina Airlines 1968 " på formula2.net (åpnet 31. januar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 158, 1969, I fjor med Rob Walker.
- Pierre-Alexandre Sallier , s. 1. 3.
- Vincent Daveau, " Praise of balance " , Tendances , på lexpress.fr , L'Express ,10. mai 2012(åpnet 2. februar 2013 ) .
- Fabienne Reybaud, " Tag Heuer forut for sin tid " , Mann , på lefigaro.fr , Le Figaro ,15. oktober 2007(åpnet 2. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 160, 1969, fødsel av Véronique.
- " South Africa 1969 Ranking ", på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- " Monaco 1969 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- " Netherlands 1969 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- " 1969 BRDC International Trophy " , på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- “ Spain 1969 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- " France 1969 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- " Great Britain 1969 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 162, 1969, fra en god pris til en annen.
- “ Germany 1969 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- " Italia 1969 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- “ Canada 1969 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- “ United States 1969 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- “ Mexico 1969 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 2. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 169, 1969-1970, Hva skal jeg gjøre i 1970?
- Ed Heuvink , s. 166, 1969, med BMW i F2.
- (in) " BARC" 200 "Wills Trophy 1969 " , på formula2.net (åpnet 2. februar 2013 ) .
- (in) " International ADAC - Eifelrennen 1969 " på formula2.net (åpnet 2. februar 2013 ) .
- (in) " Grote Prijs van Limborg 1969 " på formula2.net (åpnet 2. februar 2013 ) .
- (i) " Grand Prix Reims 1969 " på formula2.net (åpnet 2. februar 2013 ) .
- (i) " Gran Premio del Mediterraneo 1969 " på formula2.net (åpnet 2. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 160, 1969: Fødsel av speedwell.
- Ed Heuvink , s. 209, 1969, Samme bil, ny lagkamerat.
- (in) " Daytona 24 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 3. februar 2013 ) .
- (in) " Daytona 24 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 3. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 212, 1969, første seier: Brands Hatch.
- Ed Heuvink , s. 215, 1969, andre seier: Monza.
- (in) " Sebring 12 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 3. februar 2013 ) .
- (in) " Brands Hatch 6 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 3. februar 2013 ) .
- (in) " Monza 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 3. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 223, 1969, Den farligste bilen gjennom tidene.
- Ed Heuvink , s. 272, 1971, på pallen tre ganger.
- Ed Heuvink , s. 216, 1969, tredje seier: Spa.
- Ed Heuvink , s. 217, 1969, fjerde seier: 1000 km av Nürburgring.
- (no) ' Spa 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 3. februar 2013 ) .
- (in) " Nürburgring 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 3. februar 2013 ) .
- " Foto av Jo Siffert nummer 908/2 på 24 timer i Le Mans 1969 " , på leblogdepaulo.eklablog.com (åpnet 4. mars 2014 ) .
- Ed Heuvink , s. 225, 1969, Le Mans, fremdeles i 908.
- (i) " Le Mans 24 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- (i) " Watkins Glen 6 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 226, 1969, første tilnærming til CanAm.
- Ed Heuvink , s. 229, 1969, første seier i 917.
- (i) " Can-Am Watkins Glen " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 232, 1969, Porsche i CanAm.
- Ed Heuvink , s. 236-237, 1969, japanerne beholdt motoren.
- (i) " Can-Am Mid-Ohio " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- (i) " Can-Am Road America " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- (i) " Can-Am Bridgehampton " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- (i) " Can-Am Michigan " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- (in) " GP Japan " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- (i) " Can-Am Laguna Seca " , på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- (i) " Can-Am Riverside " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- (i) " Can-Am Texas " på racingsportscars.com (åpnet 5. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 286, 1970-1971, fabrikksjåfør i formel 1.
- Ed Heuvink , s. 238, 1969, Porsche pressekonferanse.
- Ed Heuvink , s. 288, 1970, I Spania, enkel tilskuer.
- " Sør-Afrika 1970 kvalifikasjoner " , på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- " Sør-Afrika 1970-rangering ", på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- “ Spain 1970 Qualifications, ” på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 290, 1970, svikt i Monaco.
- Ed Heuvink , s. 294, 1970, fungerer mars ikke bra.
- " Monaco 1970 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- " Belgique 1970 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- " Netherlands 1970 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- " France 1970 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- “ Great Britain 1970 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 298, 1970, Uendelige motorfeil.
- “ Germany 1970 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- " Austria 1970 Ranking ", på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- " Italy 1970 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- “ Canada 1970 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- " United States 1970 Ranking " på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- “ Mexico 1970 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 6. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 300, 1970, Jo, frustrert, forlater mars.
- Gilles Liard , s. 14-24, Jo Sifferts liv og karriere.
- Ed Heuvink , s. 297, 1970, I fjor i F2 med BMW.
- (in) " BARC Wills Trophy " på formula2.net (åpnet 7. februar 2013 ) .
- (in) " Trophée de France Formula 2 " på formula2.net (åpnet formula2.net ) .
- (in) " Festspielpreis der Stadt Salzburg " på formula2.net (åpnet 7. februar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio Città di Imola " på formula2.net (åpnet 7. februar 2013 ) .
- (in) " Grand Prize Limburg " på statsf1.com (åpnet 7. februar 2013 ) .
- (in) " Grand Prix at Rouen-les-Essarts " på formula2.net (åpnet 7. februar 2013 ) .
- (i) " Gran Premio del Mediterraneo " , på formula2.net (åpnet 7. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 241, 1969-1970, Porschene til John Wyer.
- Ed Heuvink , s. 244, 1970, Jo Siffert mot sine rivaler ... og hans lagkamerat.
- Ed Heuvink , s. 242, 1969, Knust ankel!.
- (in) " Daytona 24 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 13. februar 2013 ) .
- (in) " Daytona 24 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 13. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 246, 1970, deaktivert Porsche, solid Ferrari.
- (in) " Sebring 12 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 13. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 248, 1970, Følgende løp.
- (in) " Brands Hatch 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 13. februar 2013 ) .
- (in) " RAC Thruxton (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 13. februar 2013 ) .
- (in) " Monza 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 13. februar 2013 ) .
- (in) " Monza 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 13. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 251, 1970, Seier ved Targa Florio.
- (in) " Targa Florio " på racingsportscars.com (åpnet 15. februar 2013 ) .
- (in) " Targa Florio (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 15. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 254, 1970, Et gjennomsnitt på galskap: 240.460 km / t .
- (en) ' Spa 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 15. februar 2013 ) .
- (no) ' Spa 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 15. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 258, 1970, igjen i 908/3.
- (in) " Nürburgring 1000 Kilometers (Qualifying Results) " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- (in) " Nürburgring 1000 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 260-261, 1970, Score fremdeles blank i Le Mans.
- (i) " Le Mans 24 timer (kvalifiserende resultater) " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- (in) " Le Mans 24 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 264, 1970, Seier i Østerrike.
- (i) " Watkins Glen 6 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- (in) " Watkins Glen 6 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- (in) " Zeltweg 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- (in) " 6 pm Jarama (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- (in) " Kyalami 9 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 303, 1971, med Rodríguez på BRM.
- Ed Heuvink , s. 304, 1971, BRM, ikke mye bedre!.
- “ Gran Premio de la Republica Argentina ” , på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- " Sør-Afrika 1971 kvalifikasjoner " , på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- " South Africa 1971 Ranking ", på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- “ Questor Grand Prix, ” på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- " Spring Trophy 1971 " , på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- “ Spain 1971 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- " Monaco 1971 Qualifications " , på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- " Monaco 1971 Ranking " , på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- “ BRDC International Trophy, ” på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 306-307, 1971, forbedres BRM.
- “ Netherlands 1971 Ranking ” , på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- “ France 1971 Ranking ” , på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 309, 1971, Seier med BRM.
- “ Great Britain 1971 Qualifications, ” på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- “ Kvalifiseringer i Tyskland 1971 ” på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 312, 1971, fjerde med 19 poeng.
- “ Kvalifiseringer i Italia 1971 ” på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- “ Canada 1971 Qualifications ” på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- “ Canada 1971 Ranking, ” på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 267, 1971, Samme bil, ny partner.
- (in) " Buenos Aires 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 270, 1971, i USA.
- (in) " Buenos Aires 1000 Kilometers " , på statsf1.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- (in) " Sebring 12 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- (in) " Sebring 12 Hours (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 16. februar 2013 ) .
- (in) " Brands Hatch 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (in) " Brands Hatch 1000 Kilometers (Race results) " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (in) " Thruxton " på statsf1.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (in) " Monza 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (in) " Monza 1000 Kilometers (Race results) " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (no) ' Spa 1000 Kilometers " , på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (no) ' Spa 1000 Kilometers (Race results) " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 275, 1971, ødela Redman ved Targa Florio.
- (i) " Targa Florio (kvalifiserende resultater) " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (in) " Targa Florio (Race results) " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 279, 1971, Pedro-partner.
- (in) " Nürburgring 1000 Kilometers (Qualifying Results) " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (in) " Nürburgring 1000 Kilometers (Race results) " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 282, 1971, Alltid forbannet i Le Mans.
- (i) " Le Mans 24 timer (kvalifiserende resultater) " på racingsportscars.com (åpnet 18. februar 2013 ) .
- (i) " Le Mans 24 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (in) " Le Mans 24 Hours (Race results) " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- (in) " 1000 km Zeltweg " på racingsportscars.com (åpnet 19. februar 2013 ) .
- (in) " 1000 km Zeltweg (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 17. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 284-285, 1971, American Adventures.
- (in) " Watkins Glen 6 Hours (Qualifying Results) " på racingsportscars.com (åpnet 19. februar 2013 ) .
- (i) " Watkins Glen 6 Hours " på racingsportscars.com (åpnet 19. februar 2013 ) .
- Jo Siffert av Hugo Corpataux, 1971, DVD .
- Christian Moity , " Sport / Proto 68-71 International Brands Championship ", L'Automobile Magazine , nr . 305,Oktober 1971, s. 103.
- (in) " Can-Am Watkins Glen (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " Can-Am Mid-Ohio (Qualifying Results) " på racingsportscars.com (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " CanAm Mid-Ohio (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " CanAm Donnybrooke (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " CanAm Edmonton (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " CanAm Laguna Seca (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 20. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 94, 1971, Chevron-distributør for Europa.
- (in) " Chevron Racing: Our Heritage " , på chevronracing.com (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " Chevron The Derek Bennett Story " på ntlworld.com (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (i) " Gran Premio Republica de Colombia " på formula2.net (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio Ciudad de Bogotá " på formula2.net (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " Speed International Trophy " på formula2.net (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " BARC" 200 "Jochen Rindt Memorial Trophy ' på formula2.net (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (i) " ADAC Eifelrennen 1971 " på formula2.net (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " London Trophy 1971 " , på formula2.net (åpnet 20. februar 2013 ) .
- (in) " Can-Am Championship " på racingsportscars.com (åpnet 22. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 314-315, 1971, The Brands Hatch Victory Race.
- (in) " GP Japan " på racingsportscars.com (åpnet 22. februar 2013 ) .
- (in) " World Championship Victory Race " på statsf1.com (åpnet 22. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 86-89, Jo Siffert Automobiles.
- Jacques Deschenaux , s. 88.
- Jacques Deschenaux , s. 119.
- Gilles Liard , s. 30-36, stopp ved garasjen Jo Siffert Automobiles.
- Ed Heuvink , s. 94, For Jo, en tredjeplass på Le Mans 72.
- Ed Heuvink , s. 318, i dag.
- " Rivning av den gamle garasjen til Jo Siffert i Fribourg " , på josiffert.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- " Jo Siffert's garage in riving " , på laliberte.ch (åpnet 24. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 93, Racerbiler til leie.
- " Spring Trophy 1971 " , på statsf1.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- " François MAZET Grands Prix omstridt " , på statsf1.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- " Xavier PERROT Engagement Hors Championnat " , på statsf1.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- “ Jochen Rindt Memorial, ” på statsf1.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " European 2-Liter Paul Ricard Championship (Qualifying Results) " på racingsportscars.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " European 2-Liter Championship Paul Ricard (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " European 2-Liter Championship Salzburgring (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " European 2-Liter Championship Silverstone (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " Nürburgring 500 Kilometers (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " European 2-Liter Championship Vallelunga (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " Fair Cup (Race Results) " på racingsportscars.com (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (i) " Grand Prix Automobile de Pau 1971 " på formula2.net (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio de Madrid 1971 ' , på formula2.net (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio della Lotteria di Monza 1971 " på formula2.net (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " Grand Prix at Rouen-les-Essarts in 1971 " på formula2.net (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " Grand Prix d'Albi 1971 " på formula2.net (åpnet 24. februar 2013 ) .
- (in) " Gran Premio Madunina 1971 " på formula2.net (åpnet 24. februar 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 90-91, Le Mans, filmen.
- “ Le Mans-Cars ” , på 24h-en-piste.com (åpnet 27. februar 2013 ) .
- " Porsche 908/2 Spyder Le Mans " , på sportwagen.fr (åpnet 27. februar 2013 ) .
- Luc Debraine , Jack Heuer, et stoppeklokke i tankene.
- Matt Beer, " Paul Newman, 1925-2008 " , på autosport.com ,27. september 2008(åpnet 23. januar 2013 ) .
- Gilles Liard , s. 44-45, Etter vantro, sjokk.
- Ed Heuvink , s. 317, 1971: Etter….
- Alain-Jacques Tornare , s. 11.
- Gilles Liard , s. 10-13, 10. februar 2007, Saint Léonard kirkegård.
- " De viktigste datoene " , på josiffert.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- Gilles Liard , s. 75-80, Philippe Siffert, sønn av Jo Siffert.
- “ JO SIFFERT - Piloten gjenoppliver som et klokkemerke ” , på worldtempus.com (åpnet 23. januar 2013 ) .
- " Watches Endurance " , på josiffert.com (åpnet 23. februar 2013 ) .
- " Watches Series 22 " , på josiffert.com (åpnet 23. februar 2013 ) .
- “ factory121.com ” , på factory121.com (åpnet 23. februar 2013 ) .
- Christian Moity og Gérard Flocon , " GP of Great Britain 1972: Red and White Prize ", L'Automobile , n o 315,August 1972, s. 55.
- Gilles Liard , s. 146-154, Roland Christen, journalist.
- (in) " Rte Jo Siffert 38 1762 Givisiez " på map.search.ch (åpnet 23. februar 2013 ) .
- (av) Roland Hani, " HELLO SEPPI Memorial " , på josiffert.info (tilgjengelig på 7 mars 2013 ) .
- (De) " Race Inn Rennkart und Rennmofa fahren " , på race-inn.ch (åpnet 7. mars 2013 ) .
- Pierre Van Vliet, “ Swiss History ” , på f1i.fr ,22. juni 2013(åpnet 23. juni 2013 ) .
- Ed Heuvink , s. 320-333, Statistikk 1960-1971.
- “ About Jo Siffert Palmares 1960 ” , på josiffert.com (åpnet 15. januar 2013 ) .
- " About Jo Siffert palmares 1962 " , på josiffert.com (åpnet 15. januar 2013 ) .
- " About Jo Siffert palmares 1967 " , på josiffert.com (åpnet 27. mars 2020 )
- " Om Jo Siffert palmares 1965 " , på josiffert.com (åpnet 27. mars 2020 )
- " About Jo Siffert palmares 1966 " , på josiffert.com (åpnet 27. mars 2020 )
- " About Jo Siffert palmares 1968 " , på josiffert.com (åpnet 27. mars 2020 )
- “ Jo SIFFERT Engagement Hors Championnat ” , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- “ Jo SIFFERT Saisons ” , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- " Jo SIFFERT Grands Prix omstridt " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- " Jo SIFFERT Victories " , på statsf1.com (åpnet 14. januar 2013 ) .
- (in) " All Results of Jo Siffert " på racingsportscars.com (åpnet 2. mars 2013 ) .
- (in) " Can-Am Championship " på racingsportscars.com (åpnet 4. februar 2013 ) .
Bibliografi
Virker
-
(de + en + fr) Ed Heuvink ( oversatt Wilfried Müller og Xavier Danneux), Jo Siffert 1936 - 1971: Die Schweizer Rennfahrer-Legende / The Swiss racing legend / La legend suisse du sport automobile , Cologne, McKlein Publishing / Verlag Reinhard Klein GbR,2010, 338 s. ( ISBN 978-3-927458-47-5 , OCLC 696633029 )
-
Bruce Jones ( pref. Damon Hill ), Encyclopedia of Formula 1: the true illustrated guide to the Grands Prix bils , St-Sulpice, PML Éditions Chronosports / Éditions Airelles,2005, 256 s. ( ISBN 978-2-9401-2526-5 , OCLC 82630959 )
-
Gilles Liard , Jo Siffert: myten har gått forbi piloten , Fribourg, Éditions La Sarine,2007, 191 s. ( ISBN 978-2-88355-110-7 , OCLC 428109750 )
-
Michael Delaney , “ F1 Uuttømmelig Jo Siffert: Autodidacte ”, F1i Magazine , nr . 69,2011-2012 utenfor sesongen, s. 94-103
-
Alain-Jacques Tornare , " Jo Siffert (1936-1971), en bolze i formel 1 ", 1700-informasjonsbulletin fra byen Fribourg , nr . 247,september 2008, s. 10-11 ( les online [PDF] )
-
Pierre-Alexandre Sallier , “ I Monaco, 40 år etter dødsfallet av Jo Siffert: Monaco, i jakten på Jo Siffert ”, Le Temps , n o Automotive Supplement,12. oktober 2011, s. 10-13
-
Luc Debraine , “ Jack Heuer, med et stoppeklokke i tankene: møte med det tidligere lederen av merkevaren, som skapte et avgjørende partnerskap med motorsportens verden. Til å begynne med for 40 år siden med Jo Siffert og Steve McQueen ”, Le Temps ,16. september 2009( les online )
-
Jacques Deschenaux , Jo Siffert: Tout pour la course , Paris, Solar Éditeur, koll. "Sports 2002",1972, 248 s. ( OCLC 416,546,853 , varsel BNF n o FRBNF35176905 )
Tegneserier
-
Sebring 70: La 12 e heures , Glénat , “Plein gaz” -samling, 2015
Manus: Youssef Daoudi - Design og farger: Christian Papazoglakis -
24 Hours of Le Mans 1968-1969: det nytter ikke å løpe , Glénat , “Plein gaz” -samlingen, 2016
Scenario: Youssef Daoudi - Tegning: Christian Papazoglakis og Robert Paquet - Farger: Tanja Cinna -
Jo Siffert , Éditions Paquet , “Calandre” -samlingen, 2018
Scenario: Olivier Marin - Design og farger: januar
Videografi
- Jo Siffert: Live Fast - Die Young av Men Lareida, 2005, DVD
- Jo Siffert av Hugo Corpataux, 1971, DVD